| Trupe de inginerie (IV) | |
|---|---|
| Emblema trupelor de inginerie rusă Steagul trupelor de inginerie rusă | |
| Ani de existență | 7 mai 1992 - prezent în. |
| Țară | Rusia |
| Subordonare | Ministerul Apărării al Rusiei |
| Inclus în | Forțele armate ale Federației Ruse |
| Tip de | trupe speciale |
| Include | vezi lista |
| Funcţie | suport operațional |
| populatie | 30-40 de mii de oameni [unu] |
| Parte | Biroul șefului trupelor de inginerie al forțelor armate ale Federației Ruse |
| Dislocare | Federația Rusă |
| comandanți | |
| Comandantul actual | Generalul-locotenent Yuri Stavitsky |
| Comandanți de seamă | vezi lista |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Trupe de inginerie (IV) - trupe speciale ale Forțelor Armate ale Federației Ruse , concepute pentru sprijinul ingineresc: echipamente pe teritoriul operațiunilor militare , recunoaștere inginerească și escortă a trupelor (forțelor) în ofensivă și așa mai departe.
Trupele inginerești includ organisme guvernamentale, instituții, întreprinderi, inginer - sapator , inginerie rutieră, ponton și alte formațiuni , unități și subunități militare . În forțele armate ale Rusiei au fost chemați personal , pionieri și un corp de ingineri . Personalul militar și angajații își sărbătoresc sărbătoarea profesională pe 21 ianuarie (Ziua formării Școlii Ordinului Pushkar ).
Dezvoltarea arhitecturii militare rusești datează din secolul al IX-lea - prima jumătate a secolului al X-lea. Cronicile ne transmit informații despre construcția orașelor , despre asediul și apărarea lor . Însuși cuvântul oraș în limba rusă veche însemna nu un oraș în sensul socio-economic, așa cum se înțelege acum, ci o așezare ucraineană fortificată pregătită pentru apărare , o fortăreață , un castel . Mai mult, până în secolul al XVII-lea, cuvântul a fost adesea atribuit fortificațiilor, desemnând ziduri de apărare cu acest termen. La sfârşitul secolului al XII-lea, procesul de fragmentare a Rus'ului feudal în multe principate a dus la construirea de cetăţi şi structuri de diferite tipuri pe aproape întreg teritoriul Rus'ului. Nivelul înalt al artei ingineriei militare ruse din acea vreme este evidențiat atât prin construirea abil de fortificații, cât și prin îmbunătățirea măsurilor inginerești pentru a asigura operațiunile ofensive ale trupelor . În 1242 rușii i-au învins pe germani pe gheața lacului Peipus . În același timp, trupele ruse au folosit cu pricepere atât structurile defensive pe termen lung, cât și fortificațiile de câmp , realizate ținând cont de caracteristicile terenului. Un alt exemplu este capturarea Kazanului în 1552 de către Ivan al IV-lea. Ivan cel Groaznic a decis să construiască cetatea Sviyazhsk pe malul râului Sviyaga la confluența acestuia cu Volga, la 25 km de Kazan. Achiziționarea pieselor din lemn a fost efectuată pe Volga din regiunea Uglich. Apoi au fost livrate cu apă la gura Sviyaga, unde, pentru prima dată în istoria construcției, din ei a fost construit un oraș-cetate în 28 de zile, care a jucat un rol important ca bază de sprijin în timpul asediului Kazan.
Primele informații despre războinicii-constructori din Rus', care a fost relatată de cronică, se referă la 1016. S-a subliniat că aceștia erau constructori care erau în serviciul militar și aveau cunoștințe vaste în arta războiului și mai ales în arta apărării. Spre deosebire de muncitorii care au construit diverse structuri urbane și au fost numiți lucrători în lemn și dulgheri, constructorii militari au fost numiți constructori de orașe și constructori de poduri (Kolesnik A.N. 1985), mai târziu Rozmysly . Din a doua jumătate a secolului al XV-lea, în Rusia a fost creat un singur organism pentru gestionarea lucrărilor de construcții militare, în persoana părții de inginerie a Ordinului Pușkar, care a început să elaboreze desene și să supravegheze construcția structurilor defensive.
Prima carte militară rusă care a ajuns până la noi, care a rezumat experiența ingineriei militare, este „ Carta afacerilor militare și tunurilor legate de știința militară ”. A fost întocmit la începutul secolului al XVII-lea de către boierul voievod Anisim Mikhailov.
În 1692 și 1694, sub conducerea lui Petru I , probabil au fost efectuate primele manevre de pregătire inginerească, în timpul cărora s-a lucrat la construcția structurilor defensive. Se știe că la elaborarea măsurilor inginerești, Petru I a folosit opera celui mai faimos inginer militar al acestei perioade, mareșalul Vauban al Franței .
Creand forțe armate regulate , Petru I a acordat o atenție deosebită dezvoltării trupelor de artilerie și inginerie. Primul act legislativ, care s-a ocupat de inginerie militară , a fost decretul lui Petru I din 21 ianuarie 1701 privind deschiderea Școlii Ordinului Pușkar. Peter a acordat o mare atenție pregătirii ofițerilor. Pentru pregătirea personalului de inginerie se creează școli de inginerie: prima în 1708 la Moscova, în 1712 se extinde, dar acest lucru nu a fost suficient, iar la 17 martie 1719 a fost înființată o școală de inginerie la Sankt Petersburg. În fiecare dintre aceste școli, 100-300 de persoane studiau anual, perioada de pregătire a variat de la 5 la 12 ani. Inginerii militari s-au bucurat de mari avantaje în forțele armate, salariile lor diferă de salariile ofițerilor din alte ramuri ale armatei, iar cei mai de succes în inginerie au fost promovați la cele mai înalte grade înaintea altora. [2]
Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea , numărul trupelor de ingineri a crescut. În 1797, a fost format un regiment de pionieri de trei batalioane (fiecare batalion includea trei pionieri și o companie de mineri ). Regimentul avea sarcina de a asigura efectuarea lucrărilor militare de construcție în timpul campaniilor și ostilităților, precum și secretul muncii. Regimentul era folosit doar la conducerea comandantului-șef al trupelor.
Până la începutul Războiului Patriotic din 1812, în armata activă existau deja 10 companii de mineri și de pionier . Luptele au fost asigurate și de companiile de pontoane atașate artileriei . 14 companii de pionier și mineri se aflau în cetăți . Nu erau soldaţi în aceste companii , ci doar ofiţeri şi dirijori specializaţi . Forța de muncă pentru lucrări inginerești a fost recrutată dintre localnici, soldați de infanterie . Înainte de o campanie străină, în loc de două regimente de pionieri, au fost desfășurate încă un sapator și două regimente de pionieri a câte trei batalioane fiecare. În general, numărul formațiunilor de inginerie a fost crescut la 40 de companii (8 sapatori, 8 mineri și 24 de pionieri). Sapatorii și minerii au fost folosiți la construcția de fortificații de lungă durată și în lucrările care se desfășurau în timpul asaltului și apărării cetăților. Unitățile de pionier erau destinate să construiască drumuri, poduri, fortificații de câmp, să distrugă barierele inamice în direcția de acțiune a trupelor lor. Pontonerii au construit poduri plutitoare.
În 1819, batalioanele de ingineri și pionieri au fost consolidate în trei brigăzi de pionieri . În 1822, companiile de pontoane au fost transferate din departamentul de artilerie în departamentul de inginerie. Companii de pontoane au fost introduse organizatoric în batalioanele de sapători și pionieri, în același timp, s-au format escadrile de gardă și cai-pionieri ai armatei . Pentru a elimina inconsecvența în nume și a reduce numărul de mese de personal , împăratul Nicolae I a ordonat în 1844 să se numească toate unitățile de inginerie ca sapatori .
Până la începutul războiului din Crimeea din 1853-1856, forțele armate aveau 9 batalioane de ingineri, un batalion de antrenament, două batalioane de rezervă și două divizii de pionieri cai .
Trupele inginerești s-au separat în cele din urmă de artilerie, luând contur într-o ramură independentă a armatei. Până la sfârșitul primului sfert al secolului al XIX-lea, numărul acestora depășea 21.000 de oameni, ceea ce reprezenta aproximativ 2,3% din întregul forțe armate.
În 1873, în Rusia a fost instituită o Conferință Specială privind poziția strategică a țării, care, pe baza unui plan elaborat de E. I. Totleben , a decis să realizeze un complex de lucrări militare de construcție. Timp de 35 de ani, constructorii militari au construit cetățile Novogeorgievsk , cetatea Varșovia , Zegris, Brest-Litovsk , Osovets, Kovno, Ivangorod , avanpostul Dubro și diverse fortificații și structuri.
Până la începutul războiului ruso-turc din 1877-1878. trupele de ingineri reprezentau 2,8% din armata de camp (20,5 mii oameni). În trupele de ingineri au reapărut noi specialități: aeronautică și comunicații porumbei .
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, ca ramură tehnică a armatei, trupele inginerești erau destinate să sprijine operațiunile de luptă ale infanteriei, artileriei și cavaleriei, să conducă construcția de fortărețe, să îndeplinească sarcini de inginerie în timpul asediului și apărării cetăților, războiul minelor, amenajează rute și treceri, linii telegrafice și incluși sapatori, pontoane, mineri, electricieni, aeronauți, feroviari militari, semnalizatori. În 1900, trupele de ingineri includeau 25,5 batalioane de ingineri, consolidate în 7 brigăzi de ingineri , 8 batalioane de pontoane, 6 parcuri de inginerie de câmp, două parcuri de asediu, o brigadă de cale ferată (trei batalioane), două batalioane de căi ferate separate, 12 companii militare separate, 6 fortărețe. telegrafe şi 4 parcuri aeronautice. Personalul trupelor de ingineri a însumat 31.329 de persoane. Rezerva trupelor inginerești era trupele de cetate, care în 1900 cuprindea 53 batalioane de artilerie de cetate, două regimente de cetate, 28 de batalioane de cetate separate, 10 companii de artilerie de cetate, 3 batalioane de cetăți de asediu și 5 baterii de ieșire. O astfel de organizare a trupelor inginerești a rămas până la războiul ruso-japonez (Beskrovny L. G., 1986).
Trupele inginerești, ca ramură a armatei, având la dispoziție un număr mare de ingineri competenți, dobândesc în această perioadă statutul de conducători de inovații tehnice în armată și marina, un fel de leagăn al noilor ramuri tehnice ale armatei. . Acest proces a avut loc cel mai rapid la începutul secolului al XX-lea.
Unitățile feroviare au devenit parte a trupelor de ingineri din momentul în care au fost create în 1870. Mai întâi sub formă de echipe de cale ferată, iar din 1876 - batalioane de căi ferate. Unitățile de cale ferată au făcut parte din trupele de ingineri până în 1908 inclusiv. Apoi au fost separați într-o categorie independentă și subordonați serviciului VOSO (comunicații militare) al Statului Major .
Aviația : Aeronautica și-a luat treptat locul în armata rusă. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, baloanele erau în serviciu. La sfârșitul secolului a funcționat un parc aeronautic separat, care se afla la dispoziția Comisiei pentru aeronautică, poștă porumbeilor și turnuri de veghe. La manevrele din 1902-1903. în Krasnoye Selo , Brest și Vilna , au fost testate modalități de utilizare a baloanelor în artilerie și pentru recunoaștere (observare) aeriană. Convins de oportunitatea folosirii bilelor legate, Ministerul de Război a decis să creeze unități speciale la cetățile din Varșovia , Novgorod , Brest, Kovno , Osovets și Orientul Îndepărtat, care au inclus 65 de bile. Fabricarea aeronavelor în Rusia a început în 1908. În același timp, Departamentul de Inginerie nu avea încredere în ideea de a folosi aviația în scopuri militare. Abia în 1909 a oferit parcul de antrenament aerian și înot pentru a construi 5 avioane. Apoi, departamentul militar a achiziționat mai multe avioane Wright și Farman de la firme străine. Între timp, în Rusia au apărut mai multe întreprinderi private pentru fabricarea de motoare și avioane. Unele dintre ele erau filiale ale fabricilor franceze. Din 1909 până în 1917 peste 20 de întreprinderi aviatice au apărut în Rusia.
Trupe electrice . Problema comunicării în afacerile militare a căpătat o mare importanță în secolul al XX-lea. Primele inițiative de introducere a telegrafului au avut loc în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, care a adus beneficii enorme în comandă și control, au dus la o utilizare mai largă a mijloacelor tehnice de comunicare. Telegraful și telefonul au ocupat un loc de frunte în comandă și control. Liniile mobile concepute pentru a conduce trupele direct în teatrul de război au primit cea mai largă dezvoltare. La sfârșitul secolului al XIX-lea, numărul parcurilor telegrafice administrate de Direcția Principală de Inginerie era de 17 (975 verste) în Rusia Centrală și de 2 (130 verste) în Caucaz. În plus, în cetăți au fost create 55 de centre de comunicații (423 verste). În 1912, au fost stabilite standarde pentru aprovizionarea corpurilor cu echipamente de comunicații. Fiecare corp, format din două divizii de infanterie (8 regimente de infanterie), un batalion de geni (un telegraf și trei companii de ingineri) și o ramură a parcului de inginerie de câmp, era echipat cu 20 de telegraf, 193 de telefoane și 333 de mile de cablu.
Trupe de Automobile . În 1876, căpitanul de stat major S. Maevsky a înaintat Departamentului de Comerț și Fabrică un proiect pentru o mașină autopropulsată cu motor cu abur. Proiectul lui Mayevsky nu a fost acceptat din cauza volumului motorului. Dezvoltarea ulterioară a transportului cu motor sa bazat în absența motoarelor care funcționează cu combustibil lichid. Un astfel de motor a fost construit în 1884 la șantierul naval Okhta. Era un motor cu opt cilindri cu ardere internă. Pe baza sa, B. G. Lutsky a dezvoltat la sfârșitul secolului un proiect pentru un „automotor” blindat și l-a oferit Ministerului de Război. Modelul construit de Luțk a funcționat cu succes la manevrele Kursk și Kiev din 1902, unde au fost testate încă opt vehicule de fabricație străină. Ministerul de Război a recunoscut marile avantaje ale mașinii, dar a refuzat să organizeze producția lor și a transferat desenele lui Lutsky în Franța. După manevrele Krasnoselsky din 1906, unde au fost testate diverse mărci de vehicule, departamentul de inginerie a distribuit cele 10 vehicule pe care le avea la dispoziție în patru districte (Kiev, Sankt Petersburg, Vilna, Varșovia) pentru a pregăti echipe de antrenament (15 persoane pentru fiecare). mașină blindată).
Construcția drumurilor . Unul dintre motivele pentru introducerea lentă a automobilelor în economia militară a fost dezvoltarea slabă a rețelei de autostrăzi . În 1884, construcția de autostrăzi a fost încredințată Departamentului de Război. Datorită eforturilor sale, din 1885 până în 1900, au fost construite autostrăzile Petersburg - Pskov - Varșovia cu ramuri către Riga și Mariupol , Moscova - Brest - Varșovia cu ramuri către Kalisz și Poznan , Kiev - Brest, rocada Pskov - Kiev și altele. . În anii 1880, prima pistă a fost construită lângă Krasnoye Selo (sub formă de punte de lemn sau șine de lemn) pentru testarea aeronavei Mozhaisky . Construcția aerodromului a primit o dezvoltare semnificativă în 1905-1910, când primele complexe de aerodrom erau construite într-o serie de orașe din țară.
| Descriere | Însemnele trupelor de ingineri din 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bretele de umăr | |||||||
| Clasă /Rang |
Colonel | Locotenent colonel | Căpitan | Căpitan de personal | locotenent | Sublocotenent | sublocotenent |
| grup | Ofițeri de sediu | Ofițeri șefi | |||||
Rolul sporit al trupelor de inginerie a fost demonstrat de războiul ruso-japonez . La începutul războiului, formațiunile inginerești ale armatei Manciuriane aveau doar 2.800 de oameni. Până la sfârșitul războiului, erau deja 21.000.
Până atunci, în Orientul Îndepărtat existau:
Dezvoltarea ulterioară și echiparea tehnică a trupelor inginerești, în special în timpul Primului Război Mondial , precum și o suprasolicitare incredibilă a organelor administrative ale trupelor inginerești din cauza creșterii puternice a numărului de unități de aviație, auto, unități de vehicule blindate au dus la separarea unităţilor aviatice şi automobilistice în ramuri independente ale trupelor.
Numărul trupelor de inginerie până la începutul anului 1917 era de până la 6% din totalul armatei. Creșterea treptată a numărului de companii ale trupelor de ingineri rusești începând cu 1712, în:
Trupele de inginerie ale Forțelor Armate ale Federației Ruse sunt formate din corpuri militare de comandă și control, formațiuni, unități și subunități militare. La baza compoziției se află brigăzile de ingineri-inginer și pontoane-poduri din subordinea centrală, brigăzile de inginerie separate ale raioanelor militare și regimentele de ingineri-sapei armatei ca parte a SV . Trupele de ingineri sunt concepute pentru a îndeplini cele mai complexe sarcini de sprijin ingineresc, necesitând pregătire specială a personalului, utilizarea echipamentelor inginerești, muniției inginerești și echipamentelor inginerești.
Pregătirea specialiștilor juniori ai trupelor de inginerie din Rusia la al 66-lea Centru Metodic de Formare Interdepartamentală ( Nikolo-Uryupino )
Îndrumarea de către personalul militar al Brigăzii 28 de pontoane a unei traversări de ponton prin PP-2005 peste râul Oka
Corul ortodox și ansamblul trupelor de ingineri „Pentru credință și patrie” [9] .
| Forțele terestre ale Federației Ruse | ||
|---|---|---|
| comandant șef | ||
| Tipuri de trupe | ||
| Traditii | ||
| Trupele de inginerie ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Brigăzi, regimente și batalioane de pod ponton | ||
|---|---|---|
| Brigăzi de poduri cu pontoane (pombre) |
| |
| Rafturi ponton-pod (pomp) | ||
| Batalioane separate ponton-pod (opomb) | ||
| batalioane separate de trecere și aterizare (opdesb) |
| |