Prăbușirea unui an-10 lângă Gagra

Accidentul An-10 de lângă Gagra este un dezastru major de aviație care a avut loc sâmbătă , 28 iulie 1962, lângă satul Orekhovo (Arasakhu) din regiunea Gagra ( Abhaz ASSR , Georgian RSS ). Avionul de pasageri An-10A al escadrilei aeriene Lvov ( compania aeriană Aeroflot ) efectua un zbor de pasageri de la Lvov la Soci , când, la aterizarea pe aeroportul din Soci , Adler a deviat semnificativ spre sud și s-a prăbușit într-un munte. Toate cele 81 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Avioane

An-10A cu numărul de coadă 11186 (fabrică - 0402003, serie - 20-03) a fost lansat de Uzina de aeronave Voronezh la 8 martie 1960, iar pe 2 iulie a fost transferat Direcției principale a Flotei aeriene civile , care a trimis aceasta către escadronul 88 al Direcției Flotei Aeriene Civile Ucrainene, cu sediul la Lvov [1] . La momentul prăbușirii, aeronava avea 1358 de ore de zbor și 1059 de aterizări [2] .

Dezastru

Aeronava a fost pilotată de un echipaj al escadrilei 88, format din comandantul Boris Martyashev, copilotul Vladimir Sergeev, navigatorul Grigory Karavay, inginerul de zbor Vasily Kozyrev și operatorul radio de zbor Pyotr Shmygal. În cabină lucrau însoțitoarele de zbor Ivanna Nakonechnaya și Dina Dobrovolskaya [3] . La ora 14:37 , ora Moscovei [4] An-10 cu 74 de pasageri la bord a decolat din Simferopol și după urcare a luat nivelul zborului de 6000 de metri [2] .

La ora 15:06, după ce a intrat în zona aeroportului Adler, echipajul a primit permisiunea de a coborî la 1200 de metri. La ora 15:29, echipajul a contactat turnul de control și a primit instrucțiuni că aterizarea va fi efectuată din partea munților la un curs magnetic de 240 °, precum și un raport meteo: vânt de vest 3–4 m/s , presiune 756 mm. rt. Artă. Dar, în același timp, dispeceratul nu a raportat echipajului că munții din jurul aeroportului erau acoperiți cu nori de 600 de metri înălțime. După ce An-10 a zburat deasupra LPM , a fost dat permisiunea de a coborî la 500 de metri. La ora 15:37 echipajul a raportat că a coborât la altitudinea indicată și că se îndrepta pe o direcție de 240°. Apoi controlorul le-a ordonat să meargă la a treia viraj, menținând altitudinea, apoi să se întindă pe un curs de 60 °. La ora 15:39, piloții au raportat că au intrat pe cursa de 60°, după care directorul de zbor (FC) a preluat controlul zborului [2] .

Echipajului i s-a dat de două ori distanța față de aeroport și azimutul (22 de kilometri, 50 °; apoi 21 de kilometri, 120 °), dar, în același timp, controlorul, văzând pe radar că avionul se afla deja în apropiere de coastă și zburând spre munți, a ordonat echipajului să schimbe cursul spre stânga cu doar 20°, în timp ce era necesar cel puțin 60°. Câteva minute mai târziu, la ora 15:41, zburând în nori deasupra teritoriului ASSR Abhazei la o altitudine de 500 de metri deasupra nivelului mării, An-10 s-a prăbușit într-un munte de 700 de metri înălțime, la 21 de kilometri de aeroportul Adler și la 4 kilometri de Marea. În urma impactului, avionul de linie a explodat, iar toți cei 7 membri ai echipajului și 74 de pasageri de la bord au fost uciși [2] .

Pasageri de seamă

• Natan Aronovich Yavlinsky  - fizician nuclear, fondator al instalațiilor termonucleare Tokamak .
• Vladimir Vladislavovich Vasilevich  - dirijor de cor, profesor.

Motive

Cauza dezastrului a fost o serie de încălcări [2] :

• organizarea nesatisfăcătoare a controlului zborului aeronavei, exprimată cu încălcarea abordării stabilite a aeroportului cu un curs de 240 ° de la munte;
• procedura de abordare în sine, conform căreia au acționat controlorii de trafic aerian, a fost creată de șeful adjunct al aeroportului pentru trafic și nu a fost aprobată de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile;
• pregătirea insuficientă a echipajului pentru zborul către aeroportul Adler, din cauza căreia piloții au respectat cu exactitate instrucțiunile dispecerului, ceea ce a dus la intrarea aeronavei în nori și, ulterior, la ciocnirea cu muntele;
• în zona apropierii aeronavelor din partea muntilor, observarea întunecării munților de către nori a fost organizată nesatisfăcător.

După dezastru, aterizarea de pe marginea munților a fost interzisă. În prezent, aterizarea pe Aeroportul Adler se efectuează exclusiv dinspre mare.

Note

1. ↑ Antonov An-10A Numărul cozii: CCCP-11186 . Russianplanes.net. Consultat la 5 aprilie 2013. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul An-10A al Direcției Flotei Aeriene Civile Ucrainene lângă aeroportul Adler . airdisaster.ru. Consultat la 5 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Prăbușirea unui avion An-10A lângă aeroportul Adler. 1962 _ avia.pro. Preluat la 26 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 august 2019. (nedefinit)
4. ↑ În continuare, ora Moscovei.