Ev (vagon de metrou)

Ev („E maghiară”) - un tip de vagon de metrou , creat pe baza mașinii de tip Arici, și furnizat metroului din Budapesta .

Istorie

În 1966, a început proiectarea vagoanelor. În proiectarea lor, a fost necesar să se țină cont de cerințele specifice ale metroului din Budapesta, în special de schimbarea ecartamentului. Proiectanții biroului căruciorului au fost nevoiți să muncească foarte mult. Designerii au încercat să elimine deficiențele identificate pe boghiurile mașinilor de tip E. În același timp, se dezvolta în paralel un vagon de tip „Ezh” și s-a decis să se realizeze un vagon de tip „Ev” pe baza acestuia. De fapt, această mașină era o versiune de export a mașinii Hedgehog pentru Budapesta. Primele 4 mașini experimentale de tip „Ev” au fost trimise la Budapesta în 1967. Primul lot de serie de mașini Ev a mers în Ungaria în 1969-70.

În aprilie 1970, în ziua împlinirii a 25 de ani de la eliberarea Ungariei de sub invadatorii fasciști , a intrat în funcțiune a doua linie a metroului din Budapesta. Și în 1971, a fost primită o a doua comandă de la Republica Populară Maghiară  - până la sfârșitul lunii martie 1972, a fost necesar să se producă 36 de vagoane. Deja în februarie, primul tren cu 11 vagoane Ev a părăsit fabrica. Toate au fost acceptate cu o evaluare bună și s-a remarcat că calitatea lor, în comparație cu primul lot de mașini, a devenit mai bună.

În 1971, 2 mașini experimentale de tip Er au fost testate în tunelurile metroului din Moscova . Crearea lor a fost precedată de o activitate extinsă de cercetare și dezvoltare.

Ulterior, pe baza mașinilor Ezh3 , a fost creată și o modificare maghiară, care a primit indexul Ev3.

În 2000-2003, 45 de mașini vechi de tip „Ev” au fost modernizate la tipul „Ev/A”. În timpul modernizării, salonul a căpătat o culoare roz-roșu, iar balustradele de pe fălci (asemănătoare cu 81-717,5 / 714,5) au fost înlocuite cu adăugarea de dopuri de sticlă deasupra acestora. Mai mult de jumătate dintre mașinile modernizate nu aveau cabine de șofer, ceea ce a fost făcut pentru a crește capacitatea de pasageri.

S-a planificat eliminarea treptată a mașinilor de tip „Ev”. Primele mașini au fost scoase din funcțiune în 2000, al doilea lot în 2006. În 2010, s-a planificat anularea tuturor mașinilor de tip Ev rămase și înlocuirea lor cu mașini noi. Cu toate acestea, datele de anulare s-au schimbat și abia începând cu iunie 2012, mașinile de tip „Ev” și „Ev / A” de pe linia M2 au fost înlocuite în mod activ cu mașini noi Alstom Metropolis. Ultimul tren bazat pe vagoane Ev/A a fost scos din funcțiune pe 30 aprilie 2013 [1] . Ultima compoziție de tip „Ev3” a fost scoasă din funcțiune pe 19 ianuarie 2018 [2] . Din 2016 până în 2018, au fost trimise înapoi la Metrovagonmash pentru modernizare, împreună cu trenurile mai noi ale modelelor 81-717.2 / 81-714.2 și 81-717.2M / 81-714.2M în mașini de tip 81-717.2K / 81-71. . După modernizare, vagoanele de cap au fost numerotate de la nr. 600, mașinile intermediare au fost numerotate de la nr. 6000. Au rămas 4 vagoane Ev3 în depozitul Feher, pentru a fi păstrate ca vagoane de muzeu, în depozitul Koer utca au rămas 6 vagoane Ev3. , din care a fost creat un tren muzeu cu 6 vagoane.

Note

1. ↑ Kivonták az utolso orosz metrokocsit | Szeretlek Magyarország (link indisponibil) . Consultat la 14 iunie 2013. Arhivat din original pe 13 iunie 2013. (nedefinit) 
2. ↑ Budapesta . transphoto.ru Consultat la 25 decembrie 2018. Arhivat din original la 20 ianuarie 2019. (nedefinit)