| Novokuznețk | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monumentul elicopterului Mi-2 în fața clădirii terminalului | |||||||
| IATA : NOZ (NVC intern) - ICAO : UNWW (UNWV) | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Federația Rusă | ||||||
| Locație | Regiunea Kemerovo | ||||||
| data deschiderii | 17 august 1952 [1] | ||||||
| Operator | Aerokuzbass LLC | ||||||
| NUM înălțime | +312 m | ||||||
| Fus orar | UTC+7/+7 | ||||||
| Site-ul web | Site-ul oficial | ||||||
| Hartă | |||||||
| Aeroportul pe harta Districtului Federal Siberian | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul ei. B.V. Volynova este un aeroport internațional de importanță federală [3] din orașul Novokuznetsk . Anterior, a fost situat în districtul Prokopyevsk, pe teritoriul așezării Kalachevsky, la douăzeci de kilometri vest de centrul Novokuznetsk . La 25 mai 2022, deputații Adunării Legislative a Regiunii Kemerovo - Kuzbass au susținut inițiativa anexării teritoriului aeroportului Volynov și drumul către acesta la Novokuznetsk [4] . Aeroportul este adiacent satelor Krasny Uglekop și Spichenkovo, care fac parte din districtul Zenkovsky al orașului Prokopyevsk , satul Luchchevo și satul Kalachevo din districtul Prokopevsky din regiunea Kemerovo.
Complexul aeroportuar include un terminal aerian și un atelier de catering la bord, concepute pentru a deservi două sute de pasageri pe oră, precum și un restaurant, un bar, o cantină, un hotel pentru 97 de persoane, o sală pentru deservire la clasa prima și business. pasageri, o parcare pazita, o camera pentru mama si copil [ 5] .
Întreprinderea de aviație Novokuznetsk a fost înființată la 17 august 1952 prin fuzionarea mai multor colective departamentale de aviație și punerea proprietăților acestora în bilanțul Direcției din Siberia de Vest a Flotei Aeriene Civile (GVF). Ca locație de bază a fost ales aerodromul Abagur . Muravyov Mihail Fedorovich a fost numit primul comandant . Ordinul de numire a fost semnat de șeful Direcției din Siberia de Vest a Flotei Aeriene Civile, locotenent-colonelul N. N. Bykov , ulterior general-locotenent , ministru adjunct al aviației civile.
Unificarea echipelor de aviație disparate într-o singură întreprindere a avut un efect benefic asupra dezvoltării aviației în sudul regiunii Kuzbass. În ianuarie 1953, primul avion An-2 a fost primit pentru a înlocui legendarul avion Po-2 [1] . Între 1952 și 1967, Întreprinderea de Aviație de Stat Novokuznetsk a operat elicoptere Yak-12 , An-2 , K-15, Mi-1 , Mi-4 .
În martie 1954, cea de-a 184-a escadrilă aeriană a fost organizată din toate escadrilele aeriene situate în regiunea Novokuznetsk, iar la 18 ianuarie 1955, Sofronov Alexander Ivanovich a fost numit comandantul celei de-a 184-a escadrile de zbor . Odată cu începerea funcționării aeronavelor An-2 , Yak-12 și a elicopterelor Mi-1 , Mi-4 , dimensiunea escadronului a crescut, iar până la sfârșitul anului 1956 era deja formată din 172 de oameni. Odată cu numărul și flota tehnică, a crescut și volumul lucrărilor efectuate pentru deservirea și transportul pasagerilor și satisfacerea nevoilor economiei naționale. Au fost deschise noi zboruri către Novosibirsk , Kemerovo , Tomsk și alte așezări.
Odată cu primirea elicopterelor Mi-1 și Mi-4, geografia zborurilor s-a extins semnificativ. Din 1960 , întreprinderea a fost implicată activ în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze din regiunile Tomsk și Tyumen. În aprilie 1964, escadrila 184 a fost mutată complet la Bungur. Între 11 iunie 1965 și 9 octombrie 1967, întreprinderea a fost condusă de Mamaev Mihail Nikiforovici . Din octombrie 1967 până în 16 decembrie 1971, Nikolay Vasilyevich Ryzhakov a fost responsabil de compania aeriană. În această perioadă s-a lucrat intens la aeronavele An-2 pentru a răspunde nevoilor agriculturii. Aeronava An-2 a Întreprinderii de aviație Novokuznetsk a lucrat în câmpurile din regiunea Kemerovo, Uzbekistan , Kazahstan și alte regiuni ale Uniunii Sovietice, contribuind la creșterea randamentului câmpurilor și la asigurarea recoltei de bumbac.
În 1968, aeroportul modern „Novokuznetsk” a fost pus în funcțiune lângă satul Spichenkovo, care include o pistă cu suprafață dură, un terminal aerian, un hotel și toată infrastructura necesară pentru a asigura viața companiei aeriene [6] . Din acest an și până în 1985, compania aeriană a efectuat transport aerian pe aeronave Il-14 , An-24 , Il-18 și elicoptere Mi-2 , Mi-4 , Mi-8 . Locuitorii din sudul orașului Kuzbass au avut ocazia să zboare la Moscova, Orientul Îndepărtat și stațiunile de pe coasta Mării Negre cu avioanele Il-18.
Din 1971 până în 20 septembrie 1981 , Terzoglo Meleti Anastasovich a fost comandantul companiei aeriene. Pe 21 septembrie 1981, Kalintsev Boris Ivanovici a condus compania aeriană și a condus-o până la 26 februarie 1998 .
În 1985, a fost finalizată construcția unei noi piste cu o lungime de 2680 m și au început zborurile regulate ale aeronavelor Tu-154 .
În 1986 a fost pusă în funcțiune o fabrică de catering cu cantină și un atelier de catering la bord.
Din 1990, aeronavele Tu-154 ale Escadrilei Aeriene Unite Novokuznetsk au început să opereze zboruri către Moscova.
În 1991, a început construcția unei noi clădiri terminale, a unei centrale termice, a două hangare și a unei stații de urgență.
Până în 1993, compania aeriană avea 9 avioane Tu-154, inclusiv 3 avioane Tu-154M și 6 Tu154B, 6 avioane An-24 , 5 avioane An-26 , 10 elicoptere Mi-8 și 10 elicoptere Mi-2.
În 1995, a fost pusă în funcțiune o clădire ambulatorie pentru îngrijiri medicale pentru angajații companiei aeriene. Numărul de angajați până în 1996 este de 1464 de persoane.
Până în 1998, geografia zborurilor sa extins nu numai în Rusia - au fost operate zboruri charter internaționale.
La începutul anului 1998, compania se afla într-o situație financiară extrem de dificilă. Ca urmare , la 26 februarie 1998, Curtea de Arbitraj a Regiunii Kemerovo a introdus conducerea arbitrajului a întreprinderii și l-a numit pe Victor Belozerov ca manager extern.
La 25 august 1999 , CJSC Aerokuzbass a achiziționat complexul imobiliar al OJSC Aerokuznetsk la o licitație deschisă. În noiembrie 2000, a fost pus în funcțiune un hangar pentru a efectua orice formă de întreținere și modificare a aeronavelor din clasa Tu-154 [1] și mai jos.
La 12 noiembrie 2001 , Aerokuzbass CJSC a fost reorganizată în Aerokuzbass LLC.
La 5 aprilie 2012, aeroportului Novokuznetsk a primit statut internațional [7] . 15 decembrie 2012 a făcut primul zbor internațional către Bangkok [8] . Există zboruri către Krasnoyarsk [9] .
Pe 25 septembrie 2018, Consiliul Regional Kemerovo a decis să numească aeroportul Novokuznetsk după Boris Volynov [10] , iar pe 20 august 2021 a fost deschisă o piață memorială cu un bust al lui Boris Volynov [11] .
Din toamna lui 2021, Aerokuzbass a intrat sub controlul En+ (Aeroporturile din Siberia).
La 16 martie 2022, Kirill Yuryevich Ermakov a fost numit director general al AEROKUZBASS LLC.
La 25 mai 2022, deputații Adunării Legislative a Regiunii Kemerovo - Kuzbass au susținut inițiativa de anexare a teritoriului aeroportului Volynov și drumul către acesta la Novokuznetsk [12] . În jurul teritoriului aeroportului este planificată formarea Districtului Șapte [12] .
Există planuri pentru deschiderea unui terminal de bagaje la distanță în Sheregesh . [13]
An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 Boeing 737-300 ( -400 , -500 , -600 , -700 , -800 ) , Boeing 757-200 , Sukhoi Superjet 100 , Cessna 208 și mai ușoare, elicoptere de toate tipurile. Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 38/R/A/W/T.
| Trafic de pasageri: | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| an | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2014 | 2015 | ||||||||||||
| mii de pasageri | 161 | 131 | 116 | 64,7 | 47,7 | 43,0 | 50,0 | 37,0 | 37.4 | 42.7 | 53.3 | 65,0 | 57,9 | 50.3 | 70,6 | 58.1 | 214 | 210 | ||||||||||||
| an | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||||||||||||||
| mii de pasageri | 188 | 234 | 247 | 256 | 199 | 398 [14] | ||||||||||||||||||||||||
| Surse: [15] [16] [17] [18] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Aeroportul Spichenkovo este denumit oficial Aeroportul Novokuznetsk, dar până în iunie 2022 a fost situat pe teritoriul districtului Prokopyevsk, lângă granița cu orașul Prokopyevsk, deservind în același timp toate orașele din aglomerația Novokuznetsk .
Companiile aeriene care operează pe aeroport și destinațiile pe care le deservesc sunt enumerate mai jos [19] :
Aerodromul are o pistă din beton armat cu dimensiunile de 2679×45 m cu un număr de clasificare a stratului PCN 38/R/A/W/T.
În aeroport există două căi de rulare, calea de rulare-A 155×22,5 m, calea de rulare-B 216×22,5 m cu număr de clasificare PCN 38/R/A/W/T.
Aeroportul are:
Aerodromul are 9 platforme de aterizare pentru elicoptere din beton asfaltat cu dimensiunea de 18×26 m. [20]
La aeroport a fost alocată o zonă de parcare pentru cinci aeronave Tu-154-B-2 Tu-154M scoase din funcțiune aflate în depozit. În special, plăcile cu nr. 85392 (tăiate în 2014), 85770 (tăiate în 2018) sunt în conservare acolo. Aparent, aeronavele sunt supuse unei posibile mobilizări și utilizare în cazuri de urgență, deoarece durata lor de zbor nu a fost epuizată până la sfârșit și reciclarea nu este planificată în viitorul apropiat.
| Transport public în Novokuznetsk | |
|---|---|