Ford Scorpio

Ford Scorpio  este o mașină de afaceri produsă de Ford Motor Company la fabrica sa din Köln , Germania , între 1985 și 1998. În interiorul Ford, Scorpio a primit numele de cod DE-1 și a înlocuit Granada II, care era un hatchback cu cinci uși cu tracțiune spate , cu siguranță activă și pasivă mai mare decât predecesorul său.

Scorpion I

Ford Scorpio I
date comune
Producător	Compania Ford Motor
Ani de producție	1985 - 1994
Asamblare	CB&A ( Köln , Germania )
Clasă	Masina clasa business
Alte denumiri	Ford Granada
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
1,8 l. Ford Pinto SOHC l4 2.0 l. Ford Pinto SOHC l4 2.0 l. DOHC l4 2,4 l. Köln V6 2,8 l. Köln V6 2,9 l. Köln V6 2,9 l. Köln Cosworth V6 Peugeot Indenor 2.5 Peugeot Indenor 2.5 td Alfa Romeo 2.5 tdi
Transmisie
Ford Type 9 5 viteze Transmisia manuala Ford MT-75 cu 5 trepte Transmisia manuala Ford A4LD cu 4 trepte transmisie automată
Modificări ale corpului
Sedan Producător Compania Ford Motor Ani de producție 1985 - 1994 Predecesor Ford Granada (Europa) tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Lungime 4744 Înălţime 1450 Greutate 1160 Masa completa 1215 capacitate de incarcare 435 kg Volumul rezervorului 70 l   hatchback Producător Compania Ford Motor Ani de producție 1985 - 1994 Predecesor Ford Granada (Europa) tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri) Lungime 4669 Înălţime 1440 Greutate 1211 capacitate de incarcare 439 kg   statii de tren Producător Compania Ford Motor Ani de producție 1991 - 1994 Predecesor Ford Granada (Europa) tipul de corp 5 uși break (5 locuri) Lungime 4744 Înălţime 1490 capacitate de incarcare 490 kg
Masa și caracteristicile generale
Lăţime	1766 mm
Înălţime	1450 mm
Clearance	120 mm
Greutate	~1400 kg
La magazin
Legate de	Ford Sierra , Ford Granada (Europa)
Segment	Segmentul E
Alte informații
Volumul rezervorului	70 l
Ford Granada (Europa) Volvo S60
Fișiere media la Wikimedia Commons

Dezvoltare

În 1978, un nou proiect pentru o mașină nouă numită „Greta” a fost demarat la firma germană Ford Motor Werke AG. O caracteristică a acestui proiect a fost utilizarea realizărilor de modelare pe computer și grafică , la crearea caroseriei viitorului Ford Scorpio.

La crearea modelului au participat aproximativ 500 de designeri și ingineri. Testată cu un model de dimensiuni mari într-un tunel de vânt achiziționat de echipa de proiectare, mașina este una dintre cele mai raționalizate mașini ale vremii sale. Lucrarea a fost supravegheată de celebrul designer german Uwe Bahnsen , cu participarea căruia a fost dezvoltat designul aproape tuturor modelelor Ford europene din anii 1970-1980.

Este de remarcat faptul că programul de calculator AutoCAD , avansat în acei ani, a fost folosit pentru a lucra asupra corpului . Caroseria avea o formă aerodinamică - cu linii netede, convexe, rotunjite și o suprafață mare de sticlă. Cu toate acestea, pe parcursul lucrărilor de proiectare, designul caroseriei a fost în continuă schimbare și a fost aprobat în cele din urmă abia în 1984. Ca rezultat, coeficientul de rezistență (Cx) al Scorpionului este 0,33. Prototipuri de rulare au fost deja testate în Cercul Arctic și în deșertul Arizona pentru testare în condiții dure [1] .

Pentru a lansa producția noului Ford Scorpio, uzina de asamblare din Köln a fost modernizată, echipamente moderne și au fost achiziționate 164 de roboți de asamblare.

Producție

Primul Scorpio a fost lansat în aprilie 1985. Noutatea a primit un scaun ergonomic pentru șofer, un design original și un portbagaj spațios. Interiorul era destul de spațios, spatele banchetei din spate pliat pe părți, respectiv volumul portbagajului putea fi de 440 sau 833 de litri, iar cu scaunele complet rabatate - până la 1350 de litri.

În 1986, a ocupat primul loc în competiția Europeană a Mașinii Anului . În noiembrie același an, a fost lansată modificarea cu tracțiune integrală Scorpio 4x4 . Scorpio cu sedan a apărut abia în 1990, în ianuarie, urmat în 1992 de spațiosul break Scorpio I Turnier. Cu diverse modificări, mașina a fost produsă până în 1994, până când a fost înlocuită cu Scorpio II.

Suspensie si frane

Suspensie independentă pe toate roțile, iar cea din față tip „ MacPherson ”, oferind confort și stabilitate bune . Frânele Scorpio sunt echipate cu sistemul de frânare antiblocare ATE, care reduce distanța de frânare cu până la 40% pe drumuri ude, ude sau înghețate . Sistemul de frânare antiblocare a fost instalat standard pe întreaga gamă Scorpio [2] . Toți Scorpios au folosit frâne cu disc față și spate, ventilate față, spate neventilate. La o mașină cu caroserie break (Turnier / Wagon), și la modelele cu motor COSWORTH, discurile de frână din spate sunt ventilate.

Gama motorului

Pentru mașină a fost prezentată următoarea gamă de motoare: motoare pe benzină cu 4 și 6 cilindri cu un volum de 1,8 până la 2,9 litri (de la 90 la 195 CP ), precum și un motor diesel de 2,5 litri (69, 92 și 116). hp .). Era echipat atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Scorpio II era echipat cu motoare pe benzină de 2,0, 2,3 și 2,9 litri (de la 115 la 210 CP), precum și cu un motor diesel de 2,5 litri (115 și 125 CP). Sisteme electronice de injecție a combustibilului L-Jetronic pentru motoarele de 2,0 și 2,8 litri cu un computer de bord EEC-IV care procesează 250 de mii de biți / sec. Particularitatea sa este că EEC-IV are un program de rezervă, la care comută în cazul unei defecțiuni a celui principal.

Motor pe benzină ONS 1,8 sau 2,0 litri (Pinto) Motor Ford Pinto cu 4 cilindri în linie: 1 arbore cu came în cap , 8 supape, transmisie cu cureaua de distribuție, fără ridicători hidraulici, cod motor: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, sistem de alimentare: carburator sau injector.

Până în vara anului 1989, motoarele învechite Pinto au început să fie înlocuite treptat, iar motorul Ford DOHC cu 8 supape a înlocuit modelul de 2,0 litri.

Motor pe benzină DOHC cu 4 cilindri în linie: 2 arbori cu came în cap, 8 supape, transmisie cu lanț de distribuție, cu ridicători hidraulici, cod motor: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, sistem de alimentare: carburator sau injector.

Motor pe benzină DOHC 2.3 în linie cu 4 cilindri: 2 arbori cu came în cap, 8 supape, transmisie cu lanț de distribuție, cu ridicători hidraulici, cod motor: Y5A.

Benzină V6 2.8 (Köln), OHV Ford Cologne cu 6 cilindri în formă de V : 1 arbore cu came în prăbușirea blocului, 12 supape, antrenare sincronizare prin roți dințate, fără ridicători hidraulici, cod motor: PRE, sistem de alimentare: injector.

Benzină V6 2.4,2.9, OHV v-6, 1 arbore cu came, 12 supape, lanț de distribuție, cod motor: 2.4 ARC, ARD, 2.9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC și BRC fără dispozitive de ridicare hidraulice, toate celelalte cu ridicătoare hidraulice, sistem de alimentare: injector.

Benzină V6 2.9 (Cosworth) Cosworth cu 6 cilindri în formă de V : 4 arbori cu came în cap, 24 de supape, transmisie de distribuție cu un lanț, cu ridicători hidraulici, cod motor: BOA, sistem de alimentare: injector.

Benzină V6 2.9 (Cosworth) Cosworth cu 6 cilindri în formă de V: 4 arbori cu came în cap, 24 de supape, transmisie de sincronizare prin două lanțuri, cu ridicători hidraulici, cod motor: BOB, sistem de alimentare: injector.

Începând din 1991, fără excepție, toate motoarele pe benzină au început să fie echipate cu un catalizator , ceea ce a făcut mașina mai ecologică, dar a dus la o scădere a puterii cu 5 CP.

Echipament

Initial, au fost oferite trei variante de configurare: CL, GL si Ghia de top (pentru piata engleza existau si alte nume: GL, Ghia, Scorpio). Echipamentul de bază a fost CL - din adăugiri exista o servodirecție (nu la toate modelele) și o coloană de direcție reglabilă în două poziții. Mai târziu, sistemul ABS a fost inclus în echipamentul de bază , ceea ce a fost o noutate incontestabilă pentru standardele de la mijlocul anilor 1980.

Pachetul GL a fost mai complet: ornamente din material textil, servodirectie, geamuri electrice fata.

La început, Ghia a fost cel mai scump echipament: interior din velur (piele contra cost) cu inserții de lemn, accesorii full power, computer de bord, geamuri fumurii, cruise control. De asemenea, ar putea fi instalate standard închidere centralizată, o trapă și lumini de ceață. Este de remarcat faptul că a existat posibilitatea instalării unui radiotelefon ( Motorola sau Panasonic ), precum și a căștilor pentru pasagerii din spate.

După ceva timp, a apărut pachetul Ghia Executive. Scorpionul în această configurație era echipat cu cele mai puternice motoare, transmisie automată și avea numărul maxim de opțiuni.

În 1993, a apărut echipamentul Topas, care se distingea printr-un motor pe benzină de 2 litri, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, jante din aliaj și scaune Recaro .

Costul Ford Scorpio I 2.8 Ghia (150 CP) în Germania în 1986 a început de la 39.565 DM.

Facelift 1992

În martie 1992, Scorpio I a suferit un lifting major, în timpul căruia aspectul a fost schimbat, care a fost unificat cu noul Mondeo , care a înlocuit Sierra un an mai târziu . Modelul restilizat s-a remarcat printr-o nouă grilă a radiatorului, unitatea farurilor, luminile de frână spate și geometria capotei. În cabină, forma tabloului de bord, tabloul de bord s-a schimbat complet, a apărut o nouă tapițerie. Concomitent cu restyling-ul a apărut un tip de 3 caroserii - break. Organismul imobiliar a fost desemnat Turnier (pentru piața britanică a existat o creștere a Estate).

• Ford Scorpio (1992-1994) sedan

• Ford Scorpio (1992-1994) hatchback

• Ford Scorpio (1992-1994) break

Merkur Scorpion

În 1987, Ford a încercat să intre pe Ford Scorpio pe piețele din SUA și Canada. Pentru aceasta, a fost creat un nou brand - Merkur . Sub numele Merkur Scorpio, mașina a fost vândută printr-o rețea de dealeri Lincoln – Mercury . Producția noului Merkur Scorpio nu a fost localizată în America de Nord, toate vehiculele au fost importate din Germania,

Merkur Scorpio a fost produs ca hatchback și avea un motor V6 de 2,9 L (100 kW; 140 CP). Marea majoritate a acestor mașini erau echipate cu 4 trepte. Transmisia automată A4LD, totuși, au fost produse mașini cu 5 viteze. Transmisia manuală T-9.

În ciuda succesului comercial al lui Scorpio în Europa, mașina nu a fost la mare căutare în rândul șoferilor din America de Nord. Ca urmare, deja în 1989, Ford a desființat marca Merkur, importul de mașini din Germania a fost oprit. În total, peste 3 ani de producție, au fost produse 13.000 de utilaje Merkur Scorpio.

Scorpion II

A doua generație Scorpio a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1994 [3] . De acum înainte, Scorpio a fost produs doar în caroserie sedan sau break. Scorpio II a împărtășit aceeași platformă ca și predecesorul său, precum și aceleași motoare instalate la sfârșitul producției primei generații. Deoarece cerințele de protecție a pasagerilor au devenit mai stricte, cadrul de putere al caroseriei a fost consolidat.

Suspensia față a avut pârghii triunghiulare, care au avut un efect pozitiv asupra netezirii călătoriei. Punctele de montare ale amortizoarelor și arcurilor pe puntea spate diferă în funcție de caroserie. Deci, sedanul avea pârghii oblice triunghiulare și o minge curbată cu amortizoare convenționale. Break folosea amortizoare spate ale sistemului Nivomat, al căror scop era menținerea poziției caroseriei la același nivel, paralel cu drumul [4] .

Designul extravagant „libelulă” cu faruri frontale bloc ovale alungite a fost foarte radical pentru această clasă. Ca urmare, corpul a crescut în dimensiune, formele simplificate au înlocuit simplitatea dreptunghiulară a predecesorului său. Mulți cumpărători au fost respinsi de acest design, așa că Scorpio II nu a primit prea multă popularitate în Europa [5] .

Opțiuni

Cumpărătorilor li s-au oferit trei configurații de bază:

Configurația de bază a „Executive” s-a bazat pe un nivel înalt de echipare, inclusiv un set de geamuri electrice, ABS , PAS , precum și o alarmă și imobilizator.

Echipamentul „Ghia” mai scump, pe lângă bază, avea și aer condiționat, jante din aliaj, faruri de ceață față și oglinzi reglabile electric. Erau airbag- uri frontale .

Ultima premium avea același hardware ca și Ghia. La aceasta s-au adăugat un sistem stereo cu un CD player , control al climatizării, scaune din piele, o oglindă cu reglare automată a luminii, scaune din față cu putere și multe alte îmbunătățiri minore [6] .

Costul Ford Scorpio II în 1996 cu un motor de 2,3 litri. (147 CP) era de 48.010 DM pentru un sedan sau un break. Suplimentul pentru o automată cu 4 trepte a fost de 2.850 DM.

Ford Scorpio II a fost produs din octombrie 1994 până în iunie 1998 cu un total de 98.578 de vehicule.

• Scorpio II sedan cu 4 uși (noiembrie 1994 - iunie 1998)
• Scorpio II break cu 5 uși (noiembrie 1994 - iunie 1998)

Motoare și transmisii

Linia a fost reprezentată de motoare pe benzină de 2,0 litri. (115-136 CP), 2,3 l. (147 CP), V6 2,9 l. (150-207 CP) și diesel de 2,5 litri (115-125 CP).

Diesel 2.5 a fost instalat în tandem cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o automată cu patru trepte, ca și în cazul versiunilor pe benzină, cu excepția modificării cu motorul Cossworth (BOB), care a fost agregat exclusiv cu transmisie automată. Scorpio cu transmisie automată a avut un consum mare de combustibil (aproximativ 10 litri / 100 km)

Supliment pentru break nu este necesar

Facelift 1997

În septembrie 1997, Scorpio II a fost actualizat cu faruri colorate și o formă mai subțire a grilei, care este vizuală. Optica din spate a fost, de asemenea, modificată pentru ca partea din spate a mașinii să fie mai puțin „bombată”.

La acea vreme, cumpărătorii au început să favorizeze fie vagoanele familiale mari Clasa D , fie monovolumele de familie , deoarece aceste vehicule împingeau Clasa E de pe piață. Datorită unei schimbări atât de dramatice a cererii pe piața europeană de automobile la sfârșitul anilor 1990, Ford Scorpio II a pierdut un succesor. Ca urmare, în iunie 1998, producția Scorpio II a fost întreruptă complet. Au fost produse în total 98.587 de Scorpio II, dintre care aproximativ 6.000 au fost restilizate [4] .

Note

1. ↑ Oleg Polazhinets. Design de computer, telefon fără fir și echipamente bogate: mituri și fapte despre Ford Scorpio I. Kolesa.ru (12 mai 2020). Preluat la 29 ianuarie 2022. Arhivat din original la 29 ianuarie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Haiko Prengel. Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd  (germană) . Spiegel Online (3 ianuarie 2016). Preluat la 9 martie 2022. Arhivat din original pe 9 martie 2022.
3. ↑ Ford Scorpio  //  Motor Trend. — Los Angeles: Petersen, 1995. — nr. 1 . — P. 18 . — ISSN 0027-2094 .
4. ↑ 1 2 Valery Motorin. Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) - comedian . VVM-AUTO . Preluat la 11 martie 2022. Arhivat din original la 15 aprilie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Viaceslav Zalevski. Teribil la față, amabil în interior: experiența de a deține un Ford Scorpio II . Roți (15 decembrie 2018). Preluat la 24 iulie 2022. Arhivat din original la 27 septembrie 2021. (nedefinit)
6. ↑ Arkadi Sobolev. Ford Scorpio II: dragoste la prima vedere împotriva prejudecăților . auto.onliner.by (15 octombrie 2012). Preluat la 11 martie 2022. Arhivat din original la 26 septembrie 2014. (nedefinit)
7. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart