Thailand Railways este o rețea de căi ferate deținută de stat, operată de Căile Ferate de Stat din Thailanda .
Interesul pentru căile ferate din Thailanda a început probabil când Regina Victoria ia prezentat regelui Rama al IV-lea un model de cale ferată . Prima linie de cale ferată (Paknam Railway) a fost construită în 1893 .
Portul Paknam de la gura Chao Phraya a deservit nave maritime care nu puteau trece pe râu până în Bangkok . În 1887, o companie privată a Căii Ferate Paknam cu capital belgiano-danez a început construcția unei căi ferate cu ecartament metru care leagă portul de capitală, iar în 1893 a fost deschis traficul de pasageri și mărfuri de-a lungul acesteia. Lungimea liniei era de 21 km cu 12 statii. Trenul a parcurs această distanță în 1 oră.
În Bangkok, terminus era situat vizavi de actuala Gară Hualamphong; de aici linia a urmat Autostrada Rama IV și Canalul Tey, cotind apoi spre sud spre port.
Inițial, linia era deservită de patru locomotive cu abur de 15 tone, cu două osii, fabricate de uzina Krauss din München. Mărimea traficului a crescut treptat, iar în 1926 linia a fost electrificată.
În 1946 drumul a fost naționalizat. Odată cu deschiderea portului Bangkok în 1947, drumul și-a pierdut importanța pentru traficul de marfă, iar creșterea traficului auto în Bangkok a fost motivul închiderii drumului în 1959.
Lungimea căilor ferate din Thailanda este de 4180 km (excluzând transportul feroviar urban în Bangkok). Lățimea căii - 1000 mm. Masa de 1 m de șine așezate pe drum este de la 24,8 la 42,5 kg (8 tipuri). Căile ferate folosesc traverse din lemn și beton armat .
Marfuri principale: produse petroliere, ciment, gips, porumb, cherestea, orez. În 1990, cifra de afaceri de marfă s-a ridicat la 3291 milioane tone-kilometri, volumul traficului de marfă - 7,89 milioane tone.
Cifra de afaceri de pasageri - 11,6 miliarde pasageri-kilometri, volumul traficului de pasageri - 97,6 milioane de persoane.
Centrul rețelei feroviare principale a statului este Bangkok . Stația principală de pasageri este Hualamphong Station , care este punctul terminus al majorității rutelor. Cea mai mare stație de marfă (care găzduiește și un depozit de locomotive ) este nodul Bangsa din nordul Bangkokului.
Liniile care radiază din Bangkok sunt grupate în patru „tufișuri” în funcție de direcțiile pe care le acoperă: linia de nord, linia de nord-est, linia de est și linia de sud.
Liniile sunt în mare parte single track; în vecinătatea Bangkokului, cei 295 km de linii duble și toți cei 106 km de linii cu trei căi sunt concentrați.
Pe lângă rețeaua feroviară principală, există o cale ferată Maeklong neconectată, care vine și la Bangkok.
Linia de nord începe de la stația Hualamphong (0 km) și trece spre nord prin Bang Si (7,5 km) până la Banphachi Junction (90 km) împreună cu linia de nord-est și apoi separat de aceasta până la Lopburi (133 km), Nakhon Sawan ( 246 km), Phichit (347 km), Phitsanulok (389 km), Denchai (534 km), Nakhon Lampang (642 km), Lamphun (729 km) și Chiang Mai (751 km). Există o ramură de la stația Bandara (458 km) până la Savankhalok (29 km).
Timpul de călătorie între Bangkok și Chiang Mai conform programului este de la 12 la 15 ore.
Linia de nord este cea mai veche linie care există astăzi în Thailanda. Secțiunea de 71 km de la Bangkok la Ayutthaya a fost deschisă în 1894 . Până în 1920, linia de Nord a avut ecartament standard, dar apoi a fost treptat „refăcută” la un ecartament metru pentru unificarea cu alte căi ferate ale regatului.
Datorită creșterii semnificative a numărului de deraieri de material rulant cauzate de condițiile proaste ale căii de cale ferată, tronsonul liniei de la gara Silaat (488 km) până la Chiang Mai a fost închis pentru reconstrucție în perioada 16 septembrie - 1 decembrie 2013.
Linia de nord-est începe de la stația Hualamphong (0 km) și urmează direcția nord prin Bangsi (7,5 km) până la stația de intersecție Banphachi (90 km) împreună cu linia de nord, apoi separat de aceasta spre nord-est prin Nakhon Ratchasima (264). km). La stația de joncțiune Thanonchira (266 km), linia se împarte în două ramuri.
O ramură merge spre nord spre Khon Kaen (450 km), Udon Thani (569 km), Nong Khai (624 km), iar apoi peste Podul Prieteniei până la gara Thanaleng, singura din Laos astăzi , la 9 km de Vientiane . Din februarie 2009, serviciul regulat a fost operat numai către Nong Khai. Traficul regulat peste graniță într-o atmosferă festivă a fost deschis pe 5 martie 2009. În viitor, este planificată extinderea liniei până la Vientiane.
O altă ramură merge spre est către Buriram (376 km), Surin (420 km), Sisaket (515 km) și Ubon Ratchathani (575 km).
Există, de asemenea, o linie laterală care se ramifică din secțiunea comună a liniei principale la stația Kengkhoi (125 km), care trece prin Lamnarai și Chaturat și se conectează cu o ramură la Nong Khai la stația Buayay (346 km).
Timpul de călătorie între Bangkok și Nong Khai conform programului este de la 10 ore 35 minute până la 12 ore 55 minute, între Bangkok și Ubon Ratchathani - de la 8 ore 35 minute până la 12 ore 15 minute.
Linia de Est începe de la stația Hualamphong (0 km) și merge spre nord pe primii doi kilometri paralel cu liniile liniilor de nord, nord-est și sud, după care merge spre est până la marea stație de marfă Makkasan (5 km; stația are o conexiune cu Gara Bangsa) și mai departe către Chachoengsao (61 km), Prachinburi (122 km) și Aranyaprathet (255 km) lângă granița cu Cambodgia .
Anterior, linia a continuat peste graniță, până la Poipet și mai departe până la Battambang și Phnom Penh , cu toate acestea, în timpul războiului civil din Cambodgia, mișcarea a fost întreruptă. Din februarie 2009, nu există trafic între Aranyaprathet și Battambang; tronsonul de la Aranyaprathet până la graniță, inclusiv podul peste râul de graniță, a fost păstrat, totuși, pe partea cambodgiană în zona de frontieră direct pe linia de cale ferată, a fost construit un cazinou , a fost construită fosta linie de cale ferată iar mai departe la Poipet. Există un proiect de refacere a căii ferate Bangkok-Phnom Penh de-a lungul fostei rute.
Din Chachoengsao, o ramură se ramifică spre sud, care trece de-a lungul țărmului estic al golfului Bangkok și se termină cu mai multe ramuri în porturile maritime Lamchabang (140 km) și Mapthaphut (200 km). Linia trece prin celebra stațiune de pe litoral Phathaya . Traficul de pasageri este disponibil numai către gara Phluthaluang (184 km).
Există, de asemenea, o linie de praștie care leagă stația Khlong 19 de stația Kengkhoi de pe linia de nord-est, ocolind Bangkok.
O linie de metrou ridicată a fost construită de-a lungul secțiunii de vest a liniei, care leagă Bangkok de Aeroportul Suvarnabhumi . Înainte de construcția sa, pasagerii aerieni puteau folosi serviciul feroviar existent de la Gara Huatakhe (care era conectată la aeroport cu autobuzul de transfer).
Timpul de călătorie între Bangkok și Aranyaprathet conform programului este de la 4 ore și 30 de minute până la 5 ore și 40 de minute, între Bangkok și Phluthaluang - 4 ore și 25 de minute.
Linia de sud începe de la stația Hualamphong (0 km) și merge spre nord până la stația de joncțiune Bangsa (7,5 km) împreună cu liniile de nord și de nord-est, iar apoi separat de acestea spre vest, prin Chao Phraya până la joncțiunea Talingchan (22 km). ). De aici, pentru trenurile locale care se îndreaptă spre Bangkok, există o ramură fără margini către Gara Bangkok Noi (Bangkok-Small, cunoscută și sub numele de Thonburi ; 6 km), situată pe malul drept al Chao Phraya. Mai departe, linia urmează prin Nakhon Pathom (64 km) până la stația de joncțiune Nongpladuk (80 km), unde este împărțită în trei direcții: sud (principal), vest și nord.
Direcția nordică se termină la Suphanburi (158 km).
Direcția de vest, cunoscută și sub numele de calea ferată Thai-Burma , merge în provincia Kanchanaburi și ajunge la gara Namtok (210 km). Nu departe de gara Kanchanaburi (133 km) se află faimosul pod peste râul Khweyai (136 km). Între 1943 și 1945, linia a continuat peste granița cu Birmania și a făcut legătura cu calea ferată Mawlamyine -E .
Direcția de sud urmează Phetburi (117 km), Chumphon (318 km), Surat Thani (651 km), Hat Yai (945 km) până la granița cu Malaezia în orașul Padang Besar (990 km), unde se conectează cu partea de vest. linia rețelei feroviare din Malaezia . Trenurile National Railways of Thailand circulă de la Bangkok la Butterworth , în timp ce trenurile KTM circulă de la Kuala Lumpur la Hat Yai. În plus, există o ramură de la Hat Yai la Yalu (1055 km) și Sungaikolok (1159 km) lângă granița cu Malaezia. Există, dar nu este folosită, o secțiune de cale ferată de la Sungaikolok peste graniță la Rantau Panjang și mai departe până la Pasir Masa, unde se conectează la linia de est a rețelei feroviare din Malaezia.
Există, de asemenea, o serie de ramuri din direcția sud:
Calea ferată Mae Khlong este izolată și nu are legătură cu rețeaua feroviară națională principală și este ea însăși împărțită în două secțiuni.
Secțiunea de est de 33 km a fost deschisă de Compania de Căi Ferate Thachin în 1904, de la stația Khlongsan de pe malul Chao Phraya la Thonburi până la gara Mahachai de pe malul Thachin la Samut Sakhon .
Secțiunea de vest, lungă de 34 km, a fost deschisă de Compania de căi ferate Maeklong de la gara Banlam de pe malul opus Thachin paralel cu coasta de nord a golfului Bangkok până la terminusul Maeklong de pe malul râului cu același nume .
În 1907, cele două companii au fuzionat sub numele de Compania Feroviară Mae Khlong. Inițial, drumul a fost destinat traficului de marfă, în primul rând pentru livrarea capturilor de pește din provinciile Samut Sakhon și Samut Songkhram către piețele din Bangkok, dar a căpătat în curând o importanță pentru pasageri. În 1926-1927 tronsonul de est al drumului a fost electrificat.
În 1946 compania a fost naționalizată; din 1952, linia a fost preluată de Căile Ferate de Stat din Thailanda, iar în 1955 compania a devenit parte integrală a acestora. Aceasta a fost urmată de deelectrificarea liniei.
În 1961, terminusul Khlong San și secțiunea de aproximativ 2 km a liniei de la acesta până la stația Wong Vyan Yai au fost închise pentru a îmbunătăți traficul în Bangkok. De atunci și până în prezent, stația Wong Vyan Yai a fost punctul terminus.
Flota de locomotive este formată în principal din locomotive diesel . Trenurile electrice cu trei și patru vagoane produse de Siemens circulă în trafic urban .
Principalele direcții de dezvoltare: construcția de noi linii, modernizarea materialului rulant , a dispozitivelor de semnalizare și comunicație, reconstrucția căii, poduri și alte structuri artificiale, electrificarea rețelei .
În timpul domniei regelui Chulalongkorn , Bangkok , cu ajutorul capitalului străin și a specialiștilor, a achiziționat un tramvai . În 1887 a fost deschisă circulația tramvaiului tras de cai, iar la 1 ianuarie 1893, tramvaiul electric. Rețeaua de tramvaie cu ecartament metru a atins cea mai mare dezvoltare până în 1950. Apoi, însă, orașul a început să scape treptat de liniile de tramvai, iar la 30 septembrie 1968, serviciul de tramvai a fost întrerupt complet.
Din 1955 până în 1962 a existat o mică linie de tramvai în Lopburi .
Pe 5 decembrie 1999, în Bangkok a fost deschis un metrou înălțat, iar pe 3 iulie 2004, un metrou subteran .
| Țări asiatice : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |