Incidentul din 9 decembrie ( Jap. 12月9日事件) , cunoscut și ca incidentul cu focul de avertizare asupra aeronavei .Jap(Forțelor Aeriene sovieticeinvadatoare F-4EJ din Escadrila 302 Tactica de Luptă ) și-au aruncat F-4EJ-urile Escadrila 302 tactică de luptă de la baza aeriană Naha din regiunea Okinawa la 9 decembrie 1987. Primul dintre astfel de incidente când au deschis focul.
Primul incident a avut loc în largul insulei Okinoerabujima la 11:24 dimineața, iar al doilea a avut loc în largul insulei Tokunoshima la 11:41.
În jurul orei 11, 4 avioane sovietice s-au apropiat de zona de identificare a apărării aeriene japoneză . Pentru a le intercepta, au fost aruncate 2 F-4 care au decolat în alarmă . 3 dintre aeronave și-au schimbat cursul, dar un Tu-16 a continuat-o. La ora 11.20, aeronava care nu și-a schimbat cursul s-a apropiat periculos. Până la 11:24 s-a primit permisiunea de a deschide focul de avertizare, iar aeronava a zburat prin spațiul aerian restricționat, dar la 11:41 l-a traversat din nou, intrând din nou în foc de avertizare.
Ministerul de Externe japonez a exprimat o notă de protest către URSS, partea sovietică a dat vina incidentului pe condițiile meteorologice nefavorabile și defecțiunile electronice. Echipajul infractor a fost pedepsit.
Acesta a fost al 20-lea astfel de eveniment din august 1967, dintre care cel mai recent a fost zborul din august pe insula Rabun . Când Tu-16 a fost interceptat, era în drum de la Vladivostok la baza Cam Ranh .
Cronologie:
Avionul a aterizat apoi la Phenian .
Partea sovietică și Ministerul japonez al Apărării și-au lansat propriile investigații. Conform rezultatelor, partea sovietică a declarat de vină vremea rea, deși vremea în acea zi a fost însorită [1] . Viceministrul administrativ al apărării, Seiki Nishihiro , a declarat [2] :
Cred că încălcarea a fost destul de intenționată, deoarece insula era vizibilă destul de clar
Text original (japonez)[ arataascunde] 十分視界もきいて島も見える状況なので、かなり悪質であると考えてい、URSS a menționat și vina unei erori de direcție la o manevră de viraj.
Pe 14 ianuarie 1988, Edward Tissier, comandantul Forței a 5-a Aeriene, a recunoscut că la acea vreme avioane americane se aflau pe cer și priveau cu așteptare din lateral. Chiar în ziua incidentului , prim-ministrul japonez Noboru Takeshita şi-a exprimat regretul pentru incidente la o zi după semnarea tratatului INF . Șeful Departamentului Eurasiatic al Ministerului Afacerilor Externe, Kazutoshi Hasegawa, l-a chemat pe covor pe ambasadorul sovietic Solovyov , exprimând un protest verbal și cerând din partea sovietică investigarea și pedepsirea cât mai amănunțită a responsabililor, atunci când URSS a continuat să insistați asupra versiunii de defecțiune electronică din cauza condițiilor meteorologice.
Pe 11 decembrie, partea sovietică a convocat o conferință de presă la Moscova cu această ocazie și a promis că va pedepsi pe cei responsabili pe fondul protestelor din Japonia. Pe 17 decembrie, Sosuke Uno a cerut un răspuns oficial la întrebare lui Adamshin, care se afla în Japonia într-o vizită . Pe 25 decembrie, Solovyov a anunțat pedeapsa echipajului. Pe 15 februarie 1988, căpitanul a fost retrogradat . Pe 19 februarie, 2 membri ai echipajului au fost suspendați de zbor.
Unul dintre membrii echipajului a murit într-o coliziune aeriană mai târziu, în iunie 1988, în timp ce se antrena la manevre de luptă .