| Zborul Aeroflot 414 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 21 iulie 1960 |
| Timp | 00:32 |
| Caracter | S-a izbit de un stâlp în timpul decolării |
| Cauză | Eroare echipaj (decolare prematură) și ATC (pistă umedă) |
| Loc | Aeroportul din Minsk ( BSSR , URSS ) |
| mort | 8 (7 în avion + 1 la sol) |
| Avioane | |
| Model | IL-12 |
| Companie aeriană | Aeroflot (Administrația teritorială ucraineană a flotei aeriene civile, 88 ATO ) |
| Punct de plecare | Smolnoye , Leningrad |
| Escale |
Vilnius ( RSS Lituaniană ) Minsk ( BSSR ) |
| Destinaţie | Lvov ( RSS Ucraineană ) |
| Zbor | 414 |
| Numărul consiliului | URSS-01405 |
| Data de lansare | 1949 |
| Pasagerii | 24 |
| Echipajul | patru |
| mort | 7 |
| Supraviețuitori | 21 |
Accidentul Il-12 de la Minsk este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de joi , 21 iulie 1960 , pe aeroportul din Minsk, cu o aeronavă Aeroflot Il-12 , în urma căruia au murit 8 persoane.
Il-12 (Il-12P) cu numărul de serie 83012902 (serie - 29-02) a fost produs de fabrica Znamya Truda ( Moscova ) în 1949 . A fost vândut Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , unde a primit numărul de înregistrare USSR-L1725 și a fost transferat la Escadrila Aeriană Vnukovo a MUTA. În 1951, avionul de linie a fost transferat la Direcția Teritorială a Flotei Aeriene Civile din Siberia de Est și, până la 20 septembrie 1958, la Direcția Teritorială ucraineană a Flotei Aeriene Civile, deja sub numărul de înregistrare USSR-01405. La momentul incidentului, linia aparținea detașamentului 88 de transport aerian (Lvov) . Timpul total de funcționare a fost de 13.706 ore. Capacitatea de pasageri a cabinei era de 21 de locuri [1] [2] .
Echipajul escadronului 88 avea următoarea componență [2] :
Aeronava efectua zborul de pasageri 414 de la Leningrad la Lvov , cu escale intermediare la Vilnius si Minsk . Pe 20 iulie, la ora 15:35 , ora Moscovei , zborul 414 a decolat din Leningrad și a sosit în siguranță la Vilnius la 19:20. La acel moment, aeroportul din Minsk era închis din cauza unei furtuni, astfel că zborul 414 a trebuit să fie întârziat. În cele din urmă, la ora 22:00, aeroportul a fost deschis, așa că la 22:45 avionul de linie a decolat din Vilnius și a aterizat la Minsk la 23:28. Aici echipajul a început să se pregătească pentru zborul spre Lviv. La bord se aflau 24 de pasageri, inclusiv un copil. La Minsk, la vremea respectivă, vremea era calmă, înnorată, vizibilitatea ajungea la 10 kilometri [2] .
Pe 21 iulie la ora 00:32 echipajul a început să decoleze de pe pista neasfaltată. Fâșia în sine era încă udă după ploaie și erau bălți pe ea. IL-12 a alergat 650 de metri, după care, cu viteză mică, cu nasul ridicat, s-a desprins pentru scurt timp de pistă. Cu toate acestea, apoi garnitura a atins pentru scurt timp solul de 4 ori, după care, la 750 de metri de la începerea accelerației, a decolat în cele din urmă. Totuși, în același timp, aeronava a intrat într-un rulou la stânga, după care, câștigând încet altitudine, a început să devieze spre stânga spre depozitul de motoare. Zburând peste depoul de motoare la o înălțime de 7 metri, Il-12 s-a prins de firele de iluminat, după care a doborât reflectorul aflat pe acoperișul clădirii. După aceea, secțiunea centrală a avionului s-a prăbușit într-un stâlp și a tăiat firele de înaltă tensiune. Pierzând viteza, avionul a început să se prăbușească cu camioane, un gard și mașini-unelte. Avionul drept a fost smuls, după care IL-12 a spart gardul și s-a prăbușit într-o groapă adâncă de trei metri situată în spatele său. Partea din față a fuzelajului a fost complet distrusă, iar coada a fost smulsă. Incendiile rezultate au fost stinse rapid. La bord au murit întregul echipaj și 3 pasageri, adică în total 7 persoane. A opta victimă a fost unul dintre șoferii aeroportului, care, în timp ce încerca să acorde asistență, a călcat pe un fir de înaltă tensiune întrerupt în timpul accidentului, care în acel moment era încă sub tensiune [2] .
Aeroportul din Minsk a fost închis din cauza unei furtuni între orele 19:30 și 22:00. În același timp, înainte de deschidere, directorul de zbor interimar Erastov a inspectat personal banda de pământ, după care l-a informat pe comandantul adjunct al escadrilei aeriene 104 (Minsk) că aeroportul ar putea fi deschis pentru primirea și eliberarea aeronavelor. Comandantul adjunct al escadrilei a fost de acord cu opinia dispecerului și a ordonat deschiderea aeroportului. Când aeroportul a fost deschis, Erastov nu a avertizat echipajele și schimbarea dispecerilor despre starea suprafeței ude a pistei. Apoi, când Bondarev l-a înlocuit, Erastov, când a predat tura, a spus că banda era într-o stare satisfăcătoare și, prin urmare, potrivită pentru utilizare. Întrucât era deja noapte, Bondarev nu a inspectat în mod specific pista pentru a se potrivi zborurilor de noapte și, de asemenea, ca Erastov, nu a avertizat controlorii și echipajele să acorde atenție stării pistei [2] .
S-a mai dovedit că s-au vândut 23 de adulți și 1 bilet de copil pentru un avion de 21 de locuri, adică încă 2 persoane. Acest lucru s-a întâmplat din cauza confuziei din departamentele de transport de pe aeroporturile Vilnius și Minsk. În această situație, șeful de echipaj a decis să nu dea jos pasagerii suplimentari, în schimb plasându-i în zona de marfă din față [2] .
Comisia l-a numit principalul vinovat al dezastrului pe comandantul decedat Krivetsky, care, în timpul decolării, a smuls avionul de la sol înainte de timp, cu viteză mică și la un unghi mare de atac, în urma căruia avionul, căzând , a intrat într-un mal stâng și apoi a început să viraj la stânga până când s-a izbit de obstacole. Suprafața umedă a pistei a contribuit la dezastru, din cauza căruia suprafața inferioară a aripii a fost contaminată, înrăutățindu-i astfel aerodinamica , precum și încălcările directorilor de zbor Erastov și Bondarev, care nu au avertizat echipajele despre pista umedă. , întrucât ei nu acordau nicio importanță acestui lucru și nu înțelegeau toată complexitatea care decolează noaptea dintr-un strat de pământ îmbibat [2] .
| |
|---|---|
| |
| |