Calea ferată de Sud

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 ianuarie 2016; verificările necesită 58 de modificări .
Calea ferată de Sud
Titlul complet „Calea ferată de Sud” - o ramură a PJSC „Ukrzaliznytsia”
Ani de muncă din 1869 (Kursk-Kharkovo-Azov)
Țară  Ucraina
Oraș de management Harkov
Stat actual
Subordonare „ Ukrzaliznytsia ”
cod telegrafic SW
Lungime peste 3000 km
Site-ul web pz.gov.ua
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată de Sud ( Ukr. Pivdenna zaliznytsya ) este o ramură regională a SA „ Calea ferată ucraineană ”, cea mai mare în ceea ce privește lungimea liniilor.

Lungimea totală a rețelei de Căi Ferate de Sud depășește 3.000 km (lungimea totală a liniilor principale depășește 4.000 km). Transportul de pasageri și mărfuri se efectuează pe linii comune, în cadrul regiunilor Harkov, Sumy, Poltava, parțial Cernihiv și Kirovograd, asigurând în același timp legătura regiunilor economice ale țărilor CSI în direcțiile principale: Nord - Crimeea , Caucaz . Amplasarea geografică și configurația direcțiilor și tronsoanelor asigură Căilor Ferate Sud o valoare de tranzit mare (60% din volumul traficului de mărfuri) în serviciul de transport al regiunii cu producție minieră, inginerie și agricolă. Structura transportului are un caracter industrial-agrar. Calea ferată de sud deservește peste 1.000 de întreprinderi industriale și peste 2.000 de întreprinderi comerciale, dintre care cele mai mari sunt: ​​Uzina de Mine și Procesare Poltava , Uzina Kremenchug - o rafinărie de petrol și KrAZ , Uzina Harkov - inginerie de transport. V. A. Malysheva , Electrotyazhmash , Uzina de tractoare Harkov . Dintre întreprinderile din industria feroviară, cele mai mari sunt: ​​Kryukov Carriage Works , Uzinele de reparații de locomotive diesel Poltava și Izyum. Administrația drumurilor este situată în Harkov . Pregătirea personalului de producție pentru Calea Ferată de Sud se realizează la Calea Ferată de Sud Malaya (pentru copii), la Academia de Transport Feroviar și 4 școli / colegii tehnice (în Harkiv, Poltava și Kremenchug ), școli și școli tehnice rutiere. [unu]

Istorie

Fundal

Perioada antebelica (1934-1941)

În 1933, Consiliul Comisarilor Poporului a decis desființarea unui număr de căi ferate din rețeaua URSS pentru a îmbunătăți eficiența gestionării procesului de transport și a crește capacitatea de transport a transportului feroviar în cele mai importante direcții. În conformitate cu Decretul Consiliului Comisarilor Poporului nr. 2679 din 13 decembrie 1933 și ordinul NKPS nr. 499Ts din 17 decembrie 1933, de la 1 februarie 1934, calea ferată Donețk a fost separată de Căile Ferate de Sud, numele drumului s-a schimbat în „Calea ferată de Sud” [3] . Ca urmare, lungimea totală a căii ferate de sud a fost redusă semnificativ din cauza respingerii liniei Lozovaya-Sevastopol, a secțiunilor Bezlyudovka-Krasny Liman și Gotnya-Lgov.

În anii planurilor cincinale de dinainte de război, Calea Ferată de Sud a jucat un rol important în asigurarea industrializării regiunilor industriale din partea centrală a URSS. Poziția geografică și configurația direcțiilor și tronsoanelor de drum îi conferă o importanță deosebită de tranzit. Drumul oferă servicii de transport în regiune cu industria minieră , industria inginerească și agricultură .

Perioada de război (1941-1945)

În anii de război, lucrătorii feroviari ai Căii Ferate de Sud au asigurat livrarea la timp a armelor, muniției, combustibilului și alimentelor. Trenurile blindate create pe drum erau dotate cu brigăzi de feroviari. În decembrie 1941 s-a creat un grup operațional, condus de șeful de drum, Kutafin, a cărui sarcină era restabilirea economiei distruse, organizarea circulației trenurilor în tronsoanele eliberate. Pe drum, s-au aplicat noi forme de funcționare a materialului rulant, inclusiv organizarea coloanelor de locomotivă din rezerva specială NKPS, care efectua transportul în masă pentru front. În primele luni ale Marelui Război Patriotic , Calea Ferată de Sud a asigurat evacuarea întreprinderilor industriale în regiunile de est ale țării și transportul militar în regiunile din prima linie. În timpul ocupaţiei din 1941-1943. economia Căii Ferate de Sud a suferit daune materiale estimate la 1 miliard 29 de milioane de ruble. [patru]

Perioada postbelică (1945-1992)

În anii postbelici, economia distrusă a fost restabilită pe drum, reconstrucția și construcția de noi gări, gări și amenajarea unei căi ferate. modalități, introducerea de noi mijloace tehnice de comunicare și semnalizare. deja în 1947, volumul traficului de pasageri pe ruta principală Kursk - Harkov - Lozovaya a depășit nivelul de dinainte de război. Din 1956 au fost demarate lucrări de electrificare pe anumite tronsoane ale Căii Ferate de Sud. În 1960, principalele direcții de trafic de mărfuri și pasageri în limitele Căii Ferate de Sud au fost transferate la tracțiune electrică și diesel. Starea tehnică a suprastructurii pistei de pe linia Kursk - Harkov - Lozovaya a asigurat circulația în siguranță a trenurilor de pasageri cu o viteză tehnică de până la 120 km/h.

La momentul prăbușirii URSS, lungimea liniilor Căii Ferate de Sud era de aproximativ 4 mii de kilometri, oferind transport: pe teritoriul RSS Ucrainei - Harkov, Donețk, Lugansk, Dnepropetrovsk, Poltava, Kiev, Sumy și regiunile Cernihiv; pe teritoriul RSFSR - regiunile Kursk (parțial) și Belgorod (în special: minele anomaliei magnetice Kursk și uzina electrometalurgică Oskol ). În volumul total al traficului de mărfuri, aproximativ 70% au reprezentat procesarea și transportul mărfurilor în tranzit, o pondere semnificativă au fost produse agricole. În ceea ce privește traficul de pasageri, Căile Ferate de Sud a ocupat o poziție de lider în URSS, în special vara, cu direcția principală a traficului de călători din partea de nord și centrală a URSS către Caucaz și Crimeea, precum și de la vest la est de tara. În special, depozitul de locomotive Oktyabr ( ТЧ-2 , acum Harkov-Glavnoe) a furnizat, fără a înlocui locomotiva electrică, cea mai lungă secțiune de tracțiune Moscova-Simferopol din rețeaua rutieră a URSS. În ceea ce privește traficul de pasageri din traficul de pasageri suburban, doar calea ferată Kharkiv. nodul a ocupat locul 3 pe rețeaua rutieră a URSS după Moscova și Leningrad . Structura Căii Ferate de Sud a cuprins peste 370 de stații de diferite clase (inclusiv cele în afara clasei), zeci de locomotive, depozite de vagoane și întreprinderi de reparații. [5]

Istoria recentă (din 1992)

Drumul transportă pasageri și mărfuri pe liniile feroviare publice din regiunile Harkov, Sumy, Poltava, parțial Cernihiv și Kirovograd. Administrația drumurilor este situată în Harkov. Calea ferată de sud se învecinează cu căile ferate de sud-vest, Odesa, Pridneprovsk, Donețk ale Ucrainei și calea ferată de sud-est a Rusiei.

Calea ferată deservește peste 1.000 de întreprinderi industriale și peste 2.000 de întreprinderi comerciale, dintre care cele mai mari sunt Uzina de Mine și Procesare Poltava, Rafinăria de petrol Kremenchug, Uzina de automobile Kremenchug (KrAZ), Uzina de inginerie de transport din Harkov. V. A. Malysheva, Uzina Harkov „Electrotyazhmash”, Uzina de tractoare Harkov și altele. Dintre întreprinderile industriei feroviare, cele mai mari sunt Uzina de construcție de vagoane Kryukov, Uzinele de reparații de locomotive diesel Poltava și Izyum. Structura transportului are un caracter industrial-agrar. Traficul de tranzit reprezintă aproximativ 60% din volumul total al traficului de marfă. Calea Ferată de Sud leagă regiunile economice ale țărilor CSI în direcțiile principale - Nord - Crimeea  - Caucaz .

Din 2003, pe site-ul oficial al Căii Ferate de Sud a fost posibil să se afle în timp real programul trenurilor de pasageri, disponibilitatea locurilor în trenurile din CSI și țările baltice, precum și tariful [6 ] , iar din 2009 - pentru a cumpăra sau rezerva un loc în tren prin internet .

În 2017, ca parte a decomunizării din Ucraina , ministrul infrastructurii a dat instrucțiuni să schimbe denumirile unui număr de porturi maritime și instalații feroviare care au fost georeferențiate încă din vremea Imperiului Rus și a URSS. În special, Căile Ferate de Sud și de Sud-Vest , care nu sunt situate în sud, ci în nordul și centrul țării , ar trebui redenumite [7] .

Fapte istorice

Structura

Biroul Căii Ferate de Sud pe curtea Harkovului - un monument de arhitectură, 1914 - 1917 Calea Ferată de Sud include:

Direcții (filiale)

Depourile de locomotive

Directori

Vezi și

Note

  1. ↑ Revin D.P. Muzeul Căii Ferate de Sud. (Ghid). "Sublocotenent". 1990 p. 38
  2. ↑ Spre aniversarea Căii Ferate de Sud (link inaccesibil) . Consultat la 6 iulie 2014. Arhivat din original la 30 iunie 2014. 
  3. ↑ 1 2 Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne. / comp. Afonina G. M .. - M . : Biblioteca centrală științifică și tehnică a transporturilor feroviare din Rusia, 1996. - P. 113.
  4. ↑ Ghid. Muzeul Istoric și Revoluționar al Căii Ferate de Sud. DORPROFSOG, DORNTO, DNTI. Harkov. 1969 p.17
  5. ↑ Revin D.P. Muzeul Căii Ferate de Sud. (Ghid). "Sublocotenent". 1990 p. 34
  6. ↑ Rezervare bilet, program, cost pe site-ul YZD (link inaccesibil) . Consultat la 20 iunie 2007. Arhivat din original pe 21 iunie 2007. 
  7. ↑ În Ucraina, ca parte a decomunizării, porturile și căile ferate vor fi redenumite

Link -uri

 transport Harkov
actual
Statii
Istoric
 Ukrzaliznytsya.svg SA „Căile ferate ucrainene”