| Incidentul submarinului S-363 | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Războiul Rece | |||
| S-363 eșuat | |||
| data | 27 octombrie - 6 noiembrie 1981 | ||
| Loc | Marea Baltică , apele teritoriale suedeze, lângă insula Turumskjaer | ||
| Cauză | Erori de navigare. Aterizarea unei barci pe un banc de nisip. (Motivul oficial) | ||
| Rezultat | Scoaterea submarinului de pe malul subacvatic și întoarcerea lui în portul Liepaja | ||
| Adversarii | |||
|
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
Incidentul submarinului S-363 este un incident internațional care implică submarinul sovietic diesel-electric S-363 din proiectul 613 (numărul de coadă 137), care la 27 octombrie 1981, din cauza unei erori de navigație, a intrat în apele teritoriale ale Suediei și a fugit. eșuat pe o plajă stâncoasă în apropiere de insula Turumskjaer (Thorhamnasker), comitatul Blekinge , la 12 kilometri sud-est de principala bază navală suedeză de la Karlskrona . Acest incident a complicat serios și a înrăutățit relațiile sovieto-suedeze.
La începutul lunii octombrie 1981, submarinul diesel-electric S-363 al proiectului 613 a părăsit Paldiski către Marea Baltică pentru a îndeplini serviciul de luptă, care trebuia să dureze aproximativ o lună și să se încheie pe 5 noiembrie 1981 . În mod oficial, căpitanul de gradul al 3-lea Anatoly Mihailovici Gușchin era comandantul submarinului, cu toate acestea, șeful de stat major al brigăzii de submarine Paldisk, căpitanul de rangul 2 Joseph Avrukevich, căruia îi era subordonat Gușchin, a mers și el în această excursie cu barca. . Era o campanie militară obișnuită, submarinul trebuia să fie în serviciu de luptă într-o piață la est de insula daneză Bornholm . La mijlocul lunii octombrie, S-363 a intrat în baza poloneză din Swinoujscie pentru o scurtă odihnă și pe 17 octombrie a intrat din nou în Marea Baltică.
O zi mai târziu, echipajul submarinului a auzit zgomotul metalului. După cum s-a dovedit mai târziu, carena superioară a bărcii a prins un traul de pescuit, în urma căruia cadrul antenei radiogoniometru a fost deteriorat . Aceasta a fost pagubă semnificativă, deoarece găsitorul de direcție a asigurat detectarea forțelor unui potențial inamic și a ajutat la navigație. Această problemă a fost raportată la sediul flotei. De fapt, aceasta a însemnat încetarea campaniei militare S-363 și întoarcerea acesteia pentru reparații, dar lui Gușchin și Avrukevici li sa ordonat să continue campania folosind echipamente de rezervă.
Un navigator profesional destul de slab A. Korostov a servit pe submarin. Echipajul nu știa exact unde se află submarinul sau încotro se îndreaptă.
La opt zile după incidentul cu traulul, S-363 se afla la 53 de mile marine de locația prevăzută. Noaptea, la suprafață, submarinul a navigat de-a lungul șenalului secret al Marinei Suedeze, care avea doar 12 m lățime. La 21:57 pe 27 octombrie, un zgomot de metal a trecut prin carena submarinului, iar barca a sărit la o viteză de 7 noduri pe pietrele zonelor de coastă de pe coasta Suediei. Echipajul C-363 a încercat să scoată singur barca din apă, dar nu a reușit.
Fostul ofițer politic al navei, la acea vreme locotenent comandant, Vasily Besedin a spus mai târziu:
„... Am coborât imediat jos și - prin compartimente, la oameni. Pe o barcă, cel mai rău lucru în caz de urgență este lipsa de informații. Și aici mai trebuie să țineți cont de momentul: până la sfârșitul serviciului militar - o săptămână și jumătate. După cum se spune - nasul în casă. Cu alte cuvinte, „podisul calmului”, adică vârful oboselii, atât fizică, cât și psihologică. Scăderea vigilenței, eficienței, bine, și toate astea. Aici, pentru a intra în panică, la o cădere de nervi, nu ca un pas - jumătate de pas. Iar necunoscutul în acest caz este cel mai puternic catalizator.
O lovitură, un zdrăngănit, o listă în barcă - bineînțeles, toată lumea a auzit și a simțit. Dar băieții au continuat treaba bună. Cu toate acestea, în ochii tuturor există o întrebare tăcută: ce s-a întâmplat? Îi spun așa cum este: a eșuat, unde și de ce - nu știm încă. O să ne dăm seama, vom încerca să decolam singuri. Echipajul s-a calmat oarecum, tensiunea a început să scadă treptat... "
Apoi au început din nou încercările de retragere din adâncuri. Până la 6 dimineața am încercat tot ce este de imaginat și de neconceput, dar, din moment ce nu a fost posibil să evaluăm corect situația în întuneric total, am reușit doar să ne întindem și mai strâns pe pietre - de la prova până la timonerie. Ulterior, în bază, s-a descoperit că în carenul sonarului spart era o piatră chiar din acest banc. Singurul suvenir suedez...
Când a răsărit zorii, a devenit posibil să privim în jur, dar, în același timp, cu claritate vizuală, a crescut și nedumerirea completă. În jurul submarinului - pământul, doar în față și în spatele unei fâșii înguste de apă. Direct în față se află turnul radar de coastă .
Cam la această oră, navigatorul a vorbit. În cele din urmă a reușit să determine locul. Ne putem imagina reacția echipajului când Korostov a strâns în cele din urmă că barca stătea pe stânci... în largul coastei de sud-est a Suediei, lângă baza navală Karlskrona. Potrivit lui Besedin, multe cuvinte „calde” au fost adresate lui Anatoly însuși, rudelor sale apropiate și îndepărtate, precum și comandantului care a eliberat un AȘAT navigator la școală.
Din nou cuvântul către ofițerul politic: „... Sincer să fiu, în acel moment nu am reacționat atât de mult la vestea uluitoare, ci mi-a fost teamă pentru comandant și navigator. Ambii erau extrem de deprimați. Nu exista decât o singură cale de a scoate-i din ea - pentru a le distrage atenția la muncă. Ei bine, comandantul și așa destul, și i-am spus navigatorului: "Uite, Tolya, unde, cum și când a apărut eroarea. Este necesar ca tu însuți, și nu altcineva, găsește-l.”
Înțelegând că, aparent, va trebui inevitabil să ia contact cu suedezii, steagul Marinei URSS a fost ridicat la cabina submarinului . Submarinul a fost observat de un pescar suedez și a sunat la poliție, care nu a crezut imediat cuvintele pescarului, dar după al doilea apel au transmis un mesaj șefului de stat major al bazei navale din Karlskrona, aflată în apropiere, comandantul Karl. Andersson. O barcă suedeză a fost trimisă la loc cu Andersson, care a călcat pe submarin pentru continuarea negocierilor. În același timp, ambasada sovietică din Suedia a fost informată despre incident, precum și Ministerul de Externe sovietic . Mihail Yakovlev , ambasador extraordinar și plenipotențiar al URSS în Suedia, a fost chemat la Ministerul suedez de externe . În mediul militar și politic al Stockholmului oficial, apariția unui submarin sovietic în largul coastei suedeze în apropierea bazei navale din Karlskrona, unde străinilor le este interzis să rămână, a provocat un șoc. În același timp, ministrul apărării al URSS Dmitri Fedorovich Ustinov a fost informat și despre incident .
Din comunicațiile radio ale S-363 cu sediul Flotei Baltice :
„... Odată cu sosirea lui Andersson la bord, este necesar să facem o declarație: „Protestăm, încălcați normele juridice internaționale, reținând ilegal un submarin”.
Negocierile dintre Andersson și Gushchin nu au dus la nimic. Gushchin a refuzat să părăsească submarinul. În același timp, situația din jurul ambarcațiunii a început să se deterioreze. O escadrilă a Flotei Baltice sub comanda vice-amiralului Kalinin , condusă de marea navă antisubmarină Obraztsovy, a fost trimisă în ajutor S-363 . Presa suedeză și publicul au primit această știre extrem de negativ. Posibila intrare a escadrilei sovietice în apele teritoriale suedeze este un scandal global. Comandantului Marinei Suedeze i s-a ordonat să deschidă focul din bateriile de artilerie de coastă în cazul în care o escadrilă sovietică intră în apele suedeze. Incidentul amenința să se transforme într-un conflict armat. Dar și mai mult combustibil a fost adăugat focului prin informații despre posibila prezență a armelor nucleare (torpile) pe S-363.
Pe 30 octombrie, autoritățile suedeze au luat în considerare cu seriozitate posibilitatea de a asalta submarinul. Polițiștii de frontieră suedezi de serviciu au fost înlocuiți de forțele speciale ale marinei . Toate concediile pentru armata suedeză au fost anulate, iar taxele pentru rezerviștii militari au fost, de asemenea, anunțate. Echipajul S-363 a primit ordin să distrugă submarinul în cazul unui atac.
La 1 noiembrie, în timpul negocierilor sovieto-suedeze de la cel mai înalt nivel, a fost luată o decizie finală. Suedezii erau gata să scoată S-363 de pe adâncimi în următoarele condiții :
Comandantul Gușchin și ofițerul politic Besedin s-au întâlnit cu comisia suedeză pentru a investiga incidentul. Timp de aproape șase ore, în prezența a doi reprezentanți ai ambasadei sovietice, armata suedeză a interogat marinarii sovietici. A doua zi, autoritățile suedeze au susținut o mare conferință de presă în care rezumă rezultatele. La conferință, s-a spus că submarinul sovietic a intrat în apele teritoriale ale Suediei din cauza unei defecțiuni a echipamentului de navigație și a erorilor echipajului în determinarea locației, în urma cărora, neștiind caracteristicile terenului, s-a așezat pe un piatră de mică adâncime.
Pe 6 noiembrie, suedezii au eșuat barca, au remorcat-o în ape neutre , unde au transferat controlul echipajului. În același timp, mesajul TASS „Despre incidentul cu submarinul sovietic” a fost publicat în presa sovietică:
În noaptea de 27 spre 28 octombrie a acestui an, submarinul diesel sovietic nr. 137, făcând o călătorie de antrenament de rutină în Marea Baltică, din cauza defecțiunii instrumentelor de navigație și apariției unor erori de poziționare în legătură cu aceasta, a pierdut cursul său în vizibilitate slabă și s-a așezat pe blocat în largul vârfului de sud-est al Suediei.
Submarinul a fost flotat acum de bărcile de salvare suedeze și este ancorat într-o locație sigură. Sunt în desfășurare negocieri cu autoritățile suedeze privind retragerea submarinului din apele teritoriale ale Suediei.
8 noiembrie[ precizați ] S-363 sa întors la Liepaja .
Ofițerii de submarin au fost trimiși la sediul flotei pentru a fi interogați de către comisia specială deja sovietică pentru a investiga incidentul. Marinarii și aspiranții au fost interogați chiar la bord. Drept urmare, comandantul căpitanului S-363 de gradul 3 Gushchin, căpitanul de rangul 2 Avrukevich și ofițerul politic al submarinului Besedin au fost acuzați de incident. Avrukevici a fost demis din forțele armate, Gușchin a fost îndepărtat din postul său și trimis să servească în unitatea de coastă, iar Besedin a fost găsit nevinovat. Restul echipajului S-363 nu a suferit nicio pedeapsă. Inteligența dintre marinarii sovietici i-a dat bărcii o poreclă caustică: „Komsomolets suedez”. Pentru operațiunea de salvare a submarinului, autoritățile sovietice au plătit Suediei 5 milioane de coroane suedeze (mai mult de 1 milion de dolari SUA la cursul anului 1981).
Incidentul cu S-363 (sau U-137, așa cum a fost numit în presa occidentală, în funcție de numărul cozii) a devenit un scandal destul de mare în Suedia. Apariția submarinelor străine în largul coastei suedeze a fost înregistrată mai devreme, dar un astfel de incident a avut loc pentru prima dată. Presa suedeză, precum și publicul, au pus la îndoială capacitatea de luptă a forțelor armate locale. Drept urmare, comandantul Andersson a fost înlăturat din postul de șef al bazei din Karlskrona, dar a continuat să servească în marina. În plus, acest episod a avut un impact negativ asupra relațiilor sovieto-suedeze , care anterior fuseseră una dintre cele mai binevoitoare și constructive din istoria diplomației sovietice și suedeze, întrucât Suedia era un stat neutru și nu aparținea niciunui stat militar-politic. blocuri.
Potrivit unor suedezi și a presei, apariția unui submarin sovietic în largul coastelor suedeze, la baza militară Karlskrona, unde erau testate la acea vreme ultimele torpile, nu a fost întâmplătoare. În plus, pe fondul confruntării din Războiul Rece și al recentelor exerciții la scară largă Zapad-81 , mulți au pus sub semnul întrebării șansa ca un submarin să treacă printr-un șenal secret atât de îngust, de 12 metri, pe care doar forțele navale suedeze știau. despre.
În același timp, acest incident a devenit motivul pentru care suedezii să conducă o operațiune navală exact un an mai târziu, în octombrie 1982, în Harsfjord, întrucât, potrivit suedezilor, în acest loc a fost din nou descoperit un submarin străin. În această perioadă au fost aruncate 44 de încărcături de adâncime , în plus, au fost detonate 4 mine de ancorare . Ulterior, s-a dovedit că bombardamentele nu au avut succes: fie barca le-a evitat, fie a părăsit apele teritoriale ale Suediei chiar de la începutul acțiunii militare. Evenimentele au provocat o întâlnire de urgență în comisia parlamentară suedeză, care a acuzat Uniunea Sovietică pentru invazie, care a provocat tensiune politică în relațiile dintre URSS și Suedia. Studiile ulterioare au arătat că zgomotul unei nave civile poate fi confundat cu zgomotul elicelor unui submarin .