Dortmund (aeroport)

Aeroportul Dortmund ( germană  Flughafen Dortmund , denumire oficială Aeroportul Dortmund 21 ) este un aeroport civil din partea de est a orașului Dortmund la granița cu Holzwickede . De mult timp fiind un aeroport de importanță regională, în ultimii ani a devenit al treilea aeroport civil ca mărime din statul federal Renania de Nord-Westfalia . Activitatea principală este transportul regulat de călători și de afaceri.

Istorie

Aeroportul vechi

Primele avioane au aterizat la Dortmund înainte de Primul Război Mondial [3] . Chiar și în timpul războiului, la 15 noiembrie 1917, primarul orașului Dortmund, Ernst Eichoff, într-o scrisoare către Berlin, a menționat planuri de echipare a unui aerodrom la nord de satul independent de atunci Brakel. La 18 mai 1918 s-a încheiat un acord, iar proiectul a început [4] . Pe 20 iulie 1921, Deutsche Luft-Reederei , prima companie aeriană germană care a folosit vehicule mai grele decât aerul, și-a deschis biroul într-o colibă ​​mică lângă aerodrom. A oferit orașului un serviciu aerian regulat prin poștă. Avioanele poștale Junkers F.13 folosite puteau lua la bord până la patru sau cinci pasageri împreună cu marfa, ceea ce a făcut posibilă organizarea primului serviciu aerian regulat de pasageri. Un bilet Dortmund - Braunschweig costa 300 de mărci de hârtie , Dortmund - Berlin costa 500. În primăvara anului 1922, zborurile au fost întrerupte din cauza nerentabilității [3] .

În toamna anului 1924, odată cu începerea retragerii trupelor franceze care ocupau bazinul Ruhr, reprezentanții orașelor Ruhr au început negocierile la Berlin cu Deutsche Aero-Lloyd și Junkers Luftverkehrs AG pentru a se alătura companiei aeriene internaționale. reţea. [3] La 25 mai 1925, Dortmund, împreună cu alte orașe, a luat parte la ședința de fondare a membrilor societății pe acțiuni ale traficului aerian Westfalian ( germană:  Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen ), al cărei scop era dezvoltarea aerului. trafic în regiune [4] .

La 27 aprilie 1925 s-a format linia aeriană Copenhaga-Hamburg-Bremen-Dortmund-Frankfurt-Stuttgart-Zurich. Ulterior, s-au adăugat linii noi și s-a organizat comunicații aeriene directe cu orașe precum Hanovra, Berlin, Halle, Leipzig, Amsterdam. După fuziunea întreprinderilor Deutsche Aero-Lloyd și Junkers Luftverkehrs AG JSC în Lufthansa JSC la 6 ianuarie 1926, aproximativ douăsprezece mașini au decolat și au aterizat pe aerodromul din Dortmund în fiecare zi [4] . În toamna aceluiași an, s-a dovedit că orașul nu a putut suporta singur povara financiară, iar la 16 aprilie 1926, societatea a fost transformată într- o societate cu răspundere limitată Flughafen GmbH . Acționarii erau guvernul german, Prusia , Westfalia , orașul Dortmund și districtul funciar Dortmund, camera de comerț și industrie și firme private individuale [4] . Trei săptămâni mai târziu, pe 7 mai 1926, a fost pusă prima piatră în fundația clădirii terminalului [5] , iar la 31 martie 1927, construcția a fost finalizată [6] . În 1928, Aeroportul Dortmund a devenit unul dintre cele mai importante noduri din Germania de Vest, al doilea după Köln [4] . În același an, au fost deja înregistrate 4.319 decolări și 4.321 aterizări, dintre care 2.589 au fost în cadrul zborurilor regulate [7] .

În 1929, Aeroportul Dortmund a intrat în literatura mondială. În romanul satiric Dodsworth, laureatul Nobel Sinclair Lewis a descris o călătorie de la Paris la Berlin cu o escală la Dortmund. Peste regiunea Ruhr, avionul intră într-o furtună puternică și numai datorită priceperii pilotului aterizează cu succes la Dortmund. Drept urmare, personajul principal refuză să continue zborul și pleacă la Berlin cu trenul [8] .

Pe 10 august 1930, în prezența a 120.000 de spectatori, zeppelinul LZ 127 „Graf Zeppelin” [9] a aterizat pe aeroport , iar pe 9 octombrie 1932, cel mai mare avion Junkers G 38 la acea vreme [10] .

După ce naziștii au ajuns la putere în Germania , la 9 iulie 1933, Hitler a vizitat Dortmund și a primit o paradă a soldaților de asalt din Westfalia la aeroport . În 1935, a început construcția bazei aeriene Dortmund ( germană:  Fliegerhorst Dortmund ). În acest moment, aerodromul aeroportului era folosit și de aeronavele nou-create Luftwaffe [10] . În 1936 aeroportul a intrat sub comanda militară [11] , iar în 1939 toate zborurile aviației civile au fost oprite [10] .

Prima dată după începerea celui de- al Doilea Război Mondial, aeroportul practic nu a fost folosit. În 1941, existau doar câteva avioane încărcate cu saci de nisip și folosite pentru antrenarea artileriei antiaeriene . Pe teritoriul aeroportului au fost construite cazărmi, care au găzduit până la 1000 de soldați. În 1943, o escadrilă de luptă de zi a fost transferată la aeroport , iar în septembrie 1944, a fost transferată grupa a IV-a a escadrilei I de luptă de noapte, care era înarmată cu Me-110 . În timpul războiului, aeroportul a fost aproape complet distrus în timpul numeroaselor bombardamente de la Dortmund. După război, a trecut în mâinile Forțelor Aeriene Britanice [12] [4] .

Din 1953 până în 1959 aeroportul a fost folosit pentru zboruri sportive. După ce Germania a câștigat suveranitatea asupra spațiului său aerian pe 5 mai 1955, aeroportul Dortmund nu a fost inclus în rețeaua de rute Lufthansa. Pentru aeronavele civile postbelice era necesară o pistă de aproximativ 2.000 de metri, iar pentru aeronavele cu reacție proiectate, până la 3.000 de metri. Era imposibil să se mărească fâșia existentă - la un capăt se sprijinea pe satul Brakel, pe celălalt - pe linia de cale ferată. Cu toate acestea, pe aeroport au fost deschise o școală de zbor și un club de aviație, care avea până la 120 de membri în perioada sa de glorie. În 1958, aproape 20.000 de decolări și aterizări au fost înregistrate la aeroport.

La 14 februarie 1959, Ministerul German al Apărării a primit o notificare conform căreia, în conformitate cu decizia NATO, Regimentul 47 de Rachete Britanic, înarmat cu rachete MGM-5 Corporal , cu o rază de acțiune de aproximativ 140 km, ar trebui să fie redistribuit în Germania în Februarie. Aeroportul Dortmund a fost ales ca bază. Până pe 10 februarie, toate activitățile aeroportuare urmau să fie suspendate, iar toate echipamentele urmau să fie îndepărtate de pe teritoriul său [13] .

În prezent, aeroportul găzduiește un club de golf și o bază de antrenament pentru echipa de fotbal Borussia Dortmund [14] . Ultimele clădiri aeroportuare și instalații militare rămase au fost demolate în 2007, iar zona în sine a fost dată dezvoltării rezidențiale. În prezent, în cartierul Brakel se află Flughafenerstaße (din  germană  -  „Strada Aeroportului”).

Aeroport nou

După ce au primit înștiințarea viitoarei închideri a aeroportului din Brakel, piloții aeronavei din acesta au început să caute o locație alternativă pentru aerodrom. În cursul acestor percheziții, a fost descoperit în districtul Dortmund Wikkede, la marginea de est a orașului, la granița cu comuna Holzwickede , care face parte din districtul Unna . Au urmat negocieri privind închirierea terenului cu cei trei fermieri care îl dețineau, iar apoi obținerea avizelor necesare. Hangarul demontat la Brakel a fost reasamblat pe teren, iar lângă el a fost construită o mică clădire a camerei de control. La 1 ianuarie 1960, primele planoare sport au aterizat pe pista de iarbă de la Wykked . [cincisprezece]

La 1 februarie 1963, președintele districtului administrativ Münster a eliberat o autorizație oficială de utilizare a acestui teritoriu pentru aeronave fără motor și cu motor [16] . Până în acest moment, mai multe clădiri administrative, un mic turn și un restaurant au fost construite [17] . La 24 februarie 1969, consiliul orașului Dortmund a decis să înceapă construcția unei piste de 850 de metri. De asemenea, s-a decis crearea infrastructurii necesare funcționării normale a aeroportului și recrearea vechiului operator aeroportuar Flughafen Dortmund GmbH , care și-a reluat oficial activitatea la 1 aprilie 1971 [4] . La 9 iulie 1971 s-a primit permisiunea de a construi o nouă pistă. [optsprezece]

Sub conducerea noului operator, transportul rutier regulat a devenit treptat principala activitate a aeroportului. În 1973, toate aeronavele fără motor au părăsit aeroportul. Companiile aeriene regionale mici au început să joace rolul principal. Unul dintre ei, Aerowest, era la acea vreme cel mai mare dealer Cessna din Europa. În 1974, o pistă de iarbă de 650 de metri și 20 de metri lățime a fost asfaltată și pusă în funcțiune oficial, iar în 1975 a început construcția unei piste de 850 de metri [11] . În 1979, pe Aeroportul Dortmund a apărut primul zbor regulat Dortmund-Münch, operat de RFG (mai târziu, când a fuzionat cu Nürnberger Flugdienst redenumit Eurowings AG ). Ulterior, s-a deschis o legătură regulată cu Stuttgart și Nürnberg [4] .

Pista de 850 de metri, 30 de metri lățime, a fost inaugurată de către prim-ministrul Renania de Nord-Westfalia, Johannes Rau , în 1983 [11] . La deschidere, banda a fost numită pista de start a regiunii Ruhr (în germană:  Startbahn Ruhrgebiet ). Mai târziu a devenit unul dintre numele aeroportului. Vechea pistă a fost transformată într-o cale de rulare . În 1987, clădirea terminalului a fost serios extinsă, iar lungimea pistei a fost mărită la 1050 de metri [4] .

Unificarea Germaniei în 1990 a dat un nou impuls dezvoltării aeroportului. Odată cu zborurile regulate deja existente către Berlin, Stuttgart, Nürnberg, Munchen și Londra, au fost deschise rute către Dresda și Leipzig. În 1997, pista a fost din nou extinsă la 1450 de metri, permițând aeroportului să găzduiască avioane mai mari ( BAe 146 /Avro RJ ) . În 2000, după 2,5 ani de construcție, a fost deschisă o nouă clădire terminală, proiectată să deservească până la 2,5 milioane de pasageri pe an. În același timp, pista a fost mărită la 2000 de metri în lungime și 45 de metri în lățime [4] .

În 2001, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a depășit pentru prima dată pragul milionului și s-a ridicat la 1.064.153 de persoane. Din cauza atacurilor teroriste din 11 septembrie 2001 și a scăderii ulterioare a traficului aerian comercial, acesta a scăzut la 994.508 persoane în 2002, dar a reluat creșterea în anii următori [1] . În 2002, Air Berlin a anunțat deschiderea zborurilor regulate către Londra, Milano și Viena.

Anul 2004 a fost marcat de o schimbare radicală în strategia de dezvoltare a aeroportului. La 1 aprilie, Lufthansa și-a majorat pachetul de acțiuni la Eurowings, care era practic singurul utilizator al aeroportului, la 49% [19] . Pe 1 iulie a fost lansat programul NERES pentru atragerea de noi companii aeriene pe aeroport și creșterea traficului de pasageri. Drept urmare, pe aeroportul EasyJet au apărut companii aeriene low-cost , care a conectat Dortmund cu multe orașe din Europa de Vest și de Sud și a făcut din aeroport hub -ul său , iar Wizz Air , axat pe zboruri către Europa de Est. În 2007, pe aeroport a apărut Sterling Airlines , specializată în zboruri către țările scandinave și Germanwings , care a folosit aeroportul ca hub .

Pe 28 iunie 2008 a fost finalizată o extindere spre vest a terminalului, mărind capacitatea maximă posibilă de pasageri. În partea de est a teritoriului a fost construită o nouă parcare P3 cu 800 de locuri de parcare. Vechiul sistem de sortare a bagajelor, conceput pentru 240.000 de articole, a fost înlocuit cu un nou sistem cu o capacitate de două ori mai mare. Germanwings a deschis zboruri către trei noi destinații, iar Ostfriesische Lufttransport a făcut legătura între Dortmund și Heringsdorf . Pe 26 mai, Sterling Airlines și-a anunțat falimentul , iar pe 31 mai, Lufthansa a încetat să mai opereze zborul Dortmund-Munich.

Ca urmare a nemulțumirii față de condițiile generale, inclusiv interzicerea zborurilor de noapte pe aeroport, care nu permitea utilizarea aeronavelor cu sediul acolo în modul de patru zboruri pe zi [20] , Easyjet a anulat 6 din 11 zboruri din Dortmund din 27 octombrie [21] . Acest lucru a fost parțial compensat de deschiderea a trei noi destinații de către Wizz Air.

Pe parcursul anului 2009, companiile aeriene și-au schimbat de multe ori listele de destinații. Cu toate acestea, pierderile din anul precedent nu au fost niciodată recuperate pe deplin, iar numărul de pasageri a scăzut constant pe tot parcursul anului până la stabilizare în octombrie 2009. În 2010, Wizzair, Easyjet și Germania au crescut din nou numărul de zboruri, ceea ce a dus la o creștere a traficului de pasageri pe aeroport [22] .

Anul 2012 a fost caracterizat printr-o reducere a rețelei de rute și o scădere a volumelor de trafic de către AirBerlin și Easyjet pe fondul extinderii în continuare a Wizzair. În 2013, Vueling Airlines a apărut pe aeroport cu zboruri zilnice către Barcelona și Ryanair (orașe spaniole și portugheze, Alghero , Cracovia ) [23] .

Date de bază

Specificații [1]

• Cod IATA : DTM, cod ICAO : EDLW.
• Terminal: 13 standuri de avioane , 10 porți, 28 de birouri de check-in, 3 transportoare de bagaje.
  • Atunci când aeronavele cu reacție mari se opresc (de exemplu , Airbus A319 , Boeing 737 ) în parcările nr. 5 - 12 situate în fața terminalului, aeronava după aterizare cu motoarele oprite este remorcat în parcare, de unde începe în verso.
  • Clădirea terminalului are trei etaje, etajul inferior este folosit pentru a servi pasagerii zborurilor care sosesc, etajul din mijloc este folosit pentru zborurile de plecare. Ultimul etaj găzduiește birourile agențiilor de turism și o cafenea cu o terasă parțial acoperită cu vedere la pistă [24] .
• Program: de la 06:00 la 22:30 CET (în caz de întârzieri sunt permise plecări până la ora 23:00 și aterizări până la ora 23:30) [25] .
  • Programul terminalului: de la 03:30 la 24:00 CET .
• Banda pistei:
  • Dimensiuni: 2.000 metri lungime, 45 metri latime, 060°/240°.
  • Lungimea totală a benzii, inclusiv banda de siguranță de capăt (TODA): 2060 de metri.
  • Lungime totală a benzii (TORA): 2000 metri.
  • Zona de aterizare (LDA): 1700 metri, asfalt, antiderapant.
• Sistem de traseu de alunecare pentru orice vreme din categoria a 2-a : localizator , balize de planare , balize de marcare , RMD și Doppler RMA , stație radio de conducere , radiogoniometru VDF, indicator de traiectorie de apropiere de precizie PAPI .

Linii aeriene și destinații

Surse: [26] [27]

Cele mai populare destinații sunt Katowice, Palma de Mallorca și București [2] .

Traficul de pasageri

Departamentul de pompieri și salvare

În marea majoritate a aeroporturilor din Germania, departamentul de pompieri este o subdiviziune structurală a aeroportului ( germană:  Werksfeuerwehr ). O schemă similară a fost folosită la Aeroportul Dortmund până la sfârșitul anilor 1990. Restructurarea și extinderea aeroportului au necesitat o revizuire radicală a sistemului de protecție împotriva incendiilor pentru a-l adapta la noile condiții. În noiembrie 1998, orașul Dortmund și operatorul aeroportuar Flughafen Dortmund GmbH au semnat un acord pentru a crea un proiect unic în Germania, care includea integrarea departamentului de pompieri profesional al orașului , departamentului de pompieri al aeroportului și departamentului de pompieri voluntari într-un o singură unitate [30] .

În acest scop, pe teritoriul aeroportului a fost înființat departamentul de pompieri și salvare nr. 7 ( germană:  Feuer- und Rettungswache 7 ) al departamentului de pompieri al orașului. Pentru a asigura o pregătire constantă, acestuia i-a fost transferat suportul tehnic și de transport al pompierilor voluntari al aeroportului. Departamentul de pompieri este responsabil nu numai de protecția împotriva incendiilor pe aerodromul în conformitate cu standardele ICAO , ci și de protecția clădirilor de pe teritoriul aeroportului [30] .

Departamentul de pompieri, alături de 21 de pompieri profesioniști, include angajați ai serviciului de la sol al aeroportului, securitatea transportului aerian și Eurowings. O astfel de structură oferă beneficii suplimentare datorită experienței personalului de la sol, care cunoaște bine caracteristicile aeroportului și echipamentele sale tehnice [30] .

Departamentul de pompieri include [31] :

• o mașină de pompieri mică bazată pe Mercedes-Benz - Vito , echipată cu un sistem de stingere a incendiilor de înaltă presiune cu o alimentare de 200 de litri cu apă și o alimentare de 20 de litri cu agent de spumă AFFF ;
• 2x camioane de pompieri Rosenbauer Panther 8x8 din 1996 și 1998, fiecare capabilă să transporte 13.500 de litri de apă, 1.500 de litri de AFFF și 2x250 kg de pulbere ;
• motor de pompieri Rosenbauer Panther 6x6 fabricat în 2008 cu 12.000 litri apă, 1.500 litri AFFF, 250 kg pulbere și 120 kg CO 2 ;
• autospecială de pompieri HLF 3200 cu 3200 de litri de apă și echipament tehnic extins, creat de Rosenbauer pe baza Mercedes-Benz 1124 4x4;
• o camionetă Nissan , folosită ca camion pentru transportul nisipului și a altor materiale în vrac. Dacă este necesar să transportați o cantitate mai mare de material, se folosește o remorcă;
• Sediu mobil bazat pe Nissan Navara Double Cup ;
• Un vehicul de salvare medicală bazat pe un Mercedes-Benz Vito din 2001, echipat similar cu ambulanțele și capabil să conducă în garajele subterane din sălile de recepție a spitalului datorită tavanului scăzut. Toate echipamentele sale sunt compatibile cu echipamentele serviciului de salvare al orașului Dortmund.

Statutul economic

Operatorul aeroportuar Flughafen Dortmund GmbH este deținut în proporție de 26% de orașul Dortmund, restul de 74% de compania de utilități DSW21, care este, de asemenea, deținută în proporție de 100% de oraș. Capitalul social al societatii este de 22.752.500 €. Un posibil deficit bugetar este acoperit integral de proprietarii săi [32] .

După extinderea aeroportului în 2000, deficitul bugetar anual a crescut de la 9 milioane de euro la 28,3 milioane de euro (2004), după care a scăzut uniform până în 2007 (19,9 milioane de euro). În 2008, deficitul a crescut din nou la 20,6 milioane de euro. Motivul principal pentru aceasta a fost retragerea treptată a zborurilor Eurowings de pe aeroport (după achiziția de către Lufthansa a unui pachet de 49% din acesta) și scăderea generală a activității de camioane în perioada 2001-2004. În același timp, extinderea aeroportului, finalizată în toamna anului 2000, a fost realizată ținând cont de cerințele actuale de atunci ale Eurowings Luftverkehrs AG, specializată în zboruri interne, ceea ce a dus la unele dificultăți în utilizarea modernă a aeroport de către diverse companii aeriene, inclusiv cele care operează zboruri în afara țărilor participante la acordul Schengen .

Pentru îmbunătățirea situației economice a aeroportului a fost introdus programul NERES, menit să crească cifra de afaceri de pasageri a aeroportului. În cadrul acestui program, la deschiderea de noi rute între 1 iulie 2004 și 30 iunie 2009, companiile aeriene au plătit taxe de aeroport reduse [33] .

Transport

Vehicule

Intersecția rutieră (51) Holzwickede este situată la 500 de metri de clădirea terminalului , legând-o cu autostrada federală B1 care duce spre centrul orașului Dortmund și cu autostrada A44 care merge spre est. La rândul lor, acestea sunt conectate la autostrăzi în direcțiile de vest (A40), nord și sud (A1) [34] . Aeroportul dispune de 4 parcări acoperite cu o capacitate totală de 2490 de locuri și 3 parcări deschise cu o capacitate totală de 2700 de locuri [35] . În clădirea terminalului există sucursale ale companiilor specializate în închirieri auto: Sixt , Hertz , Avis , Europcar [36] .

Transport public

Din iulie 2004, un autobuz direct AirportExpress circulă fiecare între aeroport și gara centrală din Dortmund. Autobuzul urmează fără oprire, durata călătoriei este de 22 de minute [37] .

Airport Shuttle circulă între aeroport și cea mai apropiată gară, Holzwickede , de 3 ori pe oră. Autobuzul merge non-stop, durata călătoriei este de 5 minute. Gara Holzwickede este conectată la nodurile principale de cale ferată Dortmund și Hamm cu 8 zboruri Regional-Express și Regionalbahn pe oră [37] .

Autobuzele liniei 490 care circulă de 2 ori pe oră leagă aeroportul cu stația Aplerbeck, punctul terminus al liniei de metrou U47 [37] .

Aeroportul este legat de gara Unna prin autobuzul C41, care durează 29 de minute [37] .

Dezvoltare ulterioară

Se preconizează creșterea pistei la 2300 de metri (și zona de aterizare  la 1850 de metri), ceea ce va permite zboruri de la aeroport către toate destinațiile mediteraneene cu aeronave IATA clasa C (de exemplu, Boeing 737 sau Airbus A320 ) cu o capacitate completă. încărcare fără a fi necesară realimentarea [38] .

Pentru a îmbunătăți legăturile de transport, este planificată construirea unei linii de metrou care să lege gara Holzwickede de metroul Dortmund și care să treacă prin aeroport. În același timp, este planificată construirea a până la trei stații pe teritoriul aeroportului însuși: în partea de est, lângă terminalul principal și lângă terminalul de aviație generală. Se discută și posibilitatea construirii unui nod suplimentar Holzwickede-Ost, care ar ușura și mai mult rutele existente [39] .

Critica

Planurile de extindere a aeroportului atrag critici atât în ​​rândul membrilor unor partide din consiliul orașului, cât și în societate (locuitori din zonele învecinate, adversari ai aeroportului etc.). Societatea pentru Protecția Zgomotului Dortmund-Unn ( germană:  Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna ) a fost fondată, criticând dezvoltarea aeroportului de mulți ani și subliniind creșterea zgomotului de la aterizare și decolare a aeronavelor. Societatea produce propriile măsurători ale nivelului de zgomot și le publică în mod regulat.

Pe 2 februarie 2010, șeful companiei de asigurări din Dortmund Signal Iduna Reinold Schulte, într-un interviu acordat ziarelor locale Ruhr Nachrichten[40] și Westdeutsche Allgemeine Zeitung [41] , s-a exprimat în favoarea închiderii imediate. a aeroportului. El a invocat drept motive situația economică dificilă a aeroportului, atractivitatea scăzută și raportul cost-beneficiu scăzut. Un punct aparte de critică a fost subvenționarea încrucișată a aeroportului de către proprietarul său, compania de utilități DEW21 , care acoperă integral toate pierderile aeroportului din veniturile primite în alte domenii de activitate. Eliminarea unei astfel de scheme de finanțare ar reduce prețurile la gaz, apă [40] și electricitate [41] pentru clienții acestei companii . În același timp, Schulte a recunoscut că doar o minoritate dintre membrii camerei de comerț și industrie îi împărtășesc punctul de vedere [41] .

Incidente

Pe 27 septembrie 2008, Airbus A321 al companiei aeriene tunisiene Nouvelair (număr de coadă TS-IQA) a derapat la 15 metri de pe pistă în timpul aterizării și și-a înfipt roata din față în banda de siguranță. Niciunul dintre cei 168 de pasageri aflați la bord nu a fost rănit [42] .

Pe 3 ianuarie 2010, la ora 07:05, pilotul unui Boeing 737-800 Air Berlin (număr de coadă D-ABKF), aflat într-un zbor către Gran Canaria , a întrerupt încercarea de decolare din cauza diferitelor citiri ale senzorului de viteză . Drept urmare, aeronava a derapat de pe pistă. Niciunul dintre cei 165 de pasageri și 6 membri ai echipajului nu a fost rănit. Aeronava în sine a fost, de asemenea, nevătămată și a părăsit aeroportul singură pe 8 ianuarie [43] [44] .

Pe 21 mai 2010 la ora 19:45, la aterizare, o aeronavă monomotor Extra 500 (număr coadă D-ETRA), care zbura din Dinslaken , nu a reușit să prelungească trenul de aterizare potrivit, în legătură cu care a fost nevoit să facă un aterizare de urgență. În timpul aterizării, avionul a părăsit pista și s-a oprit chiar în afara acesteia. Toate cele 3 persoane aflate la bord nu au fost rănite [45] .

10 aprilie 2011 la 17:17 [46] Bücker Bü 181 (număr de coadă D-EQXE [47] , număr de serie 25071), fabricat sub licență de compania suedeză Hägglund & Söner AB în 1945 [48 ] după decolare, cuplat cu o altă aeronavă, a deviat la stânga și a căzut la 45 de metri de pistă [46] . Pilotul a fost grav rănit și evacuat cu elicopterul la spitalul din Bochum . [48]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zahlen/Daten/Fakten - Flughafen Dortmund  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 17 ianuarie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
2. ↑ 12 Aeroportul Dortmund zieht Jahresbilanz . Aeroportul Dortmund. Preluat la 14 ianuarie 2022. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , p. 9.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Istorie - Aeroportul Dortmund  (Germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 3 ianuarie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
5. ↑ Meierling, 1976 , p. zece.
6. ↑ Meierling, 1976 , p. unsprezece.
7. ↑ Meierling, 1976 , p. 12.
8. ↑ Sinclair Lewis. Dodsworth . - New York: Modern Library, 1947. - P.  305-306 . — 377 p.
9. ↑ Meierling, 1976 , p. 13.
10. ↑ 1 2 3 Meierling, 1976 , p. paisprezece.
11. ↑ 1 2 3 4 Geschichte Flughafen Dortmund  (germană)  (link inaccesibil) . Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund/Unna eV (05.09.2001). Consultat la 3 ianuarie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
12. ↑ Meierling, 1976 , p. optsprezece.
13. ↑ Meierling, 1976 , p. 23-24.
14. ↑ Borussia Dortmund - unde este baza de antrenament  (în germană) . Borussia Dortmund GmbH & Co. KGaA. Consultat la 3 ianuarie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
15. ↑ Meierling, 1976 , p. 25.
16. ↑ Kirchhoff, 1998 , p. 101.
17. ↑ Meierling, 1976 , p. 26.
18. ↑ Meierling, 1976 , p. treizeci.
19. ↑ Eurowings Luftwerkehrs AG. Eurowings. Istorie  (germană) . Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
20. ↑ Thorsten Gablonski. easyJet bereitet Abflug aus Dortmund vor  (germană)  (link indisponibil) . Ein-Dortmund.de (16.06.2008). Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
21. ↑ Pascal Brückmann. Easyjet fliegt nicht mehr ab Dortmund nach Mallorca  (germană) . Der Westen (15.07.2008). Preluat: 20 iulie 2010.
22. ↑ Mehr Passagiere im Juni am Airport gezählt  (germană)  (link inaccesibil) . Flughafen Dortmund GmbH (13.07.2010). Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
23. ↑ Größtes Passagier-Wachstum în NRW  (germană)  (link inaccesibil) . Flughafen Dortmund GmbH (6 februarie 2013). Consultat la 3 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
24. ↑ Terminalpläne  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
25. ↑ Aeroportul Längere Betriebszeiten am Dortmund - Betrieb nun bis 23 Uhr möglich  (germană)  (link nu este disponibil) . Flughafen Dortmund GmbH (23.05.2014). Data accesului: 27 mai 2014. Arhivat din original pe 27 mai 2014.
26. ↑ Lista companiilor aeriene  (germană) . Dortmund Flughafen GmbH. Preluat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original la 21 mai 2012.
27. ↑ Harta de direcție  (germană) . Dortmund Flughafen GmbH. Preluat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original la 21 mai 2012.
28. ↑ Aeroportul Dortmund zieht Jahresbilanz  (germană) . Arhivat pe 18 ianuarie 2022 la Wayback Machine
29. ↑ ADV-Verkehrszahlen  (germană) (PDF). Arhivat pe 19 ianuarie 2022 la Wayback Machine
30. ↑ 1 2 3 Aeroportul Die Feuerwehr am Dortmund  (germană)  (link inaccesibil - istorie ) . Dortmund Flughafen GmbH. Preluat: 17 septembrie 2010.
31. ↑ Fahrzeuge der Feuerwache  (germană) . Dortmund Flughafen GmbH. Consultat la 17 septembrie 2010. Arhivat din original la 21 mai 2012.
32. ↑ Raport financiar anual - 2009 . — Dortmund: Aeroportul Dortmund 21, 2010. — 19 p.  (link indisponibil)
33. ↑ NERES: Schema de extindere a rutelor noi și existente . — Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 2004. — 4 p.  (link indisponibil)
34. ↑ Anfahrt & Orientierung: Anreise PKW  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
35. ↑ Anfahrt & Orientierung: Parken am Flughafen  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
36. ↑ Anfahrt & Orientierung: Autovermietung  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
37. ↑ 1 2 3 4 Anfahrt & Orientierung: Anreise mit Bus / Bahn  (germană) . Flughafen Dortmund GmbH. Consultat la 21 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
38. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Entwicklung mit Augenmaß  (germană) . Consultat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
39. ↑ Flughafen Dortmund GmbH. Kurze Wege - verkehrsgünstige Lage  (germană) . Consultat la 3 septembrie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
40. ↑ 1 2 Achim Roggendorf. Gewerbesteuer-Erhöhung: Signal Iduna dachte über Job-Verlagerung nach  (germană)  (link nu este disponibil) . Ruhr Nachrichten (01.03.2010). Preluat la 10 august 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
41. ↑ 1 2 3 Klaus Buske. Signal Iduna-Chef Schulte für Schließung des Dortmunder Flughafens  (germană)  (link inaccesibil) . DerWesten (02.03.2010). Preluat la 10 august 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
42. ↑ Ulrike Böhm-Heffels. Airbus-Unfall: Nouvelair in Händen der Techniker  (germană)  (link indisponibil) . Ruhr Nachrichten (28.09.2008). Preluat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 1 octombrie 2008.
43. ↑ Bettina Kiwitt. Air Berlin-Unfall: Ursache weiter unklar  (germană)  (link indisponibil) . Ruhr Nachrichten (01.07.2010). Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
44. ↑ Air-Berlin-Maschine von Startbahn gerutscht  (gerutsch) . Die Welt (01.03.2010). Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
45. ↑ Bettina Kiwitt. Flughafen Dortmund: Motorflugzeug musste notlanden  (germană)  (link indisponibil) . Ruhr Nachrichten (21.05.2010). Consultat la 20 iulie 2010. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.
46. ↑ 1 2 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Aprilie 2011 // Buletin: Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. - Braunschweig, 2011. - P. 12. - 29 p.
47. ↑ Quax - Verein zur Förderung von historischem Fluggerät eV Jungmann fliegt, Bestmann umgemeldet  (germană)  (link inaccesibil) . Data accesului: 22 iunie 2011. Arhivat din original la 22 decembrie 2010.
48. ↑ 1 2 Mareike Weberink, Frank Fligge, Konstantin Tassidis, Andreas Winkelsträter. Unfall Absturzursache des Kleinflugzeugs am Flughafen Dortmund ungeklärt  (germană) . DerWesten (04.10.2011). Preluat la 22 iunie 2011. Arhivat din original la 30 ianuarie 2012.

Literatură

• Ellerbrock, Karl-Peter; Hogl, Günther. Horizonte. Zur Wirtschafts-und Kulturgeschichte des westfälischen Luftverkehrs. - Essen: Klartext, 2001. - 264 p. - ISBN 3-89861-030-6 .

• Vals, Manfred. Die Stadt, der Flugplatz, die Planung und die Bewohner // Beiträge zur Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark. 1. Auflaj. - Essen: Klartext, 2002. - S. 221-272 . — ISBN 3-89861-147-7 . — ISSN 0405-2021 .

• Meierling, Gunter. 50 Jahre Flughafen Dortmund GmbH. - Dortmund: Flughafen Dortmund GmbH, 1976. - 40 p.

• Siegfried Liesenberg, Hans G. Kirchhoff. 1100 Jahre Aplerbeck: 899-1999. — 1. Auflaj. - Essen: Klartext, 1998. - 324 p. — ISBN 3-88474-735-5 .

Link -uri

• Site-ul oficial al aeroportului
• Camere web la aeroport
• Societatea de protecție împotriva zgomotului avioanelor Dortmund-Unna