| Zborul 03 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Tu - 104A | |
| Informatii generale | |
| data | 3 septembrie 1962 |
| Timp | 04:42 |
| Cauză | nu este instalat (poate o defecțiune a pilotului automat sau doborât) |
| Loc | 15 km SV de Kuruna , districtul Nanai din Khabarovsk Krai ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 49°06′28″ s. SH. 136°03′37″ E e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Tu-104A |
| Companie aeriană | Aeroflot (Administrația teritorială din Orientul Îndepărtat a Flotei Aeriene Civile, 202 AORS ) |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova |
| Escale | Nou , Khabarovsk |
| Destinaţie | Elizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Zbor | 03 |
| Numărul consiliului | URSS-42366 |
| Data de lansare | 27 septembrie 1958 |
| Pasagerii | 79 |
| Echipajul | 7 |
| mort | 86 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Tu-104 de lângă Khabarovsk este un accident de aviație care a avut loc luni , 3 septembrie 1962 , în regiunea Nanai ( teritoriul Khabarovsk ). Aeroflot Tu - 104A se afla pe un zbor de pasageri de la Khabarovsk la Petropavlovsk-Kamchatsky , dar la 10 minute după decolare, s-a prăbușit la sol și s-a prăbușit, ucigând 86 de persoane. La acea vreme, a fost cel mai grav accident aerian din Uniunea Sovietică .
Tu-104A cu numărul de serie 86601103 și numărul de serie 11-03 a fost produs de fabrica numărul 166 ( Omsk ) la 27 septembrie 1958 . Linia a fost vândută Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , care i-a atribuit numărul de înregistrare USSR-42366 și, până la 12 octombrie , a trimis-o către Escadrila 202 Aeriană ( Habarovsk ) a Administrației Teritoriale din Orientul Îndepărtat a Flotei Aeriene Civile. Cele două motoare turboreactor ale sale erau modele AM-3M și aveau numerele de serie 5210157 și 5210070. Capacitatea de pasageri a cabinei era de 70 de locuri. Durata totală de funcționare a aeronavei de patru ani în ziua accidentului a fost de 4426 de ore de zbor și 1760 de cicluri (aterizări) [1] [2] .
Echipajul celui de-al 202-lea AORS avea următoarea componență [1] :
Linia a operat zborul 03 de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky . Până la ultima oprire intermediară din Khabarovsk , zborul a mers bine. Conform prognozei meteo primite de echipaj înainte de plecare, pe traseu erau așteptați nori stratocumulus de 7-10 puncte și o margine superioară de 8-9 kilometri. De fapt, la aeroportul din Khabarovsk a existat un nori continuu (10 puncte) stratus de 60 de metri înălțime, vizibilitatea a ajuns la 20 de kilometri. Deoarece astfel de condiții meteorologice nu au interferat cu zborul, în noaptea de 3 septembrie la ora locală 04:32 (21:32 septembrie 2 MSK ) zborul 03 a decolat din Khabarovsk. La bordul aeronavei se aflau 7 membri ai echipajului și 79 de pasageri: 58 de adulți și 21 de copii. Dispeceratul KDP a instruit să urmeze coridorul stabilit până la Troitskoye , câștigând în același timp o înălțime de 4000 de metri. La ora 21:39, aeronava a raportat că a atins o înălțime de 4000 de metri și zbura deasupra norilor, după care echipajul a trecut la comunicarea cu RDP . Controlorul RDG, la rândul său, a dat permisiunea zborului 03 să ocupe nivelul de zbor prescris de 8000 de metri [1] .
Avionul trecea de o altitudine de 4500 de metri, când, la 1 minut 37 de secunde de la ultima comunicare cu controlorul, comandantul echipajului Marsakov a sunat din nou RDG și a raportat de două ori: Renunță! . Au urmat mai multe mesaje alarmante: Tremur! si a aruncat cu putere pe aripa! . Aceste transmisii de la Zborul 03 au durat 36 de secunde, după care iluminarea avionului a dispărut de pe ecranul radarului. Potrivit mărturiei echipajului bordului An-10 11195, zburând în spate cu un interval de 4 minute, aceștia au văzut o strălucire roșie puternică printre nori, care s-a estompat treptat. La 04:42, Tu-104 la un unghi de aproximativ 50-60 °, un unghi de inclinare de 10-20 ° și o ușoară rostogolire la stânga s-a prăbușit într-o mlaștină din regiunea Nanai și la 15 kilometri sud-vest de satul Kurun (95,5 kilometri nord-est de aeroportul de plecare). În urma impactului, avionul a fost complet distrus, iar în locul lui s-a format o pâlnie, care a fost umplută cu apă. Răspândirea totală a resturilor a fost de 200×70×80 de metri. Toate cele 86 de persoane aflate la bord au murit [1] . La acea vreme, a fost cel mai mare accident de aviație din Uniunea Sovietică [3] .
Potrivit rezultatelor anchetei, comisia de anchetă nu a putut stabili cauzele dezastrului [1] .
În urma testelor, comisia tehnică a ajuns la concluzia că cauza accidentului a fost activarea neintenționată a autopilotului AP-5-2 , care, odată cu ajustările existente ale servomotoarelor în condițiile unui zbor programat și cu întârziere. în intervenția echipajului, poate duce la o urgență, mai ales noaptea și în condiții meteorologice dificile. O urgență ar putea fi creată și prin activarea neintenționată a comenzii electrice a trimmerului liftului , precum și a trimmerului eleronelor, deși acesta din urmă este mai puțin periculos decât pornirea trimmer-ului liftului. În ceea ce privește retragerea neintenționată a cârmei , aceasta nu va crea o urgență, deși va complica semnificativ pilotarea aeronavei. Dacă liftul, după pornirea pilotului automat AP-5-2, deviază și aeronava este echilibrată cu un trimmer, atunci poate apărea o urgență atunci când pilotul automat este oprit în timpul zborului [1] .
Este de remarcat faptul că comisiei civile nu i s-a permis accesul la materiale care se încadrează în definiția de „Secret militar”. În acest sens, există versiuni în care avionul ar fi putut fi doborât de o rachetă sol-aer lansată de pe poligonul militar Litovko [4] .
| |
|---|---|
| |
| |