Croaziere grele din clasa Deutschland

Bateria grea antiaeriană părea slabă chiar și pe Admiral Graf Spee cu gemenii săi de 105 mm. Artileria antiaeriană ușoară a fost insuficientă, deși a fost întărită în timpul războiului. Mitralierele de 20 mm nu aveau putere distructivă, iar mitralierele de 37 mm nu aveau cadența de foc. Principalul defect al bateriei antiaeriene ușoare a fost sistemul primitiv de control al focului, când alegerea țintelor aeriene prioritare a fost lăsată în seama echipajelor de arme.

Sisteme de control al incendiilor și electronice

Sistemul de control al focului de calibrul principal de pe Deutschlands era foarte perfect conform standardelor anilor 1930, mai ales având în vedere dimensiunea navelor și prezența a doar două turnuri. Include trei posturi de control, care aveau două telemetru de 10,5 metri și unul de 6 metri . În plus, fiecare turn avea propriul telemetru de 10,5 metri și putea trage independent. Desemnarea țintei a fost asigurată de două perechi de directori principali și unul de rezervă. Toate datele de la aceste dispozitive au fost trimise la două centre de comandă situate sub puntea blindată și echipate cu PSA de control al focului .

Artileria auxiliară și antiaeriană avea și ele propriile sisteme de control al focului, dar în practică erau folosite în principal pentru controlul apărării aeriene . Tunurile antiaeriene grele erau echipate cu telemetru de 4 metri, iar doi directori stabilizați asigurau controlul focului . În ceea ce privește tunurile antiaeriene, până la sfârșitul războiului acestea au fost îndreptate manual, ceea ce a făcut ca focul lor să fie ineficient.

Radarul a fost instalat pentru prima dată pe Deutschland în 1937 și a fost un FuMG-39 experimental . La începutul războiului, a fost înlocuit cu un radar mult mai avansat FuMo-22 . Alte două nave au primit același sistem. Este de remarcat faptul că caracteristicile radarelor germane timpurii au fost destul de modeste. Intervalul nu a depășit 7-8 mile, eroarea de altitudine a ajuns la 5 °. De fapt, FuMo-22 putea detecta doar nave capitale. În același timp, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, radarele germane nu erau inferioare celor britanice.

Rezervare

Sistemul de blindaj al „cuirasatelor de buzunar” era unic, negăsind pe niciun alt crucișător din lume. În plus, fiecare dintre navele seriei avea propriile diferențe individuale în ceea ce privește sistemul de blindaj și grosimea armurii. [12]

Pe Deutschland, blindajul carenei includea o centură de blindaj de 60 mm grosime, înclinată la un unghi de 12 ° (conform altor surse 13,5 °), pereți blindați interni de 40-45 mm grosime, 4 grinzi blindate de 30 mm grosime și o punte blindată. 30 mm grosime -45 mm. Astfel, ideea armurii distanțate a fost implementată pe crucișător, care a protejat împotriva obuzelor de calibru 120-152 mm, deși nu la toate distanțe de acestea din urmă. [13] Turelele de calibrul principal și turnul de control au primit o protecție bună - grosimea armurii în zonele critice a ajuns la 140 mm. Calibru mediu a fost protejat doar simbolic - prin scuturi de 10 mm. A existat și rezervarea anti-fragmentare a postărilor telemetrului.

„Amiralul Scheer” a primit armură îmbunătățită. Zona centurii laterale a devenit mai mare, protecția pupei și a barbetelor s-a îmbunătățit, peretele blindat inferior a fost realizat din armură de mai bună calitate. În același timp, armura punții a devenit mai subțire - 20-40 mm în diferite zone.

Pe Amiral Graf Spee, s-au întors la sistemul de distribuție a blindajului caracteristic primei nave. Centura de armură a devenit mai îngustă, dar mai groasă - 80 mm. Astfel, ținând cont de peretele etanș intern, grosimea protecției verticale a ajuns la 120 mm (80 + 40), care trebuia să protejeze crucișătorul de 152 mm și la anumite distanțe de luptă chiar și de la obuzele de 203 mm. Protecția orizontală a fost, de asemenea, consolidată, zona punții blindate a devenit mai mare, iar grosimea armurii peste magaziile de muniție a ajuns la 70 mm. Greutatea totală a blindajului navei a fost de 3000 de tone - 25% din deplasarea standard. Potrivit experților germani, Amiral Graf Spee a devenit cea mai protejată navă a seriei și a putut rezista luptei cu crucișătoarele inamice fără avarii semnificative.

Centrală electrică

Un alt atu al „Deutschlands” a fost o centrală electrică unică pentru acea vreme. Pentru prima dată, motoarele diesel au fost instalate pe nave atât de mari ca singurul tip de motor. [14] În anii 1920 și 30, germanii au mers cu îndrăzneală la tot felul de experimente în încercarea de a câștiga un avantaj asupra unui potențial inamic, însă nu întotdeauna cu succes. Nu a fost fără probleme cu energia Germaniei.

Motoarele diesel de pe toate navele erau aceleași - 8 principale, modelele M-9Zu42 / 58, 9 cilindri cu o putere maximă de 7100 CP fiecare. Cu. la 450 rpm (putere maxima continua 6655 CP) si 4 auxiliare, modele M-5Z42 / 58, 5 cilindri cu o putere maxima de 1450 CP. Cu. la 425 rpm.

Această decizie a oferit crucișătoarelor o autonomie unică de croazieră - 16.300 de mile la o viteză de 18,6 noduri conform rezultatelor testului Spee. Raza maximă estimată a atins 20.000 de mile - un rezultat depășit doar de navele nucleare. Chiar și la o viteză continuă maximă de 26 de noduri, navele puteau parcurge 7.900 de mile, mai mult decât multe crucișătoare cu turbină cu abur cu o viteză economică de 13-15 noduri.

Al doilea cel mai important avantaj al motoarelor diesel a fost capacitatea de a dezvolta viteza maximă în câteva minute. Pentru ca navele cu turbine cu abur să treacă de la viteza economică la viteza maximă, a fost nevoie de 30 de minute până la o oră pentru a crește presiunea aburului în cazane. Acest lucru le-a oferit germanilor șansa de a se desprinde de un inamic mai puternic și mai rapid.

Viteza maximă a crucișătoarelor în timpul probelor a fost de 28-28,3 noduri. Astfel, la momentul construirii Deutschland-ului, dintre navele mai puternice, teoretic doar trei crucișătoare de luptă britanice puteau ajunge din urmă  - Hood , o pereche de tip Rinaun și trei crucișătoare de luptă japoneze de tip Kongo (al patrulea nava de acest tip se antrena în acel moment cu o viteză maximă de 18 noduri). Toate celelalte nave, mai rapide decât Deutschland, îi erau serios inferioare în armament (și unele și în armură).

Deși motorinele au fost inițial instabile și au necesitat o cantitate mare de lucrări de finisare (cauzată de ușurarea excesivă a motoarelor în căutarea reducerii greutății), în timp au putut fi făcute destul de fiabile. Așadar, „Amiralul Scheer” în primul său raid oceanic a trecut în 161 de zile, practic fără oprire, 46.419 mile fără o singură defecțiune a motorului.

Cu toate acestea, motorinele au avut și dezavantajele lor semnificative. Motoarele, care funcționau la putere maximă, au provocat o vibrație puternică a carenei, ceea ce a făcut foarte dificil pentru tunerii și telemetriști să observe ținte și să ajusteze focul, iar nivelul de zgomot era de așa natură încât chiar și în camera de gardă era imposibil să se vorbească și ofițerii care stăteau în apropiere au corespuns între ei. Dar avantajele motoarelor diesel, în ansamblu, s-au suprapus cu deficiențele lor și au făcut ca Deutschlands să fie cu adevărat unici.

Serviciu

Deutschland (Lützow)

Înființată la 9 februarie 1928, lansată la 19 mai 1931 și pusă în funcțiune la 1 aprilie 1933. 25 ianuarie 1940 redenumit „Lützow” ( Lützow ).

În prima jumătate a anilor 1930, Deutschland, ca cea mai modernă și mai puternică navă a flotei germane, a fost folosită pe scară largă pentru a afișa steagul în timpul vizitelor în străinătate. Nu fără oaspeți distinși germani - în aprilie 1934, Adolf Hitler a vizitat crucișătorul . De asemenea, exercițiile au durat mult timp și au făcut posibilă identificarea și eliminarea problemelor cu motoarele diesel.

În 1936-37, Deutschland a operat în apele spaniole, monitorizând în mod oficial respectarea neutralității, dar susținându-i de fapt pe franciști. La 29 mai 1937 a fost atacată de aviația republicană. Crusătorul a primit două lovituri cu bombe de 100 kg de la o aeronavă SB cu piloți sovietici, a izbucnit un incendiu la bord, 23 de marinari au murit, alți 73 au fost răniți.

Deutschland a navigat în Atlantic pe 23 august 1939, înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. La scurt timp după deschiderea ostilităților, a fost lansată o luptă împotriva navelor Marii Britanii. Croaziera s-a dovedit a fi nereușită - după scufundarea a două nave cu un tonaj total de aproximativ 7000 de tone brute , la 15 noiembrie 1939, nava a fost nevoită să se întoarcă în Germania din cauza problemelor cu centrala electrică și a unei defecțiuni a la bordul hidroavionului.

În aprilie 1940, Lützow a luat parte la capturarea Norvegiei împotriva Oslo , iar pe 9 aprilie a primit 3 lovituri de la obuze de 150 mm într-un duel cu bateriile de coastă. La întoarcerea acasă, pe 11 aprilie 1940, a fost atacat de submarinul britanic Spearfish și a primit o torpilă lovită în pupa.  

După reparații pe 13 iunie 1941, ea a încercat să pătrundă în Atlantic, dar a fost avariată de o torpilă de la o aeronavă britanică. După o reparație îndelungată, Lutzow s-a mutat la Trondheim , apoi la Narvik . A plecat pe mare pentru a ataca convoiul PQ-17, dar a suferit un accident de navigație. 31 decembrie, a participat la bătălia de Anul Nou cu un convoi britanic, dar nu a obținut niciun succes din cauza condițiilor meteorologice dificile. Participarea planificată la operațiunea împotriva Svalbardului din septembrie 1943 a fost împiedicată de problemele cu motoarele diesel.

La sfârșitul lui septembrie 1943 a părăsit Norvegia spre Kiel . După următoarea reparație, a fost listată ca navă de instrucție și apoi a fost inclusă în al 2-lea grup de luptă, care a oferit sprijin de foc unităților Wehrmacht din statele baltice. 16 aprilie 1945, în timp ce se afla în Swinemünde , a fost supus unui raid al forțelor aeriene britanice și a primit pagube grave. Nava a aterizat la sol, dar a continuat să tragă cu calibrul principal. Când trupele sovietice s-au apropiat, a fost aruncat în aer de echipaj pe 4 mai 1945.

Salvatorii sovietici au ridicat Lutzow și, pe 26 septembrie 1946, a fost chiar inclus în listele Marinei URSS , dar restaurarea navei complet distruse a fost considerată nepotrivită. La 22 iunie 1947, coca Lützow a fost scufundată în timpul unui exercițiu al Flotei Baltice .

„Amiralul Scheer”

Înființat la 25 iunie 1931, lansat la 1 aprilie 1933, dat în funcțiune la 12 noiembrie 1934.

În 1936-1938 a făcut o serie de călătorii pe coasta Spaniei. 30 mai 1937 a bombardat portul spaniol Almeria ca răzbunare pentru atacul aerian republican asupra „Deutschland”. Această acțiune a fost condamnată de toate puterile mondiale. Până la începutul războiului, era în curs de modernizare și în 1939 nu a participat la ostilități.

Până în vara anului 1940, a fost considerată singura navă pregătită pentru luptă de acest tip și a fost trimisă pe 28 octombrie 1940 în Atlantic. Primul succes a fost obținut pe 5 noiembrie 1940, când Scheer a atacat convoiul britanic HX-84. După ce au scufundat crucișătorul auxiliar Jervis Bay care l-a acoperit, germanii au distrus apoi 5 nave din convoi.

Ulterior, amiralul Scheer a operat în Atlanticul Central și de Sud, atacând transporturi unice. În perioada noiembrie 1940-ianuarie 1941, a scufundat încă 6 transporturi britanice. În februarie 1941, a operat în Oceanul Indian, unde a mai distrus trei nave comerciale. După aceea, a plecat în Germania și a ajuns la Kiel pe 1 aprilie 1941. În timpul călătoriei sale, Sheer a distrus 16 nave inamice cu o capacitate totală de 99.059 de tone brute.

În toamna anului 1941, el a operat în Marea Baltică ca parte a unei formații menite să intercepteze flota baltică sovietică. În februarie 1942, a plecat în Norvegia, unde a fost bazat pe Narvik împreună cu Lützow. Din cauza vitezei insuficiente, conform comandamentului Kriegsmarine, participarea hoților de buzunare la operațiunile împotriva convoaielor polare a fost limitată. În august 1942, a făcut o călătorie individuală pentru a perturba comunicațiile sovietice în Arctica. Pe 26 august, el a scufundat vaporul sovietic de spargere gheața „ Sibiryakov ”, a doua zi, a bombardat portul Dikson fără niciun rezultat .

În noiembrie 1942, amiralul Scheer s-a întors în Germania pentru o nouă revizie. Nava și-a recăpătat pregătirea pentru luptă în noiembrie 1944 și a fost implicată în bombardarea țintelor de coastă. 18 martie 1945 a început o altă reparație în Kiel și în noaptea de 10 aprilie a fost supus unui raid masiv al Forțelor Aeriene Britanice. A primit 5 lovituri directe de la bombe de calibru mare, s-a răsturnat și s-a scufundat chiar la debarcader.

„Amiralul Contele Spee”

Înființată la 1 octombrie 1932, lansată la 30 iunie 1934 și pusă în funcțiune la 6 ianuarie 1936.

Aproape imediat după intrarea în serviciu, Spee a fost adus în serviciu activ. În martie-aprilie 1937, a operat în largul coastei Spaniei, asigurând interesele germane. Pe 15 mai a aceluiași an, Amiral Graf Spee, ca cea mai modernă navă Kriegsmarine, a reprezentat Germania la parada Speedhead în onoarea încoronării lui George al VI-lea. Ulterior, crucișătorul a făcut o serie de călătorii în străinătate, inclusiv vizitând apele spaniole de trei ori.

Germania a început să se pregătească pentru un război naval în august 1939. 21 august „Amiralul Graf Spee” a părăsit Wilhelmshaven și s-a îndreptat spre Atlanticul de Sud. Ordinul de a începe ostilitățile a fost primit abia pe 25 septembrie. Primul succes a fost obținut pe 30 septembrie. Mai târziu, în octombrie 1939, Spee a capturat sau scufundat încă 4 transporturi în Atlanticul de Sud. În noiembrie, crucișătorul a funcționat în Oceanul Indian , dar a reușit să scufunde un singur transport. În aceeași lună, Spee s-a întors în Atlantic și s-a îndreptat spre țărmurile Americii de Sud , bazând pe o pradă bogată.

În decembrie 1939, raiderul a reușit să scufunde încă trei nave comerciale britanice. Dar în dimineața zilei de 13 decembrie, Spee a mers la gura La Plata , unde a întâlnit formația britanică G , care includea trei nave - crucișătorul greu Exeter și crucișătoarele ușoare Ajax și Achilles . În timpul bătăliei care a urmat, nava de luptă de buzunar a dezactivat Exeter și a deteriorat grav Ajax-ul. În același timp, Spee în sine a primit aproximativ 20 de lovituri, ceea ce a dus la pagube semnificative, deși nu fatale. Dar consumul de muniție a depășit 60%, iar raiderul nu a putut reumple muniția nicăieri în afară de Germania.

În această situație, comandantul navei, G. Langsdorf, a decis să intre în portul Montevideo pentru a repara avaria. Ambarcațiunile ușoare ale britanicilor l-au urmat fără a se angaja în luptă. Autoritățile uruguayene, sub presiunea britanică, le-au acordat germanilor doar 3 zile pentru a repara pagubele. În acest timp, inamicul a reușit să-i dea lui Langsdorf impresia că crucișătorul de luptă Rinaun se afla la gura La Plata , cu care amiralul contele Spee nu a putut lupta. În realitate, la gura La Plata, britanicii aveau, pe lângă Ajax și Achilles, doar crucișătorul greu Cumberland. După consultări cu Berlinul, comandantul a decis să distrugă nava. În seara zilei de 17 decembrie 1939, Spee a părăsit Montevideo și a fost aruncat în aer de echipaj.

Evaluarea proiectului

„Cuirasate de buzunar” au atras atenția experților încă de la începutul dezvoltării lor. Construite conform standardelor în formă artificială ale crucișătoarelor grele, ele s-au remarcat în mod clar printre navele din această clasă.

Printre avantajele evidente ale „Deutschlands” ar trebui atribuită, în primul rând, artileria de calibrul principal, completată de un sistem de control al focului foarte avansat. Într-adevăr, oricare, chiar și cel mai protejat crucișător greu din alte țări, s-a dovedit a fi vulnerabil sub focul de la tunurile de 283 mm ale raiders germani. Drept urmare, „Deutschlands” reprezenta un pericol teribil pentru orice nave cu o deplasare de până la 22-25 de mii de tone și, la momentul construcției, aveau doar câțiva adversari periculoși în fața crucișătoarelor de luptă de mare viteză (prima dintre toate, cea mai mare și mai puternică navă din lume la acea vreme „Hood”, precum și britanicii „Rinauna” și „Repulse” și 3 crucișătoare de luptă japoneze).

Un alt avantaj important al „hoți de buzunare” a fost folosirea motoarelor diesel. Dezavantajele, cum ar fi zgomotul și vibrațiile, au fost mai mult decât compensate de o gamă uriașă de croazieră, ceea ce i-a făcut pe Deutschlands excelenți raiders pe distanță lungă.

Toate aceste plusuri au fost cumpărate la un preț foarte mare. Deplasarea limitată de tratatele internaționale, chiar și cu ușorul său exces nespus, i-a forțat pe germani să se îndepărteze de principiul lor clasic - prioritatea apărării față de atac. Blindarea navelor nu corespundea deloc cu puterea ofensivă și chiar și cel mai avansat dintre acest tip de crucișătoare, Admiral Graf Spee, nu a fost suficient protejat de focul tunurilor de 203 mm (parțial 152 mm) ale potențialilor adversari. .

Al doilea dezavantaj evident al proiectului a fost prezența a două calibre auxiliare - anti-mine și anti-aeriene. În realitate, tunurile de 150 mm s-au dovedit a nu fi foarte eficiente la distanțe lungi, iar monturile în sine erau prea slab protejate de armură. Artileria antiaeriană grea era disponibilă și în cantități complet insuficiente. Potrivit unor experți, ar fi de preferat să instalați un calibru universal de 120-127 mm, așa cum sugerează proiectul original.

De asemenea, trebuie adăugat că Deutschlands s-au dovedit a fi nave foarte scumpe în sensul cel mai literal al cuvântului. La prețuri comparabile, acestea costă de două ori mai mult decât crucișătoarele grele britanice din clasa Kent [15] .

Sfârșitul dezvoltării „cuirasatelor de buzunar” a fost pus prin construcția de nave de luptă de mare viteză și bine protejate, care a început în 1933-35, în primul rând în Franța și Italia, o coliziune cu care a lăsat „Deutschlands” șanse mici de a succes. În acest sens, Germania a fost nevoită să abandoneze dezvoltarea ulterioară a proiectului și să treacă la construcția unor nave mult mai mari și mai echilibrate de tip Admiral Hipper (ceea ce a fost facilitat de relaxarea restricțiilor Versailles).

Note

1. ↑ În realitate, la bord a fost luat un singur avion. // Kofman V. L. Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. Decret. op. - S. 37.
2. ↑ Kofman V. L. „Bariera Versailles” // Cuirasatul de buzunar „Admiral Graf Spee”.
3. ↑ În timpul Primului Război Mondial a comandat crucișătorul de luptă Von Der Tann.
4. ↑ Mikhailov A. A. Design // Nave blindate de tip Deutschland.
5. ↑ La proiectare, nava a fost numită crucișător blindat. Kofman V. L. Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. Decret. op. - P. 9.
6. ↑ Mikhailov A. A. Cum au fost aranjate navele de luptă de buzunar // Nave blindate de tip Deutschland.
7. ↑ Mihailov A. A. Concluzie // Nave blindate de tip Deutschland.
8. ↑ Kofman V. L. Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. Decret. op. - S. 141.
9. ↑ Din cele 6 crucișătoare ușoare germane, 5 au fost considerate nepotrivite pentru operațiuni în ocean.
10. ↑ Oficial, pistolul se numea 28 cm, așa că în literatură ele sunt adesea denumite 280 mm.
11. ↑ Conform terminologiei germane - puternic exploziv cu o încetinire.
12. ↑ Valorile specifice ale protecției armurii sunt încă o chestiune de dispută. Vezi: Kofman V. L. Booking // Cuirasatul de buzunar „Admiral Graf Spee”.
13. ↑ Potrivit experților moderni, este de dorit să punem pe primul loc o barieră mai slabă. // Balakin S. A., Dashyan A. V. et al. Battleships of the Second World War. Forța de lovitură a flotei. - M . : Culegere, Yauza, EKSMO, 2006. - S. 242. - 256 p.: ill. - (Colecția Arsenal). - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
14. ↑ La crucișătoarele ușoare de tip „K”, motoarele diesel erau folosite doar pentru propulsie economică.
15. ↑ Kofman V. L. Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. Decret. op. - S. 140.

Literatură

• Kofman V. L. Cuirasate de buzunar ale Fuhrerului. - M . : Yauza, Colecția, EKSMO, 2007.
• Nava de luptă de buzunar Kofman V. L. „Admiral Graf Spee”. - (Colectia Marina nr. 5, 1997).
• Mikhailov A. A. Nave blindate de tip Deutschland. - (Navele de război ale lumii).
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007.
• Palmer J., Williamson G. Cuirasate germane de buzunar. 1939-1945. — M .: Astrel, 2007.
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996.