Distrugerea U-2 lângă Sverdlovsk

Incidentul U-2

Lockheed U-2 , identic cu cel doborât
Informatii generale
data 1 mai 1960
Timp 08:53 ora Moscovei
Cauză Doborât de apărarea aeriană sovietică ( S-75 )
Loc Kosulino , regiunea Sverdlovsk ( SFSR rusă , URSS )
Coordonatele 56°42′38″ N SH. 60°58′39″ E e.
Avioane
Model U-2C
Afiliere CIA
Punct de plecare Peshawar ( Pakistan )
Destinaţie Bodø ( Norvegia )
Numărul consiliului 56–6693
Echipajul unu
Supraviețuitori unu
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Distrugerea U-2 de lângă Sverdlovsk  este unul dintre episoadele Războiului Rece care a avut loc la 1 mai 1960 în timpul conducerii primului secretar al Comitetului Central al PCUS și președinte al Consiliului de Miniștri al URSS Nikita Hrușciov și Președintele SUA Dwight Eisenhower . În timpul incidentului din spațiul aerian al URSS , un avion de recunoaștere Lockheed U-2 a fost doborât .

După incident, Statele Unite au încercat inițial să nege existența, misiunea și scopul aeronavei, dar după ce guvernul sovietic a prezentat rămășițele aeronavei doborâte și pilotul capturat Gary Powers , aceștia au fost nevoiți să admită existența unui spion. program de zbor cu avionul peste URSS. Powers a fost condamnat pentru spionaj și condamnat la zece ani de închisoare, dar pe 10 februarie 1962, împreună cu studentul american la economie Frederick Pryor [1] , a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel [2] .

Incidentul a avut loc cu două săptămâni înainte de întâlnirea programată dintre Est și Vest de la Paris și a fost o lovitură gravă pentru reputația SUA [3] . De asemenea, a complicat semnificativ relațiile dintre URSS și SUA .

Fundal

La începutul anilor 1950, SUA și URSS au început să dezvolte sisteme de arme termonucleare. Având în vedere pericolul ridicat și puterea distructivă a primei lovituri cu astfel de arme, președintele SUA D. Eisenhower a propus conceptul de „cer deschis” la summitul de la Geneva din 1955. Proiectul presupunea permisiunea zborurilor de inspecție reciprocă atât pentru SUA, cât și pentru URSS. Liderul sovietic N. S. Hruşciov a respins această propunere [aprox. 1] , ceea ce l-a determinat pe Eisenhower să dea undă verde dezvoltării și zborurilor secrete ale aeronavei U-2 [4] .

Echipa 10-10

Pentru fotografiarea obiectelor secrete în teritorii străine cu ajutorul aeronavelor U-2, a fost creat „Detașamentul 10-10”. Unitatea a fost desemnată oficial a 2-a (provizorie) Escadrila Aeriană de Recunoaștere Meteorologică WRS(P)-2 și, conform legendei, era subordonată Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu ( NASA ). Avioanele acestei escadrile au efectuat în mod constant zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor URSS cu Turcia, Iranul și Afganistanul. Au fost efectuate zboruri și peste alte țări socialiste. Sarcina prioritară a fost colectarea de informații despre stațiile radio situate pe teritoriul URSS, stațiile radar și pozițiile sistemelor de rachete în diverse scopuri, inclusiv apărarea aeriană (apărarea aeriană) [5] .

Zboruri U-2 peste URSS

La 4 iulie 1956 a fost efectuat primul zbor U-2 peste teritoriul URSS. Avionul a decolat de pe baza aeriană americanălângă Wiesbaden ( Germania ) și a zburat peste Moscova , Leningrad și coasta Baltică [aprox. 2] . Zborul a avut succes, aeronava nu a fost detectată, iar sistemul de apărare aeriană nu a deschis focul. Echipamentele fotografice puternice instalate pe U-2 au făcut posibilă obținerea de imagini de înaltă calitate și de înaltă rezoluție. Zborurile au fost o invazie profundă a spațiului aerian al URSS la o altitudine de 19.000 - 21.000 m cu o durată de 2-4 ore. Ei au făcut posibilă obținerea unei cantități mari de informații de informații - pentru a determina multe elemente ale sistemului sovietic de apărare aeriană, algoritmii de funcționare ai acestuia, aerodromurile bazate pe interceptoare de luptă , pozițiile artileriei antiaeriene și stațiile radar. Au fost filmate și alte instalații importante de apărare ale URSS, precum bazele Marinei. În ciuda temerilor de un scandal internațional, Eisenhower nu a putut rezista tentației de a primi informații de această calitate [5] . U-2 a zburat la altitudini de neatins de luptătorii vremii [2] [5] . De asemenea, se credea că rachetele sovietice nu puteau atinge o asemenea înălțime.

În iulie 1956, au fost efectuate cinci zboruri - intruziuni profunde în spațiul aerian al părții europene a URSS, iar faptul invaziei a fost înregistrat de sistemele sovietice de apărare aeriană. Într -o notă din 10 iulie 1956, guvernul URSS a descris acțiunile Statelor Unite ca „o acțiune deliberată a anumitor cercuri ale Statelor Unite, calculată pentru a agrava relațiile dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii”. și a cerut ca zborurile de recunoaștere să fie oprite [2] . Cu toate acestea, în ianuarie 1957, zborurile U-2 peste teritoriul URSS au fost reluate. Avioanele au început să invadeze mai adânc, fotografiend teritoriul Kazahstanului și Siberiei. Armata și CIA au fost interesate de pozițiile de apărare aeriană și de zonele Kapustin Yar , precum și de zonele Sary-Shagan și Tyura-Tam ( Baikonur ) descoperite anterior. Înainte de zborul lui Powers în 1960, aeronavele U-2 invadaseră spațiul aerian sovietic de cel puțin 20 de ori [5] .

Se presupune că, în timpul vizitei sale în Statele Unite, din 10 iulie 1957, prim-ministrul pakistanez Hussain Suhrawardi i-a notificat lui Eisenhower permisiunea de a înființa o unitate secretă de informații în țara sa [6] [7] , acordul oficial privind înființarea un complex în Peshawar a fost încheiat 2 ani mai târziu [8] . Baza, situată în Badaber (la 10 km de Peshawar), a fost folosită de NSA pentru inteligență electronică. Partea pakistaneză a aprobat, de asemenea, utilizarea de către CIA a aeroportului Peshawar pentru zborurile U-2 peste Uniunea Sovietică.

La 9 aprilie 1960, o aeronavă U-2 sub controlul lui Bob Erickson a zburat deasupra teritoriului sovietic, fotografiend multe facilități militare extrem de secrete - locul de testare nucleară de la Semipalatinsk , baza aeriană pentru bombardiere strategice Tu-95 , Sary-Shagan și Locurile de testare Tyura-Tam [2] [9] . În alarmă au fost ridicate sisteme de apărare aeriană, dar confuzie interdepartamentală [cca. 3] și nedorința de a efectua astfel de operațiuni nu a permis atacarea intrusului [2] [10] [aprox. 4] .

Dificultăți de zbor

Potrivit Powers, zborurile de recunoaștere au fost foarte dificile pentru piloți, atât fizic, cât și psihologic [12] . Obiectele în sine erau uneori un pericol. Așadar, în timpul zborului din 9 aprilie 1957, pilotul Bob Erickson a trecut peste locul de testare Semipalatinsk și a văzut în dispozitivul de ochire o bombă nucleară montată pe un turn și gata să explodeze .

Pe lângă toate acestea, aeronava a necesitat de la pilot costuri semnificative de control mental și fizic. Datorită caracteristicilor de proiectare care creau probleme la zborul cu viteze reduse, aterizarea a trebuit să fie efectuată cu ajutorul colegilor piloți care transmiteau date despre distanța până la pistă și orientarea dispozitivului de la mașina care urmărea aeronava (în anii '50). și anii 60 acestea erau camioane obișnuite, Pontiac GTOșiChevrolet Camaroprecummașini sport ) [13] .

Interceptarea puterilor

Ca parte a operațiunii, numele de cod Grand Slam [aprox. 5] la sfârșitul lunii aprilie 1960, a fost planificat un zbor U-2 de la baza aeriană pakistaneză Peshawar prin Afganistan peste teritoriul sovietic de-a lungul rutei Stalinabad  - Marea Aral - Chelyabinsk  - Sverdlovsk  - Kirov  - Arhangelsk  - Severodvinsk  - Kandalaksha  - Murmansk cu o aterizare la baza aeriană norvegiană Bodø [15] [16] . Pe 28 aprilie, un Lockheed U-2C cu numărul de serie 358 a zburat de la baza aeriană turcă Incirlik la Peshawar .Combustibilul pentru acesta a fost livrat pe 27 aprilie unui C-124 al forțelor aeriene americane , iar mai târziu un avion C-130 a livrat o echipă de la sol. de tehnicieni, pilotul principal - Francis Powers și o rezervă - Bob Erickson. Dar pe 29 aprilie, echipajul a aflat că zborul a fost întârziat cu o zi. Apoi Erickson a zburat cu numărul 358 înapoi la Incirlik, iar pilotul John Shinn a condus U-2C cu numărul de serie 360. Cu toate acestea, pe 30 aprilie, zborul a fost din nou întârziat pentru o zi din cauza vremii înnorate deasupra teritoriului sovietic [17] .

În cele din urmă, la 1 mai, vremea s-a îmbunătățit asupra teritoriului sovietic și, prin urmare, dimineața devreme, un U-2C nemarcat pilotat de Puteri cu numărul de serie 360 ​​și coada 56-6693 [16] a decolat din Peshawar. Pentru pilot însuși, acesta a fost deja al 28-lea zbor pe aeronavele U-2. După ce a depășit Afganistanul, la ora 05:36 , ora Moscovei , aeronava de recunoaștere a trecut granița spațiului aerian al Uniunii Sovietice la douăzeci de kilometri sud-est de Kirovabad ( RSS tadjică ), în timp ce se afla la o altitudine de 18.000 - 21.000 m și zbura cu o viteză de 720 . -780 km/h . După ce a făcut fotografii cu ICBM la Cosmodromul Baikonur , pilotul a zburat și peste Magnitogorsk și Chelyabinsk . Următorul punct de pe traseu a fost orașul Chelyabinsk-40 (acum Ozersk ), situat între Celiabinsk și Sverdlovsk , unde se află uzina Mayak , care a fost apoi angajată în producția de plutoniu de calitate pentru arme , care este folosit la fabricare. a armelor nucleare . Farul a fost ultimul obiect peste care Powers l-a zburat [5] .

Dis-de-dimineață la Moscova știau deja despre zborul avionului deasupra teritoriului URSS [aprox. 6] , iar la ora șase sistemul de apărare antiaeriană a țării a fost pus în alertă maximă . În special, comandanților unităților de aviație li s-a ordonat: „Atacați intrusul cu toate unitățile de serviciu, care se află în zona de zbor al unei aeronave străine, dacă este necesar, berbec ”. Un avion Su-9 s- a întâmplat să fie pe aerodromul militar Koltsovo  - căpitanul Igor Mentyukov îl transporta de la fabrică la unitatea aeriană. Luptătorul-interceptor nu era pregătit pentru luptă, nu existau arme, pilotul era fără costum de compensare la înălțime , dar plafonul practic al aeronavei era de 20.000 m [aprox. 7] , iar căpitanul Mentyukov a fost instruit să intercepteze U-2 (ram it) în drum spre Sverdlovsk [10] , luptătorul a decolat la 8:10 [19] . Cu toate acestea, din cauza erorilor operatorului de ghidare la postul de comandă și a defecțiunii radarului de bord, berbecul nu a avut loc. Mentyukov a reușit să facă o singură încercare din cauza lipsei de combustibil, deoarece Su-9 a urcat la o astfel de înălțime în modul post -ardere [20] , în plus, conform poveștii sale, rachetele antiaeriene au început să lucreze în acel moment [10] ] .

La ora 08:53 U-2 a fost doborât de o rachetă S -75 SAM de la Batalionul 2 al Brigăzii 57 Rachete Antiaeriene [aprox. 8] . Atribuțiile comandantului de divizie (divizia era incompletă cu ocazia sărbătorii ) au fost îndeplinite de șeful de stat major, maiorul Mihail Voronov. Prima rachetă a lovit ținta, celelalte două nu au părăsit șinele din motive tehnice. Drept urmare, U-2, care zbura la o altitudine de aproximativ 20.700 m , s-a prăbușit, iar pe ecranele de localizare, numeroase semne au fost percepute ca interferențe de către aeronave, astfel încât divizia 1 vecină ( Monetny [21] ) , comandat de căpitanul Nikolai Sheludko, a tras o salvă și asupra acestor ținte (ordinul de la postul de comandă de a deschide focul a fost primit la 8:55 [19] ). La mai bine de 30 de minute de la distrugerea aeronavei, atât postul de comandă al regimentului, cât și postul de comandă al armatei de apărare antiaeriană credeau că aceasta continuă să zboare [10] .

Explozând în spatele aeronavei, focosul rachetei a lovit coada și motorul cu schije (sau, conform unor surse, a provocat o undă de șoc care a dus la răsturnarea aeronavei și la ruperea aripilor ), după care U-2 a început să se răstoarne. toamna. Powers era prins între bord și scaun, așa că nu putea folosi catapulta fără să-și rănească picioarele [22] . Acesta a fost instruit că, în cazul unei coborâri forțate pe teritoriul URSS, trebuie să activeze sistemul de lichidare a aeronavei și, dacă este posibil, să evite capturarea. Totuși, în această situație, realizând imposibilitatea ejectării la aproximativ 9000 m altitudine, Powers a deschis copertina cabina și cu mare dificultate a părăsit avionul, după care parașuta s-a deschis automat - aceasta era la o altitudine de aproximativ 4000 m [16]. ] [aprox. 9] . Avionul sa prăbușit în apropierea satului Povarnya . Pilotul însuși a aterizat pe un câmp din apropierea satului Kosulino [18] [23] , unde a fost reținut de localnici [5] [16] .

La jumătate de oră după distrugerea avionului Powers, în divizia a 4-a a brigăzii 57, comandată de maiorul A. Shugaev ( Old Reshety [19] ), o pereche de luptători MiG-19 zboară pentru a intercepta U-2 , pilotat de căpitanul Boris Ayvazyan și locotenentul principal Serghei Safronov . Una dintre rachetele de apărare antiaeriană S-75, avionul lui Safronov a fost doborât la o altitudine de 11.000 m , pilotul a murit, deși a ejectat [9] . Boris Ayvazyan a manevrat făcând o scufundare bruscă la o înălțime de 2000 m, iar cu o suprasarcină mare a adus avionul la o înălțime de aproximativ 300 m (după alte surse, aproximativ 500 m [24] ), părăsind astfel raza de acțiune a rachetei [ 18] .

Ancheta ulterioară a stabilit că transponderul sistemului de identificare „ prieten sau dușman ” de pe avionul lui Safronov a fost pornit, dar sistemul în sine nu a fost activat de serviciile de apărare aeriană terestre [aprox. 10] . Motivul morții pilotului a fost performanța slabă a echipajului de luptă din postul principal de comandă al armatei de apărare aeriană. Șefii filialelor și serviciilor nu au raportat deciziile luate la postul principal de comandă, care, la rândul său, nu a informat comandanții de unități și formațiuni despre situație. Brigada 57 nu știa de prezența luptătorilor în aer [9] .

Maiorului M. R. Voronov, căpitanului N. I. Sheludko și locotenentului principal S. I. Safronov au primit Ordinele Steagului Roșu pentru distrugerea unei aeronave americane de recunoaștere [aprox. 11] ; Ordinele Steaua Roșie  - locotenentul G. D. Bukin, locotenentul principal E. E. Feldblum, căpitanul V. V. Chernushkevich, căpitanul V. I. Kulagin, alți 14 militari au primit medalii „ Pentru curaj ” și „ Pentru meritul militar ” [25 ] .

Generalul-maior Ivan Solodovnikov, prim-adjunct al comandantului Armatei 4 Separate de Apărare Aeriană a Districtului Militar Ural, care a dat ordin de distrugere a unei ținte neidentificate la o altitudine de 11.000 m [5] , a fost demis [26] [27] . Comandantul interimar al brigăzii 57 de rachete antiaeriene, colonelul S. V. Gayderov, a fost declarat o discrepanță de serviciu pentru moartea luptătorului MiG-19, iar apoi îndepărtat din postul său, maiorul A. Shugaev, care a doborât luptătorul, a fost a declarat o discrepanță de serviciu completă și după un timp a fost demis din Forțele Armate.Sil [28] .

În total, 8 rachete antiaeriene au fost trase în timpul interzicerii zborului U-2 [aprox. 12] . După cum notează V. Samsonov, în rapoartele oficiale apare numărul 7. Prima rachetă a deteriorat coada U-2, după care aeronava a început să cadă și a fost trasă de trei rachete în zona afectată a diviziei vecine. , restul de trei rachete au fost trase asupra luptătorului MiG-19, dar, de fapt, opt rachete au fost epuizate - a opta a fost trasă asupra luptătorului Su-9 de divizia unității de rachete vecine (brigada 37), comandată de colonel. F. I. Savinov. La început, Savinov a fost convins că divizia sa este cea care a doborât U-2, neștiind că pe lângă intrus mai era un luptător pe cer, dar apoi a fost nevoit să recunoască o greșeală [26] .

Urmărirea incidentului

Politic

Versiunea oficială a Departamentului de Stat al SUA, anunțată pe 3 mai, a fost că aeronava U-2 efectuează un studiu meteorologic pe 1 mai, prelevând mostre de aer în atmosfera superioară în zona graniței sovieto-turce. , dar din cauza unei defecțiuni în alimentarea cu oxigen, pilotul și-a pierdut cunoștința, iar avionul și-a pierdut cursul și a zburat pe teritoriul URSS [16] . Cu toate acestea, deja pe 7 mai, Hrușciov a ținut un discurs că pilotul avionului spion doborât era în viață, luat prizonier și dând mărturie, prezentând dovezi documentare că avionul a intrat pe teritoriul URSS într-o misiune de recunoaștere. La o conferință de presă din 11 mai, Eisenhower nu a mai putut sustrage recunoașterea faptului zborurilor spion în spațiul aerian al URSS, care se desfășoară de câțiva ani [29] .

În ajunul zborului Powers, a fost planificat un summit la Paris cu participarea liderilor URSS, SUA, Marea Britanie și Franța [30] , primul eveniment la un nivel atât de înalt în ultimii cinci ani [31]. ] . Summitul era programat să se întâlnească cu Președintele SUA Eisenhower și Secretarul General Hrușciov, la care era planificat să se discute despre statutul unei Germanii divizate, precum și să se schițeze un dialog între țările occidentale și URSS pe diverse probleme ale coexistenței pașnice, inclusiv posibilitatea controlului armelor, limitarea testelor nucleare și relaxarea tensiunilor dintre URSS și SUA [32] . Declanșarea bruscă a scandalului de spionaj legat de Paeurs nu numai că a deraiat agenda summit-ului, dar a crescut și tensiunile dintre superputeri. Summitul a avut loc într-o singură zi, la finalul căreia, pe 16 mai, atât Hrușciov, cât și Eisenhower au emis declarații cu privire la incident. Hrușciov, în retorica sa obișnuită, a acuzat Statele Unite ale Americii de perfidie și a cerut lui Eisenhower să-și ceară scuze în mod public pentru incidentul cu aeronava U-2 și să continue să oprească avioanele de recunoaștere care zboară deasupra teritoriului sovietic. Eisenhower, la rândul său, nemaifiind că au avut loc zboruri de spionaj, a adus doar regrete pentru cele întâmplate [33] . Nevăzând nici un pas reciproc din partea americană, Hrușciov a anulat invitația părții sovietice către Eisenhower pentru a vizita URSS.

La 16 mai 1960, în ajunul întâlnirii dintre Hrușciov și Eisenhower de la Paris, forțele armate americane au fost puse în alertă maximă ( DEFCON 3 ) [34] . Confruntarea superputerilor a intrat într-o altă rundă a Războiului Rece [33] .

Personal

Francis Powers a fost reținut în URSS și adus în judecată. Şedinţele de judecată au avut loc în perioada 17-19 august 1960 în Sala Coloanelor [35] . Rechizitoriul, semnat de președintele KGB , Alexander Shelepin , a calificat acțiunile Powers în temeiul articolului 2 din Legea URSS „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” [16] , care prevedea pedeapsa cu moartea [36] . Procurorul general al URSS Roman Rudenko , care a aprobat rechizitoriul și a susținut urmărirea de stat în instanță, a cerut instanței să condamne Powers la cincisprezece ani de închisoare [37] .

Powers a cooperat la anchetă și a răspuns în detaliu întrebărilor care i-au fost adresate în timpul procesului. În ultimul său discurs, Powers a declarat:

Apel la instanță cu o cerere de a mă judeca nu ca inamic, ci ca persoană care nu este un dușman personal al poporului rus, o persoană care nu a fost niciodată judecată sub nicio acuzație și care este profund conștientă de vinovăție, regretă și se pocăiește profund [38] .

Instanța l-a condamnat pe Powers la zece ani de închisoare, primii trei ani de închisoare. Verdictul a fost definitiv și nu poate fi atacat [39] .

După schimbul pentru Abel și Pryor și după întoarcerea în Statele Unite, Powers a fost acuzat de încălcarea instrucțiunilor oficiale, dar o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului pentru Serviciile Armate a Senatului au clarificat toate acuzațiile împotriva lui. Sub interogatoriu din 13 februarie 1962, Powers i-a spus unui ofițer CIA în detaliu circumstanțele în care a învins înfrângerea și căderea U-2 [40] .

Potrivit lui Powers, după ce a simțit o explozie în spatele și în dreapta cabinei, și-a ridicat imediat privirea și a văzut un fulger portocaliu în jurul lui. Coborând capul, a observat că aripa dreaptă a început să se prăbușească și a început să niveleze avionul. La început a reușit, dar deodată botul U-2 a coborât abrupt. Pilotul a tras stick-ul de control, dar nu a existat nicio legătură între acesta și unitatea de coadă - acest lucru se putea întâmpla doar atunci când coada era smulsă. Căzând, avionul a început să se rotească. La un moment dat, aripile s-au îndoit sub năvala aerului și s-au desprins de fuzelaj, după care avionul s-a răsturnat și a început să cadă cu nasul în sus. Powers a început să alunece de pe scaun până când a fost oprit de o centură care i-a tăiat pieptul. Unul dintre instrumente arăta că motorul s-a oprit. Căderea, judecând după mișcarea acului altimetrului, s-a produs cu viteză mare. Odată cu capul în jos, Powers, din cauza supraîncărcărilor mari, nu s-a mai putut întoarce la poziția sa în scaun, ci a ținut niște curele. Picioarele i s-au sprijinit pe planșa de bord, chiar deasupra căreia se afla partea metalică a felinarului, de care s-ar fi lovit în cazul unei ejecții, în plus, și-ar fi pierdut picioarele. Neputând să se ejecteze, Powers nu a pornit mecanismul de subminare a aeronavei, deoarece explozia ar fi avut loc în 70 de secunde. Prin urmare, rupând panoul de instrumente care interferează, la o altitudine de 34 de mii de picioare ( 10.000 m ), a deschis copertina carlingului și a încercat să pornească mecanismul de detonare, dar din cauza supraîncărcărilor mari nu a putut ajunge la comutator. La 15.000 de picioare (5.000 m), a rupt un furtun de oxigen și s-a separat de carlingă [40] .

Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970 a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare. El a fost distins postum cu Medalia Prizonierului de Război , Crucea Distinguished Flying , Medalia Serviciului Național de Apărare și Steaua de Argint , al treilea cel mai mare premiu militar al SUA, pentru „ respingerea fermă a tuturor încercărilor de a obține informații vitale de apărare sau de a fi exploatat în scopuri propagandistice. „ [ 41] .

Versiunile ulterioare ale incidentului

Igor Mentyukov

În 1996, ziarul Trud a publicat o poveste a fostului pilot de luptă Igor Mentyukov, care susține că el a fost cel care a doborât U-2 [26] , că, în timp ce urma ordinul de a lovi intrusul la o altitudine de aproximativ 20.000 m , în ultima clipă, a văzut Puterile avionului în imediata apropiere, sub el puțin în dreapta și a trecut peste el. Curând a primit un mesaj că intrusul cădea și un ordin de aterizare. Poate, așa cum a susținut Mentyukov, U-2 a lovit urma lăsată de aeronava Su-9 , ceea ce a dus la distrugerea structurii sale și la pierderea controlului [42] .

Într-adevăr, pe epava avionului Powers, expusă publicului în 1960 la Parcul Central al Spațiului de Combatere Gorki , nu au existat urme ale exploziei focoasei rachetei, din fragmente. În același timp, părți ale aeronavei, pe care se aflau aceste urme, nu au fost arătate atunci din motive de secret. Expunerea modernă a epavei U-2 din Muzeul Central al Forțelor Armate respinge versiunea lui Igor Mentyukov [43] .

publicație 2010

În 2010, în revista belarusă Army a apărut un articol, ai cărui autori pun la îndoială adevărul versiunii oficiale [21] [aprox. 13] .

În primul rând, autorii notează că la 1 mai 1960 la ora 7:40 de pe aerodromul Koltsovo, un alt Su-9 „neînarmat”, pilotat de căpitanul Anatoli Sakovich, a fost primul care a decolat de pe aerodromul Koltsovo pentru a intercepta U. -2, care, împreună cu Igor Mentyukov, a condus avionul de la fabrică la unitatea aeriană. Ordinul scria: „Ținta este reală și trebuie distrusă, până la berbec”. Sakovich a decis să se apropie de inamic și, în exces, să „taie” U-2 cu un post-ardere. Cu toate acestea, postul de comandă din Troitsk nu l-a putut îndrepta către țintă, apoi combustibilul s-a terminat și a avut loc o aterizare forțată pe aerodromul Troitsk neasfaltat (pentru prima dată în istoria apărării aeriene pentru Su-9). S-a primit un ordin de pregătire urgentă pentru un al doilea zbor, dar a fost anulat, deoarece căpitanul Mentyukov era deja în aer. Ulterior, comisia de la Moscova a recunoscut acțiunile lui Sakovici ca fiind corecte - i s-a acordat un ceas aurit „Saturn” [21] .

În zona Kyshtym , U-2 a trecut pe lângă două batalioane de rachete antiaeriene ale brigadei 37 de rachete antiaeriene [aprox. 14] . Îndreptându-se spre Sverdlovsk, U-2 din zona Lacului Sinara s-a găsit în zona de distrugere a încă două divizii ale brigăzii a 37-a - divizia a 5-a era situată la 6 km sud de satul Poldnevaya , iar a 6-a. pe malul vestic al lacului Shchelkunskoye. Potrivit autorilor articolului, echipajul de luptă al diviziei a 5-a la 8:46 [19] a făcut prima lansare eficientă de rachetă pe o țintă reală. Este greu de stabilit de ce comanda brigăzii 37 trăgea cu echipa pentru lansarea diviziei a 5-a, unde comandantul era locotenent-colonelul Ilya [45] Novikov. Când a fost dat comanda de lansare, au fost nevoiți să tragă în urmărire la granița îndepărtată a zonei afectate [21] .

După înfrângere, ținta a fost escortată ceva timp cu o ușoară pierdere de altitudine și cu o oarecare abatere de la cursul precedent. Când Novikov a raportat la sediul brigăzii 37 despre rezultatele împușcăturii, ei nu le-au crezut - a existat o atmosferă tensionată la sediu din cauza faptului că ținta a trecut peste cele patru divizii ale brigăzii și numai la în ultima clipă au reușit să lanseze o rachetă asupra ei. Când comandantul diviziei a 6-a a confirmat lovirea rachetei Novikov și coborârea țintei, pe care au pierdut-o în curând cu totul, cartierul general decisese deja să se prezinte la sediul corpului 19 de apărare aeriană. Dacă presupunem că U-2 a fost deteriorat din cauza fragmentării din funcționarea focosului de rachetă, atunci ar fi putut deteriora anumite sisteme importante fără distrugere fizică în aer și aeronave, care are calități aerodinamice bune , potrivit autorilor, a început să planifice, pierzând în înălțime și a căzut lângă satul Povarnya [21] .

Rezumând, autorii susțin că U-2 a doborât divizia locotenentului colonel Novikov, care a fost singurul dintre toți participanții la bătălia antiaeriană care a tras în urmărirea țintei - pentru prima dată în istorie. al forțelor de rachete antiaeriene, iar acesta a fost singurul lovit în U-2. Se pare că divizia maiorului Voronov a tras o rachetă asupra unui avion de luptă Su-9 care se afla înaintea avionului lui Powers [21] .

Calea de zbor U-2

În 2012, au fost prezentate două scheme cu traiectoria de zbor U-2 - „Date de la SRC ZRV” [aprox. 15] și „Date de la radarul de apărare antiaeriană RTV 4 OA” [aprox. 16] . Ruta U-2, conform datelor de la radarul RTV, trece în afara zonei de distrugere a diviziei a 5-a a brigăzii 37 [28] . Colonelul pensionar P. I. Starun [aprox. 17] , care a servit în 1960 la sediul brigăzii 37 ca asistent superior al șefului departamentului operațional, numește foarte ciudat traseul U-2 pe documentul care înfățișează cablarea conform datelor RTV și susține că la postul de comandă al brigăzii 37 de pe tableta DVO (situația aerului îndepărtat) a existat o rută complet diferită - U-2, care a trecut peste Mayak , a mers direct la Sverdlovsk și a ajuns chiar pe coridorul dintre diviziile a 5-a și a 6-a ale brigada 37 [45] .

Autorul versiunii rutei U-2 propusă în 2020 notează că la întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a fost supus interogatoriilor CIA, ale căror stenograme au fost publicate. La apropierea de Sverdlovsk, la granița ieșirii din zona de comandă a brigăzii 37, avionul s-a întors la dreapta, apoi la stânga - pe un curs de nord-vest, care, potrivit Powers, trebuia să treacă. peste vreun aerodrom la sud de Sverdlovsk (poate că se referea la Aramil , în acei ani era o bază militară acolo) și la marginea de sud a orașului. Potrivit Powers, U-2 a fost doborât în ​​momentul în care s-a întins pe un curs spre nord-vest. Autorul, referindu-se și la poveștile martorilor oculari - participanți la demonstrația de 1 mai din Sverdlovsk, sugerează că divizia Voronov a doborât un U-2 aproximativ peste satul Elizavet din districtul Chkalovsky din Sverdlovsk. Punctul de lovitură coincide cu traseul U-2 descris de Powers, deși se dovedește că în acel moment nu s-a întins pe cursul de nord-vest, ci s-a întins deja pe acesta [46] .

Critica

Publicațiile autorilor care susțin versiunea despre înfrângerea U-2 de către divizia de rachete antiaeriene a locotenentului colonel Novikov [47] [19] [48] [45] au fost criticate de directorul Muzeului Apărării Aeriene. Forțele Yuri Knutov [40] . Primul articol al lui Yu. Knutov care critică versiunile lui B. Samoilov și S. Selin a fost publicat în 2012. Articolul, în special, menționează că distanța în linie dreaptă dintre stațiile Poldnevaya (divizia lui Novikov) și Kosulino (diviziunea lui Voronov) este de 67,5 km și, potrivit, de exemplu, S. Selina, U-2 a reușit cumva să depășească o distanță de peste 50 km (până la locul în care a căzut coada aeronavei - punctul de dispersie a resturilor cel mai îndepărtat de divizia Novikov) [28] .

Referindu-se la documentele CIA desecretizate în 2002, Y. Knutov susține că, în urma exploziei focosului rachetei U-2, aceasta nu a zburat nicăieri, ci a intrat într-o picătură plată , s-a întors la 180 de grade și, căzând, s-a prăbușit. . Un articol al lui Y. Knutov publicat în 2017 oferă un rezumat al conținutului protocolului întocmit de un ofițer CIA . Ca răspuns la întrebări, Powers a spus că nu a existat o nivelare lungă și un zbor ulterior al aeronavei - U-2 s-a destrămat la o altitudine de 70.000 de picioare foarte repede și a început imediat să cadă. Nici Puterile nu au observat focul și, coborând cu parașuta, a văzut un fragment mare de avion plutind în aer [40] .

Lipsa de informare

Încălcarea graniței URSS de către o aeronavă americană și efectuarea de recunoașteri în scopul obținerii de informații secrete despre instalațiile militare și de apărare a fost calificată în anii 1960 drept o gravă crimă de stat. Prin urmare, pe lângă Ministerul Apărării , Comitetul pentru Securitate de Stat al URSS (KGB) a investigat incidentul . Datorită faptului că în timpul distrugerii intrusului, un avion de luptă MiG-19 a fost doborât și locotenentul principal S. I. Safronov a murit, la anchetă s-a alăturat Parchetul Militar Principal al URSS , situat în structura Procuraturii Generale. Există toate motivele să credem că trei investigații independente au fost efectuate în același timp [28] .

Dacă cineva poate fi de acord cumva cu încercările Ministerului Apărării de a ascunde orice fapte nedorite ale luptei antiaeriene, atunci este imposibil să se permită manipularea documentelor de către KGB sau Procuratura Generală în interesul ofițerilor și generalilor individuali. al Forțelor de Apărare Aeriană. În consecință, concluziile finale despre cine a doborât avionul lui Powers și cine era locotenentul principal S. I. Safronov au fost făcute nu de Ministerul Apărării, ci pe baza a trei rapoarte independente primite de conducerea de vârf a URSS. Mai mult, dacă materialele de anchetă a comisiei Ministerului Apărării din 2012 erau disponibile spre studiu, atunci materialele celorlalte două direcții erau încă închise [28] .

În cultură

Vezi și

Note

Comentarii
  1. ↑ Conceptul de cer deschis a fost implementat chiar înainte de prăbușirea URSS.
  2. ↑ Unul dintre obiectele filmărilor din primul zbor a fost o fabrică secretă de avioane din Fili (Moscova), acum parte a NPO Hrunichev .
  3. ↑ Aerodromul de la Semipalatinsk era secret, așa că aterizarea interceptoarelor de vânătoare pe el pentru realimentare a cerut piloților să aibă autorizația corespunzătoare [10] .
  4. ↑ 7 octombrie 1959, cu câteva luni înainte de incidentul cu U-2, forțele de apărare aeriană din RPC , folosind sistemul sovietic de rachete antiaeriene S-75 Dvina , au doborât un avion de recunoaștere la mare altitudine RB-57D , pilotat de un pilot taiwanez . Deoarece circumstanțele distrugerii aeronavei nu au fost dezvăluite [11] și au rămas necunoscute CIA, programul de zbor al U-2 nu a fost modificat.
  5. ↑ Expresia Grand Slam este folosită în mai multe moduri:
    „ Grand Slam ” este un termen folosit în diverse sporturi pentru a se referi la câștigarea celor mai mari patru turnee. În acest caz, Powers a avut patru obiective fotografice majore;
    „ Toate aeronavele [ inamice ] detectate doborâte ” este o expresie de cod folosită în mod tradițional în aviația US Air Force și pe transportatorii Marinei SUA [14] .
  6. ↑ Potrivit memoriilor lui G. A. Mikhailov, un fost ofițer superior al Statului Major al Forțelor de Apărare Aeriană, aeronava a fost detectată chiar și în spațiul aerian al Afganistanului - existau noi stații radar la mare altitudine la granița cu ea - și nu a mai fost eliberat de supraveghere [18] .
  7. ↑ Până atunci, pe aerodromul Koltsovo se aflau o pereche de avioane de luptă MiG-19 , ridicate în alertă de luptă de pe un aerodrom de lângă Perm [18] . Cu toate acestea, MiG-19 a putut zbura doar până la o altitudine de aproximativ 17.500 m [10] .
  8. ↑ Sursele nu precizează zona de zbor U-2 în momentul în care a fost lovit de o rachetă. Rechizitoriul oferă răspunsul lui Powers la întrebarea în ce circumstanțe a fost doborât avionul: „... Deodată, am auzit o explozie surdă și am văzut o strălucire portocalie. Avionul s-a înclinat brusc și, mi se pare, aripile și coada i-au fost rupte. Este posibil să nu fi fost lovitură directă în avion, dar explozia a avut loc undeva în apropierea avionului, iar explozia sau schijele au lovit avionul... Acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de aproximativ 68 de mii de picioare... Am fost doborât aproximativ. 25-30 mile sud sau sud-est de orașul Sverdlovsk. În acel moment, zburam destul de precis pe curs...” . Cu toate acestea, în timpul unei ședințe de judecată din 17 august 1960, ca răspuns la o întrebare despre circumstanțele din momentul loviturii rachetei, Powers a confirmat înălțimea de 68.000 de picioare și a clarificat: „Tocmai am făcut o întoarcere a avionului și am zburat în jur. un minut pe un curs drept. Apoi am auzit sau poate chiar am simțit un fel de explozie plictisitoare. Mi s-a părut că această explozie a avut loc undeva în spate și am văzut un fulger portocaliu , iar când a fost întrebat în ce zonă s-a întâmplat, a răspuns: „La câteva mile sud de Sverdlovsk” [16] .
  9. ↑ Din răspunsurile lui Powers în ședința de judecată din 17 august 1960: „Nu am putut folosi dispozitivul de ejectare din cauza forțelor generate în căderea avionului și îmi amintesc că atunci când zburam cu capul în jos, la o altitudine de aproximativ 30 de mii. picioare, mi-am dat seama, că nu pot folosi catapulta. Apoi am deschis lanterna și am eliberat centurile de siguranță. Prin forța centrifugă, am fost pe jumătate apăsat pe panoul de bord și pe jumătate aruncat din avion. Am uitat să deconectez furtunurile de oxigen și a trebuit să mă chinui să părăsesc avionul. Parașuta s-a deschis automat, imediat după ce am părăsit avionul. Atunci am fost la o altitudine de aproximativ 14.000 de picioare .
  10. ↑ Potrivit altor surse, piloții grăbiți nu au schimbat codurile „prieten sau dușman” [18] .
  11. ↑ În decretul de acordare a fost omis cuvântul „postum” [9] .
  12. ↑ A. Dokuchaev scrie despre paisprezece rachete trase [9] .
  13. ↑ În același 2010, a fost publicat un eseu al lui Yuri Knutov și Oleg Falichev „Luptă pe cer peste Urali”, care povestește despre evenimentele de la 1 mai 1960 din punctul de vedere al versiunii oficiale [44] .
  14. ↑ La 1 mai 1960, ambele divizii se aflau la poligon, unde au primit o modificare mai avansată a sistemului de apărare antiaeriană S-75 Desna și au efectuat trageri practice la o țintă de parașută [19] .
  15. ↑ Date de la stațiile de recunoaștere și desemnare ținte ale forțelor de rachete antiaeriene [28] .
  16. ↑ Date de la stațiile radar ale trupelor de inginerie radio ale armatei a 4-a separate de apărare aeriană [28] .
  17. ↑ P. I. Starun este un susținător al versiunii despre distrugerea U-2 de către divizia Novikov.
Surse
  1. ↑ Powers este eliberat de Soviet într-un schimb cu Abel; Pilot U-2 în drum spre SUA . Data accesului: 12 ianuarie 2013. Arhivat din original la 14 ianuarie 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Orlov, Alexander Programul U-2: Un ofițer rus își amintește . Arhivat din original pe 13 iulie 2006.
  3. ↑ Walsh, Kenneth T. . Presidential Lies and Deceptions , US News and World Report (6 iunie 2008). Arhivat din original pe 4 noiembrie 2009. Preluat la 1 octombrie 2017.
  4. ↑ Rostow WW Open Skies: Propunerea lui Eisenhower din 21 iulie 1955. . Consultat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fedoseev S., Shcherbakov V. Misiune U-2 neîmplinită . În jurul lumii (28 aprilie 2010). Consultat la 24 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.
  6. ^ The United States and Pakistan, 1947-2000: Disenchanted Allies - Dennis Kux - Google Books . Consultat la 21 februarie 2015. Arhivat din original pe 22 februarie 2015.
  7. ^ The United States and Pakistan, 1947-2000: Disenchanted Allies - Dennis Kux - Google Books . Consultat la 21 februarie 2015. Arhivat din original pe 22 februarie 2015.
  8. ↑ Documentul 291 - Relațiile externe ale Statelor Unite, 1958-1960, Asia de Sud și de Sud-Est, Volumul XV - Documente istorice - Biroul Istoricului . Consultat la 21 februarie 2015. Arhivat din original pe 22 februarie 2015.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Dokuchaev A. Lupta aeriana peste Urali . Istorie . Nezavisimaya Gazeta - ng.ru (17 mai 2002). Data accesului: 12 ianuarie 2014. Arhivat din original la 12 ianuarie 2014.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dokuchaev A. Urmărind U-2 . Mare enciclopedie a aviației. . Colț de cer. Airwar.ru (2004). Consultat la 12 ianuarie 2014. Arhivat din original la 3 iulie 2014.
  11. ↑ Prima utilizare în luptă a sistemului de apărare aeriană S-75 . Preluat la 6 mai 2006. Arhivat din original la 17 iulie 2012.
  12. ↑ Lockheed U-2 . Mare enciclopedie a aviației. . Colț de cer. Airwar.ru (2012). Consultat la 14 ianuarie 2014. Arhivat din original la 20 octombrie 2012.
  13. ↑ Noul Camaros dărâma o pistă pentru a ajuta avioanele spion U-2 să aterizeze . L.A. Times . Preluat la 22 februarie 2015. Arhivat din original la 25 martie 2015.
  14. ↑ Dictionary of Military and Associated Terms Arhivat 16 februarie 2018 la Wayback Machine . - Washington, DC: Joint Chiefs of Staff, 1987. - P. 157. - 399 p.
  15. ↑ Sursa . Consultat la 23 noiembrie 2013. Arhivat din original la 19 octombrie 2012.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Procesul lui Harry Powers . Consultat la 24 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 2 decembrie 2013.
  17. ↑ Pocock, Chris. Avionul spion U-2: spre necunoscut – O nouă istorie a primilor ani. - Atglen, PA: Schiffer Military History, 2000. - ISBN 978-0-7643-1113-0 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Skopina K. O dată pe 1 mai . www.hrono.ru (30 aprilie 2003). Consultat la 21 aprilie 2022. Arhivat din original pe 4 aprilie 2008.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Celine S. Intrusul distrus. Dar cum și de către cine? | Jurnalul de apărare aerospațială . www.vko.ru (13 august 2012). Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 17 mai 2018.
  20. ↑ Știri R.I.A. Cum a fost doborâtă o aeronavă americană U-2 pilotată de Francis Powers . RIA Novosti (1 mai 2015). Consultat la 20 aprilie 2022. Arhivat din original pe 4 aprilie 2022.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lavrenyuk V., Selin S. ZRK S-75 „Dvina” împotriva Lockheed U-2, sau Heroes numiți și copie reală de arhivă din 4 mai 2019 la Wayback Machine // Army. - 2010. - Nr 3. - S. 47-53.
  22. ↑ Zborul nefericit al unui spion din Pakistan . The Wall Street Journal . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 15 februarie 2018.
  23. ↑ Armata a cincea a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene sărbătorește a 60-a aniversare a serviciului militar în Urali (AviaPort) . AviaPort.Ru . Consultat la 21 aprilie 2022. Arhivat din original pe 7 martie 2016.
  24. ↑ Gladyshev V.F. Există doar „MiG” - între trecut și viitor . Fundația caritabilă „Mesteacănul rus” (2006). Preluat la 23 aprilie 2022. Arhivat din original la 20 aprilie 2022.
  25. ↑ Zabelok B. În paza cerului sovietic. // Revista de istorie militară . - 1967. - Nr. 10. - S. 65-68.
  26. ↑ 1 2 3 Samsonov V. Cine a doborât Puterile? . www.airwar.ru (2004). Preluat la 21 aprilie 2022. Arhivat din original la 11 iunie 2008.
  27. ↑ Ramming. ordinul Moscovei. Predat de Dragon . Ziar nou - Novayagazeta.ru (15 mai 2020). Preluat la 24 aprilie 2022. Arhivat din original la 24 aprilie 2022.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Knutov Yu. Rezolvarea ghicitoarei de Ziua Mai 1960 | Jurnalul de apărare aerospațială . pro.vko.ru (13 august 2012). Preluat la 29 aprilie 2022. Arhivat din original la 29 aprilie 2022.
  29. ↑ „Doamne, se pare că s-a terminat”: cum a fost doborât Powers . Gazeta.ru (1 mai 2018). Preluat la 10 octombrie 2019. Arhivat din original la 10 octombrie 2019.
  30. ↑ 1960: Summit-ul Est-Vest în zdrențuri după linia de avioane spion , BBC News  (17 mai 1960). Arhivat din original pe 23 octombrie 2012. Preluat la 22 mai 2013.
  31. ↑ Pierderea unui avion spion sabotat Summit-ul din 1960 . Data accesului: 22 mai 2013. Arhivat din original pe 24 martie 2013.
  32. ↑ Cum a fost doborâtă o aeronavă americană U-2 pilotată de Francis Powers . RIA (1 mai 2015). Preluat la 9 octombrie 2019. Arhivat din original la 10 octombrie 2019.
  33. ↑ 1 2 50 de ani de la prăbușirea avionului Francis Gary Powers în URSS, continuarea subiectului . Radio Liberty (28 aprilie 2010). Preluat la 10 octombrie 2019. Arhivat din original la 10 octombrie 2019.
  34. ↑ Sean M. Lynn-Jones, Steven E. Miller, Stephen Van Evera . Diplomația nucleară și managementul crizelor: un cititor de securitate internațională, p. 162-163.
  35. ↑ Procesul penal al pilotului spion american Francis Harry Powers 17-19 august 1960 . Khronos hrono.ru (Gospolitizdat. Moscova, 1960). Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013.
  36. ↑ s: Legea URSS din 25 decembrie 1958 privind răspunderea penală pentru crimele de stat
  37. ↑ Procesul penal al pilotului spion american Francis Harry Powers 17-19 august 1960 . Discurs acuzator . Khronos hrono.ru (Gospolitizdat. Moscova, 1960). Data accesului: 13 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 3 decembrie 2013.
  38. ↑ Procesul lui Harry Powers . Consultat la 24 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.
  39. ↑ Procesul lui Harry Powers . Consultat la 24 noiembrie 2013. Arhivat din original la 3 decembrie 2013.
  40. ↑ 1 2 3 4 Knutov Yu. Shooting, despre care era interzis să se vorbească  (rusă)  ? . IVAC (18 noiembrie 2017). Data accesului: 27 aprilie 2022.
  41. ↑ Pilotul U-2 Gary Powers primește Steaua de Argint . Consultat la 24 noiembrie 2013. Arhivat din original la 25 iunie 2012.
  42. ↑ Pilot Yuri Kovalenko: Faptele arată că Powers a fost doborât nu de o rachetă, ci de căpitanul Mentyukov pe un luptător T-3 . CRONICI și COMENTARII (25 august 2012). Preluat la 25 aprilie 2022. Arhivat din original la 25 septembrie 2021.
  43. ↑ Nerespectarea ordinului: cu ce preț a fost doborât Scout Powers . m24.ru (18 aprilie 2014). Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 27 aprilie 2022.
  44. ↑ Falichev O., Knutov Yu. Luptă pe cer peste Urali | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru (26 mai 2010). Preluat la 29 aprilie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  45. ↑ 1 2 3 Starun P. DECI CINE A RENUNSAT PUTERI? Note ale martorilor oculari. Ofițer al Brigăzii 37 de rachete antiaeriene despre cum a fost doborât un avion de recunoaștere american la 1 mai 1960  (rusă)  ? . CRONICI și COMENTARII (4 martie 2013). Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 14 mai 2021.
  46. ↑ Koshcheev L. Undeva deasupra noastră este un avion spion . Yandex Zen | Platformă de blog (4 august 2020). Data accesului: 30 aprilie 2022.
  47. ↑ Samoilov B. Misterul Zilei Mai 1960 | Jurnalul de apărare aerospațială . pro.vko.ru (13 august 2012). Data accesului: 28 aprilie 2022.
  48. ↑ Samoilov B. Deci cine a doborât U-2 al lui Francis Powers? | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru (8 ianuarie 2013). Preluat la 27 aprilie 2022. Arhivat din original la 27 aprilie 2022.
    Samoilov B. Deci cine a doborât U-2 a lui Francis Powers? | Jurnalul de apărare aerospațială . www.vko.ru (27 februarie 2013). Preluat la 1 mai 2022. Arhivat din original pe 16 februarie 2020.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice