Porsche

Porsche AG ( pronunția germană [ˈpɔʁʃə] [5]  - Pórsche [6] ; numele complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) este un producător german de mașini și ochelari de soare, fondat de designerul Ferdinand Porsche în 1931 , în prezent - un subsidiară a Porsche Automobil Holding . Sediul și fabrica principală sunt situate în Stuttgart , Germania [7] .

Activități

Compania produce mașini sport de lux, precum și SUV-uri. Producția Porsche cooperează în mare măsură cu Volkswagen . Și, în paralel cu participarea la sporturile cu motor, se lucrează pentru îmbunătățirea designului mașinii (și a componentelor sale): în diferiți ani, sincronizatoare manuale ale cutiei de viteze, cutii de viteze automate cu posibilitatea de schimbare manuală (mai târziu cu butoane de schimbare pe volan) , turboalimentare pentru o mașină de producție, turboalimentare cu rotor de turbină cu geometrie variabilă într-un motor pe benzină, suspensie controlată electronic și așa mai departe [8] .

Veniturile companiei pentru exercițiul financiar 2009/2010 s-au ridicat la 7,79 miliarde de euro , ceea ce reprezintă un record absolut pentru companie în istoria sa. În aceeași perioadă de raportare, au fost vândute 81.850 de vehicule și au fost produse 89.123.

De asemenea, compania este activă de mult timp în organizarea de cluburi sportive (există cluburi Porsche în multe țări din Europa și America ) și competiții între diferite clase de mașini ale acestora, mai multe competiții de cupe sunt organizate în mod regulat. Jocul de calculator Need for Speed: Porsche Unleashed este dedicat acestui domeniu al activității sale .

Logo

Emblema companiei este o stemă care poartă următoarele informații: dungi negre și roșii și coarne de cerb sunt elemente ale stemei statului german Württemberg , a cărui capitală era orașul Stuttgart , și inscripția „PORSCHE” și armăsarul înclinat din centrul emblemei amintesc că originar din Stuttgart a fost fondată ca fermă de cai în 950 . Autorul siglei este Franz Xaver Reimspieß ( germană:  Franz Xaver Reimspieß ) [9] . Logo-ul a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA , pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de asta, pe capotele mașinilor era doar inscripția „PORSCHE”.

• Stema Württemberg (1922-1933)

• Stema de la Stuttgart

• Logo-ul companiei

Istorie

1931-1948: De la concept la producția în serie

Până când prima mașină a fost lansată sub propriul său nume, Ferdinand Porsche acumulase o experiență considerabilă. Fondat de el la 25 aprilie 1931 , Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH , sub conducerea sa, a reușit deja să lucreze la proiecte precum Auto Union de curse în 6 cilindri și Volkswagen Käfer , care a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din istorie. În 1939, a fost dezvoltată prima mașină a companiei - Porsche 64 , care a devenit progenitorul tuturor Porsche-urilor viitoare. Pentru a construi acest exemplu, Ferdinand Porsche a folosit multe componente de la Volkswagen Käfer .

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial din 1939-1945, compania a fost angajată în producția de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Ferdinand Porsche a luat parte la dezvoltarea tancurilor grele germane Tiger P , precum și a tancului super-greu Maus .

În decembrie 1945, a fost arestat sub acuzația de crime de război și plasat în închisoare, unde a petrecut 20 de luni. În același timp, fiul său Ferdinand (nume scurt Ferry) Anton Ernst a decis să înceapă să-și producă propriile mașini. În Gmünde , Ferry Porsche, împreună cu câțiva ingineri pe care îi cunoștea, a asamblat un prototip 356 cu un motor de bază și o caroserie deschisă din aluminiu și a început pregătirile pentru producția sa în masă. În iunie 1948, această copie a fost certificată pentru drumurile publice. La fel ca acum 9 ani, aici au fost folosite din nou unități de la Volkswagen Käfer , inclusiv un motor cu 4 cilindri răcit cu aer , suspensie și cutie de viteze . Primele mașini de producție au avut o diferență fundamentală - motorul a fost mutat în spatele punții din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină. Caroseria proiectată avea o aerodinamică foarte bună - C x a fost egal cu 0,29. În 1950, compania sa întors la Stuttgart .

1948-1965: Primii pași

De la întoarcerea la Stuttgart , toate panourile caroseriei au fost din oțel, aluminiul a fost abandonat. Fabrica a început cu coupe și decapotabile și motoare de 1100 cmc cu doar 40 de cai putere (29,42 kW), dar alegerea sa extins curând: până în 1954, s-au vândut versiunile 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 și 1500S. Designul a fost îmbunătățit constant: volumul și puterea motoarelor au continuat să crească, au apărut frâne cu disc pe toate roțile și o cutie de viteze sincronizată, au fost oferite noi opțiuni de caroserie - hardtop-uri și roadster-uri. Unitățile de la Volkswagen au fost înlocuite treptat cu propriile lor. De exemplu, în perioada de producție a seriei 356A (1955-1959), a fost deja posibilă comandarea unui motor cu patru arbori cu came , două bobine de aprindere și alte componente originale. Seria A a fost înlocuită cu B (1959-1963) și a fost înlocuită cu C (1963-1965). Producția totală a tuturor modificărilor s-a ridicat la puțin peste 76 de mii.

În paralel, au fost create modificări pentru curse ( 550 Spyder , 718 etc.).

În 1951, Ferdinand Porsche a murit în urma unui atac de cord la vârsta de 75 de ani - sănătatea i-a fost subminată de a fi în închisoare.

1963-1976: Creșterea lui 911 și căderea lui 914

La sfârșitul anilor 1950, a fost realizat un prototip Porsche 695 . Conducerea companiei nu a avut o opinie unanimă în această privință: 356th a reușit să-și câștige o bună reputație, așa că pentru o mică companie de familie Porsche, trecerea la un nou model a fost asociată cu un risc crescut. Dar designul modelului anului din 1948 devenea mai repede învechit și aproape că nu mai erau rezerve pentru reînnoirea lui. Prin urmare, în 1963, Porsche 911 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt . Principalele puncte ale designului au rămas aceleași ( motor boxer montat pe spate și tracțiune spate), dar era deja o mașină sport modernă cu linii clasice de caroserie în spiritul Porsche 356 . Proiectat de Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, fiul cel mare al lui Ferry Porsche. Inițial, în locul indexului „911”, urma să fie folosit altul - „901”. Dar combinația de 3 cifre cu un zero la mijloc era deja rezervată pentru Peugeot . Mașina a început să se numească 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: au început să numească modelul 911 conform nomenclatorului intern (1964-1973).

Motorul în primii 2 ani de producție a fost unul - un de 2 litri și 130 de cai putere. În 1966, modificarea Targa (un fel de corp deschis cu acoperiș de sticlă) a urcat pe transportor; după încheierea producției de decapotabile din seria 356 în 1965, acestea nu au apărut ca atare în gama companiei până în 1982. La sfârșitul anilor 1960, ampatamentul mașinii a fost mărit și a început să fie echipat cu motoare mai mari cu injecție mecanică. Punctul culminant al evoluției lui 901 au fost modificările „de luptă” ale Carrera RS 2.7 și Carrera RSR de la începutul anilor 1970. Cuvântul Carrera a apărut în numele versiunilor sport ale lui 356 la mijlocul anilor 1950, perpetuând astfel amintirea victoriei din cursa Carrera Panamericana din 54, după care marca a devenit cunoscută pe scară largă în America de Nord.

La sfârșitul anilor 1960, un alt model nou a fost lansat în serie - Porsche 914. La acea vreme, Volkswagen trebuia să adauge un fel de mașină sport la linie, iar Porsche avea nevoie de un succesor al modelului 912 (un 911 mai ieftin cu un motor de la 356-th). Prin urmare, s-a decis să se unească forțele, iar în 1969 a început producția unei mașini numite VW-Porsche 914 , o Targa cu motor central și motoare cu 4 și 6 cilindri. Creația alianței nu a fost la înălțimea așteptărilor - un aspect destul de neobișnuit și o politică de marketing nereușită (datorită numelui „mixt” VW-Porsche) au avut un impact negativ asupra vânzărilor. În doar 7 ani de producție, au fost fabricate aproximativ 120 de mii dintre aceste mașini.

1972–1981: domnia lui Ernst Fuhrmann

În 1972, statutul juridic al companiei s-a schimbat de la o societate cu răspundere limitată la una deschisă (publică). Dr. Ing. hc F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și se numea acum Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ; Familia Porsche a pierdut controlul direct asupra afacerilor companiei, dar cota de capital pe care o aveau Ferry și fiii săi a depășit-o semnificativ pe cea a familiei Piech. După restructurare, F. A. Porsche și fratele său Hans-Peter au fondat Porsche Design , care produce exclusiv ochelari, ceasuri, biciclete și alte articole prestigioase. Nepotul lui F. Porsche, Ferdinand Piech, s-a mutat la Audi , iar apoi la Volkswagen, unde a devenit ulterior directorul general al concernului.

Primul șef al companiei, care nu era din familia Porsche , a fost Ernst Fuhrmann, care lucrase anterior în departamentul de dezvoltare a motoarelor. Una dintre primele sale decizii în noua sa funcție a fost să înlocuiască seria 911 cu o mașină sport clasică (motor față - tracțiune spate) - modelul 928 cu motor cu 8 cilindri . Sub domnia sa, pe transportor a fost pusă o altă mașină cu motor frontal - Porsche 924 . După debutul modificării Turbo din 1974 la Salonul Auto de la Paris, dezvoltarea liniei 911 (până atunci seria 930 modernizată (1973-1989) a intrat în producție de fapt s-a oprit până la începutul anilor 1980, până când Fuhrmann a fost demis din funcție. Dar proiectele sale au continuat să fie produse și nu numai: ultimele mașini Porsche cu motor frontal au părăsit fabrica în 1995.

914 a fost înlocuit în 1976 cu două mașini noi simultan - 924 și 912 (acum cu un motor Volkswagen 2.0), care au durat doar un an. Istoria apariției lui 924 este similară cu cea a lui 914 - Volkswagen nu a abandonat ideea propriei mașini sport la prețuri accesibile și a invitat inginerii Porsche să dezvolte un proiect adecvat. Li s-a oferit libertate completă de acțiune, cu excepția dezvoltării motorului și a cutiei de viteze - trebuiau să fie unități de la Audi . Chiar înainte de finalizarea lucrărilor, noua conducere Volkswagen, condusă de Tony Schmucker, s-a îndoit de fezabilitatea lansării unei astfel de mașini, de când a început criza petrolului în 1973 . Apoi proiectul a fost cumpărat de la Volkswagen.

În comparație cu modelul 911, a fost un design complet diferit: aspect modern, aspect clasic și distribuție a greutății, aproape de motoarele ideale, economice, cu 4 cilindri, răcite cu apă. Porsche 924 era la cerere și avea un potențial bun, așa cum demonstrează actualizarea constantă și completarea liniei. Deja la 3 ani de la începerea vânzărilor, a apărut o versiune turbo, iar trei ani mai târziu au început să producă 944th - succesorul său. În general, mașina a rămas aceeași, iar modificările au fost evolutive - mulți indicatori s-au îmbunătățit, iar în aparență cea mai vizibilă diferență au fost aripile extinse, care au fost moștenite din versiunea specială a 924 Carrera GT. Aceste două linii au fost produse împreună timp de 6 ani, până când modelul a fost întrerupt în 1988 (aproape 150.000 au fost vândute în total).

Designul lui 944 a fost vizibil diferit de cel al lui 924: motorul era o „jumătate” din V8-ul de la 928, alte componente majore au fost, de asemenea, înlocuite cu unele proprietare. Timp de 9 ani, au fost produse 160 de mii de 944, au apărut multe modificări - S, S2, Turbo, Cabriolet etc. Ultima rundă a evoluției Porsche cu motorul față a fost modelul 968 (1992-1995).

Decizia lui Fuhrmann de a înlocui 911 s-a dovedit a fi nereușită: din 1978 până în 1995, au fost produse aproximativ 60 de mii de exemplare ale modelului 928, iar modelele 911 în această perioadă au fost de câteva ori mai multe. Startul comercial lent al acestei mașini a arătat clar că Porsche 911 este indispensabil.

În perioada 1974-1982, când prioritatea principală a fost acordată dezvoltării modelelor 924 și 928, a existat o pauză aproape completă în seria 911. Odată cu schimbarea generațiilor, 930 a primit noi bare de protecție care absorb energie și un motor de bază de 2,7 litri. În 1976, au devenit un de 3 litri. În anul următor, linia a fost simplificată - în locul modificărilor 911, 911S și 911 Carrera a fost introdusă una singură, numită 911SC și cu putere redusă. În același timp, 911 Turbo a primit un nou motor - 3,3 litri, 300 CP. Cu. Porsche 911 Turbo a fost una dintre cele mai dinamice mașini ale acelor ani, a accelerat de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde și a atins o viteză maximă de 254 km/h.

1981-1988: Contribuția noului director

Fuhrmann este concediat de Ferry Porsche și înlocuit de Peter Schutz, managerul american al Porsche. Sub el, modelele 911 au redat statutul nerostit al mașinii principale a companiei. În 1982, apare o decapotabilă, iar un an mai târziu 911 Carrera cu o centrală de 231 de cai putere devine cea de bază. Nou pentru 1985 a fost versiunea Turbo-look (aka Supersport), care era o Carrera obișnuită cu șasiu și caroserie de la modelul Turbo, care avea la rândul său aripi spate mai lați și un spoiler mare (numit uneori „masă de picnic”, „tavă”. „sau „coada de balenă”). Modelul Turbo în sine, un an mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE, sau așa-numitul Slantnose cu un front înclinat și faruri retractabile. În același timp, apare și 911 Carrera Clubsport, cu greutate redusă, succesor al lui Carrera RS din anii 1970 și precursor al lui GT3.

Istoria Porsche 959 a început în 1980, când un nou „ Grup B ” a fost aprobat în Campionatul Mondial de Raliuri . O serie de companii au fost atrase de revendicările liberale - aproape că nu au existat restricții, cu excepția eliberării a 200 de exemplare omologate . De asemenea, Porsche a decis să participe. Schutz a ajuns la concluzia că este necesar să se arate întregul potențial ingineresc al companiei. Umplutura tehnică a fost la un nivel ridicat: puterea motorului cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) era de 450 CP. Cu.; pentru fiecare roată a transmisiei cu tracțiune integrală erau 4 amortizoare controlate de un computer (de asemenea, distribuia cuplul între axe și putea modifica garda la sol); Părțile corpului au fost realizate din Kevlar  , un material compozit din plastic ușor și durabil. La etapa de reglare fină , Porsche 959 a participat de două ori la maratonul de raliu Paris-Dakar și în 1986 a ocupat 2 primele locuri în clasamentul general.

Între timp, s-a dovedit că „Grupa B” nu mai există: moartea tragică a mai multor piloți și spectatori la miting a determinat federația de sport cu motor FISA să-l închidă. În perioada 1986-1988, au fost produse peste cele 200 de unități planificate.

Proiectul 959 s-a dovedit a fi neprofitabil, dar ideile încorporate în el au fost utile pentru dezvoltarea tehnologiilor de curse în mașinile de producție: 964s (1989-1993) și versiunile ulterioare au fost echipate cu o transmisie simplificată cu toate cele de vârf, Linia Turbo (964/993) a primit la dispoziție un sistem modern de turboalimentare. ), modelele 993 (1993-1998) aveau un front similar cu faruri și conducte de aer, prizele de aer ale versiunii 996 Turbo (2000-2006) în bara de protecție față și aripile spate seamănă, de asemenea, cu cele ale lui 959th. Suspensia adaptivă proprie PASM (instalată pe toate mașinile Porsche actuale) este un analog modern al sistemului complex care a fost testat pentru prima dată pe Porsche 959 .

1989-1998: Un deceniu de schimbare

În acești zece ani, veteranii companiei au părăsit scena - mașini cu motor frontal și 911 clasice. În schimb, au introdus un Boxster complet nou și 911 (996) Carrera.

Nouă ani au produs 901 și șaisprezece - 930, dar acum acest Porsche nu și-a putut permite; din această cauză, 964 au trăit doar 4 ani. Aceasta a fost perioada finală pentru versiunea Targa în forma sa clasică, precum și pentru Turbo și, într-o oarecare măsură, pentru Carrera. Acesta din urmă ar putea fi acum echipat cu tracțiune integrală și transmisie automată. Caroseria a fost schimbată mai mult decât ar părea la prima vedere: a fost dezvoltat un nou cadru, aerodinamica a fost serios îmbunătățită (Cx a scăzut de la 0,40 la 0,32) și a fost adăugat un spoiler activ pe spate. Au abandonat suspensia arhaică a barei de torsiune. Motorul a fost plictisit la 3,6 litri. Versiunile cu tracțiune spate și integrală au fost denumite, respectiv, Carrera 2 și Carrera 4; sporturi Clubsport redenumit RS. Turbo, în primii 3 ani, a fost echipat cu un motor dovedit de 3,3 litri, iar în 1993 a primit și o versiune de 3,6 litri (360 CP). Au fost vândute ediții limitate ale modelului 911 America Roadster și semi-curse 911 Turbo S. În total, au fost produse aproximativ 62.000 de 964. Volumul total al contemporanilor ei (968, 1992-1995 și 928 GTS, 1991-1995) nu a depășit 15.

Criza economică de la începutul anilor 1990 a constatat că marca nu era în cea mai bună formă. În acești ani, volumele de producție au scăzut, compania a suferit pierderi. În 1993, Wendelin Wiedeking a fost numit următorul șef al Porsche , care l-a înlocuit pe Heinz Branicki (a devenit director după Arno Bon, iar el, la rândul său, după Schutz). În același an, a fost pusă în vânzare cea de-a patra generație a flagship-ului său, numită 993.

Abia acum s-a făcut un pas semnificativ în evoluția modelului. Barele de protecție aerodinamice integrate, noua tehnologie de iluminare și formele mai netede ale caroseriei conferă Porsche 911 un aspect modern. Motorul a fost din nou ușor amplificat, dar suspensia din spate a fost modificată serios. Aspectul turbo era denumit acum pur și simplu Carrera S/4S. Targa a devenit un coupe obișnuit, doar cu un acoperiș panoramic glisant, în timp ce Turbo a primit tracțiune integrală și un motor twin-turbo de 3,6 litri îmbunătățit serios. Diferențele sale tradiționale față de modelele 911 obișnuite - aripi spate largi și anvelope - erau încă vizibile, iar spoilerul mare din spate a crescut și mai mult, deoarece puterea crescută (408 CP) a forțat utilizarea unor intercooler mai mari. Versiunea Turbo S din 1997, cu un motor și mai puternic și cu modificări minore la exterior, a fost cea mai recentă din istoria de 34 de ani a mașinii sport emblematice a companiei.

De la introducerea sa, 911 Turbo a fost întotdeauna punctul culminant al gamei 911. Cu toate acestea, cea mai rapidă și mai scumpă dintre 993 a fost versiunea sa de curse rutieră a GT2 (acum numele RSR de curse). Această mașină a fost creată pentru noul campionat BRP Global GT Series, unde, printre altele, a fost permisă utilizarea turboalimentării. Prin urmare, motorul standard nu a suferit modificări serioase, spre deosebire de restul: inginerii au abandonat „balastul” în fața acționării către puntea față și au făcut îmbunătățirile necesare curselor în caroserie. În 1998, motorul GT2 a fost îmbunătățit - a fost adăugată aprinderea dublă și puterea a crescut la 450 CP. Cu. 993 GT2 a zburat adesea de pe șosea, câștigându-i porecla de văduv.

1998 a fost un an al pierderilor și câștigurilor. Vara, ultimul „aer” 911 a părăsit porțile întreprinderii din Zuffenhausen. În toată istoria acestora, s-au produs 410 mii; contribuția la această cifră a 993-a este de 69 mii. În același timp, Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche a murit la vârsta de 88 de ani. El a jucat puțin un rol în afacerile companiei de când s-a stabilit la o fermă austriacă din Zell am See, în 1989.

1996 - prezent: Modele noi și apetit în creștere

Eforturile lui Wiedeking au devenit evidente spre sfârșitul anului 1996, când a fost pus în vânzare roadster -ul Porsche 986 Boxster cu motor central, care a devenit purtătorul noii chipuri a mărcii. Autorul designului său - Harm Lagaay ( olandeză.  Harm Lagaay ), care a condus lucrările la exteriorul tuturor Porsche-urilor din anii 1990 și prima jumătate a anilor 2000, atunci când a creat aspectul, a fost respins de la primele mașini ale companiei - deschide 550 Spyder și 356 Speedster . Numele modelului este format din două cuvinte - boxer (adică un motor boxer) și roadster . Spre deosebire de predecesorii săi, ale căror versiuni deschise au fost convertite din versiuni închise, 986 a fost conceput de la început ca o mașină deschisă. Singura opțiune din linie era un roadster cu motor boxer de 2,5 litri în 6 cilindri, până când i s-a alăturat, în 2000, 986 Boxster S (3,2 L). Noua mașină sport compactă la un preț relativ mic a fost primită foarte călduros de piață și a condus rezultatele vânzărilor anuale ale Porsche până în 2003, când a fost depășită de Porsche 955 Cayenne , care a debutat cu un an mai devreme . Capacitatea de producție a unei singure fabrici nu a fost suficientă, iar o parte din componentele pentru mașini a fost asamblată în Finlanda de Valmet Automotive.

După Boxster, toți ochii au fost ațintiți spre 911. În 1997, noua Carrera a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt și a devenit clar că avea multe în comun cu fratele său mai mic, de la capete frontale aproape identice, cu faruri în formă de lacrimă și interioare similare , până la designul general. a motoarelor. Astfel de decizii au făcut posibilă reducerea costurilor de dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.

Carrera în caroseria 996 a adăugat putere și dimensiune, dar în același timp a rămas o mașină sport de primă clasă. De exemplu, revista britanică Evo de la începutul existenței sale (1998) a numit 911 (atât 996, cât și 997) „Mașina sport a anului” de 6 ori.

În 1998 au apărut o decapotabilă și Carrera 4, iar în anul următor au fost două inovații importante simultan: GT3 destinat competițiilor de amatori (acest nume a înlocuit RS) și noul flagship al seriei, 996 Turbo. Motoarele ultimelor două erau foarte diferite de cele standard, deoarece se bazau pe designul unității prototip sport GT1 din 1998. Varianta cu aspirație naturală a mers la GT3, iar varianta twin supraalimentată a mers la Turbo. În plus, nava amiral a devenit proprietarul nu numai al celui mai puternic motor, ci și al unui aspect special: în special pentru acesta, s-au făcut modificări barei de protecție și echipamentului de iluminat, iar acest lucru fără a ține cont de caracteristicile distinctive ale Turbo - un spoiler și o caroserie largă, care de data aceasta are găuri în aripile din spate. Noul motor de 3,6 litri răcit cu lichid nu necesita radiatoare mari, eliminând necesitatea unui spoiler spate cu coadă de balenă. Noul design a devenit vizibil mai compact. GT3 nu era echipat cu așa ceva, deși avea și caracteristici proprii, precum o caroserie ușoară, suspensie coborâtă și fără scaune din spate.

Porsche 996 GT3 a fost produs din 1999 până în 2004, iar modificarea sa îmbunătățită GT3 RS - din 2003 până în 2005. Model Turbo - din 2000 până în 2005; in ultimii 2 ani au fost la vanzare Turbo Cabriolet si Turbo S (X50 in SUA) cu motor de 450 CP. Cu.

Noul GT2 (2001) a fost ideologic mai mult un Turbo modificat decât versiunea de curse rutieră a generației anterioare. Motivul pentru aceasta este discrepanța dintre reglementările mondiale ale sporturilor cu motor, deoarece turboalimentarea era deja interzisă. Structural - același Turbo, doar cu tracțiune spate, o bară de protecție față diferită și o aripă spate mare. La început a fost echipat cu un motor de 462 de cai putere, mai târziu - 483 de cai putere.

Cea mai neobișnuită mașină din istoria mărcii a fost introdusă în 2002. Acesta este un SUV Cayenne „sport-utilitar”, dezvoltat în comun cu Volkswagen și similar în multe privințe cu Volkswagen Touareg. Pentru lansarea sa, compania a construit o nouă fabrică în Leipzig [10] . Producția a început în anul următor, iar Cayenne a devenit imediat cel mai căutat produs al mărcii, deși reacțiile la designul controversat și însăși existența unei astfel de mașini au fost amestecate. Jumătate din vânzări și principalul profit provin încă de la Cayenne, care a fost actualizat în 2007. Pe lângă versiunile atmosferice cu V6 și V8, există Turbo și Turbo S supraalimentate. Gama de modele după modernizare a fost extinsă prin introducerea a 2 noi modificări: GTS și Turbo S cu un motor de 550 de cai putere.

Carrera până în 2002 a fost criticată pentru asemănarea excesivă a nasului cu Boxster mai tânăr, așa că în timpul modernizării toate opțiunile atmosferice au primit iluminare de la Turbo, iar acum a devenit mai ușor să se facă distincția între ele. Din nou, centralele au fost finalizate (de la 300 la 320 CP; de la 3,4 la 3,6 l) și schimbate barele de protecție, roțile etc. A apărut din nou în linie o versiune similară cu modelul Turbo, de data aceasta exclusiv cu tracțiune integrală Carrera. 4S. Noua ei trăsătură distinctivă este o dungă roșie între felinare.

La Salonul Auto de la Geneva din 2000, una dintre cele mai semnificative premiere a fost expunerea conceptului de supercar Carrera GT, care a devenit în serie abia după 4 ani. De fapt, istoria acestui proiect este și mai lungă și totul a început cu un motor de curse dezvoltat pentru una dintre echipele de Formula 1 în 1992. Dificultăți financiare Porsche a forțat să suspende lucrările în această direcție. Apoi a fost refăcut pentru a se potrivi cu regulamentul de 24 de ore de la Le Mans (2000) și a fost abandonat din nou. În cele din urmă, Wiedeking a decis că acest motor este locul potrivit în viitorul Carrera GT. Acesta este un V10 cu un volum de 5,7 litri și o capacitate de 612 CP. Cu. Orice altceva s-a potrivit cu potențialul său: o cutie de viteze cu 6 trepte cu ambreiaj ceramic, frâne carbon-ceramice și câteva elemente de putere ale caroseriei din compozit din fibră de carbon.

În cei doi ani în care a fost produs la fabrica din Leipzig, au fost asamblate 1270 de exemplare, deși anterior era planificat să facă 1500. Motivul este introducerea de noi cerințe în Statele Unite pentru siguranța mașinii, care au făcut continuarea producției sau modernizarii. a acestui supercar inutil.

Prin eforturile lui Walter Röhrl , pilotul de teste din fabrică și campionul de raliuri al mărcii, Carrera GT a devenit de ceva timp cea mai rapidă mașină de producție de pe Nurburgring Nordschleife - abia în 2007, Pagani Zonda F cu Marc Basseng a reușit să îmbunătățească 7 minute 28 de secunde cu jumătate de secundă.

În vara anului 2004, a fost introdusă a șasea generație de 911 cu indice 997. De data aceasta, s-au făcut fără schimbări revoluționare (pentru 911): mașina sport și-a păstrat practic aspectul predecesorului și designul interior , dar mici modificări au afectat. aproape întreaga caroserie - farurile (din nou au devenit rotunde) și luminile, barele de protecție, oglinzile, jantele etc. În interior se află un tablou de bord ușor modificat, cu cadrane clasice. Din punct de vedere tehnic, cea mai importantă noutate este posibilitatea de a instala suspensia adaptivă PASM pe toate versiunile.

Structura gamei a rămas aceeași - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nu mai existau GT1 de drum, deoarece 911 s-a retras din acea categorie în sportul cu motor.

Versiunea Turbo a primit un motor serios modificat (480 CP; 620 Nm) cu un rotor de turbină cu geometrie variabilă (marca VGT). Particularitatea sa este combinația dintre forța turbinelor mici la turații mici (inerția lor scăzută compensează lipsa de turații) și împingerea celor mai mari la turații mari, ceea ce reduce și efectul gropii turbo . O astfel de turbină a fost folosită de câțiva ani în motoarele diesel, dar nu a apărut încă la motoarele pe benzină din cauza dificultăților asociate cu temperaturile de funcționare mai ridicate. Sistemul de tracțiune integrală a devenit nou - nu se bazează pe un cuplaj vâscos, ca înainte, ci pe un ambreiaj cu mai multe plăci (PTM) controlat electronic, care controlează distribuția cuplului. Opțiunea Pachetul Sport Chrono vă permite să creșteți cuplul motor la 680 Nm timp de 10 secunde prin apăsarea butonului corespunzător. Progresul în viteza maximă este mic - 310 km/h față de 305 pentru 996 Turbo, dar în dinamica accelerată este mai vizibil - 3,9 s în ciclul 0-100 km/h cu transmisie manuală și 3,7 cu transmisie automată, potrivit Porsche date oficiale. Deși jurnaliștii americani, care organizează în mod tradițional curse de accelerație pe liniile de curse (drag-strip) cu un strat special, au obținut rezultate și mai impresionante (de exemplu, angajații Motor Trend au reușit să atingă 100 km/h în 3,2 s).

GT3 (2006) cu un motor aspirat natural de 415 cai putere este aproape la fel de rapid ca Turbo, dar GT2 (2007), debutant la Salonul Auto de la Frankfurt, este din nou în fruntea liniei. Acesta, ca de obicei, are un motor îmbunătățit de 530 de cai putere de la Turbo și folosește o versiune cu tracțiune spate a transmisiei cu un sistem de control al lansării. Avantajul de greutate este de 100 kg în comparație cu omologul cu tracțiune integrală. Exteriorul se distinge printr-o aripă specială, bare de protecție modificate și roți precum GT3.

Seria de noi produse a fost întreruptă temporar în 2005, după premiera noului Boxster și a coupe-ului din Cayman (oficial Porsche îl consideră o mașină independentă). Pe lângă actualizarea și completarea liniilor de mașini existente, eforturile principale ale companiei de atunci au fost îndreptate de fapt către un singur obiectiv - pregătirea pentru lansarea modelului Panamera cu 4 uși, care a fost prezentat oficial în aprilie 2009 la Shanghai. Salonul Auto [11] .

După 980, Carrera GT  este cel mai rapid Porsche de producție de pe Nordschleife până în 2010, cu un timp de 7 minute și 32 de secunde.

În 2008, după restyling, seria 997 a primit iluminare nouă, bare de protecție și o transmisie PDK cu două ambreiaje și un boost de putere (Carrera 350 CP, Carrera S 385 CP, GT3 415 CP).

Și în 2009, au apărut deja GT3 RS (450 CP), Turbo (500 CP) și GT3R de curse.

În același 2009, au fost introduse producția Panamera S și Panamera Turbo cu 400 și 500 CP. Cu. respectiv.

În 2010, au fost prezentate Panamera standard (300 CP), 911 Turbo S și revoluționarul GT3R Hybrid de 640 CP. Cu.

Ulterior, GT2 RS a fost prezentat publicului, fiind cel mai rapid 911 de drum în afara modelului 996 GT1 Strassenversion, iar 918  , un nou concept hibrid cu 886 CP. Cu.

La 31 ianuarie 2009, la Stuttgart a avut loc deschiderea noii clădiri a Muzeului Porsche , fondată în 1976 .

În 2009, concernul Volkswagen a achiziționat un pachet de control în Porsche AG, iar în 2012 și-a adus cota la 100%.

În 2019, Porsche a introdus noile Cayenne Coupe (340 CP) și Cayenne Turbo Coupe (550 CP) [12] .

În mai 2019, procuratura din orașul german Stuttgart a amendat compania cu 535 de milioane de euro pentru încălcări ale vehiculelor cu motoare diesel Audi V6 și V8 care sunt în uz din 2009. Parchetul a reținut că unii angajați nu au efectuat procedurile necesare în timpul testării, de fapt, nivelul emisiilor produse de mașini era peste normă. [13]

La 29 septembrie 2022, Volkswagen AG, care anterior deținea 100% din acțiunile companiei, a organizat o ofertă publică inițială de acțiuni Porsche AG; a devenit al doilea ca mărime din istoria Germaniei (după privatizarea Deutsche Telecom în 1996) a evaluat Porsche la 75 de miliarde de euro. Volkswagen a păstrat o participație de blocare, Porsche SE a primit o acțiune de blocare, iar Qatar Investment Authority , T. Rowe Price , fondurile suverane norvegiene și Abu Dhabi au fost printre investitorii cheie în plasament. Încasările din plasarea acțiunilor s-au ridicat la 19,5 miliarde de euro, jumătate din care Volkswagen plănuiește să investească în dezvoltarea de vehicule electrice, iar a doua jumătate a fost distribuită între acționarii concernului german [14] .

Producție și vânzare

Tabelul profiturilor (în milioane de euro ) și numărul de mașini produse. Datele pentru 2008-2009 nu au fost publicate [15] .

Vânzări

În 2008, vânzările Porsche au totalizat 98.652 de vehicule, 13.524 (13,7%) pe piaţa internă germană şi 85.128 (86,3%) la nivel internaţional.

Vânzări în America de Nord Vânzări anuale în 2003-2005

model	2003 [16]		2004 [17]		2005 [18]
	unitati	% din total	unitati	% din total	unitati	% din total
911 ( 996 )	9.935 ( ▼  18%)	33%	10,227 ( ▲  3%)	31%	10,653 ( ▲  4%)	31%
Boxster	6.432 ( ▼  38%)	21%	3.728 ( ▼  42%)	unsprezece %	8.327 ( ▲  123%)	25%
Cayenne	13.661	45%	19.134 ( ▲  40%)	57%	14.524 ( ▼  24%)	43%
Total	30,028 ( ▲  33%)		33.289 ( ▲  11%)		33.859 ( ▲  2%)

Vânzări anuale în 2006-2008

model	2006 [19]		2007 [20]		2008 [21]
	unitati	% din total	unitati	% din total	unitati	% din total
911 ( 997 )	12.702 ( ▲  19%)	35%	13.153 ( ▲  4%)	36%	8.324 ( ▼  37%)	treizeci la suta
Boxster	4.850 ( ▼  42%)	paisprezece %	3.904 ( ▼  24%)	unsprezece %	2.982 ( ▼  24%)	unsprezece %
Cayman	7.313	douazeci la suta	6.249 ( ▼ 17%)	17%	3.513 ( ▼  44%)	13 %
Cayenne	11.141 ( ▼  23%)	31%	13.370 ( ▲  20%)	36%	12.898 ( ▼  4%)	46%
Total	36.095 ( ▲  7%)		36.680 ( ▲  2%)		27.717 ( ▼  24%)

Vânzări anuale în 2009-2011

model	2009 [22]		2010 [23]		2011 [24]
	unitati	% din total	unitati	% din total	unitati	% din total
911 ( 997 )	6.839 ( ▼  17,8%)	35,00%	5,735 ( ▼  16,1%)	22,65%	6016( ▲  5,0%)	20,72%
Boxster și Cayman	3,875 ( ▼  39,4%)	19,00%	3,499 ▼  9,3%)	13,84%	3150 ▼  9,02%)	10.86
Panamera	1.247	6,33%	7.741 ( ▲  520,8%)	30,57%	6,879 ▼  11,13%)	23.70
Cayenne	7,735 ( ▼  31,0%)	39,27%	8,343 ( ▲  7,9%)	32,94%	12.978( ▲  55.55%)	44,72
Total	19.696 ( ▼  24,3%)		25.320 ( ▲  28,6%)		29.023 ( ▲  15%)

Vânzări anuale în 2012-2014

model	2012 [25]		2013 [26]		2014 [27]
	unitati	% din total	unitati	% din total	unitati	% din total
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22,40%
Boxster & Cayman	3.356	9,58%	7.953	18,79%	7.292	15,51%
Panamera	7.614	21,73%	5.421	12,81%	5.740	12,21%
Cayenne	15.545	44,36%	18.507	43,73%	16.205	34,47%
Macan	N / A	N / A	N / A	N / A	7.241	15,40%
Total	35.043 ( ▲  21%)		42.323 ( ▲  21%)		47.007 ( ▲  11%)

Porsche în curse

De la începutul existenței sale, compania a fost implicată activ în sportul cu motor . Prototipul primului model al companiei, la câteva săptămâni după construcție, a câștigat cursa orașului de la Innsbruck . Și în 1951, o versiune de serie special pregătită a Porsche 356 cu caroserie din aluminiu a câștigat o victorie în clasa sa la celebrele curse de la Le Mans . De atunci, modificările sportive și de curse ale Porsche 356 și apoi Porsche 911 care le-au urmat, au participat și câștigat constant curse precum Carrera Panamericana , Targa Florio , Mille Miglia , maratoane de 12 și 24 de ore la Le Mans , Sebring . , Nürburgring , precum și în campionatele de raliuri (printre care se numără un număr mare de victorii în Raliul de la Monte Carlo și maratonul Paris-Dakar câștigat de două ori ) și printre mașini de curse. Până în prezent, marca Porsche are peste 28.000 de victorii în curse la credit.

Tuning auto Porsche

O mare parte a pieței pentru mașinile Porsche de reglare fină este împărțită între patru giganți cu imagine și experiență care au fost construite și acumulate de-a lungul deceniilor.

• Gemballa  - compania este angajată în reglarea fină exclusiv a mașinilor Porsche, atât coupe -uri, cât și SUV-uri . În același timp, se acordă o atenție deosebită nu numai schimbării aspectului, ci și creșterii puterii motorului .
• RUF  nu este în esență o companie de tuning , ci un producător recunoscut de mașini sub propria sa marcă. RUF cumpără doar caroserii și motoare de la Porsche .
• arta tehnologiei

În 2001, a fost înființată compania 9ff , care oferă programe cuprinzătoare pentru reglarea mașinilor Porsche și, de asemenea, produce câteva dintre propriile versiuni de mașini.

Pe lângă aceste companii , există mai mulți specialiști în tuning Porsche mai îngusti în Germania , cei mai mulți dintre care lucrează în principal la crearea și întreținerea versiunilor de curse ale Porsche care participă la campionate la diferite niveluri. Printre astfel de companii se numără Koenig Specials și Strosek .

Gamă

Ani de producție	Auto	Notă	O fotografie
Prototipuri de motor Boxer
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 roadster	Prototip, prima mașină realizată sub marca Porsche. În timpul construcției, au fost utilizate componente și ansambluri Volkswagen Käfer.
Mașini sport de producție cu motor boxer
1948-1965	Porsche 356	Prima mașină Porsche produsă în serie.
1964-1975	Porsche 911	Un succesor mai puternic, mai confortabil și mai modern al lui 356. Inițial numit Porsche 901. Dar Peugeot avea drepturi exclusive în Franța asupra numelor mașinilor formate din trei numere cu un zero în mijloc. Drept urmare, Porsche și-a schimbat numele în 911.
1965-1969 și 1976	Porsche 912	O versiune mai ieftină a lui 911 cu motor Porsche 356.
1970-1976	Porsche 914	Cel mai accesibil Porsche de la sfârșitul seriei 912. Dezvoltat împreună cu Volkswagen.
1971	Porsche 916	Versiune mai puternică a seriei 914
1975-1989	Porsche 930	A doua generație a seriei 911
1987-1988	Porsche 959	Mașina este pe bună dreptate cea mai avansată și mai avansată mașină din punct de vedere tehnologic a anilor 1980: revista Sports Car International a numit-o cea mai bună mașină sport a anilor 1980, iar revista Auto, Moto und Sport o consideră cel mai bun Porsche din toate timpurile.
1988-1993	Porsche 964	A treia generație a seriei 911
1993-1998	Porsche 993	A patra generație a seriei 911
1997-2005	Porsche 996	A cincea generație a seriei 911. Structural și extern similar cu seria Boxster.
2004-2011	Porsche 911 (997)	A șasea generație a seriei 911, produsă din 2004. Mașina a înlocuit Porsche 996.
1996-2004	Porsche Boxster (986)	Porsche entry level
din 2004	Porsche Boxster (987)	Boxster de a doua generație
din 2005	Porsche Cayman	Coupe cu două uși bazat pe Boxster
din 2011	Porsche 911 (991)	A șaptea generație a seriei 911. Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt 2011
Mașini de curse și prototipuri sport cu motoare boxer
1953-1956	Porsche 550	Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1953. Modelul 550 era un cu două locuri deschis, cu o caroserie simplificată din aluminiu și un șasiu tubular ușor cu cadru de scară.
1957-1961	Porsche 718	Mașina a fost o continuare logică a dezvoltării lui 550 și a fost din nou destinată curselor. Motorul de 1500 cm³ a ​​fost plasat în mijlocul caroseriei, dar datorită suspensiei modificate a roții din față, caroseria a putut fi poziționată mai adânc. Farurile au fost refacete într-un mod nou, care a optimizat forma raționalizată a mașinii.
1961	Porsche 787	Porsche 787 este o mașină de Formula 2 construită de Porsche. Folosit de echipa Porsche System Engineering în cursele Campionatului Mondial de Formula 1 din 1961 .
1961-1962	Porsche 804	O mașină de Formula 1 construită de echipa Porsche pentru campionatul din 1962. Această mașină a câștigat prima cursă a echipei Porsche System Engineering în Formula 1.
1963-1965	Porsche 904	Greutatea corpului Porsche 904 constă dintr-un cadru spațial care cântărește 54 kg și panouri de caroserie din plastic cu o greutate de 82 kg.
1966-1967	Porsche 906	Mașina de curse a companiei germane Porsche a fost prima mașină proiectată de Ferdinand Piech, tânărul nepot al Ferry Porsche, și a doua mașină de curse de lux după 904 GTS.
1967-1968	Porsche 907
1967-1971	Porsche 908
1967-1968	Porsche 909
1966-1968	Porsche 910
1969-1973	Porsche 917	Prototip sportiv pentru participarea la cursele de anduranță, produs de compania germană Porsche. Această mașină i-a adus lui Porsche două victorii la 24 de ore de la Le Mans.
1976-1977	Porsche 934
1976-1981	Porsche 935	Până în 1984, 935 a câștigat peste 150 de curse în întreaga lume, inclusiv peste 20 de victorii la clasa de campionat. Ea a câștigat cursele de 24 de ore de la Le Mans, 24 de ore de la Daytona și 12 de ore de la Sebring . În DRM , ea a fost neînvinsă din 1977 până în 1979, câștigând multe curse, inclusiv 1000 km Nürburgring pe Nordschleife.
1976-1981	Porsche 936
1982-1984	Porsche 956	Porshe 956 este un prototip sport din Grupa C creat de Porsche în 1982 pentru Campionatul Mondial de Automobile FIA. Mai târziu, în 1984, această mașină a fost actualizată la modificarea 956B.
1985-1986	Porsche 961	O mașină pentru cursele de anduranță, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans . Porsche 959 a fost luată ca bază .
1984-1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Racing Sport Prototype folosind 993 de agregate.
1996-1998	Porsche 996 GT1	Dezvoltare ulterioară a lui 993 GT1
Mașini sport de producție cu motor în linie
1976-1988	Porsche 924	Porsche entry-level care a succedat seriei 914. Prima mașină produsă în serie a companiei cu un motor răcit cu lichid.
1979-1982	Porsche 931	Numele oficial este Porsche 924 Turbo. Modificarea modelului 924 cu turboalimentare
1981	Porsche 937	Numele oficial este Porsche 924 Carrera GT. Versiunea rutieră a modelului de curse cu același nume.
1981-1991	Porsche 944	Succesor al lui 924
1985-1991	Porsche 951	Numele oficial este Porsche 944 Turbo. Versiune turbo îmbunătățită.
1992-1995	Porsche 968	Reprezintă o evoluție ulterioară a modelelor 924 și 944. Ultima mașină a companiei cu motor față. A rămas cea mai accesibilă mașină din linie. La un an după ce a fost întrerupt, acest statut a fost acordat seriei Boxster.
Mașini sport în serie cu motor în V
1977-1995	Porsche 928	Mașina a fost produsă din 1977 până în 1995. În 1978, 928 a fost desemnată cea mai bună mașină europeană. Aceasta este prima și singura dată când o mașină Porsche a fost votată cea mai bună. De asemenea, este singura dată când o mașină sport a primit un premiu atât de mare.
2003-2006	Porsche Carrera GT	Mașina a fost de ceva timp cea mai rapidă mașină de serie de pe Nordschleife din Nürburgring, cu 7 minute și 28 de secunde. Acest rezultat a fost batut de supermasina Pagani Zonda F.
din 2009	Porsche Panamera	Sportback de lux cu patru uși și patru locuri, cu distribuție a motorului față și cu tracțiune integrală sau tracțiune spate. Începutul vânzărilor din 2009.
din 2013—2015	Porsche 918	Supermașină hibridă care consumă 100 km. doar 3,1 litri de benzină.
Prototipuri sportive cu motor V
1988-1990	Porsche 2708 CART	Mașină seria americană CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Mașină din seria americană ALMS categoria LMP2.
2014—2017	Porsche 919 Hybrid	Autoturism FIA WEC categoria LMP1.
SUV-uri/Crossover-uri
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Mașină marca Porsche, care a fost produsă între 1954 și 1958. Acesta este primul SUV din gama companiei.
din 2002	Porsche Cayenne	Primul crossover Porsche a început să fie produs în 2002, în America de Nord vânzările au început în 2003. Acesta este primul Porsche cu motor V8 construit din 1995, când Porsche 928 a fost întrerupt. Din 2010, a fost produsă a 2-a generație.
din 2013	Porsche Macan	Crossover compact. A început producția la sfârșitul anului 2013.
Alte evenimente/proiecte de dezvoltare
1950-1963	Tractor Porsche	Tractoare produse de Porsche în anii 1950.
1987-1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Precursorul Panamerului. Au fost 2 prototipuri bazate pe modelele 928 și 993
1983-1985	TAG Porsche V6	Motor turbo TAG pentru McLaren MP4/2

Vezi și

• Porsche în sportul cu motor
• Porsche Arena
• Lindner Coupe

Note

1. ↑ Consiliul de administrație al Porsche AG . Preluat la 18 aprilie 2022. Arhivat din original la 18 aprilie 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Scurtă prezentare 2021
3. ↑ Raport anual și de sustenabilitate 2021 . Preluat la 18 aprilie 2022. Arhivat din original la 7 mai 2022. (nedefinit)
4. ↑ Dr. Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft ("Porsche AG") neu im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse - 2022.
5. ↑ Cum se pronunță Porsche . Canal oficial de YouTube Porsche (8 decembrie 2016). Data accesului: 13 decembrie 2016. Arhivat din original pe 13 decembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ Vasily Efanov. Care este corect: Porsche sau Porsche? . auto.vesti.ru (19 august 2016). Preluat la 22 ianuarie 2019. Arhivat din original la 21 ianuarie 2019. (nedefinit)
7. ↑ Istorie - Porsche Engineering . Ingineria Porsche . Consultat la 23 februarie 2016. Arhivat din original la 17 septembrie 2018. (nedefinit)
8. ↑ Porsche - BigMotors.By - despre o mașină cu inima mare (link inaccesibil) . www.bigmotors.by Consultat la 13 septembrie 2017. Arhivat din original la 13 septembrie 2017. (Rusă) 
9. ↑ Thomas Schulz. Unser bestes Pferd im Stall  (germană) . Porsche AG. Preluat la 3 martie 2012. Arhivat din original la 3 iunie 2012.
10. ↑ Fabrica Porsche din Leipzig: producție ideală de mașini . Consultat la 23 februarie 2015. Arhivat din original pe 23 februarie 2015. (nedefinit)
11. ↑ Porsche Shows Billion Euro Car Arhivat 26 aprilie 2009 la Wayback Machine Days. Ru 23.04.2009
12. ↑ Porsche a prezentat noul SUV Cayenne Coupe :: Autonews
13. ↑ Porsche muss Bußgeld zahlen . Site-ul oficial al Parchetului din Stuttgart / Staatsanwaltschaft Stuttgart (7 mai 2019). Preluat la 7 mai 2019. Arhivat din original pe 8 mai 2019. (nedefinit)
14. ↑ Victoria Waldersee, Emma-Victoria Farr. Porsche acționează la închidere după listarea  de 72 de miliarde de dolari . Reuters (29 septembrie 2022). Preluat: 30 septembrie 2022.
15. ↑ Porsche SE: 404 (link indisponibil) . Data accesului: 10 septembrie 2012. Arhivat din original la 4 iulie 2010. (nedefinit) 
16. ↑ Porsche AG (8 ianuarie 2004). Ianuarie – martie – Vânzările de vehicule Porsche în America de Nord au depășit 30.000 în 2003 . Comunicat de presă . Arhivat din original la 16 iunie 2012. Consultat la 10 februarie 2009 .
17. ↑ Porsche AG (5 ianuarie 2005). Ianuarie – martie – Porsche stabilește recordul de vânzări în America de Nord în 2004 . Comunicat de presă . Arhivat din original la 10 iunie 2012. Preluat la 10 februarie 2009 .
18. ↑ Porsche AG (4 ianuarie 2006). Ianuarie – martie – Nou an record pentru Porsche în America de Nord . Comunicat de presă . Arhivat din original la 26 august 2010. Consultat la 17 ianuarie 2009 .
19. ↑ Porsche AG (3 ianuarie 2007). Porsche reușește 2006 cu un nou record în America de Nord . Comunicat de presă . Arhivat din original la 26 august 2010. Consultat la 17 ianuarie 2009 .
20. ↑ Porsche AG (3 ianuarie 2008). Ianuarie – martie – Porsche a depășit cifrele record de vânzări pentru America de Nord în 2007 . Comunicat de presă . Arhivat din original la 26 august 2010. Consultat la 17 ianuarie 2009 .
21. ↑ Porsche AG (5 ianuarie 2009). Ianuarie – martie – Porsche raportează o scădere a livrărilor clienților din America de Nord în anul calendaristic 2008 . Comunicat de presă . Arhivat din original la 3 octombrie 2011. Preluat la 20 august 2009 .
22. ↑ Porsche raportează vânzările din decembrie . Theautochannel.com Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 18 octombrie 2012. (nedefinit)
23. ↑ Comunicat de presă Porsche . Press.porsche.com (4 ianuarie 2011). Consultat la 12 iunie 2011. Arhivat din original la 18 octombrie 2012. (nedefinit)
24. ↑ Comunicat de presă Porsche . Press.porsche.com (2 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 18 octombrie 2012. (nedefinit)
25. ↑ Porsche raportează cele mai bune vânzări din 2012; Creștere de 21% față de 2011 (link indisponibil) . Press.porsche.com (14 ianuarie 2013). Preluat la 30 august 2018. Arhivat din original pe 6 februarie 2014. (nedefinit) 
26. ↑ Porsche raportează vânzări record în 2013; Creștere cu 21% față de 2012 (downlink) . press.porsche.com. Preluat la 30 august 2018. Arhivat din original la 17 ianuarie 2014. (nedefinit) 
27. ↑ Dealerii Porsche din SUA vând 47.007 de vehicule în 2014 (link indisponibil) . press.porsche.com. Preluat la 30 august 2018. Arhivat din original la 31 octombrie 2016. (nedefinit) 

Link -uri

• Documentar despre istoria târzie a Porsche și VW
• Site-ul web oficial Porsche Global  (germană)  (engleză)
• Site-ul oficial Porsche din Rusia
• „WCE - Porsche Evolution (1939-2018)”  (engleză) pe YouTube

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Twitter  (engleză) Stare de nervozitate Facebook Instagram
Foto, video și audio	TIC-tac YouTube
Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Brockhaus
În cataloagele bibliografice GND : 32015-8 ISNI : 0000 0001 0725 719X LCCN : n2003098458 NKC : kn20091015002 , ph249480 VIAF : 146781503 WorldCat VIAF : 146781503

Porsche Automotive Holding
Companii	Dr. Ing. hc F. Porsche AG (100%) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100%) Bertrandt AG (25,1%) Porsche Diesel Motorenbau (întrerupt)
Vehiculele actuale	Boxster Cayman Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Mașini de curse ( Porsche în motorsport )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototipuri:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Parteneri:	Măr BBS Kraftfahrzeugtechnik bose Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

Mașini Porsche
Mașinile Porsche în secolul XX   Segment anii 1950 anii 1960 anii 1970 anii 1980 anii 1990 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 Clasa S 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 strada 935 959 993 GT1 996 GT1 Clasa J 597 Jagdwagen
Mașinile Porsche în secolul 21   Segment anii 2000 anii 2010 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 0 unu 2 3 patru 5 6 7 opt Clasa F Panamera (970) Panamera (971) Clasa S Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Cayman (987c) Cayman (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 Clasa J Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III