Podul hipodromului

Podul Hipodrom este o conductă de căldură pietonală de pod cu grinzi metalice care traversează Canalul Obvodny din districtul Admiralteisky / Frunzensky [• 1] din Sankt Petersburg , leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului Obvodny.

Locație

Este situat la est de aliniamentul Podezdny Lane . În amonte se află podul Borovoy , mai jos este podul feroviar Tsarskoye Selo . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Obvodny Kanal , Pushkinskaya .

Titlu

În 1910 podul a primit numele de Ruzovsky [1] . S-a folosit și denumirea de Podul Bulevardului , de-a lungul bulevardului din apropiere de-a lungul Canalului Obvodny [2] . Podul și-a primit numele modern în 1944 după ce hipodromul, care se afla pe locul actualei Piețe a Pionierilor , a ars în timpul blocadei [3] .

Istorie

În anul 1900, a fost construit un pod din lemn cu trei trave [4] . În 1904 a fost preluată de oraș [5] [6] . Podul a fost reconstruit în mod repetat din lemn. În 1944 a fost reconstruită într-un pod pietonal [7] . În anii 1980, era o pasarelă din lemn cu trei trepte, pe grămezi. Podul existent a fost construit în anii 1985-1986 conform proiectului elaborat de inginerii V. I. Feldman, A. P. Petrov și arhitectul 3. G. Artemiev [7] .

Constructii

Podul este grinzi metalice cu o singură travă. Bonturi de piloți, tip portal din beton armat monolit. Suprastructura este realizată sub formă de două grinzi în I metalice complet sudate cu un contur curbiliniu al coardei inferioare cu o placă ortotropă a pasarelei. Conductele de încălzire și comunicațiile de inginerie sunt așezate între grinzile principale. Podul are 32,3 m lungime și 3,3 m lățime [8] .

Pavajul pasarelei podului este din beton asfaltic. Balustrada este realizata din metal cu model simplu, completata cu piedestale de granit. Inițial, pe culetele podului au fost montate patru lampadare metalice de iluminat, dar în 2004 au fost demontate [8] .

Note

1. ↑ Granița raioanelor se întinde de-a lungul axei Canalului Obvodnîi.

1. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 83
2. ↑ Raport financiar // Raport al administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1909 . - Sankt Petersburg. , 1910. - S. 804.
3. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 50. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Materiale pentru descrierea râurilor rusești și istoria îmbunătățirii condițiilor lor navigabile. Numărul 40: Informații despre podurile de pe căile navigabile ale Imperiului Rus / ed. inginer de căi ferate N. A. Venediktov. - Sankt Petersburg. : Publicația Oficiului Căilor Navigabile Interioare și Autostrăzilor pentru Departamentul de Comunicații cu apă, 1913. - S. 208-209.
5. ↑ Raport financiar // Raport al administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1904 . - Sankt Petersburg. , 1905. - S. 97.
6. ↑ Oppenheim A.N. Despre reconstrucția canalului de ocolire în relațiile sanitare și maritime. Raportul Comisiei Pregătitoare Orășenești pentru Îmbunătățirea Canalului Obvodnîi . - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 5.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 310.
8. ↑ 1 2 Mostotrest .

Literatură

• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 205. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Link -uri

• Podul hipodromului . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)