Prăbușirea Il-14 lângă Tkvarcheli

Accidentul Il-14 din apropiere de Tkvarcheli  este un accident de aviație care a avut loc vineri , 10 iunie 1960 , în regiunea Tkvarcheli ( Abkhaz ASSR ) cu o aeronavă Il-14P (conform altor surse - Il-14M) a companiei Aeroflot , în timp ce 31 de oameni au murit.

Avioane

Il-14P cu numărul de serie 7343107 și seria 31-07 ar fi fost produs de Uzina de Aviație Tașkent la 7 august 1957 , după care a fost vândut Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile . Avionul de linie a primit numărul de coadă USSR-L1571 și a fost trimis la cel de-al 77-lea detașament de transport aerian al Administrației Teritoriale din Caucazia de Nord a Flotei Aeriene Civile. În 1959, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în CCCP-91571. În total, la momentul prăbușirii, aeronava avea un timp de funcționare de 5423 de ore de zbor [1] .

Echipaj

Echipajul 77 ATO avea următoarea componență [2] :

• Comandant (FAC)  - Samus Vitaly Yakovlevich
• Pilot-instructor - Bozhko Ivan Sergeevich
• Copilot - stagiar - Gudkov Viktor Ivanovici
• Mecanic de zbor  - Leshchenko Alexander Fedoseevich
• Operator de zbor  — Elizaveta Nikitichna Sologub
• Stewardesă  - Lyubaeva Vera Fedorovna

De asemenea, echipajul a inclus un pasager oficial - șeful unității medicale a aeroportului din Rostov Dombrovsky Joseph Aleksandrovich [2] .

Dezastru

Echipajul a operat zborul de pasageri 207 de la Rostov-pe-Don la Tbilisi cu escale intermediare în Krasnodar , Soci , Sukhumi și Kutaisi . La ora 10:07 , ora Moscovei , avionul cu 24 de pasageri si 7 membri ai echipajului la bord a decolat de pe aeroportul din Soci . Conform prognozei meteo emise , pe traseu erau așteptați nori stratocumulus variabili cu o limită inferioară de 600-1000 de metri și o vizibilitate de peste 10 kilometri. La ora 10:31, echipajul a luat legătura cu centrul de control din Sukhumi și a raportat că au intrat în zona lor de responsabilitate. S-a dat, de asemenea, o cerere de permisiunea de a efectua un survol non-stop, deoarece nu existau pasageri la bord care ar fi trebuit să debarce în Sukhumi. La aceasta, dispeceratul a instruit să câștige și să ocupe o înălțime de 1200 de metri. La ora 10:45, avionul a raportat că mașina a trecut prin VFR , pentru care s-a obținut permisiunea de a efectua un zbor fără aterizare. După aceea, zborul 207 nu a mai luat legătura cu dispeceratul din Sukhumi [2] .

La ora 10:55 echipajul a încercat să contacteze dispeceratul aeroportului Kutaisi , când legătura a fost întreruptă brusc în timpul convorbirii. În același moment, zburând în nori la o altitudine de 1200 de metri, Il-14, la 51 de kilometri est de aeroportul Sukhumi și la 17 kilometri nord de traseu, s-a prăbușit în muntele Rech (înălțime 1436 de metri), care nu este departe. din Tkvarcheli . Din impactul asupra copacilor, ambele avioane s-au separat, după care, după 80 de metri, fuzelajul a căzut pe un versant de munte. Aeronava complet distrusă și arsă a fost descoperită a doua zi . Toți oamenii de la bord au fost uciși [2] .

Motive

În timpul anchetei, s-a constatat că aceste zboruri 207 și 208 (întors) au fost efectuate de către Direcția Nord Caucaziană pentru prima dată, iar sarcina 77 a fost eliberată escadrilei în 10 zile. Cu toate acestea, conducerea escadronului a adunat echipajul în grabă și abia cu o zi înainte de zbor - 9 iunie , în timp ce mecanicul de zbor și operatorul radio au lipsit la antrenament. Deși ruta de zbor este considerată dificilă, echipajul nu a fost transportat de-a lungul acesteia și nici nu a inclus un navigator în componența sa . În plus, comandantul echipajului Samus nu a avut acces la muncă independentă pe zborurile de pasageri, astfel încât echipajul a inclus un pilot instructor care s-a întors din vacanță pe 7 iunie , adică cu 3 zile înainte de zbor. Orientare proastă în timpul zborului, precum și necunoașterea și subestimarea condițiilor meteo, echipajul a recunoscut ca urmare că avionul a deviat la nord de rută. La rândul lor, dispecerii Sukhumi nu au controlat zborul zborului 207 prin radar și nu au efectuat monitorizare radio continuă a acestuia. După ce a zburat 100 de kilometri timp de 20 de minute, echipajul nu a primit niciun mesaj despre exact unde se află avionul și ce curs zboară. De asemenea, s-a constatat că zborurile pe această rută au fost efectuate conform instrucțiunilor învechite, care în multe privințe contraziceau actualele instrucțiuni de zbor NPP-GA-58 [2] .

Potrivit comisiei, autorii incidentului au fost [2] :

1. Comandantul echipajului nu a luat lagărul de control și nu a cerut dispecerului Sukhumi să furnizeze date despre vremea reală și locația aeronavei, întrerupând în schimb contactul radio cu Sukhumi.
2. Directorul de zbor - având informații despre vreme, nu le-a transferat echipajului și, de asemenea, nu s-a asigurat că schimbul său era în controlul zborului.
3. Controlor de trafic aerian - a gestionat zborul doar conform mesajelor de la echipaj.
4. Radiometrist - sarcinile erau îndeplinite de un stagiar, deși nu i se putea lăsa să lucreze independent. În același timp, el nu a efectuat monitorizarea continuă a zborului 207.

Note

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91571 a/c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Consultat la 30 iulie 2014. Arhivat din original la 12 august 2014. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul Il-14P al Direcției Nord-Caucaziane a Flotei Aeriene Civile lângă Tkvarcheli (bordul URSS-91571), 10 iunie 1960. . AirDisaster.ru. Consultat la 30 iulie 2014. Arhivat din original la 28 iunie 2014. (Rusă)