| Accidentul prezidențial Tu-134 | |
|---|---|
| Memorialul victimelor dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 19 octombrie 1986 |
| Timp | 21:21 CAT |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un deal) |
| Cauză |
Eroare de echipaj , sabotaj de către serviciile de informații din Africa de Sud |
| Loc | Muntele Lebombo , lângă Komatipurt , la 35 km de Mbuzini ( Munții Dragonului , Africa de Sud ) |
| Coordonatele | 25°54′57″ S SH. 31°57′17″ E e. |
| mort | 34 |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-134A-3 |
| Companie aeriană | Forțele aeriene din Mozambic |
| Afiliere | LAM Mozambique Airlines |
| Punct de plecare | Maputo ( Mozambic ) |
| Escale |
Lusaka ( Zambia ) Mbala (Zambia) |
| Destinaţie | Maputo (Mozambic) |
| Numărul consiliului | C9-CAA |
| Data de lansare | 30 septembrie 1980 |
| Pasagerii | 35 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | zece |
Accidentul Tu-134 din Munții Dragonului este un accident de avion care a avut loc duminică , 19 octombrie 1986 , în Africa de Sud . Avionul Tu-134A-3 al companiei LAM Mozambique Airlines zbura pe ruta Maputo - Lusaka - Mbala - Maputo, dar s-a prăbușit într-un deal din munții Lebombo , la 35 de kilometri de Mbuzini , când a aterizat la destinație . Din cele 44 de persoane aflate la bord (35 de pasageri și 9 membri ai echipajului), 10 au supraviețuit; printre morți s-au numărat președintele în exercițiu al Mozambicului, Samora Machel , și o serie de oficiali.
Atât în Mozambic, cât și nu numai, există o credință persistentă că catastrofa a fost organizată de serviciile de informații ale regimului de apartheid din Africa de Sud .
Tu-134A (conform altor surse - Tu-134AK) (număr de serie 63457, serie 59-09) a fost produs de Uzina de aviație din Kharkov la 30 septembrie 1980, după care, în conformitate cu contractul, a fost trimis în Mozambic , unde a fost transferat companiei aeriene LAM Mozambique Airlines , în care a primit un certificat de zbor și numărul de înmatriculare C9-CAA (există și o variantă C9CAA ). Ultima reparație a fost efectuată în august 1984 la Uzina Minsk nr. 407 a Aviației Civile . Tot la 1 august 1986, a suferit întreținere în forma F-3E, în timpul căreia cele două motoare turborreactor D-30-II ale sale produse de Uzina de motoare din Perm au fost înlocuite cu D-30-III, schimbând astfel numele modelului în Tu. -134 A-3 . În ziua accidentului, avionul de linie în vârstă de 5 ani a efectuat 565 de cicluri de decolare-aterizare și a zburat 1040 de ore, inclusiv 240 de cicluri de decolare-aterizare și 390 de ore după reparație la Uzina nr. 407 din Minsk [1] [2] .
În conformitate cu contractul încheiat între Aviaexport și Forțele Aeriene din Mozambic, aeronava a fost pilotată de un echipaj trimis la Maputo de la UGA Leningrad ( compania aeriană Aeroflot ). Componența echipajului a fost următoarea [1] :
În cabină lucrau patru însoțitori de bord - toți erau cetățeni ai Mozambicului.
Yu. V. Novodran
I. P. Kartamyshev
O. N. Kudryashov
A. A. Şulipov
Conform mențiunilor separate supraviețuitoare din jurnalul de bord și informațiilor primite pe aeroporturile intermediare, la ora 05:10 aeronava CAT Tu-134А-3 C9-CAA cu rezervoarele de combustibil complet umplute (14.200 kilograme), 9 membri ai echipajului și 38 de pasageri la bord au decolat din Maputo (Mozambic) și după 1 oră 55 minute (la 07:05) a aterizat în Lusaka (Zambia).
La Lusaka, avionul a fost din nou complet alimentat, după care la 07:46 a decolat din Lusaka și după 1 oră și 16 minute (la 09:02) a aterizat la Mbale (Zambia); nu a avut loc realimentare la Mbale. Președintele Mozambicului Samora Machel (după o întâlnire oficială cu președinții Zairului , Angola și Zambiei ) și cei care îl însoțeau s-au îmbarcat.
La ora 16:38, avionul cu 9 membri ai echipajului și 35 de pasageri la bord a decolat de la Mbala.
Zborul de la Mbala la Maputo s-a desfășurat sub controlul pilotului automat cu o viteză de 750 km/h și la nivelul zborului FL350 (10.650 metri, deși jurnalul de zbor indica nivelul zborului FL370 (11.300 metri)) pe ruta care trecea de punctele de control MBALA , KASAMA , NDOLA , LUSAKA , HARARE și MASVINGO . Rezervoarele de combustibil conțineau aproximativ 10 tone de combustibil pentru avioane la un consum estimat de 7,6 tone (conform estimărilor, soldul de combustibil ar fi trebuit să fie de 2,4 tone). În același timp, aeroportul Beira a fost ales ca aerodrom alternativ la o distanță de 717 kilometri de Maputo (să nu ar fi fost suficient soldul de 2,4 tone de carburanți pentru a ajunge la el) [1] .
La apropierea de spațiul aerian al Mozambicului la ora 18:46:25, operatorul radio de zbor a luat legătura cu centrul de control din Maputo. La ora 18:48:08, C9-CAA a raportat că a trecut pe lângă radiofarul KURLA la 440 de kilometri de Maputo, cu o oră estimată de aterizare în Maputo la 19:25.
La ora 19:02:00 a fost raportat de la aeronavă: С9САА, acum gata de coborâre . La 19:02:16, controlorul de trafic aerian a răspuns: Am înțeles C9CAA, acum părăsim nivelul zborului 350 pentru 3000 de picioare .
La ora 19:10:11, când aeronava se afla la o altitudine de 5500 de metri, navigatorul în mod arbitrar, fără a aștepta instrucțiunile comandantului, a schimbat cursul aeronavei cu 38 ° spre dealuri, la care comandantul nu se aștepta deloc [1 ] .
| 19:11:28 | FAC | E... t, face niște viraje? Nu a putut direct, b... eu! |
| Navigator | VOR arată acolo. |
ILS și DME s-au deconectat apoi , lăsând echipajul dezorientat în timpul nopții pe teren deșert. După ce s-a întors la o direcție de 222 °, avionul a zburat efectiv paralel cu pista nr. 23 a aeroportului Maputo, dar la 50 de kilometri de aceasta, adică în afara zonei de baliză. Cu toate acestea, piloții nu au luat nicio măsură, întrucât au crezut că li s-a oferit o apropiere directă pentru aterizare pe pista nr. 23, așa că au continuat să coboare cu o viteză verticală de 2,6-3 m/s. În același timp, pilotul automat a continuat să mențină cursul stabilit de echipaj.
Apoi semnalul GPWS a sunat de două ori (la 19:21:01 și 19:21:32) , la care PIC a jurat: Ce infecție! , dar declinul nu s-a oprit. La ora locală 19:21:39, la o altitudine de 666,6 metri deasupra nivelului mării, C9-CAA s-a prăbușit într-un deal în configurație de zbor și s-a prăbușit complet. Dezastrul a avut loc în Munții Dragonului din Africa de Sud , lângă granița cu Swaziland . 10 persoane au supraviețuit accidentului - 1 membru al echipajului (mecanic de zbor Novoselov) și 9 pasageri (inclusiv bodyguardul personal al președintelui Fernando Manuel João ( port. Fernando Manuel João ) [3] ), restul de 34 de persoane (8 membri ai echipajului și 26 de pasageri, inclusiv președintele Samor Machel) au fost uciși.
Din 2022, acesta este cel mai mare accident aerian (din punct de vedere al numărului de decese) din istoria Mozambicului și a Africii de Sud [1] [4] .
Deoarece dezastrul a avut loc pe teritoriul Africii de Sud, ancheta a fost efectuată în Cape Town .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 2 iulie 1987.
În raport, Comisia Sud-Africană a concluzionat că prăbușirea C9-CAA s-a datorat exclusiv acțiunilor eronate ale echipajului, care a trecut la zborul vizual în timpul zborului instrumental și a continuat să coboare noaptea și în timp ce zbura în nori, ignorând în același timp. GPWS semnalează despre o apropiere periculoasă de pământ [4] . Abaterea căii de apropiere a fost cauzată de faptul că echipajul a fixat echipamentul de navigație nu pe radiofarul Maputo, ci pe radiofarul Matsafa din Swaziland [5] .
Cea mai comună versiune este că prăbușirea C9-CAA s-a datorat sabotajului serviciilor de informații din Africa de Sud, care au decis astfel să-l omoare pe Samora Machel; pentru a face acest lucru, în Munții Dragonului a fost instalat un mic radiofar, care transmitea semnale false care au derutat echipajul. Astfel de radiofaruri erau deja produse la acea vreme și puteau fi transportate pe o remorcă. De asemenea, localnicii au vorbit despre un cort militar misterios, la 150 de metri de care avionul s-a prăbușit într-un deal; după dezastru, acest cort a dispărut [1] [5] .
Unul dintre supraviețuitorii accidentului a declarat că chiar înainte de prăbușirea avionului, în cabină s-a auzit un sunet asemănător unei împușcături (de parcă trăgeau în avion), motoarele s-au oprit imediat și luminile s-au stins în cabină. [6] .
Filmul din 2021 Granite începe cu acest accident de avion.
| |
|---|---|
| |
| |