Expediția norvegiană în Antarctica (1910-1912)

A treia călătorie a Framului

Cadru sub pânză
Țară  Norvegia
data începutului 3 iunie 1910
data expirării 7 martie 1912
Supraveghetor Roald Amundsen
Compus

20 de persoane, inclusiv:

Traseu
Christiania , Funchal , Golful Balenelor , Buenos Aires , Sectorul Atlantic al Oceanului Sudic , Golful Balenelor , Hobart .
Realizări
Descoperiri
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Expediția polară norvegiană din 1910-1912 (sau a treia călătorie a lui Fram , norvegiana Den tredje Fram-ferden ) a fost condusă de Roald Amundsen . Expediția a fost într-o concurență puternică cu expediția engleză Terra Nova a lui Robert Falcon Scott . Principala realizare a detașamentului Amundsen (de asemenea Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) a fost cucerirea Polului Sud la 14 decembrie 1911. Echipa lui Scott a ajuns la Pol 33 de zile mai târziu și a murit pe drumul de întoarcere, la 264 km de bază.

Din cauza afirmațiilor contradictorii de a ajunge la Polul Nord ale lui Robert Peary și Frederick Cook , Roald Amundsen a abandonat proiectul de a ajunge la Polul Nord, pe care îl întreprindea din 1907. Într-o atmosferă de secret, a fost elaborat un plan pentru a ajunge la Polul Sud, care a fost justificat până la detalii. Nava polară „ Fram ” a făcut o trecere de 11 mii de mile marine (mai mult de 16.000 km) fără să facă escale în porturi, livrând aproximativ 100 de câini de sanie și o echipă de 9 persoane în Golful Balenelor din Marea Ross . După o iarnă reușită la baza Framheim , echipajul a făcut o încercare nereușită de a ajunge la Pol pe 8 septembrie 1911, când frigul extrem a transformat întoarcerea la bază într-o dezamăgire dezorganizată. După conflictul cu J. Johansen , 5 persoane au intrat în lotul Amundsen. Pe 20 octombrie, detașamentul a plecat pentru a doua oară pe 4 sănii înhămați de 52 de câini. După ce au trecut prin câmpia platformei de gheață Ross , norvegienii au amenajat depozite de alimente la fiecare grad de latitudine (adică 60 de mile geografice ). Apoi, s-a făcut o ascensiune către Podișul Polar de-a lungul ghețarului Axel Heiberg recent descoperit . Pe platou au fost împușcați 24 de câini, care au constituit o rezervă de provizii pentru câinii rămași și oamenii pe drumul de întoarcere. După ce a stat trei zile la Polul Sud și a încheiat un lung ciclu de observații, echipa lui Amundsen, fără a suferi pierderi, a revenit la bază pe 26 ianuarie 1912, parcurgând aproximativ 3000 km în 99 de zile. Au mai rămas 11 câini. Pe 7 martie, Fram s-a întors la Hobart , de unde au fost raportate rezultatele în întreaga lume.

În timpul expediției, s-au obținut rezultate științifice importante, în ciuda faptului că însuși Amundsen a subliniat natura unui palmares sportiv. În același timp, s-a constatat că posibilitățile săniilor de câini ca vehicul pentru dezvoltarea latitudinilor polare înalte au fost epuizate. În timpul expediției, a fost stabilită întinderea platformei de gheață Ross, a fost determinată direcția Munților Transantarctici și a fost realizat un ciclu mare de observații meteorologice, care a făcut posibilă includerea Antarcticii în sistemul global de măsurare sinoptic. Baza Amundsen a fost aruncată în ocean de un aisberg desprins între 1958 și 1962.

Scop și rezultate

Roald Amundsen, potrivit scriitorului norvegian Thor Sannes, „a reprezentat un nou tip de explorator polar. Nu a fost un om de știință circumpolar ca Nansen sau Nordenskiöld , sau un diletant inspirat ca André ” [1] . Scopul său principal a fost recordurile de pionierat, drept urmare, în 1903-1906, a reușit să rezolve problema trecerii Pasajului de Nord-Vest pe iahtul „Yoa” . Adevărata intenție a lui Amundsen a fost de a cuceri Polul Nord . În autobiografia sa a scris:

Următoarea problemă pe care am decis să o rezolv a fost descoperirea Polului Nord. Mi-am dorit foarte mult să fac propria mea încercare, făcută cu câțiva ani în urmă de dr. Nansen, și anume, să merg în derivă cu curenții polari peste Polul Nord peste Oceanul Arctic. <...> Acum însă, când totul era aproape gata de plecare, vestea s-a răspândit în întreaga lume despre descoperirea Polului Nord de către amiralul Piri în aprilie 1909. Aceasta, desigur, a fost o lovitură cruntă pentru mine! [2]

Drept urmare, Amundsen, necontând pe sponsorizare, a decis, în secret față de toată lumea, să-și schimbe radical propriile planuri, preluând cucerirea Polului Sud. Pe 14 decembrie 1911, echipa lui Amundsen ( Oscar Wisting , Helmer Hansen , Sverre Hassel , Olaf Bjolan ) a atins ținta. Amundsen a scris:

Nu pot spune... că am atins scopul vieții mele. Ar fi o ficțiune prea evidentă și sinceră. Mai bine... Voi spune sincer că, în opinia mea, nimeni nu s-a aflat vreodată într-un punct diametral opus scopului aspirațiilor sale într-un sens atât de deplin al cuvântului, așa cum sunt eu în acest caz. Regiunea Polului Nord - ce este acolo! - Însuși Polul Nord mă face semn din copilărie și iată-mă la Polul Sud. Cu adevărat totul pe dinăuntru! [3]

În sens politic, expediția a adus multe probleme relațiilor britanici-norvegiene: britanicii considerau Antarctica drept o zonă a priorității lor, iar moartea lui Scott a dus la o atitudine extrem de negativă față de Amundsen însuși, ca un om care „făcea contrabandă” (în cuvintele lui K. Markham ) au smuls victoria din mâinile britanicilor [4] .

Pregătire și planificare

Fundal

Explorarea britanică în Antarctica

Zona Mării Ross ar putea fi considerată o zonă tradițională de cercetare britanică, deoarece Sir James Ross a operat aici încă din 1841-1842 . La 27 ianuarie 1841, a descoperit doi vulcani - Erebus și Teroare , ulterior insula pe care se află ei a fost numită după el . După aceea, Ross și-a navigat navele de-a lungul Marii Bariere de Gheață și a ajuns în golf, la începutul secolului al XX-lea numit Kitovaya [5] .

Exploratorii au apărut din nou în Marea Ross în 1901, în timpul expediției britanice pe Discovery, căpitanul Robert Scott, care a iernat în McMurdo Sound . Coasta din apropiere a fost numită de el Edward VII Land . În 1902, Scott, Ernest Shackleton și Adrian Wilson au încercat prima excursie cu sania la Polul Sud și au ajuns la 82°17'S până pe 30 decembrie. SH. Din cauza lipsei de provizii și a condițiilor dificile de gheață, expediționarii au fost nevoiți să se întoarcă. Scott nu și-a propus obiective sportive, considerând această călătorie un test: a fost necesar să încerce diverse tehnologii de deplasare pe stratul de gheață. Scott s-a opus folosirii câinilor de sanie : credea că sunt prea voraci, nu exista vânat în Antarctica pentru a-i hrăni etc. , a fost absolut inacceptabil pentru Scott). La acea vreme, Scott credea că singura forță de rețea din campania polară de sud ar trebui să fie oamenii [6] .

În 1908, Shackleton a încercat să se îndrepte spre Pol (aceasta a fost principala sarcină a expediției sale) [7] folosind o nouă tactică: caii subdimensionați Manchu erau înhămați la sanie (britanicii îi numeau „ ponii ”). Shackleton credea că experiența lui Scott a arătat nepotrivirea câinilor de sanie pentru condițiile antarctice [8] . Totuși, după începerea campaniei, poneii au murit din cauza frigului, iar Shackleton și însoțitorii săi au fost nevoiți să meargă pe cea mai mare parte a traseului de 2800 km, fără nici măcar cu schiuri. Lăsând McMurdo pe 29 octombrie 1908, Shackleton și echipajul său ( Frank Wild , Eric Marshall și Jameson Adams) au atins 88°23'S pe 9 ianuarie 1909. sh., înainte de a ajunge la pol 180 km (112 mile). Ei au cercetat o rută către Podișul Polar de pe ghețarul Beardmore (numit după sponsorul expediției). O echipă de oameni de știință britanici și australieni a ajuns la Polul Sud magnetic în paralel [9] [10] .

Proiectul lui Nansen

Fridtjof Nansen plănuia o expediție norvegiană în Antarctica chiar înainte de a termina procesarea materialelor expediției polare norvegiene din 1893-1896 . Planul lui Nansen a fost conturat într-un raport către Royal Geographical Society încă din 1897. Nansen credea că o expediție de succes la Polul Sud ar trebui să fie formată din două detașamente: navă și de coastă. Detașamentul de navă servește la transportul de echipamente și câini (în număr de aproximativ 100) și este folosit pentru cercetări oceanografice. Detașamentul de coastă, după ce a găsit o bază pentru iernare, va face un marș forțat spre stâlp [11] . Expediția a început să fie efectuată, dar Fram-ul părea nepotrivit pentru noile planuri ale lui Nansen (mai ales că nava era ocupată în acel moment de expediția Sverdrup ). În 1899, Colin Archer a dezvoltat un proiect pentru o nouă navă polară de sud, dar nu a fost implementat. Mai mult, Nansen a fost încărcat cu lucrări științifice și politică și abia în 1907 a decis să se întoarcă la planurile antarctice. El a concluzionat că Fram-ul ar fi perfect potrivit pentru o expediție de acest fel [12] .

Într-o scrisoare către Sir Clements Markham, Nansen a descris ce s-a întâmplat în continuare:

În 1907, am început din nou să-mi fac pregătirea. Chiar în acel moment, Amundsen a apărut și mi-a spus despre planul său - să treacă Strâmtoarea Bering cu o navă mică până la marginea gheții, să aterizeze pe gheață și să plutească cu el prin Oceanul Arctic. Îi era frică să plutească pe o navă. I-am spus direct că nu pot să-i aprob planul... Dacă se decide asupra unei astfel de expediții, există o posibilitate pentru aceasta - să o conducă pe Fram, care a fost construit special pentru navigarea în gheață. Dar apoi vor fi dificultăți, pentru că eu însumi voi folosi Fram-ul pentru expediția mea la Polul Sud. Apoi m-a întrebat dacă nu sunt de acord să-l iau cu mine mai întâi în expediția mea, pentru ca mai târziu să poată lua Fram-ul pentru deriva sa în Marea Arctică [12] .

Soarta expediției Amundsen a fost decisă de boala Eva Nansen, soția lui Fridtjof Nansen, precum și de relația extrem de dificilă dintre ei [13] [14] . Într-o scrisoare către Amundsen din 2 aprilie 1913, Nansen a scris:

... Pentru tine, am făcut un sacrificiu pe care nu l-am făcut nimănui care trăiește în lume - mi-am anulat propria călătorie la Polul Sud, concepută să fie coarda finală a carierei mele de explorator polar și am abandonat Fram. astfel încât să-ți poți desfășura deriva prin oceanul Arctic [15] .

Cesiunea Fram nu a fost un cadou, ci un transfer de drepturi - nava polară era proprietatea statului, iar Amundsen a devenit primul în linie pentru utilizarea sa. Roland Huntford mai credea că planurile lui Nansen erau în mare măsură „iluzii” [16] .

Pregătire

Planurile lui Amundsen pentru 1909. Finanțare

La 10 noiembrie 1908, planul lui Amundsen a fost anunțat publicului. Amundsen a anunțat că expediția a fost planificată să dureze 4-5 ani. „Fram” trebuia să navigheze la începutul anului 1910, să traverseze oceanele Atlantic și Pacific , să aibă personal insuficient în San Francisco , pentru a fi la Cape Barrow până în august a aceluiași an , de acolo să meargă spre nord și să înghețe în banchita , gata să scoată „Fram” pentru Polul Nord spre coasta de nord a Groenlandei. La insistențele lui Nansen, la 20 aprilie 1907, Storting -ul a alocat 40.000 de coroane pentru achitarea datoriei lui Amundsen la expediția la Gjoa , după care a făcut un tur al Statelor Unite în 1907-1908 , care a adus o cantitate suficientă de fonduri. Pe 11 noiembrie, regele Haakon VII și regina Maud au donat expediției 30.000 de coroane . Cu toate acestea, abonamentul anunțat nu a oferit fonduri suficiente, Stortingul a respins propunerea de subvenție cu 66 de voturi la 42 (Amundsen după aceea a numit parlamentul norvegian „o grămadă de Iuda”) [17] . F. Nansen a fondat în ianuarie 1909 un comitet special pentru finanțarea expediției. În cele din urmă, printr-o hotărâre a Stortingului din 9 februarie 1909, Fram a fost transferat la Amundsen, în același timp fiind alocate 75.000 de coroane pentru repararea și echiparea navei. Decizia a fost adoptată cu 87 de voturi pentru 34 [18] [19] [20] .

Bugetul total al expediției a fost planificat la 400 de mii de coroane, până în 1909 au reușit să colecteze nu mai mult de 100 de mii - un sfert din suma necesară. Până în mai 1910, deficitul financiar al lui Amundsen a ajuns la 150.000 de coroane și nu era de unde să obțină fonduri nici măcar pentru zborul de întoarcere al lui Fram [21] . Sponsorul a fost găsit pe neașteptate în Argentina : a fost magnatul vitelor don Pedro Christophersen , care s-a mutat în Lumea Nouă în 1876. Fratele său Christopher Christophersen a devenit ambasadorul Norvegiei în Argentina în 1910, iar înainte de aceasta a fost ministru al afacerilor externe (1908-1910) și îl cunoștea îndeaproape pe Nansen. Don Pedro a furnizat Framului kerosen și proviziile necesare gratuit [22] . Cu toate acestea, Amundsen s-a îndatorat și a fost nevoit să-și ipotecheze casa pentru 25.000 de coroane [23] .

„Rasa polară”

Termenul „rasă polară” a fost inventat de Robert Peary într-un interviu pentru Daily Mail pe 13 septembrie 1909. Planurile de expediție ale lui Scott au fost publicate în acest număr cu comentarii ale unor exploratori polari celebri. Peary, printre altele, a spus:

Puteți să mă credeți pe cuvânt: cursa către Polul Sud, care va începe între americani și britanici în următoarele șapte luni, va fi intensă și uluitoare. Lumea nu a mai văzut astfel de curse [24] .

În acel moment, Amundsen decisese deja să-și abandoneze planurile pentru Nord (cel puțin temporar): la 1 septembrie 1909, vechiul prieten și coleg al lui Amundsen, Frederick Cook, a anunțat oficial că a ajuns la Polul Nord pe 21 aprilie 1908. . Pe 7 septembrie a aceluiași an, Robert Peary a anunțat realizarea Polului Nord: conform declarației sale, acest lucru s-a întâmplat pe 6 aprilie 1909. În presă persistau zvonuri că următoarea țintă a lui Piri ar fi Polul Sud, se pregăteau expediții similare: în Franța - Jean-Baptiste Charcot , în Germania - Wilhelm Filchner , în Japonia - Nobu Shirase . Se pregăteau expediții în Belgia și Australia ( Douglas Mawson ). Niciunul dintre ei, inclusiv R. Scott, nu a numit date precise pentru începerea expediției [25] .

În ziua în care Piri a fost anunțat, 7 septembrie 1909, Amundsen a plecat la Copenhaga , unde Cook se afla atunci într-un turneu de prelegeri. Probabil ca urmare a unei conversații cu el, pe 9 septembrie, Amundsen a plasat o comandă la Royal Greenland Trade Company pentru achiziționarea a 100 de huskii groenlandei de călărie , 14 seturi complete de îmbrăcăminte din blană eschimoși, pantofi polari, materiale pentru repararea acesteia, brute. piei de cerb, etc. Inițial trebuia să cumpere toate acestea în Alaska. Astfel, devine clar că cel puțin pe 9 septembrie 1909, Amundsen a decis să asalteze Polul Sud. Potrivit lui R. Huntford, Amundsen, prin ordinul său, l-a lipsit pe Scott de accesul la câinii groenlandei, deoarece Ministerul danez de Interne a emis o circulară privind păstrarea numărului de monturi din colonia lor [26] .

Noul plan al lui Amundsen

În condițiile schimbate, Amundsen a decis să acționeze pe ascuns: în ajunul plecării la mare, doar două persoane știau despre adevăratele sale planuri: comandantul Framului, T. Nielsen și fratele avocat Leon Amundsen. Noul plan arăta astfel: părăsind Christiania cel târziu în august 1910, prima și singura escală în port a fost pe insula Madeira , unde adevăratele intenții ale comandantului urmau să fie anunțate echipei. Apoi - drumul către Antarctica prin oceanele Atlantic și Indian , navigați către Australia pentru a pătrunde până la Bariera de Gheață cel târziu în noul 1911. Baza a fost aleasă în avans - Golful Balenelor , la un moment dat respinsă de Shackleton, care i-a dat un nume. Conform planului, debarcarea echipei urma să aibă loc pe 15 ianuarie 1911. După ce a aterizat un detașament de iernat de 10 persoane, cu o casă dezmembrată, 100 de câini și provizii de combustibil și provizii cu doi ani înainte, „Fram” a trebuit să meargă la Buenos Aires , care a devenit baza principală a detașamentului naval al expediției. Trebuia să se întoarcă în octombrie 1911, planuri ulterioare urmau să fie stabilite la fața locului [27] .

Sarcina detașamentului de coastă a fost să exploreze bariera de gheață până la 80 ° S. SH. și livrarea cantității maxime de provizii acolo. Depozitele urmau să fie pregătite înainte de începutul iernii sudice și a nopții polare  - până în aprilie 1911. În plus, a trebuit sacrificat numărul maxim de foci pentru a asigura câinilor și oamenilor carne proaspătă pentru toată iarna. A fost necesar să părăsești baza cât mai devreme posibil - în august 1911. Cursul către pol urma să fie așezat strict de-a lungul meridianului . Baza Amundsen era situată la 650 km de baza Scott și aproape un grad geografic de latitudine spre sud (96 km mai aproape de pol) [28] [29] . Amundsen a scris:

Nu am calculat atât de prost programul, fraza finală a planului meu vorbește despre asta: „... ultimii participanți la tranziția la pol se vor întoarce pe 25 ianuarie”. Pe 25 ianuarie 1912 ne-am întors la Framheim ... [19]

Pe parcursul primei jumătăți a anului 1910, Amundsen a dus o viață solitar, nefiind deloc în public. Lucrările necesare la expediție au fost efectuate direct la vila sa „Uranieborg” din Bunnefjord . Robert Scott a venit în Norvegia de Paște pentru a testa sania cu motor pentru expediția Terra Nova și să se întâlnească cu Nansen și Amundsen, cei mai importanți exploratori polari ai lumii, pentru a se consulta cu ei și a face schimb de informații: Scott se aștepta ca expediția sa în Antarctica și echipa lui Amundsen arctică să aibă loc. funcționează conform unui singur plan de cercetare. Amundsen nu a răspuns la scrisorile și telegramele lui Scott și nici la apelurile lui telefonice. Acest lucru a fost diferit de comportamentul lui Wilhelm Filchner , care, înainte de plecarea expediției germane în Marea Weddell, a făcut o călătorie specială la Scott, la Londra, pentru a conveni asupra intențiilor. Înainte de asta, britanicii l-au acuzat de „concurență neloială” [30] [31] .

Nava de expediție

Reconstrucția Framului a fost recomandată încă din 1902 de către Otto Sverdrup , dar nava a fost pusă la cale, pierzând toate echipamentele de navigație într-un incendiu în 1905. După negocieri între conducerea șantierului naval Horten și Amundsen , la 9 martie 1909, s-a încheiat un acord privind reechiparea Fram: Colin Archer se retrăsese până atunci, dar a reușit să efectueze o revizuire generală a navei. navă la 1 iunie 1908 [24] . S-a dovedit că căptușeala cabinelor a fost afectată de o ciupercă și a început să putrezească. Grinzile punții superioare etc., au fost afectate de ciupercă, puntea inferioară a fost bine conservată, structurile din stejar nu au putrezit, dar toate panourile de molid din cale au fost afectate de ciupercă. Putreau și cărbunele, la fel ca treptele catargului [32] . În toamna anului 1909, Fram a fost adus în doc , carena a fost curățată temeinic și vopsită complet în negru. Toate panourile din lemn și cojile interioare ale corpului au fost îndepărtate, iar toate părțile noi din lemn au fost impregnate cu fenol sau rășină. S-au făcut catarge și echipamente noi, dar nu erau suficienți bani pentru vele noi și, prin urmare, Fram-ul a pornit cu lipsă [33] .

Principala schimbare a fost înlocuirea motorului. Motorul cu abur care deservește Nansen și Sverdrup a fost înlocuit cu un motor diesel în patru timpi, doi cilindri, cu tracțiune inversă. În consecință, carierele de cărbune s-au dovedit a fi inutile, dar au fost necesare rezervoare pentru 90 de tone de kerosen și lubrifianți, acestea au fost plasate într-o fostă boiler. Rezervoarele au fost umplute prin puntea superioară cu ajutorul unei pompe și supape cu gât. Nu existau conducte de legătură între rezervoarele de combustibil. Rezervorul de combustibil consumabil era amplasat direct în camera mașinilor și avea o formă asimetrică [34] . Motorul diesel era răcit cu apă . A fost construit la Stockholm de designerul Knut Sundbek și a dezvoltat 180 CP. Cu. la 280 rpm. Consumul de kerosen a fost de 7¾ uncii pe litru. s./oră (aproximativ 1200 l/zi). Cu o sursă de kerosen de 90 de tone, motorul diesel Fram ar putea funcționa non-stop timp de 2273 de ore (95 de zile), oferind o viteză de 4,5 noduri . Cu toate acestea, datorită caracteristicilor de proiectare, a fost necesară utilizarea unei elice mici (5 picioare 9 inci = 1,7 m în diametru), care era ineficientă pe vreme furtunoasă. Gazele de eșapament au fost evacuate într-o țeavă care trecea prin camera de la pupa . Evacuarea a fost reglată în direcția vântului. De la motorul diesel principal, o pompă mare de santină și ventilatoarele sălii motoarelor funcționau pentru funcționarea la tropice [35] .

Spațiile de locuit sub puntea pupa (8 cabine și salon) erau destinate ofițerilor. Camera de prora și spațiile de locuit din suprastructura punții de pe castelul de probă erau destinate marinarilor. Galeria era împărțită, mâncarea servită în ambele saloane era aceeași. Spațiile de locuit de pe cartier nu aveau ventilație și iluminare naturală, prin urmare, atunci când navigau în zona ecuatorială , cu motorul diesel pornit, s-au transformat într-o cameră de gazare. Camerele de prora erau mai confortabile pentru tropice, dar reci pentru latitudinile polare [36] . Izolarea termică a cabinelor a fost actualizată: cabinele de la prova au fost tapițate cu plută și lambriuri duble din lemn cu un strat de pâslă gudronată , cabinele de la pupa au fost tapițate cu plută. Podeaua este acoperită cu linoleum peste tot . Pe prova Framului s-a amenajat o încăpere specială pentru depozitarea blănurilor, legate cu foi de zinc . În spatele acestuia se afla un compartiment cu turlă, echipat cu un motor cu combustie internă cu un singur cilindru . Erau două trepte: curea și lanț (trebuia să fie de urgență pentru latitudini mari). Podul a fost completat cu o cabină de navigație, încălzită prin răcire cu motorină. Kerosenul ( lampi cu gaz de 200 de lumanari "Lux") a fost folosit pentru incalzirea si iluminarea spatiilor rezidentiale . Echipamentul electric de la Fram a fost demontat încă din 1896, rezervoarele de iluminat cu kerosen erau amplasate pe puntea de la pupa. A fost înlocuit catargul de mezană , care avea o crăpătură la trepte. Din vechea mezelă s-au făcut un nou bompres și bom jib . Suprafața totală a velelor din cadrul proiectului este de 6640 mp. picioare (616 m²) [37] .

  • "Fram"

  • „Fram” în Akershus în mai 1910

  • La gheața gheață rapidă din Golful Balenelor. ianuarie 1911

  • Camera ofițerului

  • Câini pe punte

Toate spațiile interioare ale vasului și pereții etanși au fost acoperite cu trei straturi de scânduri cu izolație din plută. Bastionul era înconjurat de o plasă puternică pentru a preveni căderea câinilor de pe punte. Din interior era cusută cu scânduri. Întreaga punte a fost acoperită cu o copertă cu deschideri pentru navigare. Acest lucru a fost necesar pentru a proteja câinii de soare și ploaie în latitudini tropicale. Pentru transportul câinilor, puntea a fost acoperită cu scânduri așezate la doi centimetri de puntea principală. Acest lucru a asigurat circulația aerului, a menținut câinii uscați chiar și pe vreme furtunoasă și a menținut scuturile libere de excremente [38] .

După ce a părăsit Christiania în primăvara anului 1910, pescajul Framului a ajuns la 17 picioare la prova și 19 picioare 5 inci la pupa , ceea ce corespundea unei deplasări de 1100 de tone [39] .

Echipament

Proviziuni și nevoi ale echipajului

Amundsen a urmat în întregime experiența lui Nansen și a lui. Alegerea conservelor a urmat în totalitate recomandările lui Nansen, toate proviziile au fost sigilate cu grijă în conserve și ambalate în cutii de lemn (mai mult de 900 dintre ele vor fi descărcate în Antarctica). Unele fabrici de conserve din Norvegia și Statele Unite au furnizat cantități mari din produsele lor gratuit - în scopuri publicitare, lucru important pentru Amundsen, care avea lipsă de bani. Pemmikan a fost făcut după o nouă rețetă - cu adaos de legume și fulgi de ovăz. Acest produs era destinat armatei norvegiene: forțele armate sperau să testeze noua rație în condiții extreme [40] . Armata a continuat să furnizeze lui Amundsen echipamentul necesar: i-au fost livrate 200 de pături scoase din funcțiune, din care au fost cusute costume de schi. Armata a furnizat costume antivânt, lenjerie intimă, costume de furtună, cizme și cizme, precum și corturi armate mari (doar 15 pentru 16 persoane fiecare) și mici [41] .

Pentru nevoile echipei, sponsorii au pus la dispoziție o bibliotecă (circa 3.000 de volume), papetărie, cărți de joc, un gramofon cu un set de discuri, o cantitate mare de produse din tutun și băuturi alcoolice. Amundsen a privit utilizarea băuturilor alcoolice în expediții diferit de Nansen :

Problema alcoolului în călătoriile polare a fost discutată frecvent. Personal, consider că alcoolul cu moderație este un medicament pentru exploratorii polari. Vorbim, desigur, despre oameni care sunt iarna. Un alt lucru este săniiul. Nu este loc pentru alcool aici, așa cum știm cu toții din experiență... trebuie să luați în considerare greutatea echipamentului [42] .

Norma de consum de alcool a fost: un pahar + 15 picaturi de vodca miercurea si duminica si un pahar de punch sambata seara. În sărbători, suplimentul trebuia. După ceasul de furtună au dat pumn [43] .

Echipament de luge

În iulie 1910, 100 de Laika din Groenlanda au fost aduse în Norvegia. La baza hranei pentru câini au fost 20 de tone de cod uscat , obținut de la farmacistul Fritz Zapfe din Tromsø . Câinii au fost împărțiți în echipe de câte zece, ridicând animale care se înțelegeau între ele. Viitorul ei musher din echipa de coastă a hrănit și antrenat echipa. Echipa personală a lui Amundsen a fost plasată pe podul căpitanului [44] . Expediția a avut zece sănii proiectate de Nansen, lungi de 3,5 m. Erau construite din frasin , echipate cu patioane de oțel și destinate oricărei forme de relief . Greutatea proprie era de 80 kg [45] . S-au luat 20 de perechi de schiuri (din lemn de nuc lung de 2,4 m) – eventual mai lungi pentru traversarea fisurilor din ghețari și alte 10 perechi de schiuri cu rachetă de zăpadă . Fiecare explorator polar avea două seturi de îmbrăcăminte de drumeție: pentru ultra-scăzut (Eskimo, cu trei straturi - din piei de căprioară) și temperaturi moderat scăzute - făcute din pături de lână (paltoanele de furtună erau aruncate deasupra). Pentru orice eventualitate, au fost luate 250 de piei de ren prelucrate din Laponia . Fiecare membru al expediției trebuia să se asigure singur cu încălțăminte [46] . Amundsen a comandat ochelari de soare proiectați de Frederic Cook, care semănau cu ochelarii de schi moderni: aveau o fantă pentru aerisire, se potriveau perfect pe puntea nasului, dădeau o vedere largă, nu se aburiu; a fost de asemenea posibil să se utilizeze filtre înlocuibile. Drept urmare, în expediție nu au existat cazuri de orbire de zăpadă [47] .

Echipamentul științific al expediției a fost ocupat de Nansen și profesorul B. Helland-Hansen . Fram-ul a fost re-echipat cu echipamente oceanografice. Amundsen, Prestrud și Jertsen au urmat un curs de oceanografie la Stația Biologică Bergen . Profesorul H. Mohn a echipat Fram-ul cu echipamente meteorologice , cu toate acestea, în timpul iernarii s-a dovedit că barografele și termografele nu tolerează temperaturi scăzute (Amundsen a scris în mod ironic că termograful a arătat, ca urmare, un grafic al schimbărilor de temperatură în bucătăria expediționarului. baza [48] Erau și doi aneroidi și două hipsotermometre... Pentru cercetarea geofizică a existat un dispozitiv pendul.Echipamentul de navigație includea un teodolit , doi sextanți , trei orizonturi artificiale (unul dintre ele cu mercur), binoclu Zeiss , patru busole spirituale. [49] .

O parte esențială a echipamentului a fost o casă de iernat construită în grădina moșiei Amundsen în 1910 de frații Hans și Jørgen Stubberud, iar Jørgen a fost inclus în expediție. Oficial, casa a fost numită „Cabină de observare” pentru presă, deoarece planul unei călătorii în Antarctica era ascuns. Acest lucru a provocat multă confuzie:

De obicei, un post de observare este înțeles ca o structură relativ simplă în care te poți ascunde de vreme rea și vânt. Casa noastră era remarcabil de solidă: pereți tripli, podele duble și tavan. Mobilier - zece paturi confortabile, o sobă și o masă, pe lângă o pânză de ulei nou-nouț.

„Ei bine, încă pot presupune că vor să privească în căldură și confort”, a spus Helmer Hansen , „dar pânza de ulei este pe masă, nu înțeleg asta [50] .

Casa avea o dimensiune de 8 pe 4 m în lungime și lățime, înălțimea de la coama acoperișului până la podea era de 4 m. Compartimentul de locuit avea o suprafață de 24 m², era o masă comună și 10 paturi de-a lungul pereți (șase pe o parte și patru pe cealaltă în două niveluri) [51] .

Comanda

Amundsen a abordat cu strictețe selecția echipajului. El a selectat oameni care erau capabili să lucreze în echipă, să se supună unei discipline stricte, schiori cu experiență și musheri care erau obișnuiți să lucreze în țările polare [52] . Comandantul nu dorea să aibă în echipa polară oameni de știință care să-i poată încălca autoritatea [53] . Una dintre întrebările adresate de Amundsen la interviu a fost dacă părinții și soția știau despre planurile candidatului de a merge la pol [54] . La bordul Framului nu era niciun medic, din moment ce Amundsen se bazează pe experiența nereușită a expedițiilor anterioare ale lui Nansen și Sverdrup: un medic care avea acces la medicamente în farmacia navei devenea dependent de droguri în timpul iernilor lungi [55] . În plus, din experiența traversării Pasajului de Nord-Vest, Amundsen a ajuns la concluzia că o boală gravă sau rănire în condiții de izolare polară este puțin probabil să fie pe umărul celui mai experimentat specialist [56] . Cea mai gravă boală din timpul expediției a fost o exacerbare a hemoroizilor care a apărut în Amundsen. Asistentul comandant, Frederik Hjalmar Jertsen, a fost instruit ca stomatolog și paramedic , care știa să coase răni și să pună atele pe oasele rupte [57] :

Surprinzător de rapid și încrezător, Jertsen a făcut față celor mai dificile cazuri. Dacă tratamentul său a fost întotdeauna benefic pentru pacient este o altă întrebare la care voi lăsa fără răspuns. Își smulse dinții cu dexteritatea unui magician. Odată - arată cleștele goale, două - un molar mare iese deja în aceste clești. Judecând după strigăte, această operație nu a fost complet nedureroasă [52] .

La navigarea în august 1910, la bordul Framului se aflau 20 de oameni, unul dintre ei a participat la expediția Nansen, doi la expediția Sverdrup și trei la expediția Amundsen pe Joa. Amundsen a anunțat componența detașamentului de coastă la 1 decembrie 1910 [58] .

Garda de Coastă
  1. Roald Amundsen ( norvegian Roald Amundsen ) - șef al expediției, șef al grupului de sanie într-o campanie către Polul Sud.
  2. Olaf Bjolan ( norvegianul Olav Bjaaland ) este un schior și tâmplar experimentat.
  3. Oscar Wisting ( norvegiană: Oscar Wisting ) este schior și musher. A servit ca artilerist la șantierul naval Horten. Amundsen l-a dus la echipă, în ciuda faptului că Wisting nu știa să schieze și să se descurce cu câini, dar a învățat repede totul.
  4. Jørgen Stubberud ( norvegiană: Jørgen Stubberud ) a fost un tâmplar care a luat parte la expediția în Țara Regelui Edward al VII-lea.
  5. Kristian Prestrud ( norvegianul Kristian Prestrud ) este locotenent în Marina Norvegiană , supervizorul imediat al lui Wisting la șantierul naval Horten, șeful grupului de sanie pe Ținutul Regelui Edward al VII-lea. În timpul expediției a efectuat măsurători meteorologice și de altă natură.
  6. Frederik Hjalmar Johansen ( norvegianul Fredrik Hjalmar Johansen ) este un căpitan de rezervă al armatei norvegiene, membru al expediției polare norvegiene în anii 1893-1896, singurul membru al echipei inclusă în aceasta la insistențele lui Nansen . Cel mai experimentat musher din expediție.
  7. Helmer Hansen ( norvegianul Helmer Hanssen ) este schior.
  8. Sverre Hassel ( norvegiană: Sverre Hassel ) este un schior.
  9. Adolf Henrik Lindström ( norvegiană: Adolf Henrik Lindstrøm ) este un bucătar și maestru în mâncăruri.
Echipa de nave

Lista echipei este corectată conform monografiei lui Charles Johnson [59] .

  1. Thorvald Nielsen ( norvegianul Thorvald Nilsen ) este un locotenent superior al Marinei Norvegiene, comandantul Framului, singurul membru al echipei care a fost inițial inițiat în adevăratele obiective ale expediției [57] .
  2. Frederik Hjalmar Jertsen ( norvegian: Fredrik Hjalmar Gjertsen ) este prim-asistent comandant, locotenent în Marina Norvegiană. A îndeplinit și atribuțiile de medic de navă. Inițial, Amundsen a vrut să-l ia pe Ole Engelstad ca asistent comandant, dar în 1909 a fost ucis de fulger în timpul cercetărilor atmosferice [60] .
  3. Ludwig Hansen este marinar.
  4. Karenius Olsen - bucătar, caban (cel mai tânăr membru al expediției, în 1910 avea 18 ani).
  5. Martin Richard Rönne este producător de vele . A fost angajat în primul rând pentru a coase o husă de zmeu, dar a rămas în echipă [60] .
  6. Sandwing - bucătar. A fost anulat la Funchal din cauza „caracterului său inadecvat” [61] .
  7. Knut Sundbek  este suedez după naționalitate, mecanic de nave (inginerul care a creat motorul diesel pentru Fram), angajat al companiei Rudolf Diesel . Inițial, Eliassen a fost mecanic, dar o excursie în Marea Nordului a arătat că nu poate face față îndatoririlor sale.
  8. Jakob Nödtvedt - al doilea mecanic, a servit cu Sverdrup și Amundsen în timpul expediției în Pasajul de Nord-Vest. Întors în Norvegia din Buenos Aires în august 1912.
  9. Halvard Christensen este un marinar care a fost promovat la al treilea inginer în timpul călătoriei, stăpânindu-și specialitatea în practică.
  10. Andreas Beck - marinar, navigator pe gheață.
  11. Alexander Stepanovici Kuchin  - biolog, oceanograf. Fondul de expediție îi plătea un salariu de 60 de coroane pe lună [62] . În august 1912 s-a întors în Rusia din Buenos Aires [63] .

În mai-iunie 1910, în timpul cercetărilor oceanografice, oceanologul german Adolf Schroer se afla la bordul Fram [55] . La Buenos Aires, echipajul Fram a fost completat cu marinari Halvorsen, Andersen, Olsen și Steller, un german care vorbea bine norvegiana [64] .

Progresul expediției

Înot iunie-iulie 1910

La 1 mai 1910, Fram a fost acostat în Akershus la debarcaderul Muzeului de Istorie pentru a încărca echipamente. Pe 2 iunie, cuplul regal a fost la bord, găzduit de Amundsen și Nansen. Pe 3 iunie, Fram a fost mutat în Bunnefjord, unde o casă demontată a fost încărcată la bord pentru a ierna în Antarctica. Au navigat la ora 24:00 pe 7 iunie pentru o scurtă călătorie prin Marea Nordului și în jurul insulelor britanice  - acesta a fost un test preliminar al unui motor diesel marin, în timpul căruia s-au efectuat cercetări oceanografice. Nansen l-a văzut pe Fram plecând de la fereastra biroului său și mai târziu i-a mărturisit fiului său Odd că a fost cea mai amară oră din viața lui [65] [66] . Furtunile puternice au scurtat călătoria, în plus, s-a dovedit că motorina luată conține prea multe fracții grele și înfundă motorul. Mecanicul senior Eliassen nu a putut face față. Prima stație oceanografică a fost realizată pe 14 iunie de Kuchin și Schroer. Deja în iulie, programul de lucru a fost restrâns, iar Fram s-a întors la Bergen pe 11 iulie . Aspelund, un mecanic, a fost trimis de la Stockholm pentru a reconstrui motorul. O companie care vinde produse petroliere a înlocuit motorina cu kerosen în condiții foarte favorabile [67] . Pe 23 iulie, Fram s-a întors în Christiania pentru a primi pește uscat, câini și așa mai departe. Aici, asistentul comandant Ertsen și locotenentul Prestrud [22] au fost inițiați în adevăratele obiective ale expediției . Eliassen a fost luat la mal și înlocuit de Sundbeck [68] .

Drumul spre Antarctica

Pe 9 august, Fram a plecat spre Madeira , unde a ajuns pe 6 septembrie. Pe mare, Amundsen a introdus imediat o disciplină strictă la bord. Johansen a scris în jurnalul său:

15 august. La bord domnește un ordin militar, care se comportă foarte enervant. <...> Eu... compar involuntar această campanie cu prima călătorie a Fram . Sunt prea multe formalități aici, nu există coeziune, camaraderie între noi, ca să nu mai vorbim de un sentiment atât de înalt precum prietenia, care este absolut necesar pentru o expediție atât de serioasă. Desigur, în timp, totul se va îmbunătăți treptat [69] .

Părăsind Canalul Mânecii , Amundsen i-a trimis o scrisoare lui Nansen în care îi explică adevăratele planuri și o scrisoare cu conținut similar adresată regelui. Parcarea în Funchal a durat până pe 9 septembrie: au fost reparați rulmenții elicei și au fost depozitate 35 de tone de apă dulce (chiar a fost turnată în bărci mari și rezervoare de combustibil). Pe 9 septembrie a avut loc un incident: ziarele locale au publicat rapoarte despre campania lui Amundsen la Polul Sud. La ora 18:00, Amundsen a adunat o echipă și și-a clarificat adevăratele intenții, oferind celor care nu erau de acord să se întoarcă în patria lor pe cheltuiala lui [70] . Helmer Hansen a descris-o astfel:

Fiecare dintre noi, unul câte unul, a fost întrebat dacă este de acord cu acest nou plan pentru noi și dacă vrea să cucerească Sudul în loc de Polul Nord. Rezultatul a fost că toți, ca unul, am răspuns da. Acesta a fost sfârșitul spectacolului [70] .

Wisting în jurnalul său a notat că șeful a folosit cuvintele „noi” și „nostru” - „aceasta nu a fost expediția lui... toți eram camarazii lui și aveam un scop comun”. Biolan a fost primul care și-a exprimat consimțământul deplin, care nu a putut rezista remarcii: „Vom trece înaintea lor!” [71] .

Nansen era enervat că a fost indus în eroare. Scrisoarea lui Amundsen, trimisă din Madeira, a ajuns la el pe 1 octombrie, iar reacția inițială, conform legendei, a fost dură: Fridtjof Nansen și-a certat colegul și s-a plâns că, dacă ar fi deschis la timp, ar fi primit toate planurile și calculele pt. Polul Sud. Cu toate acestea, în viitor, Nansen a fost nespus de loial și l-a susținut pe Amundsen în toate, inclusiv în protecția împotriva indignării presei britanice [72] .

La ora 21:00 pe 9 septembrie, Fram a părăsit Madeira. Următoarea oprire trebuia să fie la Kerguelen pentru a ne aproviziona cu ulei de balenă pentru câini, dar vremea rea ​​ne-a împiedicat să ne apropiem de el (era imposibil să intrăm în Cape Town din motive de securitate) [73] . Tranziția a fost lentă: Fram-ul era o navă capricioasă și zdrobitoare, în plus, erau o mulțime de câini la bord. Ecuatorul a fost traversat pe 4 octombrie, dar nu au aranjat ceremonii din lipsă de spațiu liber. Tot timpul, mai mulți câini s-au pierdut: unul a fost spălat peste bord în timpul unei furtuni, mai mulți au murit de boală, dar ceilalți au fost ținuți în formă la latitudini temperate. La 1 ianuarie 1911 a fost văzut primul aisberg , pe 2 ianuarie expediția a traversat Cercul Antarctic . Trecerea prin bancheta a durat doar patru zile: pe baza vântului și a curenților, Nielsen a sugerat că a existat o trecere în gheață ; presupunerea a fost confirmată. În general, Nielsen a remarcat că rapoartele lui Ross din anii 1840 au rămas cel mai detaliat și de încredere ghid de navigație în Oceanul de Sud. Pe 11 ianuarie a fost văzută Marea Barieră de Gheață , pe 14 ianuarie 1911, Fram a intrat în Golful Balenelor [74] [75] .

Pe drumul spre Sud, ziua de lucru pe Fram dura de la șase dimineața până la șase seara (fără a socoti turele obligatorii ). Întrucât, din motive de secret, nu se putea pătrunde în porturi, punerea în ordine a echipamentului se făcea direct la bordul navei. Bjolan a refăcut săniile, al căror design și rezistență a fost nemulțumit de șeful expediției, maestrul navigator Rönne a modificat corturile, Ludwig Hansen a refabricat și a testat 10 cutii de camping din oțel inoxidabil pentru depozitarea kerosenului pe sănii. Au fost introduse cursuri de engleză obligatorii pentru toată lumea , în primul rând, pentru ca toți membrii expediției să se poată familiariza cu literatura polară și rapoartele lui Ross, Shackleton și Scott. În primul rând, toată atenția echipajului a fost îndreptată spre conservarea populației de câini: o haită de 118 animale a fost adusă în Antarctica - 21 de căței s-au născut pe drum. În ciuda lipsei de apă dulce la bord, raționalizarea era doar pentru oameni; de asemenea, atunci când rațiile de husky s-au dovedit a fi sărace în grăsimi, oamenii au votat fără ezitare să includă untul în dietele lor. Pe punte au fost așezați în același timp 50 de câini, care au fost încuiați periodic în cabine și coborâți în cală, apoi scoși la plimbare. Grupuri de animale de tracțiune au fost repartizate unui anumit membru al echipajului care le-a antrenat și a devenit liderul haitei. O observație atentă a fost efectuată pentru câinii care erau dușmani unul cu celălalt sau, dimpotrivă, se înțelegeau. Astfel de animale au fost distribuite într-o singură echipă [76] .

Mesaj pentru Scott

Barca Terra Nova a sosit la Melbourne pe 12 octombrie 1910, unde a fost primită o telegramă de la Leon Amundsen din 2 octombrie: „ Am onoarea să informez că Fram se îndreaptă spre Antarctica. Amundsen ". În aceeași zi, a fost convocată o conferință de presă în Christiania în care a anunțat planurile schimbate ale lui Roald Amundsen. Mesajul a avut cel mai dureros efect asupra lui Scott. Potrivit lui R. Huntford, confuzia lui a fost evidențiată de faptul că comandantul a arătat telegrama norvegianului Trygve Gran . În dimineața zilei de 13, la sfatul lui Gran, Scott i-a trimis o telegramă lui Nansen cerându-i lămuriri, Nansen a răspuns „Nu știu ”. Acest incident a fost tăcut în presa engleză, iar telegrama lui Amundsen nu a fost deloc publicată; în consecință, nici în presa australiană nu au existat informații despre Amundsen. Trygve Grand a sfătuit să ceară informații Societății Regale de Geografie sau să arate telegrama ziarelor, astfel încât acestea să poată colecta informații suplimentare. Potrivit lui Huntford, Scott „a rămas înfricoșător de pasiv” [77] [78] . Shackleton a declarat sincer în Anglia că nu înțelege cum se aștepta Amundsen să ajungă la Polul Sud „fără a avea destui ponei la bord” [79] . Expediția lui Scott a ajuns la McMurdo Sound pe 4 ianuarie 1911 [80] .

Iernând în 1911

Amundsen nu știa nimic despre natura platformei de gheață Ross , dar el credea, studiind hărțile din 1841 și 1908, că aceasta era o zonă continentală [Notă. 1] . Amundsen, Nielsen, Prestrud și Stubberud au efectuat recunoașteri preliminare: conform planului, urmau să construiască o bază de iernare la 18,5 km de coastă (10 mile marine). În golf erau multe foci , care au fost vânate imediat. În cursul recunoașterii, s-a decis ca baza să fie stabilită la 4 km de coastă [81] . Debarcarea detașamentului de coastă a avut loc pe 15 ianuarie, până atunci erau în mod natural 116 câini (inclusiv 10 femele ). Transportul materialelor de construcție a avut loc în perioada 15-16 ianuarie 1911 (pe el au fost angajați 80 de câini, lucrând în echipă de 10 în fiecare zi), casa a fost adusă sub acoperiș pe 21 ianuarie. Petrecerea de încălzire a casei a fost sărbătorită pe 28 ianuarie, cu peste 900 de lăzi cu provizii transportate, casa a fost numită „ Framheim ” [58] .

Pe 4 februarie, locotenentul Campbell a vizitat Golful Balenelor pe barja Terra Nova (la 650 km de baza lui Scott). Comandantul Nielsen nu a salutat oaspeții, dar Campbell însuși și locotenentul Pennell au vizitat Fram. Campbell, Pennell și Dr. Levick au vizitat mai târziu Framheim la invitația lui Amundsen și au plecat rapid pentru a-i transmite lui Scott un raport detaliat . Scott a scris în jurnalul său pe 22 februarie:

Nu există nicio îndoială că planul Amundsen este o amenințare serioasă pentru al nostru. Amundsen este cu 60 de mile mai aproape de pol decât suntem noi. Nu m-am gândit niciodată că ar putea duce atât de mulți câini în siguranță la Barieră. Planul lui de a merge pe câini este grozav. Principalul lucru este că poate pleca la drum la începutul anului, dar cu caii acest lucru este imposibil [84] .

Vestea întâlnirii expedițiilor concurente a ajuns în lumea exterioară pe 28 martie, provocând o reacție puternică în presă [85] .

Pe 10 februarie, Amundsen, Johansen, Hansen și Prestrud au pornit spre 80°S. SH. pe trei sănii, ajungând la destinație pe data de 14. S-au întors pe 16 februarie, cu o zi înainte ca Fram să părăsească Golful Balenelor [86] . Campaniile ulterioare ale grupului Amundsen la sud s-au bazat pe tabăra de la 80-a latitudine. Drumul era marcat cu repere de bambus cu steaguri negre; când s-au încheiat reperele, acestea au fost perfect înlocuite cu cod uscat . Oamenii care au rămas la bază au aprovizionat peste 60 de tone de focă. În urma a trei campanii (până pe 11 aprilie), depozitele au fost așezate până la 82 ° S. sh., unde s-au adus peste 3000 kg provizii, inclusiv 1200 kg foci, si combustibil (110 litri kerosen). Depozitele au fost create pe baza asigurării a 4-5 persoane pentru 200 de zile. Campaniile de primăvară au costat viețile a 8 câini, 85 de adulți și 22 de cățeluși rămași la bază, capabili să fie trasați în următoarea primăvară antarctică [87] . Șeful nu a participat la ultima campanie (aprilie): a suferit de sângerare la nivelul rectului și s-a recuperat abia până în iunie. Acestea au fost consecințele unei răni primite pe Gyoa [ 88] .

Noaptea polară de la latitudinea Framheim a început pe 21 aprilie 1911 și a durat până pe 21 august. Iernarea a trecut într-un mediu favorabil. Iernii aveau un gramofon și un set de discuri, în principal din repertoriul clasic. Pentru divertisment, cărți și darts servite , precum și lectură. Amundsen și-a amintit că detectivul Rome-Paris Express a fost deosebit de popular la Framheim . Mai era și o saună cu aburi , încălzită cu două sobe; de obicei ziua băii se ținea sâmbăta [90] . Hjalmar Johansen a scris în jurnalul său:

12 aprilie: Trăim acum cu adevărat luxos, cu mâncare bună și băuturi bune. Astăzi s-a servit un prânz excelent: supă de pui, piept de vițel prăjit, sparanghel, budincă la desert, vodcă, vin de porto, apă de fructe, cafea și lichior benedictin la desert . Paștele bat deja la ușă -  urmează o săptămână întreagă de odihnă și viață fără griji. În această seară a fost rândul lui Prestrude și mie să ne spăl bine: după cină pentru doi oameni există posibilitatea de a face baie în bucătărie [91] .

Pe tot parcursul iernii polare au continuat pregătirile intensive pentru campanie. Costumele din blană și sacii de dormit au fost aduse în stare . Olaf Bjolan a redus greutatea proprie a saniei la 30 kg când s-a dovedit că suprafața ghețarului Antarctic este destul de plată. Pentru a împrăștia mai bine lumina soarelui într-o zi polară, corturile armatei au fost echipate cu o înveliș exterioară din material stacojiu, iar carcasa interioară a fost vopsită în negru [92] . Amundsen a propus un nou mod de organizare a vieții într-o excursie la Pol: prevederile includeau doar cinci tipuri de produse: carne proaspătă ( carne de focă congelată sau carne de câine cu abur ), lapte praf (Amundsen aprecia în special laptele praf produs în SUA, cu un amestec de zahăr și malț ), ciocolată , pemmican și biscuiți din fulgi de ovăz [93] . Pentru câini, au comandat un pemmican special cu adaos de pește; trebuia să servească și ca rație de rezervă pentru oameni. Johansen și-a petrecut iarna împachetând provizii pentru a nu pierde timpul despachetându-le și cântărindu-le pe drum. În total, a așezat 42.000 de biscuiți într-o ordine strictă, a deschis 1321 de cutii de pemmican, a spart 100 kg de ciocolată în bucăți și a umplut 203 „crnați” cu lapte uscat [94] . 5400 de biscuiti sau 4 randuri de bucati de pemmican au fost asezati intr-o cutie de mancare. Întrucât aveau forma unei conserve (12 cm diametru și 5 cm înălțime), golurile în formă de romb erau umplute cu „cârnați” din lapte, iar restul spațiului cu bucăți de ciocolată [95] . Rația zilnică standard pentru echipa Amundsen din campanie a fost: 40 de biscuiți (400 g), 75 g lapte praf, 125 g ciocolată și 375 g pemmican, pentru un total de 975 g hrană solidă; la întoarcerea de la Pol, porția de pemmican a fost mărită la 450 g [96] . La aceasta ar trebui adăugată carnea de focă și de câine, care au fost și ele consumate în mod regulat. Valoarea energetică a dietei este de 4560 kilocalorii (echipa lui R. Scott are 4430). Cheltuielile zilnice de energie ale lui Amundsen pentru un membru al echipei a fost de aproximativ 4.500 de kilocalorii (5.500 de kilocalorii pentru R. Scott). Şeful expediţiei a avut grijă, în primul rând, de prevenirea scorbutului ; în al doilea rând, despre refacerea pierderilor de energie în timpul tranzițiilor lungi la îngheț [97] .

  • Iernând la Framheim

  • Intrarea în Framheim acoperită de zăpadă

  • Wisting într-un depozit de kerosen

  • Echipa la masă

  • Lindström în bucătărie

Ieșire nereușită în septembrie 1911

Până la sfârșitul nopții polare, Amundsen a fost mânat de nerăbdare. Pe 1 septembrie, expediția era gata să plece, era formată din 8 persoane, cu excepția lui Lindström, paznicul permanent al bazei, și a tuturor câinilor - aproximativ 90. Prima încercare de drumeție la Polul Sud a fost făcută pe 8 septembrie. , 1911. Johansen a considerat această ieșire prematură, dar a fost obligat să se supună. Călătoria s-a dovedit a fi nereușită: la o temperatură de -56 ° C, schiurile nu au alunecat, iar câinii nu au putut dormi. Vodca luată în campanie a înghețat [98] .

Exploratorii polari au decis să ajungă la depozit la 80 ° S. sh., descărcați săniile acolo și întoarceți-vă la Framheim . Pe 16 septembrie, Amundsen, care avea cea mai bună echipă de câini , s-a repezit înapoi la bază fără nicio grijă pentru siguranța oamenilor săi, care se aflau în condiții mai dificile. Întoarcerea s-a transformat într-un zbor neorganizat, în care fiecare explorator polar a fost lăsat singur. Intervalul de timp dintre întoarcerea membrilor expediției la Framheim a fost de 6 ore. În Framheim, nici măcar un felinar nu a fost aprins pentru a le uşura navigarea în spaţiu. Pe parcurs, Johansen l-a salvat pe Prestrud mai puțin experimentat de la moarte sigură într-o furtună de zăpadă și în frigul extrem de -60 ° C - întreaga sa echipă de câini a căzut. Johansen nu avea nici măcar cort sau sobă, care îi fusese împrumutată de Hassel. Rezultatul a fost degerăturile la picioarele a trei persoane, al căror tratament a fost prelungit [99] [100] .

Imediat după întoarcerea sa în Framheim, Johansen, pe baza experienței sale în călătoriile polare cu Nansen, a criticat aspru conducerea lui Amundsen. Iritat de opoziție, Amundsen l-a expulzat pe Johansen din partidul polar, în ciuda faptului că era cel mai experimentat musher al expediției. Relațiile au fost complet stricate: Amundsen și Johansen nu au vorbit până pe 20 octombrie. Johansen, împreună cu Prestrud și Stubberud, care l-au susținut, în loc de o campanie prestigioasă la polul geografic, au fost trimiși de Amundsen într-o expediție minoră în Țara Regelui Edward al VII-lea . În plus, căpitanul Johansen era de acum încolo subordonat locotenentului Prestrud, în vârstă de treizeci de ani, evident mai puțin antrenat ; acesta din urmă s-a bucurat probabil că a fost ferit de campania polară [101] [102] [103] .

Drumeția de vară a grupului Prestruda

Campania a trei exploratori polari sub comanda lui Prestrud către Țara Regelui Edward al VII-lea a avut loc în vara antarctică, în noiembrie - decembrie 1911. Participanților li s-au dat următoarele sarcini:

  1. Să ajungă în Țara Regelui Edward al VII-lea și să efectueze cercetări acolo, în măsura în care timpul și circumstanțele o permit.
  2. Pune pe hartă Golful Balenelor cu împrejurimile sale imediate.
  3. Păstrați baza Framheim în ordine în cazul unei a doua iernari [104] .

Datele plecării au fost lăsate la alegerea lui Prestrud însuși. Participanții la campanie au avut sediul într-un depozit la 80° S. sh., adăugând acolo un echipament și lăsând un raport găsit de grupul Amundsen la întoarcerea lor de la stâlp. Aveau două sănii și 16 câini de sanie. Această autonomie de grup a limitat la 6 săptămâni [105] .

Un grup de trei exploratori polari a părăsit Framheim pe 8 noiembrie 1911, ajungând la un depozit la 80 ° S. SH. 12 noiembrie. Pe 16 noiembrie au traversat meridianul 158, deoarece nu s-au găsit aflorimente de roci din ghețar, detașarea s-a întors spre nord, pe 23 noiembrie, norvegienii au văzut marea (golful descoperit a fost numit ulterior Prestrud). noiembrie a urcat pe un platou de aproximativ 300 Un viscol puternic ne-a împiedicat să urcăm în vârful muntelui. Cairn , ridicat de grupul Prestrud la 3 decembrie 1911, a supraviețuit până în zilele noastre și este unul dintre siturile istorice ale Antarcticii. Pe 16 decembrie 1911, echipa a revenit la bază cu rezultate aproape zero [106] .

Cucerirea Polului Sud

Abia în octombrie 1911 au apărut semnele primăverii antarctice. Cu toate acestea, vremea în sezonul 1911/1912 a fost anormal de rece: temperaturile au fost între -30 °C și -20 °C, în timp ce norma era -15 °C ... -10 °C [107] .

Pe 20 octombrie, cinci participanți ai campaniei polare au pornit. Aveau 4 sanii si 52 de caini. La început, Amundsen a intenționat să reducă grupul în timp ce defilau astfel încât să nu ajungă mai mult de două persoane la Pol, dar apoi s-a decis că este mai ușor pentru un detașament mai mare să facă față dificultăților [Notă. 2] . Primul depozit la 80 ° S. SH. a ajuns la 23 octombrie și a aranjat o oprire de două zile. Începând cu 26 octombrie, expediția a început să construiască piramide de zăpadă de aproximativ 2 m înălțime pentru orientare în spațiu (vremea frecventă înnorată pe ghețarul antarctic duce în general la dezorientare), acestea fiind ridicate la fiecare 3 mile. Primele 180 de mile ale călătoriei au fost marcate cu stâlpi cu steaguri și alte repere. Ultimul dintre depozitele amenajate anterior a fost atins pe 5 noiembrie în ceață densă. Mai departe, poteca a trecut printr-un teritoriu necunoscut [109] .

Pe 9 noiembrie, echipa a ajuns la 83°S. sh., unde a fost pus un depozit mare pentru călătoria de întoarcere. Aici a trebuit să împușc mai multe cățele însărcinate, care au fost îngropate în zăpadă în rezervă. Pe 11 noiembrie au apărut Munții Transantarctici , cele mai înalte vârfuri au fost numite după Fridtjof Nansen și Don Pedro Christophersen [110] . Aici au fost recoltate probe geologice și lăsate într-un depozit intermediar. Pe 17 noiembrie, echipa s-a apropiat de granița platformei de gheață, urma ascensiunea către Podișul Polar . Până la Pol erau 550 km. La ultima împingere către Pol, Amundsen a luat provizii pentru 60 de zile, o aprovizionare de 30 de zile a rămas într-un depozit la 84 ° S. SH. Până atunci mai erau 42 de câini, s-a decis să urce platoul, să omoare 24 de câini și să treacă la stâlp cu 18. Încă șase câini trebuiau uciși pe parcurs, 12 animale trebuiau să se întoarcă în tabără. Planurile erau pe deplin justificate [111] .

Urcușul pe platou a început pe 18 noiembrie sub baldachinul muntelui Betty, numit după bătrâna dădacă a lui Amundsen, Elizabeth Gustavson a Suediei. În prima zi, echipa a mers 18,5 km, ridicându-se la 600 m deasupra nivelului mării [112] . Wisting și Hansen au recunoscut ascensiunea unui ghețar cu o înălțime de aproximativ 1300 m, a cărui lungime nu a putut fi determinată (a primit numele Axel Heiberg ). Au fost apoi alte trecători, până la 2400 m înălțime. [113]

Pe 21 noiembrie, 31 de km au fost parcurși cu o ascensiune la o înălțime de 1800 m.

Rezumând această zi... vezi de ce sunt capabili câinii bine dresați. Și până la urmă, sania a rămas destul de grea. Mai trebuie să spun ceva, nu este suficient acest fapt? [114]

  • Calea spre Polul Sud

  • Construcția unei piramide de zăpadă - un depozit și un reper la 83 ° latitudine sudică

  • Oprire

  • Muntele Betty și ghețarii la poalele sale

  • Echipa lui Amundsen la ringul de dans al Diavolului 29 noiembrie 1911

Pe 21 noiembrie, tabăra a fost numită „Abatoare”: fiecare musher își ucide câinii, asupra cărora a căzut alegerea. 24 de câini au fost măcelăriți și îngropați într-un ghețar și, de asemenea, parțial mâncați pe loc. Soarele a ieșit pentru o scurtă perioadă de timp, după care s-a putut stabili că expediția ajunsese la 85° 36' S. SH. O odihnă de două zile cu hrană din belșug i-a întărit pe câini, dar în continuare echipa a întâmpinat dificultăți enorme, dovadă fiind denumirile date acestor locuri: Ghețarul Diavolului și ringul de dans al Diavolului. Acestea erau zone cu fisuri adânci la o altitudine de 3030 m deasupra nivelului mării și un ghețar abrupt. Munții descoperiți mai departe au fost numiți Helland-Hansen. Amundsen era îngrijorat: echipamentul de alpinism a fost lăsat într-un depozit de dedesubt, dar a reușit să găsească un ghețar relativ blând de urcat [115] .

Temperaturile s-au situat în jurul valorii de -20°C, împreună cu vânturile puternice, câinii și membrii echipei au suferit de rău de altitudine . Vânturile constante de furtună au adus noi probleme. Amundsen a scris:

Ei bine, am avut o priveliște! Wisting, Hansen și cu mine am suferit mai ales în timpul ultimei furtuni de zăpadă, fiecare dintre noi am transformat obrazul stâng într-o durere continuă, din care curgea ichor cu puroi [116] [Notă. 3] .

Pe 6 decembrie, norvegienii au atins cel mai înalt punct al traseului: 3260 m deasupra nivelului mării și în aceeași zi au doborât recordul lui Shackleton din 1909. Nervii echipei erau pe tărâmuri: deseori au izbucnit mici certuri [117] . Amundsen și camarazii au ajuns la Pol pe 14 decembrie la ora 15:00. Câmpia din jurul ei a fost numită după Haakon VII (Shackleton a numit-o după Edward VII ). Cucerirea Polului a fost sărbătorită prin trabucuri fumătoare furnizate de Biolan [118] .

  • Cucerirea Polului Sud

  • La Polul Sud. De la stânga la dreapta: Wisting, Bjolan, Hassel, Amundsen

  • La Polul Sud. De la stânga la dreapta: Amundsen, Hansen, Hassel, Wisting

  • Hansen și Amundsen localizează Polul Sud cu un sextant și un orizont artificial

  • Wisting cu echipa sa la pol pe 14 decembrie 1911

Datorită dezbaterii aprinse care a însoțit discuția cu privire la rapoartele expedițiilor polare și, în special, a afirmațiilor concurente ale lui Frederick Cook și Robert Peary că ei au ajuns mai întâi la Polul Nord , Amundsen a abordat definiția locației geografice cu responsabilitate specială [119]. ] . Amundsen credea că instrumentele sale vor permite determinarea poziției cu o eroare de cel mult o milă marine, așa că a decis să „înconjure” stâlpul cu pârtii de schi la o distanță de 10 mile de punctul calculat [120] . Deoarece teodolitul a fost deteriorat, observația a fost făcută folosind un sextant . Soarele a făcut un cerc în jurul taberei în 24 de ore fără să se ascundă în spatele orizontului . După ce a făcut măsurători și calcule, Amundsen a stabilit că poziția lor actuală se afla la aproximativ 5,5 mile (8,5 kilometri) distanță de punctul matematic al Polului Sud. Acest loc era și „înconjurat” de schiuri [121] .

Pe 17 decembrie, Amundsen a decis că se află în adevăratul punct al Polului Sud și a întreprins un nou ciclu de măsurare de 24 de ore, fiecare observație efectuată de două persoane, cu o înregistrare atentă în jurnalul de navigație. Patru din cinci călători aveau calificarea de navigator (cu excepția lui Olaf Bjolan [108] ). De data aceasta, din calculele lui Amundsen, a rezultat că grupul se afla la 1,5 mile (aproximativ 2,4 kilometri) de stâlp, iar doi expediționari au marcat cu steaguri și au „înconjurat” locul calculat. Astfel, de dragul autenticității cuceririi, Polul Sud a fost „înconjurat” de expediție de trei ori. Un cort de mătase a fost lăsat la Pol - „ Pulheim ” cu scrisori către Robert Scott și Regele Norvegiei [122] . Au lăsat, de asemenea, haine și pantofi inutile și un sextant. În cele din urmă, a fost realizată o ședință foto, care a trebuit să fie făcută cu ajutorul aparatului foto de mână mic al Bjolanei, întrucât cel mare – cel al lui Amundsen – a fost deteriorat [123] .

Întoarcerea de la Pol

S-au întors repede: la Ghețarul Diavolului s-a ajuns la 2 ianuarie 1912, coborârea a durat o zi. Vremea s-a deteriorat brusc: a coborât ceață. În ceață, pe 5 ianuarie, expediția aproape că a ratat Abatorul, pe care Wisting l-a găsit accidental când s-a împiedicat de propriul schi rupt. În aceeași zi, a izbucnit o furtună la o temperatură de −23 °C [124] .

Pe 7 ianuarie, norvegienii se aflau la poalele ghețarului Axel Heiberg, în același loc din care au plecat pe 19 noiembrie, la o altitudine de 900 m deasupra nivelului mării. Aici echipa a adoptat o nouă rutină: după 28 de kilometri de traversare s-a făcut o oprire de 6 ore, apoi o nouă traversare etc. [125] . După o nouă colecție de date geologice, un câine a fost ucis (11 au rămas), iar 17 litri de kerosen într-o cutie și chibrituri au fost îngropați la poalele ghețarului într-o piramidă de piatră [126] [Notă. 4] . Expediția avea provizii pentru 35 de zile de călătorie și depozite intermediare la fiecare grad de latitudine. Din acea zi, expediționarii mâncau zilnic carne proaspătă [128] .

Echipa a ajuns la Framheim la ora 04:00 pe 26 ianuarie 1912 cu două sănii și 11 câini. Distanța parcursă a fost puțin sub 3.000 km, așa că pentru o călătorie de 99 de zile, călătoria medie a fost de 36 km [129] . Amundsen nu a ascuns faptul că cursa lui nu s-a încheiat, întrucât cuceritorii Polului Sud trebuiau mai întâi să-și raporteze realizarea [130] .

Activitățile Detașamentului Marin

Pe 15 februarie 1911, Fram a părăsit Golful Balenelor, având ordin să meargă cât mai departe în sud. Punctul maxim atins a fost 78° 41' S. SH. La vremea aceea, Fram era o navă care mersese mai departe decât altele atât în ​​nord, cât și în sud [131] [132] . Nava a navigat de-a lungul barierei Ross și a spart gheața în perioada 17-23 februarie. În perioada 11-18 martie, Fram a suferit furtuni puternice fără a suferi pagube. Au ocolit Capul Horn pe 31 martie, ajungând la estuarul La Plata în prima zi de Paște. Călătoria de la Golful Balenelor la Buenos Aires , unde au ajuns pe 17 aprilie, a durat 62 de zile. Potrivit lui C. Johnson, capacitatea lui T. Nielsen de a-și planifica și implementa propriile planuri nu a fost inferioară celei a lui Amundsen: după ce a părăsit Madeira, a anunțat că va ajunge la Bariera Ross până pe 15 ianuarie și a livrat expediția cu o zi mai devreme. Corectitudinea calculelor a fost confirmată și în timpul călătoriei oceanografice din Argentina [64] [133] .

Detașamentul naval a ajuns la Buenos Aires într-o situație dificilă: combustibilul și proviziile s-au terminat, echipajul de 9 persoane era epuizat de ceas în condiții de furtună, tachelajul era uzat , nu erau bani pentru plata salariilor și o a doua călătorie la Golful Balenelor. Probabil că frații Christophersen au fost enervați că Amundsen nu le-a spus nimic personal sau prin intermediari oficiali și a refuzat să plătească. Cu toate acestea, Don Pedro, din respect pentru compatrioții săi, a făcut un gest măreț: a furnizat nava tot ce era necesar, inclusiv 50.000 de litri de kerosen. În plus, Christophersen a furnizat Framului un set complet de pânze și a achiziționat echipament și rechizite, inclusiv un coș de găini complet și 20 de oi vii. Nielsen a angajat încă patru bărbați – trei norvegieni și un german vorbitor de norvegiană – și a pornit pe 8 iunie. Căpitanul a alocat trei luni pentru programul oceanografic, primul studiu științific al Oceanului de Sud. Munca a fost complicată de epidemia de gripă de la bord, precum și de șobolani și insecte care au ajuns la bord în Buenos Aires [134] . Ca urmare, implementarea programului științific a început la 11 iulie 1911; a fost sancționat de Nansen, care a trimis o instrucțiune specială lui Nielsen [135] . Spațiul Atlanticului de Sud dintre America de Sud și Africa , lung de 8.000 de mile, a fost cercetat; distanțele dintre stațiile oceanografice au fost de 100 de mile. Au fost realizate în total 60 de staţii, au fost prelevate 891 de probe de apă şi 190 de probe de plancton ; lucrarea a fost realizată în principal de Kuchin și Yertsen. Toate acestea au fost trimise în Norvegia pentru cercetare. Pe 30 iunie, Fram și-a traversat propriul curs de la Horten , închizând astfel distanța în jurul lumii. Pe 29 iulie, Fram a vizitat Sfânta Elena . Programul oceanografic s-a încheiat pe 19 august, revenind la Buenos Aires pe 1 septembrie la ora locală 24:00 [136] [135] .

Aici echipa sa întâlnit cu expediția lui Wilhelm Filchner pe nava „Deutschland”. Kuchin, Nödtvedt și unul dintre marinarii angajați au fost scoși din funcțiune la țărm, echipajul Framului numărând acum 11 persoane. Nielsen a avut ordinul lui Amundsen: dacă s-a întâmplat ceva cu detașamentul de coastă, mergeți în strâmtoarea Bering , începeți să plecați în derivă conform programului inițial. Christophersen s-a angajat să trimită o expediție în Golful Balenelor dacă Fram nu a apărut în Australia la ora stabilită [137] [138] .

Rezultatele expediției

Întoarcere

Australia - Argentina

5 octombrie „Fram” a mers să evacueze detașamentul din Amundsen. Cu generozitatea lui don Pedro, toate proviziile necesare au fost încărcate la bord, inclusiv oi și porci vii. Pe vreme furtunoasă, nava a dezvoltat o viteză maximă de până la 10 noduri. A trecut de Insulele Prințului Eduard pe 13 noiembrie . Pe 24 decembrie 1911 au apărut primele aisberguri. De Crăciun, Framii stăteau în derivă ca să poată avea o sărbătoare bună. Orchestra navei includea o vioară (Beck), o mandolină (Sundbek), un flaut (Nielsen), un acordeon (L. Hansen). Nava a ajuns la marginea banchetei pe 28 decembrie. La 8 ianuarie 1912, nava s-a apropiat de Bariera de Gheață, dar din cauza vremii nefavorabile, nu s-a putut apropia. Ertsen a fost primul trimis la țărm pe schiuri pentru a afla detaliile iernarii de 11 luni și a călătoriei la stâlp. 10 ianuarie „Fram” a ajuns în Golful Balenelor, dar apoi a fost nevoit să se retragă din nou în mare. Pe 16 ianuarie, nava japoneză Kainan-maru a intrat în Golful Balenelor , comandantul său Nobu Shirase și locotenentul Komura au vizitat Fram. După întoarcerea lui Amundsen, șeful a fost primul care s-a îmbarcat pe nava lui; peste bază a fost înălțat un steag naval cu capătul bifurcat – în cinstea unei întoarceri în siguranță. Lindström a pregătit o cină de gală cu șampanie, pe care a adus-o chiar din Norvegia [139] [140] [141] .

Cuceritorii Polului Sud au părăsit Framheim pentru nevoile viitoarelor expediții, luând cu ei 39 de câini, care au fost predați lui Douglas Mawson în Australia [142] . Pe 30 ianuarie 1912, la ora 20:30, nava a părăsit Golful Balenelor în ceață deasă. Trecerea prin banchita a durat 5 săptămâni cu o viteză medie de 2 noduri; cercul polar sudic a fost traversat la 9 februarie [143] . Pe 7 martie 1912, Fram a acostat la Hobart . Amundsen, folosind propriul său cod, l-a contactat pe fratele său Leon, spunând că toate obiectivele au fost atinse. Nu au fost vești despre Scott în Australia. Leon Amundsen vânduse până atunci drepturile exclusive de a publica materiale despre expediția polară norvegiană către ziarul londonez „ Daily Chronicle ”. Onorariul lui Roald Amundsen a fost de 2.000 de lire sterline . Ernest Shackleton [144] a oferit asistență semnificativă la încheierea tratatului . Conform termenilor contractului, Amundsen avea dreptul exclusiv de a publica rapoartele și jurnalele tuturor membrilor expediției. Ei nu au putut publica nimic fără acordul lui Amundsen timp de trei ani de la întoarcerea lor [63] .

La 15 martie 1912, contractul dintre Amundsen și Johansen a fost reziliat la Hobart , după care acesta din urmă a fost trimis în Norvegia ca dependentă. Pe 20 martie, Amundsen a părăsit expediția, mergând în Noua Zeelandă și Argentina pentru a ține prelegeri publice. Fram urma să meargă la Buenos Aires. Curând a fost semnat un acord pentru publicarea unei cărți despre expediția cu Jacob Dybwads Forlag pentru 111.000 de coroane  , o sumă record pentru acea perioadă [145] . Expediția s-a alăturat din nou la Buenos Aires pe 26 mai. Șeful locuia pe moșia lui Don Pedro Christophersen, lângă Buenos Aires , unde a scris o carte despre expediție. Capitolele despre trecerea pe mare au fost scrise de K. Prestrud (nu este menționat ca autor), textul a fost trimis în Norvegia și publicat în periodice cu o corecție literară mică sau deloc. S-a decis ca Fram să rămână în America de Sud, echipa a fost trimisă acasă pe cheltuiala lui Don Pedro Christophersen, a rămas doar Nielsen. Sverre Hassel a acționat ca un curier, aducând actele lui Amundsen acasă. O întâlnire solemnă a fost organizată la Bergen la 1 iulie [146] .

Europa

Raportul lui Amundsen la Societatea Geografică din Norvegia a fost citit pe 9 septembrie în prezența corpului diplomatic și a familiei regale, „devenind cel mai semnificativ eveniment al Societății în toți cei 25 de ani de existență”. Nansen nu a fost prezent în același timp - se afla într-o expediție în Svalbard [147] . Complicațiile au apărut la Londra, unde atitudinile față de Amundsen s-au schimbat în rău în timp ce așteptau vești despre Scott. Deși Royal Geographical Society a fost prima care l-a invitat pe cuceritorul Polului Sud să susțină un turneu de prelegeri, deschiderea sa a fost programată să fie făcută nu la Albert Hall , unde Nansen, Peary și Shackleton au vorbit anterior, ci la Queen's Hall , de care Amundsen a fost jignit. Lordul Curzon a declarat public că nu intenționează să se întâlnească cu Amundsen și nu-i păsa dacă a venit sau nu în Marea Britanie; singurul britanic care l-a susținut necondiționat pe norvegian a fost Shackleton [148] . Scandalul a avut loc pe 15 noiembrie: președintele Societății, George Nathaniel Curzon, a ținut un discurs ambiguu. Amundsen a descris episodul astfel:

Cântărind cu atenție cuvintele, Lordul Curzon a justificat invitația mea în calitate de vorbitor și a remarcat mai ales faptul că o parte din succesul nostru atribuie câinilor, după care și-a încheiat discursul cu cuvintele: „De aceea, invit pe toți prezenți să tună. de trei ori „aclama” în cinstea câinilor, - mai mult, a subliniat sensul sarcastic și umilitor al declarației sale cu un gest liniștitor în direcția mea [149] .

Exploratorul polar a primit o oarecare consolare de la o recepție entuziastă la Paris pe 16 decembrie, unde a fost ridicat la demnitatea de ofițer al Legiunii de Onoare , și o recepție la Roma pe 19 decembrie cu o audiență la Regele Victor Emmanuel [150] . Storting-ul ia oferit lui Amundsen un salariu de onoare de 6.000 de coroane pe an, iar fiecare membru al expediției a primit un alt bonus de 4.000 de coroane. Premiul a fost înmânat și văduvei lui Johansen [151] .

Rezultate

Exploratorul polar, glaciolog și istoric al expedițiilor polare Vladislav Koryakin a rezumat rezultatele expediției lui Amundsen după cum urmează. Călătoria la Polul Sud la o distanță de aproximativ 3000 km a durat 99 de zile, inclusiv șederea la Polul Sud, repartizate astfel [152] :

zile Raft de gheață Ross Ghețarul Axel Heiberg platou polar Total
Acolo 27 optsprezece unsprezece 56
Înapoi 19 7 12 39

Interpretarea acestor date arată o reducere semnificativă a timpului de întoarcere, demonstrând păstrarea forței proprii și a capacităților celor două echipe de câini. Întreaga campanie a grupului Amundsen s-a desfășurat în cele mai favorabile condiții meteorologice ale sezonului de vară antarctic, când intensificarea fenomenelor ciclonice nu a afectat negativ oamenii obosiți, așa cum s-a întâmplat cu expedițiile lui Scott și Shackleton [153] . A existat și o diferență în obiceiurile britanicilor și norvegienilor în condiții de iarnă: pe pista Amundsen au început furtunile de zăpadă și viscolul de 15 ori, iar în 8 cazuri echipa a continuat să se miște. Englezii s-au confruntat cu șase furtuni de zăpadă și nu au mai ieșit niciodată din cort în astfel de zile. Ultimul viscol a devenit fatal [154] .

În ciuda faptului că în istoriografie expediția lui Amundsen este în mod tradițional considerată o expediție sportivă, potrivit lui V. Koryakin, descoperirile științifice ale norvegienilor s-au dovedit a fi, de asemenea, semnificative. În primul rând, ei au arătat în practică epuizarea posibilităților echipelor de câini ca mijloc de descoperire la latitudini mari, „un semnal de căutare a unui înlocuitor potrivit... cu un nou mijloc tehnic” [155] . Realizările în geografie au fost următoarele:

  1. Direcția vestică a crestei transantarctice a fost stabilită, iar Amundsen însuși a sugerat că acest sistem montan este principalul element orografic al Antarcticii Centrale.
  2. Probele geologice de la Muntele Betty au arătat o unitate geologică incontestabilă cu zonele cunoscute anterior din Ținutul Victoria.
  3. Au fost determinate limitele sudice ale platformei de gheață Ross.
  4. S-a constatat că nutriția glaciației calotei glaciare antarctice scade în direcția de la periferie spre centrul glaciației.
  5. S-a redus semnificativ zona unui teritoriu necunoscut din interiorul Antarcticii.
  6. Observațiile meteorologice din Golful Balenelor au completat tabloul climatului antarctic în comparație cu datele altor expediții [156] .

Toate observațiile grupului lui Amundsen - în primul rând, despre el însuși, erau de natură incidentală, dar făceau posibilă completarea clasificărilor glaciației lui Priestley și Wright; cu toate acestea, observațiile sale privind acumularea de zăpadă nu au fost pe deplin apreciate în anii 1910. Colecțiile geologice de pe Muntele Betty au făcut posibilă extinderea informațiilor obținute pe coastă la regiuni mai largi, ceea ce a fost rezumat de R. Fairbridge în 1957. Ciclul anual de observații meteorologice din Golful Balenelor a fost folosit într-una dintre primele încercări de analiză sinoptică în Antarctica, propusă în 1919 de J. Simpson [157] . Detașamentul navei de pe Fram a efectuat o serie de studii oceanografice și glaciologice importante (au fost prelevate 891 de probe de apă și 190 de probe de plancton ) în sectorul atlantic al Oceanului Austral [158] .

După revenire

Triumful lui Amundsen a fost umbrit de mai multe morți: pe 9 ianuarie 1913, Hjalmar Johansen s-a sinucis [159] , iar pe 11 februarie, barca Terra Nova a sosit în Noua Zeelandă cu mesajul că, pe 12 noiembrie 1912, trupurile lui Scott și cei doi camarazi ai săi care au murit la sfârşitul lunii martie [aprox. 5] .

Amundsen a spus într-un interviu:

Aș sacrifica faima și toți banii dacă l-aș putea salva pe Scott de la o moarte teribilă în acest fel [161] .

Amundsen se afla în acel moment într-un turneu de prelegeri în Statele Unite, ținând peste 160 de discursuri. Într-una dintre scrisorile sale către fratele său, el a scris:

Soarta tristă a lui Scott a trezit un interes neobișnuit pentru rapoartele mele. Prezența, care a început să scadă, a crescut din nou la o înălțime de neatins [162] .

Au decis să transfere Fram-ul de la Buenos Aires la San Francisco pe cont propriu pentru a continua expediția conform planului din 1908. Până atunci, Bjolan părăsise echipa, primind 20 de mii de coroane de la Amundsen pentru înființarea unei fabrici de schi (marca comercială „Pulheim”) [163] . Până atunci, s-a prezentat oportunitatea de a folosi Fram la ceremonia de deschidere a Canalului Panama . 3 octombrie 1913 „Fram” sub comanda lui T. Nielsen a ajuns la Colon . Deoarece canalul încă nu era deschis până în decembrie, Amundsen a abandonat această idee [164] . Tranziția de la Colon înapoi la Buenos Aires a fost foarte dificilă: furtunile au continuat continuu timp de 100 de zile. Structura din lemn, care a supraviețuit la două expediții arctice și o circumnavigație, a fost deteriorată iremediabil de forătorii de lemn tropical . O invazie de insecte din 2 ianuarie 1914 a distrus toate proviziile de la bord. Pe 18 martie 1914, marinarul Andreas Beck a murit. Abia pe 25 martie 1914, Fram a ajuns la Montevideo , având nevoie de o revizie majoră [165] .

Pe 16 iunie 1914, vechea navă s-a întors la Horten și a fost pusă în gardă. Din 7 iunie 1910, Fram a înconjurat globul de două ori și jumătate , depășind 54 de mii de mile marine, în principal în apele temperate și ecuatoriale. Pe 11 august, nava a fost inspectată de biroul de clasificare: întreaga parte subacvatică a navei, placarea interioară și exterioară, puntea și grinzile punții au fost afectate de putrezire . Costul reviziei a fost estimat la 150 de mii de coroane, care a fost aproximativ egal cu costul construirii Fram-ului. Amundsen a refuzat o subvenție guvernamentală , ceea ce însemna întreruperea expediției pentru o perioadă nedeterminată [167] . Odată cu izbucnirea primului război mondial, cea mai mare parte a echipei rămase a fost chemată pentru serviciul militar. La 3 august 1914, Amundsen a donat armatei aeronava sa Maurice-Farman și a cerut să fie repartizat în Forțele Aeriene [168] . În 1917, Fram a fost complet demontat în pregătirea noii expediții a lui Amundsen la Maud conform planului anterior - derivă peste Oceanul Arctic și ajunge la Polul Nord [169] .

În 1928, exploratorul polar american Richard Evelyn Baird și-a fondat baza Little America I lângă Framheim . Vechea bază a lui Amundsen nu mai era utilizabilă, deoarece era complet îngropată sub zăpadă [170] [171] . Cercetătorii americani Ted Scambos ( Universitatea din Colorado ) și Clarence Novak, după ce au analizat datele disponibile despre mișcarea ghețarului și ruperea barierei de gheață, au ajuns la concluzia că Framheim și primele trei baze Little America erau situate pe un 16. -bloc kilometric de platformă de gheață, care a existat în timpul expedițiilor din 1955-1958 în această regiune. Cartografierea din 1962 a arătat că, cu puțin timp înainte de aceasta, s-a detașat un aisberg , care a transportat rămășițele bazelor norvegiene și americane în ocean [172] .

Arhiva fotografică a expediției, care cuprinde și filme filmate în anii 1910-1912, a fost inclusă în registrul Memoria Lumii în 2005 [173] .

Note

Comentarii
  1. ↑ Golful Balenelor este format dintr-o bifurcare a unui curent glaciar cauzată de Insula Roosevelt . Amundsen, studiind hărțile lui Ross (1842), Borchgrevink (1900), Scott (1902) și Shackleton (1908), a ajuns la concluzia că partea de est a golfului este relativ stabilă, ceea ce a fost confirmat în practică [28] .
  2. ↑ Tour Boumann-Larsen, pe baza jurnalelor participanților la campanie, relatează că Bjolan, care urma să fie trimis înapoi, a îngenuncheat în fața lui Amundsen [108]
  3. ↑ Amundsen și-a amintit că rănile lui Hansen s-au vindecat doar în Hobart – trei luni mai târziu [116] .
  4. ↑ Huntford a scris că în 1929 acest depozit a fost descoperit de R. Baird . Cutia era plină [127] .
  5. ↑ Leon, fratele lui Amundsen, a comentat știrea [160] :

    ... Expediția (Scott) a fost organizată în moduri care nu au inspirat încredere. Mi se pare... toată lumea ar trebui să se bucure că ați vizitat deja Polul Sud. Altfel... ar fi asamblat instantaneu o nouă expediție britanică pentru a atinge același scop, cel mai probabil fără a schimba metodologia campaniei. Ca urmare, dezastrul va urma dezastrului, așa cum a fost cazul Pasajului de Nord-Vest.

Surse
  1. ↑ Sannes, 1991 , p. 180.
  2. ↑ Amundsen, 1937 , p. 51-52.
  3. ↑ Amundsen, 1972 , p. 491.
  4. ↑ Huntford, 2012 , p. 584-590.
  5. ↑ Rubin, Jeff. Antarctica . - Lonely Planet, 2008. - P.  51-52 . — 376 p. — ISBN 9781741045499 .
  6. ↑ Sannes, 1991 , p. 178.
  7. ↑ Ludlum, 1989 , p. 143-144.
  8. ↑ Koryakin, 2013 , p. 59, 69.
  9. ↑ Koryakin, 2013 , p. 77, 96-99.
  10. ↑ Ludlum, 1989 , p. 154-155.
  11. ↑ Sannes, 1991 , p. 181.
  12. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 183.
  13. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 287.
  14. ↑ Johnson, 2014 , p. 216-217.
  15. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 209.
  16. ↑ Huntford, 2012 , p. 228, 249.
  17. ↑ Huntford, 2012 , p. 282.
  18. ↑ Sannes, 1991 , p. 185.
  19. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 256.
  20. ↑ Huntford, 2012 , p. 233.
  21. ↑ Sannes, 1991 , p. 185-186.
  22. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 200.
  23. ↑ Huntford, 2012 , p. 282-283.
  24. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 189.
  25. ↑ Ludlum, 1989 , p. 173.
  26. ↑ Huntford, 2012 , p. 237-249.
  27. ↑ Amundsen, 1972 , p. 252.
  28. ↑ 1 2 Scambos, Novak, 2005 , p. 238.
  29. ↑ Koryakin, 2013 , p. 121.
  30. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 120-121.
  31. ↑ Huntford, 2012 , p. 248.
  32. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. „Fram”. Anexa I, p. 363-364.
  33. ↑ Amundsen, 1972 , p. 299.
  34. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. „Fram”. Anexa I, p. 365.
  35. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. „Fram”. Anexa I, p. 370.
  36. ↑ Amundsen, 1972 , p. 300.
  37. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. „Fram”. Anexa I, p. 364-367.
  38. ↑ Amundsen, 1972 , p. 282.
  39. ↑ Amundsen, 1912 , Blom C. „Fram”. Anexa I, p. 371.
  40. ↑ Amundsen, 1972 , p. 256-257.
  41. ↑ Amundsen, 1972 , p. 260-262.
  42. ↑ Amundsen, 1972 , p. 264.
  43. ↑ Amundsen, 1972 , p. 265.
  44. ↑ Amundsen, 1972 , p. 284.
  45. ↑ Amundsen, 1972 , p. 266-267.
  46. ↑ Amundsen, 1972 , p. 271.
  47. ↑ Huntford, 2012 , p. 505.
  48. ↑ Amundsen, 1972 , p. 369.
  49. ↑ Amundsen, 1972 , p. 273.
  50. ↑ Amundsen, 1972 , p. 276.
  51. ↑ Amundsen, 1972 , p. 266.
  52. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 254-255.
  53. ↑ Sannes, 1991 , p. 192-193.
  54. ↑ Flaherty, 1992 , p. 68.
  55. ↑ 12 Johnson , 2014 , p. 221.
  56. ↑ Flaherty, 1992 , p. 69.
  57. ↑ 1 2 3 Johnson, 2014 , p. 222.
  58. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 219.
  59. ↑ Johnson, 2014 , p. 218-222.
  60. ↑ 12 Johnson , 2014 , p. 220.
  61. ↑ Sannes, 1991 , p. 207.
  62. ↑ Huntford, 2012 , p. 331.
  63. ↑ 1 2 Bregman, 1962 .
  64. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 224.
  65. ↑ Sannes, 1991 , p. 197.
  66. ↑ Huntford, 2012 , p. 315-316.
  67. ↑ Amundsen, 1972 , p. 279-280.
  68. ↑ Amundsen, 1972 , p. 281.
  69. ↑ Sannes, 1991 , p. 202-203.
  70. ↑ 1 2 Sannes, 1991 , p. 208.
  71. ↑ Huntford, 2012 , p. 328.
  72. ↑ Flaherty, 1992 , p. 71.
  73. ↑ Huntford, 2012 , p. 332-333.
  74. ↑ Amundsen, 1972 , p. 314.
  75. ↑ Huntford, 2012 , p. 340.
  76. ↑ Flaherty, 1992 , p. 72-74.
  77. ↑ Sannes, 1991 , p. 212.
  78. ↑ Huntford, 2012 , p. 345-349.
  79. ↑ Huntford, 2012 , p. 348.
  80. ↑ Scott, 2007 , p. 101.
  81. ↑ Amundsen, 1972 , p. 317.
  82. ↑ Sannes, 1991 , p. 220.
  83. ↑ Koryakin, 2013 , p. 119-121.
  84. ↑ Scott, 2007 , p. 178-179.
  85. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 157-158.
  86. ↑ Amundsen, 1972 , p. 340.
  87. ↑ Huntford, 2012 , p. 384.
  88. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 149.
  89. ↑ Amundsen, 1972 , p. 383.
  90. ↑ Huntford, 2012 , p. 414.
  91. ↑ Sannes, 1991 , p. 221.
  92. ↑ Amundsen, 1972 , p. 410-411.
  93. ↑ Amundsen, 1972 , p. 274.
  94. ↑ Huntford, 2012 , p. 418-419.
  95. ↑ Amundsen, 1972 , p. 394-395.
  96. ↑ Huntford, 2012 , p. 533-534.
  97. ↑ Huntford, 2012 , p. 547-548, 625.
  98. ↑ Amundsen, 1972 , p. 427.
  99. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 150.
  100. ↑ Huntford, 2012 , p. 439-441.
  101. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 152.
  102. ↑ Huntford, 2012 , p. 441-444.
  103. ↑ Johnson, 2014 , p. 245.
  104. ↑ Amundsen, 1972 , p. 429.
  105. ↑ Amundsen, 1972 , p. 517.
  106. ↑ Sannes, 1991 , p. 228.
  107. ↑ The Antarctic Climate  (engleză)  (link inaccesibil) . Conexiunea cu Antarctica. Data accesului: 17 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 20 august 2011.
  108. ↑ 1 2 Boumann-Larsen, 2005 , p. 154.
  109. ↑ Amundsen, 1972 , p. 446.
  110. ↑ Amundsen, 1972 , p. 447.
  111. ↑ Amundsen, 1972 , p. 450-451.
  112. ↑ Amundsen, 1972 , p. 453.
  113. ↑ Amundsen, 1972 , p. 460.
  114. ↑ Amundsen, 1972 , p. 463.
  115. ↑ Amundsen, 1972 , p. 462.
  116. ↑ 1 2 Amundsen, 1972 , p. 488.
  117. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 155.
  118. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 156.
  119. ↑ Koryakin, 2013 , p. 177.
  120. ↑ Amundsen, 1972 , p. 493.
  121. ↑ Amundsen, 1972 , p. 494.
  122. ↑ Amundsen, 1972 , p. 495.
  123. ↑ Johnson, 2014 , p. 250-251.
  124. ↑ Amundsen, 1972 , p. 507.
  125. ↑ Amundsen, 1972 , p. 509.
  126. ↑ Amundsen, 1972 , p. 510.
  127. ↑ Huntford, 2012 , p. 542.
  128. ↑ Amundsen, 1972 , p. 511.
  129. ↑ Koryakin, 2013 , p. 181, 187, 199.
  130. ↑ Johnson, 2014 , p. 248-249.
  131. ↑ Sannes, 1991 , p. 222.
  132. ↑ Huntford, 2012 , Paul Theroux . Prefață, p. 12.
  133. ↑ Johnson, 2014 , p. 235-236.
  134. ↑ Johnson, 2014 , p. 235, 238.
  135. ↑ 12 Johnson , 2014 , p. 239.
  136. ↑ Sannes, 1991 , p. 226.
  137. ↑ Sannes, 1991 , p. 231-232.
  138. ↑ Johnson, 2014 , p. 239-240.
  139. ↑ Amundsen, 1972 , p. 523.
  140. ↑ Huntford, 2012 , p. 564-566.
  141. ↑ Johnson, 2014 , p. 240-241.
  142. ↑ Sannes, 1991 , p. 241.
  143. ↑ Huntford, 2012 , p. 567.
  144. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 159-160.
  145. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 163.
  146. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 164-168, 175.
  147. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 180.
  148. ↑ Huntford, 2012 , p. 588.
  149. ↑ Amundsen, 1937 , p. 57.
  150. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 195.
  151. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 219-220.
  152. ↑ Koryakin, 2013 , p. 187.
  153. ↑ Koryakin, 2013 , p. 187-188.
  154. ↑ Flaherty, 1992 , p. 97.
  155. ↑ Koryakin, 2013 , p. 189.
  156. ↑ Koryakin, 2013 , p. 188-189.
  157. ↑ Koryakin, 2013 , p. 203-205.
  158. ↑ Sannes, 1991 , p. 225.
  159. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 200.
  160. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 202-203.
  161. ↑ Sannes, 1991 , p. 244.
  162. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 203.
  163. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 206.
  164. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 221-222.
  165. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 226-227.
  166. ↑ Scambos, Novak, 2005 , p. 239, 242.
  167. ↑ Sannes, 1991 , p. 250-251.
  168. ↑ Boumann-Larsen, 2005 , p. 232.
  169. ↑ Sannes, 1991 , p. 251.
  170. ↑ Peșteri mari de zăpadă FRAMHEIM INELATE; Tabăra lui Amundsen, acum căutată de Byrd, cuprindea un „sat subteran”. TUNELELE LEGATE DE CASĂ Bărbații și-au făcut propriile lopeți și au scobit drapele în loc să încerce să le scoată. Casă înfruntă pentru a compensa vânturile. Punerea bazei pentru „Even Keel”. Snug and Cozy in New Home 29. The New York Times (21/4/1929). Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 13 martie 2022.
  171. ↑ Enciclopedia Antarcticii și a oceanelor sudice / Ed. de Stonehouse, Bernard. - L. : John Wiley and Sons, 2002. - P. 165. - 360 p. — ISBN 9780471986652 .
  172. ↑ Scambos, Novak, 2005 , p. 250.
  173. ↑ Expediția la Polul Sud a lui Roald Amundsen (1910-1912) . Memoria Lumii . UNESCO (2005). Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 18 iunie 2012.

Literatură

surse primare
  • Amundsen R. Viața mea // Lucrări adunate / Per. A. şi M. Jorgensen. - L . : Editura Glavsevmorput, 1937. - T. V. - 227 p.
  • Amundsen R. Polul Sud // R. Piri. Polul Nord R. Amundsen. Polul Sud / Per. L. L. Zhdanova. - M . : Gândirea, 1972. - S. 250-532. — 550 s. — (Secolul XX. Călătorii. Descoperiri. Cercetări).
  • Nansen-Heyer, Liv. Cartea despre tatăl / Per. din norv; ed. I. P. Streblova; cuvânt înainte si comentati. Yu. D. Komarova. - L . : Gidrometeoizdat, 1973. - 452 p.
  • Scott R. Expediția la Polul Sud. 1910-1912 Scrisori de adio / Per. din engleza. V. A. Ostrovsky, ed. M. G. Deeva . — M .: Butard , 2007. — 559 p. — (Biblioteca de călătorie). - 5000 de exemplare.  — ISBN 978-5-358-0547.
  • Amundsen R. The South Pole: An Account of the Norwegian Antarctic Expedition in the Fram, 1910-1912. Vol. I-II . L .: John Murray, 1912.
Articole și monografii
  • Bregman G. A. Căpitanul A. S. Kuchin  // Anuarul „Cronica Nordului”. - Filiala din Moscova a Societății Geografice a URSS, 1962. - T. 3 . - S. 130-147 .
  • Boumann-Larsen, Tur. Amundsen / Per. T. V. Dobronitskaya, N. N. Fedorova. - M . : Gardă tânără, 2005. - 521 p. - (Seria ZHZL ). — ISBN 5-235-02860-0 .
  • Koryakin V.S. Cursa pentru Pol. Cine a fost primul la Polul Sud. — M  .: Eksmo , 2013. — 288 p. - 3100 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .
  • Ludlam G. Căpitanul Scott / Traducere din engleză de V. Ya. Golant. Redactor științific candidat științe geografice L. I. Dubrovin. Cu o prefață a academicianului A.F. Pryanishnikov. - Ed. al 2-lea, rev. - L .  : Gidrometeoizdat , 1989. - 288 p. — ISBN 5-286-00406-7 .
  • Sannes T. B. „Fram”: aventurile expedițiilor polare / Per. cu el. A. L. Makovkina. - L . : Construcţii navale , 1991. - 272 p. — (Nave minunate). — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7355-0120-8 .
  • Huntford R. Cucerirea Polului Sud. Lider Race = Scott și Amundsen. Ultimul loc de pe Pământ / Per. din engleza. Serghei Filin. — M. : Mann, Ivanov i Ferber , 2012. — 640 p. - ISBN 978-5-91657-323-7 .
  • Flaherty L. Roald Amundsen și căutarea Polului Sud. - NY, Philadelphia : Chelsea House Publishers, 1992. - 112 p. - (Exploratorii lumii). - ISBN 0-7910-1308-1 .
  • Johnson C. Ice Ship: The Epic Voyages of the Polar Adventurer Fram . - Liban, New Hampshire : University Press of New England, 2014. - xiv, 318 p. - ISBN 978-1-61168-396-7 .
  • Scambos T., Novak C. Despre locația actuală a „Crucitorului de zăpadă” Byrd și alte artefacte din Little America I, II, III și Framheim // Geografia polară. - 2005. - Vol. 29, nr. 4. - P. 237-252. - doi : 10.1080/789610142 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Expediții pe nava „ Fram ”
 Expediții în Antarctica (1819-1922)
1819-1900
1901-1909
1910-1922
 † a murit în timpul expediției