Accidentul Tu-104 în apropiere de Sofia

Luni , 4 iunie 1962, un Aeroflot Tu-104B s-a prăbușit în vecinătatea Sofia ( Bulgaria ) , ucigând 5 persoane.

Avioane

Tu-104B cu numărul de coadă 42491 (fabrică - 021604, serie - 16-04) a fost lansat de Uzina de Aviație Kazan la 26 august 1960 , iar până la 11 octombrie a fost transferat Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , care a trimis aceasta către escadrila 207 (Sheremetyevsky) a grupului internațional al Departamentului de Aviație de Transport din Moscova al Flotei Aeriene Civile a Administrației Teritoriale din Siberia de Vest a Flotei Aeriene Civile. Potrivit rapoartelor, capacitatea de pasageri a cabinei era de 100 de locuri. La momentul prăbușirii, aeronava avea 1404 de ore de zbor și 628 de aterizări [1] .

Dezastru

Avionul a operat un zbor de marfă de la Sofia la Moscova cu escală intermediară la Odesa , timp în care a transportat fructe cu o greutate totală de 13.516 kilograme: 12.108 kilograme de cireșe și 1.408 kilograme de căpșuni . A fost pilotat de un echipaj din detașamentul de zbor 207, format din comandantul (FAC) I. V. Zaidel , copilotul N. A. Nesterov , navigatorul B. I. Belousov , inginerul de zbor N. D. Vlasov și operatorul radio de zbor Yu. V. Ulupov . Pe cer la acea vreme erau nori separati de 700 de metri inaltime si sufla un vant moderat de vest. La ora 05:24 Tu-104 a decolat de pe aeroportul din Sofia Vrazhdebna la o direcție magnetică de 275° [2] .

Când avionul de la o altitudine de 400 de metri a început să efectueze prima viraj, motorul din stânga s-a defectat brusc. Comandantul a raportat la sol despre defecțiunea materialului (la acel moment încă nu au putut determina imediat defecțiunea) și, prin urmare, intenționează să se întoarcă înapoi la aeroportul de plecare. Apoi, dispeceratul le-a instruit să efectueze apropierea de aterizare în cercul din dreapta, la care, după 30 de secunde, au raportat din avion: „Acum opresc motorul și golesc combustibilul, intru pentru aterizare . ” Avionul de linie în acel moment făcea deja a doua viraj și se afla într-un rulou de doar 5-6 °, ceea ce a mărit semnificativ raza de viraj. La 45 de secunde după ultimul raport de la aeronavă, s-a raportat că un motor a fost oprit. În același timp, datorită unui arc de viraj mare, Tu-104 s-a apropiat de marginea norilor care acoperă Munții Balcani [2] .

Aeronava a efectuat o viraj de 95° (invers față de cursul de aterizare) și a zburat în nori. Controlorul a întrebat echipajul unde se află, căruia i s-a transmis răspunsul că se află la o altitudine de 800 de metri și zboară în nori. Comandantul l-a întrebat și pe controlor dacă acel avion urmărește pe ecranul radarului de supraveghere, la care controlorul a răspuns că radarul nu funcționează [2] .

Echipajul a finalizat al doilea viraj și a depășit traversarea DPRS , după care, zburând la o direcție de 95 °, a început să urce încet. După 8 minute și 26 de secunde de la momentul decolării, controlorul le-a dat comanda să pornească un curs pentru Vakarel . Avionul se afla în acel moment la o altitudine de 850 de metri, iar după 1 minut și 7 secunde, când făcea deja o întoarcere, comandantul echipajului a raportat dispecerului: „altitudine 900, mă îndrept spre Vakarel” . Probabil, în acel moment, piloții au văzut munții chiar în fața lor și au tras comenzile „spre ei înșiși”, și au eliberat și trenul de aterizare . Dar, după 6 secunde de la momentul ultimei sesiuni de comunicare, un avion de linie care zbura cu o viteză de 132 °, cu capul înalt și trenul de aterizare extins, la 27 de kilometri nord-est de aeroportul din Sofia, la o altitudine de 900 de metri față de nivelul aerodromului, s-a prăbușit. în versantul Muntelui Baba (după alte surse - Murgash), 1150 de metri înălțime. La impact, aeronava a fost complet distrusă și arsă. Toți cei 5 oameni de la bord au fost uciși [2] .

Motive

Evaziunea de la schema de manevră stabilită după decolare de la MK = 275 °, în legătură cu care aeronava, când zbura cu un singur motor, a intrat într-o viraj în acoperire cu nori într-o zonă muntoasă. Evaziunea a fost cauzată de o situație dificilă în urma unei defecțiuni hardware, care a forțat echipajul să oprească motorul din port. Situația dificilă a fost determinată de următorii factori:

1. necesitatea de a determina natura defecțiunii echipamentului într-un timp limitat, de a lua o decizie de a opri motorul și de a goli combustibilul pentru o apropiere ulterioară de aterizare
2. lipsa echipamentelor radar la aerodrom care să asigure aterizarea în SMU
3. controlul zborului insuficient activ și clar din partea controlorului de trafic aerian .

Acești factori au contribuit la faptul că manevra de viraj spre munți s-a dovedit a fi prea lungă și, din această cauză, intrând în nori la viraj, PIC-ul a continuat să zboare în nori pe o direcție opusă celei de aterizare, periculos. aproape de terenul muntos până când s-a ciocnit de un obstacol.

Cauza defecțiunii motorului stâng nu a fost stabilită.

Note

1. ↑ Tupolev Tu-104B Număr coadă: CCCP-42491 . Russianplanes.net. Preluat la 28 mai 2013. Arhivat din original la 29 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Prăbușire Tu-104B lângă Sofia (Bulgaria) . airdisaster.ru. Data accesului: 28 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)