Criza lanțului de aprovizionare global 2021-2022 , cunoscută și sub denumirea de criză a containerelor [1] [2] , este o criză în care pandemia de COVID-19 a încetinit lanțurile globale de aprovizionare și transportul maritim , provocând creșteri ale prețurilor și lipsuri de diverse bunuri din întreaga lume și, de asemenea, a influențat structura consumului mondial.
La începutul anului 2020, pe măsură ce epidemia din China a devenit o epidemie globală, Statele Unite au oprit procesarea transporturilor primite din cauza carantinelor în așteptarea măsurilor de securitate. Cererea de bunuri importate a persistat, dar nu a existat nicio posibilitate reală de a accepta milioane de containere . China, în schimb, a restabilit rapid producția și exporturile. Drept urmare, încărcăturile au fost trimise din Asia în America timp de câteva luni, dar containerele nu s-au întors înapoi. Deja în august, în China a început o lipsă acută de containere maritime. În America, unde pandemia și carantina au continuat, containerele cu și fără mărfuri erau pur și simplu depozitate în apropierea celor mai mari porturi. Drept urmare, acolo s-au acumulat milioane de cutii. Din 100 de containere care au navigat în America din Asia, doar 40 s-au întors înapoi. Pentru a atenua consecințele crizei, China a început să plătească companiilor maritime suplimentare pentru transportul containerelor goale din America. O astfel de politică a dus la faptul că transportatorii și-au pierdut interesul pentru livrarea mărfurilor din America, deoarece este mai ușor să câștigi bani pe livrarea containerelor goale în China [1] .
Noile provocări din 2021, inclusiv răspândirea tulpinii coronavirus delta și accesul limitat la un vaccin COVID-19 în țările în curs de dezvoltare , au exacerbat și mai mult redresarea producției globale, chiar dacă țările mai bogate cu populații vaccinate, cum ar fi SUA și țările UE și-au reluat modelele de consum [3] .
Chiar dacă există suficiente containere pentru a satisface cererea globală în 2021, având în vedere cantitatea care este pe drum, încă nu există suficiente containere. În plus, jumătate dintre navigatori provin din țări în curs de dezvoltare unde populația nu este suficient de vaccinată pentru a putea lucra în industria de transport maritim [3] .
În martie 2021, compania braziliană Suzano, cel mai mare producător de celuloză, materie primă de celuloză pentru hârtie igienică, a anunțat că se apropie o penurie globală a acestui produs. Din cauza nerentabilității proviziilor, alte bunuri aproape că nu sunt expediate în multe regiuni: materii prime celulozice în Brazilia , cafeaua robusta în Vietnam , orez în Thailanda , zahăr în India . Închiderea întreprinderilor textile în Indochina , care lucrau cu o rată mică de rentabilitate [1] .
Indexul mondial al containerelor, publicat de agenția internațională de analiză Drewry, la 29 iulie 2021, se ridica la 9.330 USD pentru transportul unui container standard de 40 de picioare. Aceasta este cea mai mare valoare a indicelui din ultimii cinci ani și este cu 368 la sută mai mare decât în iulie 2020 [4] .
Potrivit unui raport din noiembrie 2021 de la Adobe Digital Insights, cumpărătorii online au primit peste 2 miliarde de rapoarte de epuizare a stocurilor în octombrie a acelui an, dublând numărul în octombrie 2020. Conform statisticilor, electronicele, bijuteriile, îmbrăcămintea, accesoriile pentru animale de companie și produsele pentru casă și grădină erau insuficiente [5] .
În august 2021, tarifele de transport de containere din China către Statele Unite au depășit 20.000 USD per cutie de 40 de picioare și au atins un maxim istoric [6] .
China a început să plătească companiilor maritime suplimentare pentru transportul containerelor goale din America. Producătorii chinezi de containere, ocupând 85 la sută din această piață, în condiții de penurie, au început să crească prețul containerelor de aproape 2 ori față de anul trecut [7] .
În noiembrie 2021, din cauza crizei, ministrul chinez al Comerțului Wang Wentao i-a sfătuit pe cetățeni să se aprovizioneze cu alimente pentru iarnă [8] [9] .
Până la jumătatea anului 2021, porturile majore din SUA erau pline cu volume istorice de mărfuri care soseau la ele. Mai exact, portul Los Angeles a gestionat 957.599 de TEU -uri în martie 2021, în creștere cu 113% față de martie 2020 [10 . Personalul terminalului nu avea capacitatea de a manipula marfa, ceea ce a dus la timpi de așteptare mai mari. Navele de containere au început să stea inactiv în afara portului zile sau săptămâni. Impactul acestei congestionări s-a extins în interior, pe măsură ce traficul feroviar și de marfă s-au luptat unul cu celălalt din cauza volumului de muncă crescut, împreună cu deficitul de forță de muncă. Înainte de pandemie, industria de camioane din SUA era deja lipsită de șoferi, cu o cifră de afaceri mare și compensații scăzute [3] .
Problemele apărute în domeniul logisticii și producției în SUA au afectat utilizatorii finali. Au existat probleme cu aprovizionarea cu diverse bunuri, ceea ce a dus la restricții în vânzările cu amănuntul [11] .
Pe 17 octombrie 2021, secretarul american de transport Pete Buttigieg a prezis că criza va dura „cu siguranță” până în 2022 [12] .
Creșterea prețurilor la alimente și la materiile prime pentru produsele agricole în întreaga lume în prima jumătate a anului 2021 a dus la creșterea prețurilor în Rusia . Măsurile guvernamentale de reglementare a prețurilor au provocat o penurie a anumitor produse în țară [1] . Drept urmare, Rusia a devenit unul dintre liderii mondiali în ceea ce privește creșterea prețurilor la alimente [13] , cu toate acestea, trebuie menționat că creșterea prețurilor în Rusia nu a depășit rata inflației în medie pe an.
Marii producători germani au remarcat că, în ciuda cererii în creștere, nu își pot crește producția din cauza deficitului de materii prime. În ciuda suspendării producției pe scară largă, creșterea economică a țării a fost menținută datorită creșterii sectorului serviciilor după ridicarea restricțiilor de carantină [14] .
| Covid-19 pandemie | |
|---|---|
| Infecţie |
|
| Tulpini |
|
| Vaccinuri împotriva COVID-19 | |
| Instituții medicale și de cercetare |
|
| Consecințele pandemiei |
|
| Personalități | |