Prăbușire Yak-40 lângă Khanty-Mansiysk

Sâmbătă , 17 mai 1986, în vecinătatea orașului Khanty-Mansiysk , un Aeroflot Yak-40 s-a prăbușit , ucigând 5 persoane.

Avioane

Yak-40 cu numărul de coadă 87928 (fabrică - 9741955, serie - 55-19) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov în 1977 și transferat Ministerului Aviației Civile , care până la 22 noiembrie l-a trimis escadronului aerian Khanty-Mansiysk. al Administrației Aviației Civile Tyumen [1] [2] .

Dezastru

Aeronava a trebuit să efectueze un zbor după înlocuirea trenului de aterizare frontal efectuată la baza tehnică de aviație (ATB) a aeroportului Khanty-Mansiysk . Un survol al aeronavei nu a fost planificat, prin urmare, nu au fost depuse cereri la echipa de zbor pentru survol. Dar apoi supervizorul de tură ATB V. V. Nabokikh a depus totuși o cerere la Departamentul de producție și expediere ATB (PDO ATB) pentru un zbor de control al avionului de linie, pentru care a fost chemat un echipaj de rezervă ( comandant (FAC) S. A. Khomyakov , copilotul I Yu. Laletin și inginerul de zbor P. A. Veshkurtsev ), care nici măcar nu a fost pregătit corespunzător pentru zbor. Deoarece nu au fost emise sarcini de survol, comandantul a folosit ceea ce a fost semnat pentru rezervă, unde a intrat independent în supervizorul de tură al inginerului ATB V.V. Nabokikh, precum și în tehnicianul de aeronave P.A. După pregătirea premergătoare zborului, s-a decis decolarea cu un nivel de zbor de 7800 de metri, pentru care a fost dat permisiunea de către controlorul de trafic aerian , în timp ce conform planului pentru zboruri de antrenament [1] .

Echipajul a rulat mai întâi aeronava, apoi a rulat la parcare și a răcit frânele roților, iar apoi la 17:36 (15:36 ora Moscovei ) a decolat de la aeroport pentru a efectua un zbor de control în cerc și apoi a aterizat. Însă după plecare, echipajul a solicitat un nivel de zbor de 7800 de metri, care în niciun caz nu corespundea obiectivelor zborului la solicitarea PDO, iar la ora 17:48 a raportat că a atins nivelul de zbor de 6000 de metri, după care au cerut permisiunea de a finaliza sarcina în 5 minute la această altitudine. În plus, la o viteză de 380-390 km/h și cu o funcționare constantă a motorului (91%), s-au făcut mai multe viraje cu o rulare de până la 60 ° cu suprasarcini de cel mult două ori. La ora 17:56:56, Yak-40 a ieșit din virajul la stânga cu o suprasarcină și jumătate, iar ruliu a fost eliminat, în timp ce viteza a fost redusă la 360 km/h din cauza devierii volanului „spre sine. ” (nasul ridicat) [1] .

După 14 secunde (17:57:10) echipajul a respins eleroanele și cârma pentru a crea un mal drept și a început să ruleze . Dar volanul era încă deviat „pe el însuși”, drept urmare, după 8 secunde, avionul, răsturnându-se „pe spate”, și-a coborât deja nasul și a început să-și coboare altitudinea, continuând să se rotească. Viteza a ajuns la 470 km/h, când echipajul a redus modul de funcționare al tuturor celor trei motoare la 73%, iar la 17:57:31 aeronava a ieșit din rotație. Yak-40 cobora cu o viteză verticală de 100 m/s când echipajul a început să-l scoată din coborâre. Dar la ora 17:57:34 la o altitudine de 4.500 de metri și la o viteză de 620 km/h, suprasarcina verticală a ajuns la 5,25 unități, ceea ce este de o dată și jumătate mai mare decât maximul admis conform AFM (3,4). Ca urmare, o piesă s-a separat pe consola aripii stângi, care apoi s-a izbit în chilă și a demolat-o, împreună cu stabilizatorii amplasați pe chilă, liftul și cârmă . Yak-40 a pierdut controlul și a intrat în rotație neregulată, în timp ce din cauza supraîncărcărilor, secțiunile clapetelor și o parte din pielea avionului aripii drepte au fost rupte. Apoi avionul s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit complet [1] .

În dimineața zilei următoare, epava avionului de linie a fost detectată din aer și a fost localizată la 19 kilometri de KTA la un azimut de 20 °, la un kilometru de râul Ob și la aproximativ 150 de metri de malul drept al Eroșkinului. conductă. Răspândirea totală a resturilor a ajuns la 2,5 kilometri. Toți cei 5 oameni de la bord au murit [1] [2] .

Motive

Concluziile Comisiei [1] :

1. Nivelul de pregătire al echipajului corespundea îndeplinirii acestei sarcini.
2. Condițiile meteo nu au afectat rezultatul zborului.
3. Toate sistemele până la distrugerea aeronavei erau operaționale.
4. Distrugerea consolei aripei stângi a avut loc la 3 secunde după ce echipajul a executat un „toc” în procesul de retragere dintr-o coborâre cu o forță verticală g de 5,25 unități și o viteză aeriană de 620 km/h.
5. La efectuarea manevrelor, echipajul a depășit în mod repetat restricțiile privind unghiul de rulare, suprasarcina verticală și viteza de zbor.
6. În Khanty-Mansiysk OAO, organizarea și efectuarea survolurilor aeronavelor au fost efectuate cu încălcări grave ale NPP GA-85 și NTERAT GA-83 .

Concluzie: cauzele dezastrului au fost:

1. abateri grave săvârșite de echipaj, exprimate în efectuarea unor evoluții neautorizate în timpul zborului;
2. încălcări grave ale cerințelor NPP GA-85 și NTERAT GA-83 de către personalul de comandă și control al companiei aeriene la organizarea acestui zbor. Accidentul a fost facilitat de neajunsuri în activitatea educațională cu personalul, în organizarea survolurilor aeronavelor și a controlului zborului în OJSC Khanty-Mansiysk.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accidentul Yak-40 al UGA Tyumen lângă Khanty-Mansiysk . airdisaster.ru. Consultat la 22 iunie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Yakovlev Yak-40 Număr coadă: CCCP-87928 . Russianplanes.net. Consultat la 22 iunie 2013. Arhivat din original pe 28 iunie 2013. (nedefinit)