Ikarus 280

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 mai 2022; verificările necesită 7 modificări .
Ikarus 280

Ikarus 280 în Szentendre , Ungaria
producător Ikarus
Proiect, g 1972
Eliberat, ani 1973 - 2002
Instanțe 60 993
Greutate brută, t 24
Max. viteza, km/h 67-88
Clasa de autobuz OBV
Capacitate
Scaune 34
Capacitate nominală (5 pax/m²) 146
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 180
Dimensiuni
Lungime, mm 16500
Latime, mm 2500
Înălțimea acoperișului, mm 3160
Baza, mm 5400x6200
Salon
Tensiunea rețelei de joasă tensiune de la bord, V 24V
Motor
Model de motor Raba, MAN, DAF, Cummins
Sistem de alimentare Motorină
Tipul combustibilului Motorină
Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km 40 l
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ikarus 280 este un autobuz  maghiar, articulat cu podea înaltă, cu tracțiune medie , de capacitate foarte mare de Ikarus , produs în 1973-2002.

Constructii

Motorul este amplasat orizontal sub podeaua habitaclului în interiorul ampatamentului. Pe lângă motorina Rába , autobuzele au fost echipate cu motoare de la MAN , DAF , Cummins . Pentru modificările furnizate URSS, cabina șoferului este complet separată de habitaclu, aranjarea scaunelor este pe trei rânduri.

Suspensia este pneumatica, cu regulator de nivel al pozitiei caroseriei. Mecanismele de frânare ale tuturor roților sunt tambur.

Istorie

Lansarea lui Ikarus 280 a început în 1973. De-a lungul celor douăzeci de ani de producție, au existat mai mult de cincizeci de modificări. Aceste autobuze au fost furnizate țărilor CMEA , țărilor din lumea a treia și chiar asamblate în Cuba. În URSS, au lucrat în aproape toate regiunile.

Fabrica Ikarus a oprit producția acestor autobuze pentru Ungaria în 1993. A trecut la producția de mașini mai moderne din seria 400. Dar istoria autobuzului nu s-a încheiat aici. Fabrica a continuat să producă simultan autobuze din seria a 200-a pentru alte țări, în plus, a fost amenajată o renovare - mai mult de 80% din elementele structurale au fost actualizate, ceea ce a făcut posibilă obținerea unuia aproape nou dintr-un autobuz vechi. Producția de autobuze din seria 200 în Ungaria a fost întreruptă definitiv în 2002, ultimul lot de autobuze cu modificarea 280.33O [1] a fost trimis în Tadjikistan [2] .

În 1994, uzina din Moscova Tushino-Avto (TMZ) a stăpânit asamblarea autobuzelor Ikarus 280. La început a fost asamblarea mașinilor aproape terminate, apoi uzina în sine a stăpânit multe operațiuni de producție. Deci, în 1996, a apărut o modificare a lui Ikarus 280.33M. De la bază - Ikarus 280.33 - sa distins prin roți și culoare noi (a devenit standardul Moscova - alb și verde). S-a schimbat și numărul de locuri. În 2000-2001, au fost produse și autobuze Ikarus de 280,33 M2, care funcționează atât cu motorină în toată Moscova, cât și pe metan (doar în cel de -al 11-lea depozit de autobuze ).

Autobuzele Ikarus 280 livrate URSS au fost vopsite în galben, în timp ce autobuzele livrate Federației Ruse au fost vopsite în alb-roșu și alb pentru Sankt Petersburg.

Lansare în Rusia

Autobuzele modificării Ikarus-280.33M au fost produse din truse auto la uzina TMZ din Moscova (situată în Tushino ) în 1994-2002. Autobuzele erau deja vopsite conform noului standard de la Moscova și echipate cu noi motoare RABA D 10, care se deosebeau de predecesorii lor RABA - MAN D 2156H prin volum mai mic și toxicitatea emisiilor de evacuare. Primul autobuz marca Ikarus 280.33M, complet asamblat la Moscova, a intrat în FATP pentru a 157-a rută pentru testare în 1996. Autobuzul a trecut testele, iar acest model a fost produs în serie până în 2001. Sfârșitul producției acestui model a fost închiderea fabricii IKARUS din orașul maghiar Szekesfehervar . Fabrica TMZ a proiectat încă două modele de autobuze pentru Moscova - Moskovit-6222 și Tushinets-6280. Prototipul autobuzului Tushinets-6280 a fost Ikarus 280,64, iar prototipul autobuzului Moskovit-6222 a fost Ikarus 435 .17А2; numai Moskovit-6222 a fost lansat într-o serie limitată.

Lansarea autobuzelor la TMZ s-a datorat faptului că, la acea vreme, nici un model de autobuz articulat nu era produs în masă în Rusia, iar traficul de pasageri la Moscova a rămas tensionat. Cu toate acestea, în 2001, când fabrica Ikarus era în pragul falimentului, iar producția de Ikarus 280 a încetat complet, producția de LiAZ-6212 a fost lansată în Rusia la uzina LiAZ .

Copii supraviețuitoare

La Moscova , s-au păstrat mai multe autobuze Ikarus 280 cu diverse modificări, care sunt exponate ale Muzeului Transportului Urban Terestre de Pasageri . Dintre acestea, cel mai cunoscut este autobuzul care rulează cu numărul de coadă 09476 [3] .

Tot la Moscova, mai multe autobuze ale acestui brand circulau până de curând între cele mai mari centre comerciale, dar în cursul anului 2016 toate au fost scoase din funcțiune.

După 2016, cel mai mare oraș din Rusia, unde autobuzele familiei Ikarus 280 erau în funcțiune regulată, a fost Ekaterinburg  - dar acolo au fost operate autobuze cu modificarea 283.10 , la sfârșitul lunii martie 2020, au fost operate 47 de mașini și 3 Ikarus 280.80. acolo până în 2019, cu 1 iulie 2021, exploatarea autobuzelor Ikarus în Ekaterinburg a fost întreruptă.

Din toamna anului 2021, autobuzele Ikarus 280 continuă să funcționeze (pe rutele sezoniere care deservesc transportul „dacha” vara) în doar două orașe rusești: Kursk și Saratov . Dintre orașele CSI, autobuzele acestui model continuă să funcționeze doar în Chișinău [4] ( Moldova ) și Dușanbe [5] ( Tadjikistan ). Aceste loturi de autobuze au fost livrate din Ungaria după prăbușirea URSS , în 1998, respectiv 2002.

Modificări din fabrică

Modificare Descriere Semne externe Formula ușii Motor Ani de lansare
280,00 Prima modificare din seria Ikarus-280 pentru Ungaria . Destul de des, autobuzele acestui model au fost revizuite la fabrica Kravteks și au plecat în Rusia. Autobuzele care au suferit o revizie majoră de către Kravtex au fost vopsite în alb cu dungi multicolore. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280,01 Prima modificare pentru URSS . Orificii înguste prin fereastră, din 1981 - orificii largi la toate ferestrele 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280,02 Modificare pentru RDG , furnizată din 1974. Nu există orificii de aerisire, scaune „cu urechi”. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280,03 Modificare pentru RDG . Versiune suburbana, scaune „cu urechi”. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280,04 Modificare pentru Bulgaria . 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1987
280,05 Modificare pentru Romania . 4+4+4+4 1974-1979
280,06 Modificare pentru Ungaria. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280,07 Modificare pentru Ungaria. 4+4+4+4 1976-1978
280,08 Modificare pentru Cehoslovacia , Bulgaria.. Orificii înguste. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280,08A Modificare pentru Cehoslovacia și Ungaria. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280,08B Construit pentru Slovacia într-un singur exemplar. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.09 Construit pentru Cehoslovacia într-un singur exemplar. 4+4+4+4 1976; 1981
280,10 Modificare pentru Cehoslovacia, livrată din 1975. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280,11 Modificare pentru Polonia, construită într-un singur exemplar. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280,12 Construit pentru Cehoslovacia în 12 exemplare. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280,15 Modificare pentru Ungaria. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280,16 Modificare pentru Ungaria. 1977-1980
280,17 Modificare pentru Ungaria. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280,20 M Modificare pentru Ungaria. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Raba D10 UTS-155 2000
280,22 Modificare pentru Ungaria, construită într-un singur exemplar. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280,23 Modificare pentru Ungaria, au fost produse zece autobuze. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280,25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280,26 Modificare pentru Polonia . Pe unele mașini, în curs de reparare, a apărut căptușeală din plastic cu faruri dreptunghiulare. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280,26D Modificare pentru Polonia . Uși planetare diferite. 2+2+2+2 Raba D2156HM6U 1983
280,26E Modificare pentru Polonia . Uși planetare, motor diferit. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 2001
280,27 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280,28
280,29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280,30A Modificare pentru Ungaria. 2+2+0+2 Raba D10 UTSLL-190 1998-2002
280,30 M Modificare pentru Ungaria. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280,33 Modificare pentru URSS, furnizată din 1983. Balustrade negre, compartimentare a cabinei șoferului în jumătatea ușii din față. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280,33A Prototip pentru lansare proprie în Rusia . Construit în 1994. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280,33C Modificare la scară mică, asamblată în 1995 la uzina TMZ din Moscova . Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280,33D Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2
280,33 F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280,33G-10 Modificarea 280.33M transformată în gaz. Au fost transformate la gaz la SVARZ împreună cu Raba-motors, Woodward, DTLTEC, SAGA și NPF Real-Storm. 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280,33 M Modificarea a fost asamblată în Szekesfehervar, TMZ și în loturi mici la Togliatti AZOT. Partea principală a autobuzelor asamblate la TMZ a funcționat la Moscova. Principala diferență față de modificarea .33 este zăbrelele de la bord (pentru ventilarea unui motor turbo). Autobuzele asamblate maghiari au fost vopsite în Alb și Albastru, ansamblurile TMZ au fost vopsite în alb și verde, ansamblurile Togliatti Azot au fost vopsite în alb. Autobuzele înainte de 1997 arătau ca 280,33. Din 1997, balustradele TMZ au devenit verzi, iar cele ale lui Szekesfehervar portocalii. Poduri de discuri [6] . 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280,33N Modificare nordică, asamblată în 1996 pentru Yakutia. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280,33O Modificare pentru Sankt Petersburg, Moldova și Tadjikistan , furnizată din 1995. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280,37 Modificare la scară mică pentru Polonia. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280,37A Modificare la scară mică pentru Polonia. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37B Construit pentru Polonia într-un singur exemplar. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,37C Construit pentru Polonia în 2 exemplare. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280,37D Construit pentru Polonia în 1994. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280,38A Construit pentru Polonia într-un singur exemplar. MAN D2865LUH05 1995
280,40A Modificare pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280,40 M Modificare pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280,41 Modificare pentru URSS. Similar cu .33. Motor puternic. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280,43 Modificare pentru Bulgaria. 4+4+4+4 1984-1985
280,46 Modificare la scară mică pentru Polonia. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,47 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280,48 Modificare pentru URSS. Scaune „cu urechi”. Autobuzele sunt galbene. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280,49 Modificare pentru Ungaria. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280,50 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 1990
280,51 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280,52 Modificare pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280,52A Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,52B Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280,52C Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,52D Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 1995
280,52E Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 1995
280,52F Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+2+2 1996
280,52G Construit pentru Ungaria în 1999, într-un singur exemplar. Pe combustibil gazos. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280,53 Construit pentru Polonia în 2 exemplare. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280,54 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280,54A Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280,54B Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280,54C Modificare la scară mică pentru Ungaria, construită într-un singur exemplar. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280,54D Modificare la scară mică pentru Ungaria. 2+2+0+2 1991
280,57 Modificare la scară mică pentru Polonia. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280,58 Modificare la scară mică pentru Polonia. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280,58B Modificare la scară mică pentru Polonia. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280,59 Construit pentru Bulgaria în 2 exemplare. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,60 Un eșantion a fost construit pentru Ecuador. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280,61 Modificare la scară mică pentru Ungaria. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280,63 Modificare pentru Lituania. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280,64 Modificare pentru URSS. Scaune „cu urechi”. Autobuzele sunt galbene cu ușile albe. Lămpi fluorescente, compartimentare fără ușă. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280,65 Produs într-un singur exemplar ca expoziție. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280,66
280,67 Modificare pentru Turcia, livrată din 1991 Uși cu ecran, orificii de ventilație în toate ferestrele 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280,68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280,69 Modificare pentru Iran . Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 0+2+2+2 1990-1992
280,70A Modificare la scară mică pentru Polonia. Raba D10 UTS-180 1994
280,70С Construit pentru Polonia într-un singur exemplar. 2+2+2+2 1994
280,70D Modificare pentru Polonia. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-184 1994-1995
280,70E Modificare pentru Polonia. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1995-1997
280,70H Modificare pentru Polonia. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280,80 Construit pentru Sverdlovsk, doar 10 exemplare. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. Schimbat aspectul cabinei. Un rând de scaune duble în stânga, nu în dreapta. Mecanismul de deschidere a orificiilor de ventilație este diferit. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280,82 Construit pentru Sverdlovsk în 2 exemplare. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280,84 Modificare pentru Smolensk. Există o fereastră între prima și a doua ușă, nu două. 4+4+4+4 1990
280,87 Modificare pentru Republica Cehă și Slovacia. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-160 1994-1997

Avantaje

Principalele avantaje ale autobuzului sunt o bună adaptabilitate la condiții climatice dificile, fiabilitate și întreținere ridicate, suspensie foarte moale, aspect interior confortabil și capacitate mare de pasageri. Sistem puternic de încălzire independent „Sirocco”, scaune moi și confortabile, ferestre mari cu deschidere largă, un pasaj în care este ușor să treacă doi pasageri.

Dezavantaje

Dezavantajele includ: o înălțime mare a podelei cabinei autobuzului, datorită locației centrale a motorului, din cauza căreia îmbarcarea/debarcarea pasagerilor poate fi dificilă; Foarte des, de dragul reparațiilor ușoare în flote, autobuzele au fost private de sistemul de încălzire. Deci, în Murmansk, de exemplu, Ikarus a primit porecla „BMRT” din cauza înghețului sever al cabinei în timpul iernii (BMRT - un mare trauler de pescuit înghețat ).

În zilele noii Rusii, un dezavantaj semnificativ al lui Ikarus a fost costul ridicat și, ca urmare, lipsa pieselor de schimb. Ca urmare, multe autobuze cu o resursă potențial foarte lungă au fost scoase din funcțiune înainte de termen. De exemplu, în Petrozavodsk, deja în 2004, convoiul local a abandonat complet Ikarusul anilor 280.

Ikarus 280T

Pe baza modelului articulat 280, din 1975 până în 1992, troleibuzele au fost produse în loturi mici sub denumirea 280T. Troleibuzele aveau echipamente electrice de la diverși producători, inclusiv echipamentele electrice sovietice ale fabricii de troleibuze ZiU (Uzina Uritsky), dar Ganzul maghiar era mai des folosit .

Galerie

Afișați toate fotografiile

Surse

  1. Reviste „ La volan ”
  2. Revista „Lumea camioanelor”
  3. Revista Vehicule Comerciale 2000

Note

  1. ↑ Tadjikistan, Dușanbe, Întreprinderea Unitară de Stat „Bus-1”, Ikarus 280.33O - Lista materialului rulant - Photobus
  2. ↑ Foto: Tadjikistan, Nr. 0171 TT 01 - Ikarus 280.33O - Photobus . Preluat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 8 august 2016.
  3. ↑ Moscova, numărul de autobuz 09476 - Photobus . Preluat la 5 martie 2018. Arhivat din original la 6 martie 2018.
  4. ↑ Moldova, Chișinău / Chișinău, Ikarus 280.33O - Lista de material rulant - Photobus
  5. ↑ Tadjikistan, Dushanbe, Ikarus 280.33O - Lista de material rulant - Photobus
  6. ↑ Ikarus 280.33M geografie . fotobus . — Autobuzele cu azot Tolyatti au funcționat în Novouralsk (Rusia, regiunea Sverdlovsk), Szekesvehervar în Ungaria, România, Orel (Rusia, regiunea Oryol) și o serie de altele Data accesării: 29 septembrie 2019. Arhivat la 29 septembrie 2019.
  7. ↑ EMUP MOAP - Lista materialului rulant - Photobus . fotobus.msk.ru. Consultat la 14 mai 2018. Arhivat din original la 3 septembrie 2017.

Link -uri