| Zborul Aeroflot 964 | |
|---|---|
| Aeroflot Tu - 104B | |
| Informatii generale | |
| data | 7 decembrie 1973 |
| Timp | 22:29 |
| Caracter | Impact la sol |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Aeroportul Domodedovo , regiunea Moscova ( SFSR rusă , URSS ) |
| Coordonatele | 55°25′11″ N SH. 37°52′41″ E e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Tu-104B |
| Companie aeriană | Aeroflot ( Georgian UGA , Tbilisi OJSC) |
| Punct de plecare | Kopitnari , Kutaisi ( GSSR ) |
| Escale | Mineralnye Vody ( RSFSR ) |
| Destinaţie | Domodedovo , Moscova ( RSFS rusă ) |
| Zbor | 964 |
| Numărul consiliului | CCCP-42503 |
| Data de lansare | 24 noiembrie 1960 |
| Pasagerii | 68 |
| Echipajul | 7 |
| mort | 16 |
| Rănită | 43 |
| Supraviețuitori | 59 |
Accidentul Tu-104 de lângă Moscova din decembrie 1973 este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri Tu-104B a Echipei Aeriene Tbilisi a Administrației Georgiei („ Aeroflot ”), care a avut loc vineri , 7 decembrie 1973 . Aeronava efectua un zbor de pasageri de la Kutaisi la Moscova , când, în timp ce ateriza pe aeroportul Domodedovo , s-a prăbușit cu pământul pe pistă și s-a prăbușit, ucigând 16 persoane.
Tu-104B cu numărul de coadă 42503 (fabrică - 021901, serie - 19-01) a fost lansat de Uzina de Aviație Kazan pe 24 noiembrie 1960 , iar pe 19 decembrie a fost transferat Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , care a trimis aceasta către escadronul aerian din Tbilisi a Direcției Teritoriale Georgiane a Flotei Aeriene Civile. Inițial, avionul de linie avea o cabină de 100 de locuri, dar ulterior a fost transformat într-o cabină de 115 locuri. Durata totală de funcționare a avionului de linie în vârstă de 13 ani a fost de 18.300 de ore de zbor și 10.983 de cicluri de decolare și aterizare [1] .
Echipajul de zbor (în cabina de pilotaj) era de la detașamentul de zbor 112 (Tbilisi) și era format din patru persoane [2] :
Trei însoțitori de bord lucrau în cabină [2] :
În acea zi, bordul 42503 trebuia să efectueze două zboruri pe ruta Moscova - Kutaisi - Moscova . La 12:25 avionul a decolat de la Moscova și a aterizat în siguranță pe aeroportul Kutaisi la 14:35 [2] .
Mai departe, echipajul a trebuit să facă un zbor dus-întors cu același avion - nr. 964 (Kutaisi-Moscova). La 15:41 Tu-104 a decolat din Kutaisi. Dar în timpul zborului, la ora 17:18, dispeceratul sectorului de vest al RDS Voronezh a contactat echipajul și a spus că vremea în zona aeriană a Moscovei era sub minim și, prin urmare, echipajul trebuia să aleagă un aerodrom alternativ . Echipajul a ales Mineralnye Vody , unde a aterizat la 18:37. Acolo, mai mulți pasageri s-au îmbarcat cu bilete spre Moscova. După ce vremea s-a îmbunătățit în zona Moscovei, echipajul a primit permisiunea de a decola. La ora 20:43 zborul 964 a decolat de la Mineralnye Vody și după urcare a coborât la nivelul zborului 8400 de metri. În total, la bordul avionului se aflau 68 de pasageri: 66 de adulți, 1 copil și un polițist însoțitor (nu era inclus în echipaj) [2] .
Cerul deasupra Domodedovo la acea vreme era acoperit cu nori cu limita inferioară de 180 de metri, era ceață, iar vizibilitatea ajungea la 3 kilometri. La ora 22:02, Tu-104, după ce a trecut traversa lui Efremov , a intrat în zona aeriană Moscova, după care echipajul, în direcția dispecerului, a început să coboare la o înălțime de 3600 de metri în direcția Venev . Apoi echipajul a contactat controlorul cercului și, cu permisiunea acestuia, la 22:23:23 a luat înălțimea cercului la 400 de metri, iar un minut mai târziu (22:24:27) a început să efectueze a treia viraj, în timp ce avea 16 ani. kilometri de aeroport. După ce a terminat al treilea viraj și apropiindu-se de punctul celui de-al patrulea, echipajul la 22:26:16 a cerut permisiunea controlorului pentru a efectua a patra viraj, la care a primit răspunsul: „Este prea devreme, un minut ” . Dar după 32 de secunde, dispeceratul însuși a instruit echipajul să efectueze a patra viraj, ceea ce a făcut, trecându-se la 1000-1500 la stânga liniei de cale după ieșirea din viraj. La ora 22:27:37 controlorul a transmis: „plecare 7, stați la stânga, deci mergeți cu acest curs” , astfel că echipajul a încercat să corecteze abaterea laterală, iar la 22:27:45 a raportat că au intrat în planare. cărare și că erau gata de aterizare, fiind în același timp, la 6 kilometri de capătul RWY-1 cu o direcție de aterizare magnetică de 137° (dreapta) [2] .
În timpul zborului următor către DPRM , aeronava a început să se devieze spre dreapta, iar DPRM a fost trecut la dreapta cu 100 de metri. Atunci echipajul a încercat să corecteze situația, dar BPRM era deja la 60 de metri la stânga. După aceea, echipajul a început să returneze avionul de linie pe linia de cale, începând să efectueze o viraj la dreapta cu o rulare de 10-15 °, ceea ce a condus la faptul că, atunci când linia axei a trecut între TU și pistă, o a apărut o abatere unghiulară spre dreapta cu 10-15 °. Apoi piloții au făcut o greșeală fatală - au început să efectueze o viraj strâns la stânga, timp în care ruliul a ajuns la 30-45 °. Cu o viteză verticală mică, la 135 de metri de capătul pistei și la 25 de metri la dreapta axei acesteia, avionul din aripa stângă a prins pământul. din cauza căreia s-a prăbușit parțial, inclusiv eleronul stâng . Continuând să coboare, Tu-104 s-a ciocnit cu solul cu trenul de aterizare din față , care a fost smuls din nișă. Apoi aeronava a ajuns pe pistă, și-a lovit capacul cu trenul de aterizare din față, cu nasul fuzelajului și cu radomul locatorului, după care a început să se prăbușească. Partea din nas a fuzelajului a fost ruptă, partea stângă a aripii s-a separat și trenul de aterizare din stânga s-a rupt. Partea principală a fuzelajului s-a oprit la 340 de metri după terminarea pistei și la 220 de metri la stânga axei sale, după care a luat foc și a fost aproape complet distrus de incendiu. Prora s-a oprit la 62 de metri mai departe și a scăpat de foc [2] .
5 membri ai echipajului au murit în accident, cu excepția copilotului Kapanadze și a însoțitorului de bord Meskhidze, care au fost grav răniți, precum și a 7 pasageri. Ulterior, încă 4 pasageri au murit din cauza rănilor suferite în spital. În total, 11 dintre pasagerii accidentului (3 bărbați și 8 femei) au murit și 41 de persoane au suferit diverse răni, dintre membrii echipajului - 5, respectiv 2 [2] .
Cauza dezastrului este o decizie incorectă luată de comandantul navei, care a fost exprimată în încercarea de a ateriza în loc de deplasare după ce aeronava a fost adusă în zona BPRM cu abatere laterală, ceea ce a condus ulterior, la corectarea apropiere, pentru a crea rostogoliri excesiv de mari la altitudine joasă și atingerea solului cu aripa stângă distrugerea ulterioară a aeronavei.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |