Unitatea de realimentare cu suspensie (SAZ) este un dispozitiv tehnic instalat pe aeronavele de realimentare și conceput pentru realimentarea aeronavelor în aer. Dezvoltat la NPP „Zvezda” sub conducerea lui G. I. Severin și V. I. Kharchenko [1] .
În anii 70, pentru a crește raza de acțiune a bombardierului de primă linie Su-24 , a fost necesar să-l echipeze cu un sistem de alimentare cu aer. Cea mai potrivită pentru acest rol ar putea fi o modificare specializată a Su-24, care are aceleași caracteristici de zbor și poate fi bazată pe aceleași aerodromuri . Deoarece Su-24 nu avea un depozit pentru bombe, au început să dezvolte o unitate de alimentare cu suspensie externă (PAZ) pentru el, în care era un tambur cu un furtun și o pompă de transfer de combustibil. În 1975, au început experimentele de zbor pe Su-15 modificate (aeronava cisternă - număr de serie 0115301; aeronava de realimentare - număr de serie 0115306, pe care a fost instalată o bară fixă de recepție a combustibilului în fața lanternei pilotului) . Un alt vehicul experimental implicat în acest program a fost Il-38 . Primul PAZ în aer a fost testat de piloții de încercare V.P. Vasin și Yumashev . În cursul experimentelor, a fost făcută o propunere de creare a unui sistem de realimentare în zbor de tip unic pentru aviația de linie frontală și cu rază lungă de acțiune. Drept urmare, a fost emisă sarcina de a dezvolta o unitate unificată (UPAZ, tema a primit denumirea de cod „Sakhalin”), care ar fi trebuit să fie suspendată sub diferite tipuri de aeronave. În același timp, a fost emis un decret privind crearea unei aeronave cisternă Il-78 pe baza Il-76 [2] . Testele UPAZ pentru aceasta au fost efectuate pe laboratorul de zbor Il-76 (reg. CCCP-76501 ).
Lucrările la UPAZ au fost finalizate în 1983. Începând din a doua jumătate a anilor '80, pe toate aeronavele tactice sovietice dezvoltate, cu excepția avioanelor de luptă ușoare MiG-29 (cu excepția modificării pe punte a MiG-29K ) și a Yak-141 , posibilitatea instalării. inițial a fost avut în vedere un sistem de realimentare în zbor. Biroul de proiectare Mikoyan a efectuat lucrări privind echiparea MiG-25 PDZ și MiG-31 B / M cu echipamente de primire a combustibilului. Printre aeronavele Biroului de Proiectare Sukhoi , pe lângă Su-24, Su-27 și variantele sale: Su-30 , -33 , -34 și -35 au suferit o adaptare similară . De la aeronavele altor birouri de proiectare, bombardierul Tu-160 , amfibienul A-40 , aeronavele A-50 AWACS și postul de comandă zburător Il-80 pot lua combustibil în zbor . Alimentarea aer-aer este relevantă în special pentru avioanele de luptă MiG-29K și Su-33, deoarece din cauza lipsei de catapulte pe portavionul " Amiral Kuznetsov " , greutatea maximă la decolare a acestor mașini este limitată, astfel încât decolarea cu realimentarea incompletă și reaprovizionarea ulterioară cu combustibil în aer le extind semnificativ capacitățile de luptă. Aeronava cisternă pentru ei este Su-33 cu UPAZ sub fuzelaj [2] .
Pe lângă noile mașini, aeronavele Tu-95MS și Tu-142 aflate deja în serviciu au fost modificate pentru posibilitatea realimentării de la UPAZ [3] .
PAZ este o gondolă , care este suspendată de aeronava cisternă prin fasciculul de tranziție folosind un ansamblu conector de comunicații unificate (URK). Ca centrală electrică, se folosește o turbină , rotită de fluxul de aer care se apropie și conectată la o pompă centrifugă pentru pomparea combustibilului.
Botul unității de realimentare este echipat cu un sistem electric antigivrare și o acționare hidraulică , cu ajutorul căruia se extinde carenul, deschizând admisia de aer , în spatele căreia sunt amplasate paletele turbinei pompei de combustibil. În partea cilindrică a unității cu un diametru de 600 de milimetri există un tambur cu un furtun de combustibil. Imediat în spatele tamburului, pe partea stângă, există o priză de aer care poate fi deschisă a turbinei, care servește la eliberarea și retragerea furtunului de combustibil cu un con. Conul are un design ușor ajurat și, în poziția de nefuncționare, este tras în fereastra secțiunii de coadă a unității, pe care se află lămpile de semnalizare pentru pilotul aeronavei de realimentare. Pe partea superioară a corpului unității există încuietori pentru atașarea la aeronavă și o ieșire a conductei de combustibil.
La realimentare, aproximativ 26 de metri de furtun de combustibil trebuie eliberați din tambur înainte de contactul cu aeronava de realimentare. Alimentarea cu combustibil pornește automat din momentul cuplarii și se oprește după transferul cantității planificate de combustibil. Alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă în orice moment de către operator sau automat dacă furtunul este extins la lungimea maximă posibilă, sau dacă viteza relativă între aeronave depășește 3 m/s . Pentru a asigura o tensiune constantă a furtunului de combustibil, paletele turbinei de antrenare a furtunului sunt controlate. Pasul lor crește automat în modul de eliberare-retragere și scade în modul de stabilizare în poziția extinsă a furtunului, asigurându-i o strângere și eliminarea căderii.
Pe aeronavele de realimentare, este instalat un dispozitiv de primire - un cap receptor de combustibil (GPT), care sunt desemnate (în funcție de tipul de aeronavă) GPT-1, -1I, -1M și -2E [4] .
| Modificări ale unităților de realimentare suspendate fabricate de OAO NPP Zvezda [4] | ||
|---|---|---|
| Modificare | Descriere | Instalat pe |
| UPAZ * | Lungimea furtunului în flux este de aproximativ 28 de metri, diametrul interior al furtunului este de 40 mm, capacitatea de preaplin este de până la 1600 l/min . | Su-24M |
| UPAZ-1 (-1A) | Lungimea furtunului în flux este de aproximativ 26 de metri, diametrul interior al furtunului este de 52 mm, capacitatea de preaplin a combustibilului este de până la 2300 l / min. Are două moduri de realimentare cu performanțe diferite de pompare a combustibilului. În primul mod, au fost alimentate aeronave „mici” (Su și MiG), cu o capacitate de ~900 l/min. În al doilea mod - mașini „mari”, productivitate ~2200 l/min [5] . | IL-78 și modificările sale |
| PAZ-1M | Lungimea furtunului în flux este de aproximativ 26 de metri, diametrul interior al furtunului este de 52 mm, capacitatea de preaplin de combustibil este de până la 2900 l / min. Conceput pentru a reduce timpul de realimentare în timpul zborului pentru aeronavele „grele”. | IL-78 și modificările sale |
| UPAZ-1K | Lungimea furtunului în flux este de aproximativ 26 de metri, diametrul interior al furtunului este de 52 mm, capacitatea de preaplin este de până la 2300 l/min. | Su-33 |
| PAZ-MK | Capacitate de preaplin până la 750 l/min. | MiG-29K |
| * - „U” din abreviere este o abreviere pentru „unificat”. | ||