Izh-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) este o mașină sovietică și rusă produsă între 1973 și 1997 la Uzina de Automobile Izhevsk , bazată pe mașina de pasageri Moskvich-412 . Prima mașină sovietică cu un tip de caroserie „ liftback ” [1] .

În 1982, a fost modernizat și produs până în 1997 sub denumirea Izh-21251 "Combi" .

Istoricul creației

În a doua jumătate a anilor 1960, a existat un interes din ce în ce mai mare pentru mașinile practice hatchback și liftback în Europa , în special după introducerea Renault 16 , care a fost numit Mașina Anului 1966 în Europa și a stabilit standardul pentru această clasă pentru o perioadă de timp. perioadă lungă de timp. Aceste mașini erau mai practice pentru proprietarul individual decât break -urile , în timp ce în ceea ce privește capacitatea de transport și - în special - comoditatea de a încărca și descărca bagajele, ele au depășit sedanurile tradiționale . În Europa, la începutul anilor 1970, mulți producători au oferit modele similare, acestea fiind deosebit de populare în Franța .

La sfârșitul anilor șaizeci, designerii fabricii de automobile Izhevsk recent create au început să lucreze la dezvoltarea unui astfel de model. Noul model a primit denumirea Izh-2125 (alias Izh-Combi) și a intrat în producție în 1973.

Modelul Moskvich-412 deja stăpânit la Izhevsk a fost luat ca bază, menținând în același timp o unificare largă. Principalele modificări vizibile din exterior au afectat partea din spate a corpului. Portbagajul separat al lui Moskvich a fost înlocuit cu un compartiment de marfă combinat cu habitaclu cu un hayon care se deschide. Forma cadrului ușilor din spate a fost, de asemenea, schimbată. În plus, structura de putere a caroseriei a fost de asemenea schimbată - părțile laterale din față și din spate au fost combinate cu întăriri suplimentare inferioare, formând un cadru integrat cu elemente laterale solide de la bara de protecție față spre spate. Corpurile pickup-urilor Izhevsk Izh-2715 aveau același design . De asemenea, mașina a primit arcuri întărite pentru a crește capacitatea de transport și un rând de scaune din spate transformabil.

Prototipurile aveau grile de radiator de la sedanurile de serie, dar au intrat în seria Combi cu designul lor original al părții frontale cu lumini verticale, care includea lumini de poziție și semnale de direcție verticale pe părțile laterale ale farurilor, care inițial erau dreptunghiulare pe toate mașinile. , fabricat de RDG , - chiar și după 1973-74 au încetat să mai echipeze alte modele Izh. Acest design semăna parțial cu o serie de prototipuri ale seriei 3-5 construite la AZLK în acei ani.

Titlu

Tipul de caroserie al mașinii a fost desemnat ca un combi sau „cargo-pasager cu cinci uși”. Denumirea „combi”, „combi-limuzină” provine din terminologia germană, iar în original înseamnă orice mașină cu ușă în peretele din spate al caroseriei [2] .

Strict vorbind, Izh-2125 nu a fost un hatchback , așa cum încearcă să-l clasifice în vremea noastră, deoarece acest termen implică o surplosă din spate scurtată față de sedan și break [3] , iar pentru Combi era aproape la fel. ca cel al modelului de bază cu caroserie sedan. Nu întâmplător acest model a fost desemnat oficial ca combi, deși termenul hatchback era deja cunoscut în acei ani. Yu. A. Dolmatovsky în cartea „Conversații despre mașină” (1976) definește o caroserie de tip combi ca fiind similară cu un break, dar diferă de aceasta printr-un „perete din spate mai înclinat”.

Mai exact, caroseria acestei mașini descrie, până de curând, termenul „liftback” , care a fost puțin folosit în Rusia .

De asemenea, având în vedere prezența unui „rebord” pe ușa din spate, acesta ar putea fi clasificat drept „ notchback ”, deoarece hatchback-urile și liftback-urile cu această formă a capătului din spate sunt uneori numite notchback în Europa (exemple de mașini cu o caroserie similară forma sunt hatchback-uri bazate pe Ford Escort (1980), Sierra (1982) și Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) și Volvo 340 (1976) Ford numește oficial astfel de caroserii Aeroback .

Modernizări

În anii 1970, a apărut problema modernizării produselor auto Izhmash . În timp ce pregătirile pentru producția unei noi generații de mașini promițătoare Izh-19 (2126), mașini precum Moskvich-412 și Izh-2125 erau învechite. Era încă scuzabil pentru mașinile utilitare „comerciale” precum Izh-2715 , dar mașinile ar fi trebuit să fie mai avansate. Mai mult, la același AZLK, având o situație similară cu o întârziere în producția unei noi generații de Moskvich ( 2141 ), modelul produs „412” a fost profund modernizat ( Moskvich-2140 ).

Cu toate acestea, AZLK era subordonat Minavtoprom , în timp ce Izhmash aparținea Ministerului Apărării , drept urmare „produsele civile” nu erau foarte favorizate. Desigur, o modernizare profundă, asemănătoare „Moskvich”-ului capitalei, cu noi panouri de caroserie, a fost exclusă. A existat o modernizare mai puțin semnificativă, în ceea ce privește mai mult latura tehnică a mașinii. Primele prototipuri ale Izh-21251 modernizate au apărut la sfârșitul anilor 1970. Mânerele ușilor au devenit încastrate în uși, similar cu Moskvich-2140, iar pe mașinile experimentale au fost amplasate în același loc și numai pe mașinile de serie s-au deplasat ușor în jos. Prototipul a primit o nouă grilă falsă, dar cu aceleași faruri dreptunghiulare FER . Cu toate acestea, odată cu începerea producției de serie, fabrica a trebuit să se despartă de ei. Lipsa lor a fost afectată, până la acel moment chiar și autobuzele LAZ erau echipate periodic cu ele . Doar modificările pentru export trebuiau echipate cu aceste faruri.

Pe baza experienței AZLK, care a creat modelul de lux 2140 SL orientat în primul rând către piețele externe, la începutul anilor 1980, Uzina de Automobile Izhevsk a creat o versiune de lux a Combi - Izh-21251 SL. S-a diferit de modelul de bază din față cu faruri dreptunghiulare și curățători periați pentru faruri, un spoiler pe capacul portbagajului, inserții cromate în garnituri de sticlă, design original al capacelor roților și design interior îmbunătățit. Nu a intrat in serie.

Din 1982 până în 1997, a fost produsă o versiune modernizată, denumită Izh-21251, care a primit frâne cu disc față în loc de frâne cu tambur, acționare separată pentru frânele față și spate, cabluri electrice noi, diferă într-un aspect diferit - mânere puternic subestimate încastrate în panouri de uși, o grilă de radiator întunecată cu faruri rotunde (în publicitatea de export auto din acei ani există o variantă cu cele dreptunghiulare), un design simplificat cu mai puțin crom (există garnituri de cauciuc obișnuite fără crom pe geamurile din față și din spate), în 1986, geamurile ușilor din față au apărut fără „ferestre” pivotante (prezentate în fotografie), cu 1993 barele de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei.

În plus, pe măsură ce producția a progresat, s-au adus în mod constant îmbunătățiri mai mult sau mai puțin semnificative în designul mașinii, astfel încât, din 1980, mașina a fost echipată cu un servofrânare cu vid în loc de unul hidrovacuum. Aceste modificări au fost extinse și la alte modele produse de fabrică: sedanurile M-412, camioneta Izh-2715 și camioneta Izh-27151.

În motorsport

Izh-2125 a fost folosit în sporturile cu motor sovietice . În special, în cursele de iarnă pe pistă, raliu , autocross , circuite [4] [5] [6] .

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Un model la scară 1:43 este produs la uzina Agat din Saratov , acum Mossar . Până în 1987 avea numărul A12 în partea de jos. Din 1997 până în 2012 a fost emis fără număr.

Modelul a fost lansat și de editura De Agostini în seria Auto Legends of the USSR : Izh-2125 în numărul 54, data lansării - 1 martie 2011; Izh-21251 în numărul 134, data lansării - 2 aprilie 2014.

Pe 26 decembrie 2019, a fost lansat la scară 1:24, în #50 din seria de reviste „Automobile sovietice legendare” de la editura Colecția Ashet.

Galerie

• Izh-2125 în 2012

• Izh-2125 din Tbilisi , Georgia

• Izh-21251, trecătoarea Laspinsky

• Izh-21251 în 2012

• Izh-21251 (spate)

Note

1. ↑ Cu un ochi pe Europa: de ce a fost creat primul liftback sovietic Izh-Kombi . Rotile. Preluat: 28 august 2017. (nedefinit)
2. ↑ Reimpel, J. Car chassis / abr. pe. din germană/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 p.
3. ↑ Peskov, V.I. Fundamentele ergonomiei și designului auto. Tutorial. - Nijni Novgorod : Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod, 2004. - S. 64-65. — 225 p. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. Împotriva eșecului . La volan , nr. 3, 1979 (martie 1979). Data accesului: 19 ianuarie 2022. (nedefinit)
5. ↑ Leonid Mayorov. Masura responsabilitatii . La volan , nr. 10, 1979 (octombrie 1979). Data accesului: 29 octombrie 2020. (nedefinit)
6. ↑ B. Mandrus. Cursa este ca o vacanță . La volan , nr. 4, 1981 (aprilie 1981). Preluat: 10 iulie 2022. (nedefinit)

Literatură

Echipa de autori NIIAT. ed. Lapshina, V.I. Scurtă referință auto NIIAT. - Ed. a 10-a. - M . : Transport, 1983. - S. 33-34. — 220 s.

Link -uri

• B. Demcenko. de 33 de mii de ori 4 ani . La volan , nr. 10, 1979 (octombrie 1979). Data accesului: 17 septembrie 2022. (nedefinit)
•  IZH-2125 COMBI - CAPSULA TIMPULUI! / Moskvich ca Renault? Primul nostru hatchback // Sergey Kanunnikov, La volan , (1 iulie 2022)