Motor în formă de VR - o schemă de dispunere a unui motor cu ardere internă cu piston , în care cilindrii motorului sunt aranjați în două rânduri la un unghi atât de mic unul față de celălalt încât pot avea o chiulasă comună pentru întregul motor, ca în cazul a unui motor în linie. Nu există spațiu între cilindrii ambelor rânduri, iar limita superioară a ambelor rânduri de cilindri se află în același plan comun. Poate avea orice număr de cilindri de la 3 sau mai mult, dar sunt cunoscute practic doar motoarele cu 4, 5 și 6 cilindri.
Dispozitivul offset în linie , care este indicat prin literele „VR”, își are originea în anii 1920, când Lancia a lansat o familie de motoare în formă de V cu un unghi de cambra foarte mic ( doar 10-20 °). Pe Lancia Fulvia V4 au fost folosite motoare similare până la începutul anilor șaptezeci. Refuzul unui astfel de aranjament a fost cauzat în primul rând de probleme tehnologice: complexitatea turnării blocului de cilindri , alternanța neuniformă a blițurilor și designul incomod al distribuitorului de aprindere , timpi de acumulare diferiți pentru diferiți cilindri. [unu]
Abia în 1991, Volkswagen a reînviat schema de compensare în linie, deoarece la acel moment concernul german avea nevoie de un motor puternic cu șase cilindri pentru instalarea transversală pe modelele compacte Audi , Seat și Volkswagen [2] . Tradiționalul V6 s-a dovedit a fi prea lat pentru ei. Apropo, noile motoare au primit denumirea VR, iar de atunci acest nume a devenit oficial pentru unitățile cu deplasare pe rând. „VR” este o abreviere a două cuvinte germane pentru V-shaped și R-row , adică „v-shaped-row”. Motorul dezvoltat de Volkswagen este o simbioză a unui motor în V cu un unghi de cambra extrem de scăzut de 15° și un motor în linie. Cei șase cilindri ai săi sunt aranjați într-o formă de V de 15°, spre deosebire de motoarele tradiționale în V de 60° sau 90°. La motoarele cu un volum de 3,6 litri (a treia generație), unghiul de cambra a devenit și mai mic și a ajuns la 10,5 grade. Pistoanele sunt amplasate în bloc într-un model de șah. Combinația dintre avantajele ambelor tipuri de motoare a dus la faptul că motorul VR6 a devenit atât de compact încât a făcut posibilă acoperirea ambelor maluri de cilindri cu un singur cap comun, spre deosebire de un motor în V convențional. Drept urmare, motorul VR6 s-a dovedit a fi semnificativ mai scurt decât cel cu 6 cilindri în linie și mai mic ca lățime decât cel convențional în formă de V cu 6 cilindri. Motorul este instalat din 1991 pe mașinile Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I / II , A3 II .
Primele motoare VR6 cu douăsprezece supape aveau din fabrică indici „AAA” (volum 2,8 litri, putere 174 CP) și „ABV” (volum 2,9 litri, putere 190 CP). Mai târziu, în linia de motoare Volkswagen au apărut și alte modificări rezultate din acest aspect:
Ulterior, ca dezvoltare a acestui aspect, au apărut motoarele R32 și R36, cu un volum de 3,2 litri, respectiv 3,6 litri.
| Motor cu ardere internă și configurații ale motorului | |
|---|---|
| Un singur rând - L | |
| Opus - B | |
| în formă de V | |
| în formă de W |
|
| Alte un singur rând | |
| Alte tipuri | |
| Diverse soluții de proiectare | Motor cu cap emisferic |
| Numărul de cicluri | |