Muller, George

Jörg Müller ( german  Jörg Müller ; născut la 3 septembrie 1969 în Kerkrade , Olanda ) este un pilot de curse german , câștigător al celor 24 de ore de la Daytona (1998) la clasa GT1, campion ALMS (2001) la clasa GT , WTCC vicecampion (2006), de două ori vicecampion ETCC (2002-03), câștigător al MCH F3000 (1996), câștigător al Grand Prix-ului Macau F3 (1993), câștigător al Grand Prix-ului Monaco F3 (1991) , de 4 ori câștigător al celor 24 de ore de la Nurburgring (2004, 2008, 2010, 2011).

Informații generale

În ciuda prevalenței mari a numelui de familie Müller în lumea sportului cu motor, singura rudă cunoscută a lui Jörg dintre ei este doar Ewald Müller (fost campion european la karting ), care este tatăl unui originar din Kerkrade .

Jörg are un frate mai mic (Reiner) și o soră mai mare (Marion).

Müller locuiește în prezent în Monaco .

Cariera sportivă

Primii ani

La fel ca mulți piloți moderni, Jörg și-a început cariera de curse în karting . În 1985, a câștigat chiar și campionatul german de juniori. În 1989, Müller a trecut la cursele de „ vehicule de formulă ”, dar încă începe periodic în diferite curse de kart - în 2010-11, germanul a participat la maratonul zilnic de la Leipzig .

Primele succese mari ale lui Jörg în sport cu motor au fost campionatele Formula Ford și Opel Lotus . Deja cursele de debut în ele sunt foarte reușite - Muller câștigă campionatul german Opel Lotus din 1989 , iar în 1990 câștigă Campionatul European pentru mașini Formula Ford . În același an, germanul are primele starturi în clasa mai în vârstă - în Formula 3 .

În diferite serii din această clasă, Jörg a petrecut cinci ani foarte reușiți, câștigând campionatul german în acest timp și având multe starturi pe multe piste europene celebre. Muller a avut o cursă bună și starturi specifice - câștigând în 1991 în Marele Premiu de la Monaco , în 1993 în Marele Premiu de la Macao ; și de câteva ori rămânând pe locul doi - în 1994 la Masters și în același Grand Prix de la Monaco . În aceste curse, germanul a câștigat pe pistă Max Papis , Jacques Villeneuve , Pedro de la Rosa , Giancarlo Fisichella și mulți alții.

În 1996, după un an în campionatul național de superturism, Jorg face în sfârșit un pas înainte în cariera sa și, cu sprijinul lui Helmut Marko , trece la F3000 MCH . Muller începe imediat să arate timpi rapizi pe vehiculele din această clasă, de la primele curse devenind unul dintre principalii pretendenți la titlu. Un sezon ultra-stabil (8 finisaje - 8 podiumuri) îi permite, conform rezultatelor ultimei curse, să fie în fața celui de-al doilea medaliat al campionatului - viitorul star al campionatelor americane la mașini cu roți deschise, suedezul. Kenny Braque , cu trei puncte slabe .

Acesta a fost sfârșitul carierei lui Jörg în sportul cu motor de formulă. Germanul nu a reușit să găsească sponsori majori sau lideri de echipă care să creadă în posibilitatea de a-și realiza talentul în Formula 1 sau CART și care a lucrat de mai multe ori ca pilot de testare pentru diferite echipe de Formula 1 . Müller s-a concentrat pe deplin pe cursele de mașini de turism din 2001.

1997–2001

În 1997, cu sprijinul lui Tom Walkinshaw și al diviziei de sport Nissan , germanul își va face debutul la 24 de ore de la Le Mans . Mașina echipei parcurge doar 139 de tururi și nu trece linia de sosire din cauza unor probleme tehnice.

În 1998, Muller a continuat să concureze în această clasă prin semnarea unui contract cu echipa Porsche . În campionatul principal ( FIA GT ), Jörg parcurge o duzină de curse, terminând pe podium de mai multe ori. La maratonul auto de la Le Mans, totul a mers mult mai bine de data aceasta - echipajul nr. 25 a pierdut doar în fața partenerilor și a ocupat locul doi în clasamentul general.

În 1999, Jörg și-a schimbat din nou echipa, trecând la divizia de sport a BMW . Principala activitate a lui Müller a fost în testele de proiect de Formula 1 , dar au existat și mai multe curse în seria de prototipuri sportive . Un an mai târziu, echipa Williams F1 a preluat în mare parte munca de testare, iar Jörg s-a putut concentra pe ALMS . Echipa lui Jorg a câștigat două curse în acel sezon.

Un an mai târziu, BMW a închis proiectul LMP și a trecut la clasa GT. Germanul a fost transferat la o nouă echipă. Mai mult de un an de succes cu patru victorii în zece curse duce la titlul de campionat la categoria sa.

Cariera ulterioară

În 2002, BMW închide în sfârșit proiectul în ALMS , transferându-și piloții către ETCC . Echipa trăiește în campionat timp de trei ani (înainte de transformarea sa în 2005 în campionatul mondial). Jörg parcurge 59 de curse în serie, pornind de trei ori din pole position, arătând cele mai rapide 7 ture în curse și obținând 12 victorii. În acest timp, la sfârșitul sezonului, Muller nu a terminat niciodată sub locul patru (devenind de două ori vicecampion).

La campionatul mondial care a înlocuit campionatul european, germanul participă încă cinci ani. Jörg nu mai este atât de stabil și trece treptat pe al treilea rol în echipa fabricii BMW . În 107 curse, Müller are patru starturi la pole, 15 cele mai rapide ture într-o cursă, cu 12 victorii. În acest timp, Jörg nu termină niciodată sub poziția a 7-a la sfârșitul sezonului (devenind odată vicecampion). La sfârșitul anului 2009, Schnitzer Motorsport și BMW își încheie programul comun la WTCC .

În paralel cu spectacolele din turneele europene și mondiale, Jörg a început de mai multe ori cu BMW -uri din 2004 la 24 de ore de la Nürburgring . Toate cele 5 starturi Echipajele lui Muller ajung la linia de sosire în primele trei (câștigând de trei ori). În 2010, Jörg pune un pic mai mult accent pe competiția națională, începând regulat în campionatele VLN și ADAC GT Masters . Și nici performanțele pentru BMW pe scena internațională nu se termină: Schnitzer Motorsport revine în cursele GT , începând periodic în diverse serii ACO . În 2010, printre principalele realizări ale echipajului german se numără victoria în cursa de 1000 de kilometri din China Zhuhai și locul 6 în cele 24 de ore de la Le Mans . Treptat, germanul trece la serii mai minore, încercând el însuși, inclusiv în campionatele naționale ADAC GT Masters și VLN , ajungând la startul Grand Prix-ului Macao la clasa GT și în campionatul japonez Super GT .

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Curse de formulă