| Zborul Aeroflot 892 Accident aerian la Bonsdorf | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 12 decembrie 1986 |
| Timp | 17:04 CET |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | lângă Bonsdorf , la 3 km de Aeroportul Schönefeld , Berlin ( RDG ) |
| Coordonatele | 52°23′11″ s. SH. 13°34′03″ e. e. |
| mort | 72 |
| Rănită | zece |
| Avioane | |
| Tu-134A de la Aeroflot, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Tu-134A |
| Companie aeriană | Minsk OAO , Administrația de Stat din Belarus |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Minsk ( BSSR , URSS ) |
| Escale | Praga ( Cehoslovacia ) |
| Destinaţie | Schönefeld , Berlin ( RDG ) |
| Zbor | SU-892 |
| Numărul consiliului | CCCP-65795 |
| Data de lansare | 18 martie 1980 |
| Pasagerii | 73 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | zece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Tu-134 de lângă Berlin (cunoscut și sub numele de accidentul aerian Bohnsdorf ( germană: Flugzeugabsturz în Bohnsdorf )) este un dezastru major de aviație care a avut loc vineri , 12 decembrie 1986 . Avionul Tu-134A al companiei aeriene Aeroflot a operat zborul SU-892 pe ruta Minsk - Praga - Berlin , dar la aterizare la destinație, s-a prăbușit în pădure la 3 kilometri de aeroportul din Berlin . Din cele 82 de persoane aflate la bord (73 de pasageri și 9 membri ai echipajului), 10 au supraviețuit.
Acesta este al doilea cel mai grav dezastru aerian din istoria Germaniei .
Tu-134A ( număr de înregistrare USSR-65795, număr de fabrică 63145, serie 56-06) a fost produs de fabrica KSAMC la 18 martie 1980 și a fost transferat către MGA URSS , care la 27 martie a aceluiași an l-a trimis către 1 Minsk (conform altor surse - la 2 Minsk) escadrilă aeriană unită a CAA din Belarus a companiei aeriene Aeroflot . Este echipat cu două motoare turborreactor D-30 fabricate de uzina de motoare Perm . În ziua accidentului, avionul de 6 ani a finalizat 8482 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 12.658 de ore [1] .
Compoziția echipajului zborului SU-892 a fost următoarea [2] :
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
Bordul Tu-134A USSR-65795 opera zborul SU-892 de la Minsk la Berlin, dar din cauza vremii nefavorabile din Berlin (ceață), echipajul a aterizat la Praga. Când vremea s-a îmbunătățit la Berlin, zborul 892 a decolat de la Praga și, după urcare, a ajuns la nivelul zborului FL220 (6700 de metri). La bord, pe lângă 9 membri ai echipajului, se aflau 73 de pasageri; printre aceștia s-au numărat 2 profesori și 27 de școlari germani din clasa 10A a școlii gimnaziale din orașul Schwerin , care au zburat acasă după o excursie la Minsk [3] .
Când nava s-a apropiat de Berlin, cerul era complet acoperit cu nori cumulus de 60 de metri înălțime, era ceață și sufla un vânt proaspăt de sud-est. Controlorul de trafic aerian le-a spus echipajului că au fost primii la rând care au aterizat și, de asemenea, a eliberat imediat apropierea ILS de pista 25L . Apropierea s-a făcut fără observații, echipajul a efectuat toate procedurile de pre-aterizare necesare, după care linia cu pilot automat a pornit , fiind la 13,5 kilometri de pistă, a intrat pe calea de planare . Controlorul de trafic aerian a raportat că vizibilitatea orizontală este de 900 de metri, iar pe pistă la poziția A - 1700 de metri, la poziția B - mai mult de 1000 de metri. Piloții au extins flapsurile la 38° [2] .
Totul a decurs bine la început, dar controlorul de trafic aerian a aprins (în scopul verificării) luminile de aterizare de pe pista numărul 25R, care la acel moment era în reparații și era închisă. Controlorul de trafic aerian a avertizat echipajele Tu-134 din Belarus și Maghiar despre acest lucru în limba engleză (al doilea a venit pentru aterizare după primul), deși acest lucru nu era prevăzut de regulile de trafic radio. Dar operatorul radio de zbor al tu-134 belarus, care nu vorbea bine engleza, a înțeles greșit informațiile și a perceput mesajul de la controlorul de trafic aerian ca o instrucțiune de a ateriza pe pista nr. 25R, pe care a confirmat-o, apoi PIC-ul. a dat comanda: 25 corect, reconstruiește repede . Pista 25L era la 460 de metri de pista 25R, iar capătul de intrare era la 2200 de metri mai aproape. Comandantul a oprit pilotul automat și a început să efectueze manevra manual. Deși controlorul de trafic aerian a încercat să clarifice că pista Nr.25R a fost închisă pentru reparații, iar luminile erau aprinse doar pentru verificare, piloții vorbeau între ei în acel moment și nu au auzit mesajul controlorului aerian. Zborul 892 a virat rapid spre dreapta, iar semnalul său de control ILS s-a pierdut temporar [2] .
Văzând pe ecranul radarului că zborul 892 a deviat semnificativ la dreapta, controlorul de trafic aerian a transmis: Aeroflot 892, mergi la 25 stânga, 25 stânga . Echipajul a confirmat primirea informațiilor, după care PIC-ul a dat comanda: Mută înapoi , iar navigatorul: Stânga 230 de grade . Controlorul de trafic aerian a mai dat instrucțiuni: Virați la stânga, virați la stânga! (în loc de recomandarea PIC pentru zborul 892 să circule); garnitura se afla la acea vreme la 450 de metri la dreapta pistei de planare de aterizare și la 60 de metri sub aceasta. La o altitudine de 110 de metri, echipajul a pornit pilotul automat, dar nu a crescut modul motor, iar acest lucru a dus la faptul că viteza de zbor a scăzut la 263 km / h, iar viteza verticală de coborâre a crescut la 7 m / s. Aeronava a continuat să efectueze viraj la stânga când, la 103 metri de sol, cu o viteză verticală de 9 m/s, a fost declanșat semnalul GPWS despre o apropiere periculoasă de sol, iar la 40 de metri a fost declanșat semnalul VLOOKUP [ 2] . Schimbarea nu a fost efectuată cu încălcarea instrucțiunilor din cauza economiilor de combustibil (pentru a reduce costul transportului aerian) și a amenințării cu dezlegarea PIC-ului și a altor membri ai echipajului.
La 17:04 CET (conform altor surse, la 18:00 CET), la 3 kilometri de capătul pistei 25L, zborul SU-892 în poziție de non-aterizare ( trenaj retras, clapetele nu complet extinse) a lovit vârfurile copaci de pădure și s-au prăbușit în pământ lângă Bonsdorf. Combustibilul care s-a scurs din rezervoare s-a aprins, provocând un incendiu [4] .
Faptul că zborul SU-892 a dispărut de pe ecranele radarului a fost observat abia la ora 17:15, iar deja la 17:30 primele servicii de salvare au ajuns la locul accidentului. Direct la locul accidentului, au fost găsiți 12 pasageri supraviețuitori, dar ulterior 2 dintre ei au murit în spitale din cauza rănilor suferite. În total, 72 de persoane au murit în accident - toți cei 9 membri ai echipajului și 63 de pasageri; printre aceștia se numărau 20 de școlari germani [3] [2] .
Pentru 2022, acest accident aviatic (din punct de vedere al numărului de decese) ocupă locul al doilea în Germania după prăbușirea Il-62 din 1972 (156 decese) și al nouălea cu participarea avionului de linie Tu-134.
Nu am putut trece, erau vârfuri sparte peste tot; copacii arătau ca pomi de Crăciun , împodobiți cu scaune de avion și resturi.
Text original (germană)[ arataascunde] Wir kamen nicht vorwärts, überall lagen abgerissene Baumwipfel, absurde Weihnachtsbäume, in denen Flugzeugsitze und Wrackteile hingen. [3]Rezultatele anchetei comisiei au fost publicate în aprilie 1987 [3] :
La aterizare, echipajul a fost obligat să ia o decizie de remediere în șase cazuri:
Cauzele dezastrului sunt:
Oamenii din Berlin au aflat despre accident încă de la ora 19:30 CET la programul de știri „Aktuelle Kamera” , iar mesajul despre accident nu a durat mai mult de 30 de secunde, care, după un necrolog de 6 minute în fața acestuia despre moartea lui Paul Ferner, a condus la faptul că mulți au ascultat acest mesaj [3] .
Ziarul sovietic Pravda s-a limitat, de asemenea, la o scurtă notă:
Condoleanțe pentru prăbușirea avionului.
Comitetul Central al SED , Consiliul de Stat şi Consiliul de Miniştri al RDG şi - au exprimat cele mai profunde condoleanţe familiilor şi celor dragi celor care au murit în urma prăbuşirii unui avion care a avut loc pe 12 decembrie lângă aeroportul Schönefeld .
- [5] .Dar, cu toate acestea, mesaje atât de scurte au fost suficiente pentru ca zvonurile să se răspândească în jurul orașului Schwerin, de unde provine grupul de școlari și profesori morți, că echipajul rus ar fi fost beat sau că avionul ar fi nefuncționat. Ca urmare, în oraș au apărut sentimente antisovietice, așa că în ziua înmormântării din 18 decembrie, mișcările armatei sovietice au fost limitate, iar familiilor acestora nu li s-a recomandat să iasă [3] [6] .
Ca urmare a identificării celor responsabili de accident din vina echipajului (dacă există un inspector din escadrilă care să controleze munca echipajului la bordul aeronavei) și erorile controlorului de trafic aerian cu intempestive ( neașteptate) informații de la directorul de zbor la momentul aterizării, din cauza implicării indirecte cu admiterea echipajului la zboruri internaționale, navigatorul șef CAA Belarus Leonid Lagun a fost transferat navigatorilor din prima clasă a trupei de zbor Minsk. Pentru motivul principal și evident pentru refuzul abordării din cauza economiilor de combustibil de aviație (reducerea costului transportului aerian) și a amenințării de a priva PIC și restul echipajului de bonus. Șeful Departamentului BUGA , V. M. Kurilo , a fost mustrat de Ministerul Aviației Civile (MGA). În consecință, șeful BUGA a emis o mustrare severă comandantului detașamentului de aviație.
În 2010, un semn memorial [6] (52°23′22″N, 13°34′15″E) a fost ridicat la 500 de metri de locul accidentului, la periferia orașului Borndorf , unde trece granița dintre Berlin și Brandenburg . În 2021, indicatorul a fost demontat și în locul lui a fost amenajată o mică parcare pentru biciclete. Acest lucru s-a datorat problemelor psihologice ale locuitorilor din zonă, pe cerul peste care traficul aviatic a crescut brusc după deschiderea Aeroportului Berlin-Brandenburg în 2020 și transferul complet al zborurilor de pe aeroportul închis Berlin Tegel către acesta.
| |
|---|---|
| |
| |