| A doua expediție pe Fram | |
|---|---|
| „ Fram ”, decorat pentru Ziua Constituției Norvegiene - 17 mai 1899 | |
| Țară | Norvegia |
| data începutului | 24 iunie 1898 |
| data expirării | 20 septembrie 1902 |
| Supraveghetor | Otto Sverdrup |
| Compus | |
| 16 persoane, printre care Gunner Isaksen , Adolf Henrik Lindström , Sverre Hassel | |
| Traseu | |
| Realizări | |
|
|
| Pierderi | |
|
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Expediția polară norvegiană din 1898-1902 ( A doua călătorie a Fram sau a doua expediție pe Fram ; norvegiana Den andre Framekspedisjonen ) condusă de Otto Sverdrup a avut loc pe teritoriul Arhipelagului Arctic canadian . Nava expediționară Fram a fost modernizată pentru a-și crește capacitatea de transport și pentru a găzdui un echipaj care a crescut la 16 persoane. Inițial, pe coasta de nord a Groenlandei a fost planificată o expediție care urmărea obiective politice naționale , dar condițiile meteorologice și de gheață au împiedicat implementarea acestui plan; ca urmare, Sverdrup a decis să cerceteze partea de sud a insulei Ellesmere . Echipa norvegiană a descoperit insulele Sverdrup , a finalizat cartografierea părții de sud a insulei Ellesmere și a părții de nord a insulei Devon . În total, aproximativ 260 de mii km² de insule au fost cercetate și cartografiate. Din cauza condițiilor grele de gheață, a avut loc a patra - neplanificată - iernare din 1901-1902. Vremea extremă și planurile incerte au dus la două victime în 1899.
Otto Sverdrup a declarat că toate teritoriile descoperite în timpul expediției sunt posesiuni ale Norvegiei, dar guvernul de atunci din Stockholm nu a început să declare pretenții. În 1930, Sverdrup, în numele Norvegiei, a transferat toate materialele și hărțile în Canada , care și-a extins suveranitatea asupra insulelor (acum teritoriul Nunavut ).
Otto Sverdrup în timpul expediției din 1898-1902 a dezvoltat și sistematizat pe larg căile și mijloacele norvegiene de călătorie și supraviețuire în Arctica. În multe privințe, realizările lui Sverdrup au servit drept bază pentru expediția lui Roald Amundsen la Polul Sud în 1910-1911 [1] . Publicarea raportului științific al expediției, care a durat mai bine de 20 de ani, a fost finalizată în 1930; o descriere populară a expediției în două volume, Novaya Zemlya, a fost publicată de Sverdrup în 1903 și a fost tradusă în engleză în 1904. Cu toate acestea, în ciuda succesului și a marilor realizări științifice, expediția Sverdrup s-a dovedit a fi mai puțin cunoscută decât prima și a treia călătorie a Framului.
Creșterea conștiinței naționale în Norvegia și succesul primei expediții Fram au dus la dorința de a extinde prezența Norvegiei în latitudinile înalte ale Arcticii - țara a devenit centrul cercetării polare [2] . Ambițiile polare ale lui Fridtjof Nansen , primul om care a traversat Groenlanda (în 1888) și a trecut cu succes prin gheața Arcticii Centrale între 1893 și 1896, s-au extins și mai mult. După ce a stabilit sarcina de a ajunge atât la Polul Nord, cât și la Polul Sud, s-a consultat în mod repetat cu Otto Sverdrup cu privire la posibilitățile de noi expediții. Totodată, Sverdrup a acceptat rolul de adept, asigurând predarea detașamentului expediționar la locul respectiv [3] .
Planul preliminar pentru o nouă expediție era deja gata în septembrie 1896, când Nansen și Sverdrup tocmai sosiseră în Christiania . În timpul descărcării Fram-ului în Lusaker , Nansen a sugerat ca Sverdrup să devină liderul unei noi călătorii lungi [4] . Ideea a fost propusă de instalatorii lui Fram , Axel Heiberg , și de producătorii de bere Ellef și Amund Ringnes. Aceștia au preluat și finanțarea noii expediții, în fruntea căreia au vrut inițial să-l vadă pe Nansen, dar acesta tocmai se reîntâlnea cu familia și era și prea absorbit de munca științifică - prelucrarea datelor obținute pe Fram [5] ] [3] .
Scopul noii expediții a fost Groenlanda , la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproape complet necunoscută de pe coastele ei de nord și de nord-est. Fram urma să treacă prin strâmtoarea Davis și mai departe prin strâmtoarea Smith , golful Kane , strâmtoarea Kennedy , golful Hall și strâmtoarea Robeson și, eventual, atât de departe la nord cât l-ar permite condițiile de gheață. Nu trebuia să plutească în gheață. Din punctul cel mai nordic pe care l-ar ajunge nava, echipa de sanie cu câini avea să călătorească spre nord-est de-a lungul vârfului nordic al Groenlandei și să ajungă pe coastele estice mai explorate ale insulei. De asemenea, a fost necesar să se studieze Ținutul Piri , pe care exploratorul american l-a descoperit împreună cu Astrup în 1893 și pe care îl considera un arhipelag polar separat. Scopul cuceririi Polului Nord nu a fost stabilit, lucru pe care Sverdrup l-a subliniat chiar pe prima pagină a raportului său despre expediție [6] [3] .
Sverdrup a înțeles că acest plan ambițios era practic nerealist, deoarece a fost construit pe baza că condițiile de gheață ar fi ideale. Nici o singură navă nu putea ajunge pe coasta de nord a Groenlandei în acel moment, așa că Sverdrup și-a rezervat dreptul de a schimba ruta expediției dacă condițiile de gheață erau nefavorabile [6] . Deriva din 1893-1896 a prezentat multe concluzii pentru organizarea și dotarea unei noi expediții, nava a necesitat și reparații și modernizare, așa că Sverdrup a programat o călătorie pentru vara anului 1898. Pentru sezonul 1897, căpitanul Sverdrup a preluat comanda navei turistice Lofoten pentru a livra călători în Svalbard pentru a vâna și a admira peisajul arcticii; numele lui a servit și ca reclamă pentru firma de armături. Sverdrup, de altfel, se aștepta să vadă începutul expediției cu balonul suedez al lui André ; echipa Fram s-a întâlnit cu membrii săi în anul precedent, 1896 [7] .
Toate cheltuielile au fost suportate de armatorii Fram: fiecare a contribuit cu o treime din suma totală. Cheltuielile totale pentru expediție s-au ridicat la aproximativ 220 de mii de coroane (12.000 de lire sterline ) [8] [Nota 1] . Sverdrup nu a scris aproape nimic despre dotarea expediției, limitându-se la a menționa că totul a fost făcut cât mai bine. Majoritatea echipamentelor și proviziilor științifice pentru 3 ani înainte au venit din străinătate [9] .
Întrucât Fram era proprietate de stat, în 1897 Storting -ul a alocat 20.000 de coroane (aproximativ 1.100 de lire sterline) pentru reconstrucția navei [10] . Expediția din 1893-1896 a arătat că spațiile de locuit erau prea înghesuite și incomode, iar noi sarcini necesitau o creștere a echipajului la 16 persoane. Navigabilitatea Fram-ului lăsa, de asemenea, mult de dorit: carena, proiectată pentru presiunea gheții, era ondulată, nava era capricioasă în manipulare și se întorcea prea repede la vântul sub vele și avea, de asemenea, o viteză redusă. În iulie 1897, Fram a fost remorcat la șantierul naval al lui Colin Archer din Larvik . Toate modificările în proiectarea navei au fost fundamentate chiar de constructorul naval. Sverdrup și Archer au decis să construiască un ponton pe puntea superioară a Framului , de la sala mașinilor până la prova. Bordul liber al navei a fost mărit cu 7 picioare . Pentru a găzdui echipajul, s-a format o suprastructură de aproximativ 20 m lungime și 10 m lățime . Acum, în camera de sus a fost organizată o sală mare (a fost folosită ca sală de mese pentru întregul echipaj) și 6 cabine pentru ofițeri și oameni de știință, iar 10 bărbați înrolați erau amplasați în vechile locuințe de la pupa [Nota 2] . Cabinele au fost izolate atât în modul obișnuit pentru Fram (păr de căprioară), cât și cu utilizarea unei inovații - un spațiu de aer de 1 picior umplut cu plută zdrobită. În cale, tavanele erau atârnate, izolate cu plută și carton pentru a reduce condensarea umezelii [12] [7] .
Salonul de la prova a primit lumină naturală - a fost echipat un hublo de tavan. Locuința era încălzită cu sobe în încăperi, aerisirea se realiza prin coș [13] . Echipamentul electric a fost demontat în 1896, așa că Fram a fost aprins și încălzit cu kerosen. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, a fost adăugată o chilă falsă de 15 inci înălțime . Catargul de avans a fost prelungit cu 7 picioare pentru a egala lungimea catargului de mijloc . Centrala electrică ( motor cu abur cu triplă expansiune cu 220 CP ) nu a fost schimbată. Cazanul de abur la sarcină maximă consuma aproximativ 2,8 tone de cărbune pe zi [14] . Măsurătorile după restructurare au arătat că capacitatea Fram era de 510 reg. brut . tone , faţă de 402 tone în 1893 [13] .
Dintre participanții la excursia anterioară în Arctica, căpitanul Sverdrup l-a luat cu el doar pe harponierul P. Henriksen. Din cei 16 membri ai expediției, 11 erau marinari profesioniști din marina comercială sau marina. Doi nu erau norvegieni: erau oameni de știință - zoologul danez Bai și botanistul suedez Simmons [7] . Potrivit lui I.P. Magidovich , Svedrup a reușit să creeze „o echipă de cercetare remarcabil de bine coordonată, al cărei egal nu a fost cunoscut în istoria descoperirii Arcticii de Vest” [15] [Nota 3] .
Stilul de conducere al lui Sverdrup era diferit de democrația lui Nansen și de autoritarismul lui Amundsen . Potrivit memoriilor:
„Rareori am văzut un zâmbet pe buzele lui și rar l-am auzit râzând. Totuși, asta nu însemna deloc că era un morocănos și un mormăior. Dimpotrivă, era mereu prietenos, dădea ordine, punea întrebări și răspundea întotdeauna în maniera lui obișnuită, calmă. Deși nu aparținea celor care i-au aprins pe alții cu impulsul său spiritual, dar ca nimeni altcineva a știut să trezească în oameni încredere și statornicie” [22] .
Fram a plecat la a doua călătorie din Christiania pe 24 iunie 1898, la exact 5 ani de la începerea primei expediții. În ciuda vremii cețoase și furtunoase, plecarea a fost însoțită de o mare emoție, la început nava fiind urmată de numeroși îndoliați pe bărci și iahturi. După o scurtă oprire la Kristiansand pentru a reumple proviziile, Fram s-a îndreptat spre Oceanul Atlantic. Când s-a mutat la Cape Farvelle (distanța sa a fost de 2700 km ), nava a experimentat un tangament puternic - s-a dovedit că modernizarea șantierului naval Archer nu a redus ruliu și tendința navei de rotire . Echipajul a suferit grav de rău de mare , așa cum a suferit în timpul primei călătorii [23] . La sudul Groenlandei se aflau multe aisberguri , la unul dintre ele acostat Fram pentru a umple apă dulce - pe vârful unui munte înghețat , un lac dezghețat a fost examinat dintr-un butoi santinelă [24] .
Groenlanda a fost văzută abia pe 18 iulie, ajungând pe 28 iulie la Egedesminde , unde au luat la bord 36 Eskimo Laikas comandate de Royal Greenland Company. Dificultățile au început imediat: câinii, dezlănțuiți, au organizat o mare luptă, în care trei au fost sfâșiați de tovarășii lor și devorați pe loc, iar doi câini au fugit [25] . În Godhavn au mai luat 35 de câini, precum și 36 de tone de cărbune [26] . Ar fi putut fi mai mulți câini, dar Sverdrup a aflat despre un fel de epidemie și a refuzat să cumpere. În total, la bord erau 66 de câini (ținând cont de pierderile ulterioare) [27] . Sverdrup a avut o atitudine pragmatică față de câini: le-a fost creat un regim de muncă și alimentație pentru a se menține constant în formă, însă, în timpul călătoriilor lungi cu sania, câinii slăbiți serveau ca hrană pentru alte animale de tracțiune și uneori pentru oameni. Pierderea câinilor a fost completată prin reproducerea lor naturală. Dieta huskiilor de sanie includea din două în două zile: carne de morsă , biscuiți de câine și pește. Cabinele au fost ridicate în cartierele de iarnă pentru ca lâna să nu înghețe și să nu se desprindă. Chiar și atunci când câinii nu erau în ham, Sverdrup a insistat să-i antreneze pentru a se obișnui cu coechipieri și cu musher [25] .
Pe 16 august, Fram, după ce a petrecut șase zile pentru a depăși blocajele de gheață, a ajuns într-o zonă de apă liberă în apropierea satului eschimos Eta [28] . Pe 17 august, la Capul York , Sverdrup intenționa chiar să ridice un monument lui Eivin Astrup , un remarcabil explorator polar norvegian , care a murit la o vârstă fragedă [27] . La Capul Sabine, Fram a întâlnit din nou gheață densă. După ce am intrat în Faulkfjord , a devenit clar că nu va fi posibil să mergem mai spre nord. Echipa s-a pus imediat pe treabă la recoltarea morselor, care erau numeroase în apropiere: câinii, care se reproduceau rapid, aveau nevoie de multă hrană. Pe 21 august, o furtună puternică i-a forțat să caute adăpost în largul insulei Ellesmere; au iernat în noul deschis „Port” (Havnfjord) din largul Peninsulei Johan și au înființat o tabără de vânătoare și un magazin de carne congelată la Fort Juliana [Nota 4] din Rice Bay, la 35 de mile spre nord. Isaksen a pornit imediat într-o campanie de recunoaștere pentru a cartografi zona, restul au plecat la vânătoare de morse și boi mosc ; Lindström a învățat să prelucreze carnea acestuia din urmă în așa fel încât să-și piardă mirosul specific [30] .
Prima întâlnire cu PiriPe 6 octombrie, Sverdrup, Fosheim și Bai au plecat la vânătoare la Fort Juliana. Zoologul și căpitanul pregăteau micul dejun când pe gheață au apărut străini: erau Robert Peary cu un musher eschimos . Conversația a fost scurtă, Peary a refuzat cafeaua și a plecat în grabă: potrivit lui, nava de expediție americană era la două ore distanță. Sverdrup și-a amintit:
Vizita la Piri a fost punctul culminant al zilei în cortul nostru. Nu am vorbit despre nimic altceva, ci doar ne-am bucurat că am avut norocul să dăm mâna celebrului explorator polar, chiar dacă vizita lui a fost atât de scurtă încât oaspetele nici nu a avut timp să-și dea jos mănușile în mod corespunzător [31] .
Este caracteristic că Peary însuși nu a menționat niciodată acest episod nicăieri. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, datorită particularităților caracterului său și a sarcinilor stabilite, Robert Peary se considera un monopolist în Groenlanda de Nord, Ellesmere și strâmtori, iar mai târziu la Polul Nord, și era îngrijorat că norvegienii vor deveni concurenți serioși. Acest lucru l-a determinat la unele acțiuni neplăcute în timpul nopții polare din 1898-1899 [32] .
Pregătirea de iarnăNoaptea polară a început pe 16 octombrie 1898 [33] . Sverdrup a început mai întâi să practice excursii pe termen scurt cu sania, pentru care Fram a servit drept bază de încredere; unul dintre scopurile acestor campanii a fost acela de a combina recunoașterea imediată a vecinătății cu transportul de pradă de vânătoare la bord. De la 1 noiembrie, Fram a fost pregătit pentru iarnă: pentru a reduce transferul de căldură, a fost întinsă o copertă peste punte, ferestrele din tavan au fost bine acoperite cu prelate și presate cu zăpadă. Au fost amenajate cabine în zăpadă pentru câini - toate acestea au fost testate într-o călătorie în Oceanul Arctic [34] . Sverdrup nu lăsase încă planuri pentru Groenlanda, așa că pentru toată iarna au planificat lucrări la cusut corturi și construirea de caiace (s-a decis transformarea celor simple în duble) și așa mai departe. [35] Nödtvedt a înființat o forjă chiar pe gheață [36] . Pieile pentru caiace au fost cusute de Rones și Baumann, dulgherul șef a fost Braskeryud, iar Isaksen și Bai au fost desemnați să atârne rații pentru câini și oameni, precum și să extragă pemmicanul din conserve , să-l topească și să-l împacheteze în porții. Fosheim a cusut și un cort de patru oameni pentru o viitoare drumeție lungă [37] . În plus, Rones și Fosheim urmau să prindă boi mosc vii pentru a-i livra în Europa și a-i vinde grădinii zoologice [38] .
Sverdrup a decis să sărbătorească Crăciunul și Anul Nou pe scară largă - sărbătorile au durat până pe 3 ianuarie. Nava a fost iluminată în mod ceremonial, iar în ziua de Crăciun a fost servită o cină grandioasă cu cafea și lichioruri, care apoi a lăsat loc șampaniei și grogului [39] . Iarna a fost severă - cele mai scăzute temperaturi ale aerului au fost observate în ianuarie-februarie 1899: până la -45 ° C; în cală și atelier, temperatura a fost menținută la -27 °C [40] . Peder Henriksen, promovat în funcția de asistent al doctorului Svendsen, a lovit cu greu puțuri de doi metri în gheața unui golf înghețat pentru a măsura temperatura apei. În același timp, s-a produs un episod curios: Svendsen și Henriksen, epuizați de forajul zilnic de gheață de mare, au observat că focile mențin găuri de respirație fără gheață. S-a decis să se lase un pește (din rații de câini) într-o gaură convenabilă, iar ca urmare a unei anumite timpi această simbioză a existat și a fost menținută, facilitând munca cercetătorilor [41] .
Pe 12 februarie 1899, inginerul Olsen și Dr. Svendsen au făcut o excursie de o zi la Fort Conger pentru a vedea tabăra de iarnă a expediției Greeley . Campania s-a dovedit a fi nereușită: Olsen practic nu s-a angajat în pregătire fizică și nu a mers la schi iarna, drept urmare a fost foarte obosit la întoarcere și a anunțat că nu va ajunge la Fram. Svendsen a fost forțat să-l arunce pe câmp și s-a grăbit spre navă, după care Sverdrup a înhamat câinii la sanie și l-a adus pe Olsen la bord. După ce a băut cacao, Olsen s-a animat brusc și aproape și-a revenit a doua zi [42] . Pe 22 februarie, Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen și Henriksen au decis să meargă la vânătoare [43] . Sverdrup și Henriksen, fiind mai experimentați, s-au despărțit de detașament și au decis să petreacă noaptea la aer curat. Punând cortul, au aprins soba primus și s-au asigurat imediat ca cortul să fie complet acoperit de ger. Aveau un termometru cu mercur, care nu era conceput pentru astfel de înghețuri. Vânătorii nu puteau dormi. În mod neașteptat, Henriksen s-a plâns că îi îngheța spatele: Sverdrup s-a asigurat că hainele lui polare din blană de lup să fie înghețate. Căpitanul a trebuit să smulgă armura de gheață de la tovarășul său și să-l încălzească cu o sobă primus, pe care o ținea în mâini [44] . În aceeași noapte, Peary (la 10-15 mile de Sverdrup) a înregistrat o temperatură de -67 ° F (-55 ° C). Nici Sverdrup, nici Henriksen nu au fost răniți, în afară de faptul că a durat mai mult de o zi pentru a usca hainele înghețate [45] .
Pe 7 martie, Schei, Stolz și Hassel au încercat să mărșăluiască cât mai mult spre nord. Temperatura a fost menținută la -42 °C. În a cincea zi de campanie, Schei a înghețat cinci degete de la picioare și au fost amputate. Pantofii l-au dezamăgit: în loc de „kangas” din Laponia umplute cu iarbă senna , Schei purta „komagi” din piele brută [46] . A avut loc și o vizită neașteptată - Eskimo Kolotengwa a sosit din sud, care a participat la expediția Piri din 1895 și a fost atașat ca ghid și vânător la Astrup . În timp ce pleca spre coastă, Baumann și Hassel i s-au alăturat, dorind să-l viziteze pe Robert Peary pe Windward. Kolotengwa a mai spus că a trebuit să obțină câini noi pentru americani, deoarece 37 de animale au murit în timpul iernii. Bauman a fost luat de Peary, care se recupera de la degerăturile suferite în timpul nopții polare, într-o încercare disperată de a-i depăși pe norvegieni și de a ajunge la Fort Conger. Totuși, șeful expediției americane aproape că nu i-a vorbit, referindu-se la starea lui de sănătate, și a lăsat clar că consideră în continuare echipa norvegiană ca fiind concurenți. A doua zi, Bauman și Hassel s-au dus la Fram, ducând un cadou de la americani lui Sverdrup - o cutie de trabucuri. Dimpotrivă, Kolotengva și-a adus tot tribul, care a fost primit cu toată cordialitatea - în conformitate cu obiceiurile norvegiene de ospitalitate. Nu a fost fără costuri – norvegienii erau dezgustați de obiceiul eschimoșilor de a se unge cu slănină și ulei de balenă; oaspeții au adus și insecte la bord [47] .
Sinuciderea lui SvendsenSverdrup încă plănuia să înființeze o tabără fixă pe coasta de nord a Groenlandei și să mute Fram în Marea Lincoln , apoi să întreprindă un studiu cuprinzător al coastelor până iarna și primăvara viitoare, după care se va întoarce în sud. Pentru a nu pierde timpul, s-a decis să exploreze partea de sud a insulei Ellesmere și să o traverseze de la est la vest [48] . Acest lucru s-a explicat prin faptul că au existat cele mai slabe date despre insulă: membrii expediției Nares în 1875-1875 și mai târziu - Greeley în 1881-1884 a cartografiat doar coastele de est și de nord și chiar și acestea au fost inexacte. Ellesmere a fost uneori descrisă de geografi ca o insulă dublă, împărțită la aproximativ 79°N. SH. „Srâmtoarea Hayes”, Grinnell Land și Grant Land au fost plasate la nord de ea, iar Ellesmere Land însuși a fost plasat lângă Jones Strait [49] .
Când s-a mai cald, Sverdrup și Bai au făcut mai multe campanii, una dintre ele a durat aproximativ o lună; ca urmare, echipa a ajuns pe coasta de vest - neexplorata -, fiordul descoperit acolo a fost numit Bai. Pe 2 iunie, două detașamente au mers spre vest: Scheme și Svendsen (el l-a înlocuit pe Stolz, care a fost lovit de orbirea zăpezii ) și Sverdrup și Simmons. Svendsen nu s-a simțit bine pe 6 iunie (s-a plâns de orbirea zăpezii și de dureri în piept), dar, dorind să urmărească insectele arctice, a refuzat să se întoarcă și a rămas în cort. Pe 10 iunie a avut loc o tragedie, despre care Sverdrup a relatat pe scurt într-un raport că expediționarii au văzut că medicul a murit. Jurnalul spunea o cu totul altă poveste: când grupul lui Sverdrup se întorcea, au văzut de la distanță că doctorul se plimba în spatele cortului. Văzându-l pe căpitan, Svendsen s-a împușcat în cap cu o pușcă, iar sunetul împușcăturii a fost înghițit de distanță și de vânt. Din jurnalul medicului s-a știut că încă din iarnă suferea de depresie severă , agravată de dependența de morfină [50] . Dependența de droguri a lui Svendsen a devenit evidentă pentru membrii expediției după ce Fram a plecat pe mare. Gerard Kinney a susținut că dacă Sverdrup ar fi fost la curent cu cazul în prealabil sau ar fi insistat asupra unui examen medical de către un medic, nu l-ar fi inclus în echipă. Svendsen a încercat să-și depășească boala și chiar i-a cerut lui Sverdrup să ia cheile de la farmacia navei unde erau depozitate medicamentele, dar căpitanul a refuzat, declarând că medicul este adult și ar trebui să se descurce singur. Într-o campanie de recunoaștere cu Schei, judecând după jurnalul lui Sverdrup, Svendsen nu a luat o provizie de morfină. Pe 16 iunie, trupul doctorului a fost coborât, după obiceiul mării, în groapă, în timp ce se citea Rugăciunea Domnului , iar pe Fram s-a declarat doliu [Nota 5] . Moartea medicului a avut un efect deprimant asupra echipei, deoarece Svendsen era o persoană simpatică și sociabilă. Sverdrup, într-un acces de disperare, a scris chiar în jurnalul său că expediția a fost condamnată. Sumbruarea comandantului s-a explicat prin faptul că Isaksen și Braskeryud nu se întorseseră încă din campania lor până în acel moment; au fost din nou la bord abia pe 2 iulie, rezolvând cu succes problema traversării insulei Ellesmere pentru prima dată [51] .
Groenlanda. Sverdrup și PiriPână pe 24 iulie, golful în care Fram a iernat era aproape fără gheață. Au fost crescuți perechi, câinii au fost transferați pe puntea navei, dar de îndată ce nava s-a mutat în Bazinul Kane , vânturile puternice au adunat câmpurile de gheață. De asemenea, o încercare de a circumnaviga Insula Pim a eșuat. Sverdrup a escaladat în mod deliberat o stâncă înaltă, dar gheața s-a întins de jur împrejur și nu au existat nicio reflexie de apă deschisă („cerul de apă”) pe nori. Căpitanul a încercat totuși să treacă prin blocajele de trafic, dar după ce Fram a parcurs 2 km în două zile , a fost nevoit să se retragă [52] . În august, strâmtoarea Smith a fost eliberată , iar Fram a putut să intre în Groenlanda. Din partea sa s-a văzut nava de aprovizionare a expediției Piri și s-a anunțat printr-un semafor că la bord se afla și corespondența pentru echipa Sverdrup, dar o barieră de gheață de trei mile a făcut imposibilă primirea acesteia. În fiordul Faulk, Peary sa stabilit deja pe nava sa de expediție Windward. Bauman l-a vizitat pe Piri, dar nu a existat o întâlnire personală a liderilor de expediție: Piri a fost jignit de Sverdrup și a crezut că are de gând să-și ia premiul principal - Polul Nord [53] . Poșta nu a fost primită niciodată, deoarece a fost lăsată pe insula Pym [54] . După 10 zile de ședere în Groenlanda, Fram a încercat din nou să pătrundă spre nord, în ciuda faptului că situația gheții nu se schimbase. Timp de câteva zile, nava a plutit în gheață densă, o furtună de trei zile a dus expediția spre nord, dar apoi curenții au purtat-o din nou spre sud. Sverdrup a abandonat în cele din urmă planurile Groenlandei (poate pentru că nu a vrut să-l enerveze pe Peary și, ca urmare, să înrăutățească relațiile cu Statele Unite) și a decis să meargă cât mai departe spre vest prin strâmtoarea Jones, continuând să cartografieze insula Ellesmere. Pe 22 august, 22 de morse au fost ucise. Pentru a economisi timp, au fost duși direct la bord, iar în timpul unei furtuni pe canalul Lady Anne, carcasele au pătat toată puntea cu untură și sânge. Puțin mai târziu, au mai fost obținute 11 animale [55] .
Griji de toamnă. Moartea lui BraskerudÎnconjurând insula Coburg, Fram s-a îndreptat spre strâmtoarea Jones spre coastele necunoscute ale insulei Ellesmere pentru a găsi un loc de iarnă. A fost posibil să găsim un fiord fără gheață, numit după navă. Împrejurimile au făcut și o impresie favorabilă - țărmurile au fost acoperite cu vegetație luxuriantă pentru Arctica, ceea ce a stârnit un mare entuziasm în botanistul Simmons. Totuși, Sverdrup nu a ținut cont de faptul că intrarea în fiord era plină de capcane care se deschideau la reflux, iar pe 28 august portul a trebuit să fie abandonat. Vremea în tot acest timp a fost ceață, cu ploaie neîncetată și vânturi furtunoase care suflă nava spre vest. În ciuda furtunii, ei au reușit să găsească un golf de apă adâncă (Fjordul Havn), care a făcut posibilă aducerea Framului până la țărm. Sverdrup s-a îngrijorat dacă pe mal există animale care să aprovizioneze oamenii și câinii cu carne proaspătă. Recunoașterea pe bărci a arătat că nu există un loc mai bun pentru ancora. Pe 1 septembrie, au început pregătirile pentru iarnă: Nödtvedt a înșurubat șuruburi cu ochi în stâncile de coastă ( conform lui C. Johnson, acestea au rămas încă pe loc chiar și în 2014), iar Fram-ul a fost fixat în siguranță de la pupa. Necazurile au început imediat: se pare că norvegienii au luat un fel de infecție de la oamenii lui Piri. Boala lui Peder Henriksen a fost deosebit de grea, suferea de hemoptizie si umflarea picioarelor, iar la bord nu mai exista un medic care sa insiste asupra respectarii regimului sau sa monitorizeze corectitudinea masurilor luate. Bolile nu l-au oprit pe Sverdrup: până la începutul nopții polare, grupul său - format din căpitanul însuși, Isaksen, Fosheim și Stolz - s-a aruncat într-o barcă cu o echipă de câini și a navigat 50 de mile pe mare până la următorul fiord din Jones Bay ( se numea Boat), de unde au început să studieze sushi. Cu toate acestea, iarna a venit prea devreme, golful a fost acoperit cu un strat de „ grăsime ” (cristalizand pe suprafața gheții), vânturile au adus gheață densă în fiord și a devenit imposibil să se deplaseze pe o barcă - și mai era 70 km până la Fram . S-a hotărât să aștepte ca gheața să se aseze în sfârșit. Grupul Sverdrup a trebuit să sape o pirogă în gazon, să o acopere cu pietre și să folosească barca ca acoperiș (cu o lungime de 6 m , le permitea să stea sub chilă la toată înălțimea). În apropiere erau mulți iepuri polari și potârnichi, așa că șederea de trei săptămâni a grupului lui Sverdrup a fost relativ confortabilă. Sverdrup a mai menționat că clătitele erau făcute din sângele unei foci sacrificate pentru carne, pe care norvegienii îl considerau o mare delicatesă. Abia pe 6 octombrie au reușit să plece spre sud pe săniile pe care le luaseră cu ei (au abandonat barca, sperând să o ridice primăvara). Pe 8 octombrie, membrii grupului i-au întâlnit pe Bauman și Bai, care au fost trimiși să-și caute căpitanul. Ei au adus o veste tristă: cu câteva zile mai devreme, la vârsta de 27 de ani, stocherul Braskerud a murit de aceeași boală pe care au suferit-o Henriksen și Nödtvedt, dar harponerul și mecanicul și-au revenit. Braskeryud a fost îngropat după obiceiul mării într-o groapă, iar pe mal au pus un houri cu cruce [57] [58] [59] .
Pentru a distrage atenția echipei de la gândurile sumbre, Sverdrup a decis să recunoască zona înainte de noaptea polară. Pe 13 octombrie, un grup de Isaksen și Hassel a fost trimis spre est pentru a lega zona de hărțile disponibile, iar Sverdrup însuși, împreună cu Fosheim, Skei și Bay, s-a dus simultan la Boat Fjord, intenționând să meargă cât mai departe și aşezaţi depozite pentru excursii de primăvară cu sania. Ajunși la următorul fiord, grupul lui Sverdrup a sacrificat o mare turmă de boi moscați pentru carne - aproximativ 20 de animale - și a numit fiordul în cinstea lor. În revoltele de gheață a fost pusă peste o tone și jumătate de carne de vită, precum și carne de urși polari, morse, foci, peste 100 de iepuri de câmp și multe păsări, inclusiv pescăruși și potârnichi [60] . La bordul Framului a fost livrată și o cantitate mare de carne (aproximativ 1700 kg carne de vită numai) [61] , iar livrarea acesteia pe sănii trebuia efectuată după debutul nopții polare. Oamenii care au rămas pe navă și-au pregătit baza pentru iarnă în același mod ca și în anul precedent: au acoperit ferestrele de pe punte cu prelate și le-au izolat cu zăpadă presată, câinii au fost așezați în cabine pe gheața din apropierea navei, iar forja a fost transferată pe gheață. Oamenii au căutat să se ocupe în timpul iernii: Olsen a dezvoltat un nou odometru și a echipat toate săniile cu astfel de dispozitive. Cu toate acestea, sărbătorile de Crăciun și Anul Nou au fost afectate de boala de trei luni a lui Lindström, urmată de boala lui Simmons și de recidiva lui Henriksen, și de degeratul piciorului lui Rones [62] .
Potrivit biografului contemporan al lui Sverdrup, Alexander Wisting, moartea lui Svendsen și Braskerud și bolile în masă l-au adus atât pe comandant, cât și pe oamenii săi în pragul unei crize de nervi. Jurnalul căpitanului consemna cele mai puternice fluctuații de dispoziție: de la biciuirea echipajului până la cele mai puternice reproșuri la adresa sa. Potrivit lui Wisting, activitatea expediționară ulterioară a lui Sverdrup a fost un fel de „pedeapsă a lui însuși” [63] .
Crăciunul și Anul Nou au fost sumbre: pe lângă moartea lui Braskerud, echipa a fost asuprită de boala gravă a lui Simmons și Lindström, de la care nu și-au revenit prea curând. Rolul de bucătar i-a fost încredințat lui Hassel, iar acesta a făcut față noilor îndatoriri [64] . Planurile lui Sverdrup pentru sezonul următor au fost simple: de îndată ce soarele răsare, folosind sănii și echipe, mergeți la începutul Jones Bay, care se întindea în insula Ellesmere dinspre vest. Odată cu debutul verii, Fram ar trebui, de asemenea, mutat cât mai departe spre vest posibil și plasat pe un al treilea teren de iernat. În acest timp, a fost necesară explorarea coastelor necunoscute și combinarea informațiilor primite cu hărțile din Nares [65] . Bauman a început să coase noi corturi duble, iar căpitanul ia ordonat lui Olsen să turneze și să forjeze cinci seturi de ustensile de camping din cupru, staniu și nichel-argint : o oală mare de bere, un cazan inelar pentru topirea gheții și o ibric de cafea, care a fost plasată la top. Din cauza vremii friguroase, atelierele au fost amplasate în ambele cabine ale Framului: în pupa s-au legat derape de sanie cu metal, iar în salonul de la prova erau amplasați croitori, care au cusut corturi, pantofi, haine de blană, saci de dormit și ham pt. câini [66] .
Prima campanie din 1900 a început pe 23 februarie - scopul lui era întoarcerea ambarcațiunii, abandonată de echipa Sverdrup în robinsonada ei. Isaksen, Bay, Schei și Stolz au fost trimiși în Boat Fjord și au făcut o descoperire neplăcută: depozitele de carne (mâncare pentru câini), înființate în octombrie 1899, au fost jefuite de urși polari. Fără o bază intermediară, era de neconceput să se efectueze excursii cu sania, așa că a fost deschis un nou sezon de vânătoare. Măcelaria destinată marii expediții spre vest a fost numită Björnborg („Cetatea Ursului”), Edward Bye s-a oferit voluntar să fie singurul paznic, care a locuit acolo timp de trei luni în deplină izolare, în compania doar unui câine. Pe 20 martie, trei grupuri au pornit într-o excursie mare cu sania: Isaksen și Hassel, Sverdrup și Fosheim, Henriksen și Schey. Bauman și Rones au făcut navetă între detașamente, aprovizionându-le cu provizii și kerosen. În total, 9 persoane au fost implicate în campanie, conducând 9 sănii, care au fost înhamate la 55 de câini. Fiecare sanie avea aproximativ 300 kg de echipament. Au rămas 5 persoane la bord, s-au mutat la caca ; pentru a economisi combustibil, doar încăperile din pupa erau încălzite [68] . Principala descoperire a expediției a fost strâmtoarea îngustă dintre insulele Ellesmere și North Kent . S-a ajuns la îngheț puternic și o furtună de zăpadă, dând trecerii numele Hell Gate - Hell Gate. O echipă de câini aproape că a murit aici, căzând prin gheață. Strâmtoarea a primit numele de norvegian de la Sverdrup. Pe 30 martie au apărut munții, dar a fost imposibil să-i explorezi. Temperatura a fost menținută la -42 ° C, drept urmare coniacul luat de Rones a înghețat, iar în timpul sărbătorii expediționarii l-au mâncat [69] . Pe lângă înghețurile severe, situația de gheață era foarte dificilă: golful era foarte ciufulit , iar relieful terenului era complex. În mare parte, Sverdrup a folosit o fâșie îngustă de gheață rapidă pentru traversări . În unele locuri, a fost, literalmente, necesar să se spargă prin hummocks și crestele de compresie, acționând cu ranguri și târnăcopi; uneori puterea câinilor nu era suficientă pentru a depăși obstacolele, iar oamenii erau înhămați la sănii [70] .
Din strâmtoarea Norvegiană, Sverdrup și Isaksen, cu 12 câini, au încercat să meargă spre nord. Au descoperit insula Axel-Heiberg . Furtunile constante i-au obligat să se întoarcă. Toate grupurile s-au întâlnit la Björnborg la 1 iunie 1900. Bai a fost înlocuit de Fosheim ca paznic al bazei (când expediționarii au ajuns la Björnborg, zoologul dormea liniștit). În tot acest timp, Bai nu a văzut un singur urs [71] . Vânătoarea în aceste locuri a fost slabă: când Sverdrup și Fosheim au decis să exploreze vârful nordic al insulei Axel-Heiberg (și au ajuns la 81 ° N - cel mai nordic punct al expediției), au reușit să omoare un singur iepure - primul joc intr-o luna. Câinii (erau 12) erau atât de flămânzi până atunci încât mâncau botnițele și curelele de piele [72] .
În perioada de primăvară-vară a anului 1900, cinci trupe expediționare au petrecut în total 282 de zile pe câmp, după ce au parcurs 8840 km , majoritatea prin teritorii complet neexplorate [73] .
Foc pe Fram 27 maiCel mai periculos moment din întreaga călătorie a venit pe 27 mai 1900, când expediția aproape că a pierdut Framul. Scânteile de la coșul de bucătărie au aprins o copertă întinsă pe întregul vas, acoperișul rufului ocupat, iar apoi au aprins cheresteaua și 16 caiace înmuiate în parafină pentru rezistența la apă . Giulgiile au început să ardă și ele , în plus, pe punte era un rezervor cu 200 de litri de kerosen, iar cutii de muniție stăteau în apropiere. Incendiul a fost descoperit devreme de Simmons care ieșea la o plimbare după-amiaza. Datorită hotărârii lui Simmons și coerenței acțiunilor echipei, au reușit să tragă muniția și să înceapă să stingă focul, deoarece era o gaură deschisă sub lateral. A fost nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru a stinge focul și a fost norocos că rezervorul de kerosen era suficient de puternic și închis ermetic. Pierderile au fost puține: toate caiacele au pierit, multe seturi de schiuri, cherestea, pânze de catarg principal și tachelaj , precum și piei de boi mosc și de urși polari; vase de tablă topită și de cupru. Aproape toate acestea ar putea fi restaurate. Coca navei nu a fost deloc avariată, puntea și catargele erau ușor pârjolite. Meritele lui Simmons au fost răsplătite de către comandant: peninsula de la Poarta Iadului a fost numită după botanist [75] [76] [77] .
Vară polarăÎn mai-iunie, Isaksen și Hassel au cercetat vârful sudic al insulei Axel-Heiberg și apoi au mers spre est, cartografiind coasta complicată a insulei Ellesmere. Cu toate acestea, vremea era constant rea, gheața era foarte grea, iar exploratorii s-au întors prin Poarta Iadului. Pe 5 iunie, Sverdrup a trimis chiar o petrecere specială să-i caute, dar membrii săi le-au lipsit. Isaksen și Hassel s-au întors la Fram pe 19 iunie, iar petrecerea de escortă a doua zi. Curând a început primăvara polară: zăpada și gheața s-au topit rapid pe dealuri, au apărut flori și insecte. Echipa Fram a preluat în mod activ colecția de exemplare zoobotanice, inclusiv prin traularea pe fundul fiordurilor. Pe parcurs, au fost pregătite sigilii. În plus, a fost necesar să se instaleze tachelaj și să coase pânze noi pentru a le înlocui pe cele pierdute în incendiu. Deoarece Nödtvedt a lucrat aproape non-stop, Sverdrup a adăugat o baie la forjă, care a devenit distracția preferată a echipei [78] .
19 iunie 1900 „Fram” era pe apă curată. Sverdrup a ajuns la concluzia că condițiile de gheață din bazinul Kane nu ar permite străpungerea spre nord și, în plus, nu a vrut să se certe cu Peary. S-a decis mutarea Fram-ului cât mai adânc posibil în strâmtoarea Jones pentru a continua cartografierea insulelor polare necunoscute. A fost necesar să ocolești Insula Devon dinspre nord, să treci de strâmtorile Penny și Wellington și să ierni, dacă se poate, lângă Insula Victoria . Cu alte cuvinte, Sverdrup a vrut să calce pe urmele ultimei expediții a lui Franklin . Șeful expediției urca în fiecare zi dealurile pentru a recunoaște starea gheții. Pe 8 august, fairway-ul era complet senin și vremea era senină. A doua zi, cuplurile au fost separate, a fost adusă la bord o forjă și au fost încărcate 54 de câini și 20 de căței. Trei zile mai târziu, echipa a ajuns la o peninsulă din North Devon, numită după Colin Archer, de unde Sverdrup intenționa să treacă prin Cardigan Bay . Curând, Fram a întâlnit câmpuri puternice de gheață și curenți puternici, iar strâmtoarea (lângă Poarta Iadului) avea doar 10 mile lățime. Deși echipa era hotărâtă să o depășească, o ceață deasă a coborât brusc. Un vânt puternic de nord-vest a adus câmpuri de gheață, iar Fram a plutit lângă gura de nord a Golfului Cardigan până pe 24 august [79] . Apoi a trebuit să merg spre sud cu vântul și a devenit vizibil mai frig - iarna venea. Sverdrup a ordonat să se pregătească pentru iernarea în gheață: au stins focarul, au golit cazanul și au oprit motorul cu abur. Cârma, ca și în timpul derivei în Arctic, a fost ridicată din puț, dar elicea a fost lăsată pe loc. Forja a fost coborâtă pe gheață și câinii au fost transferați acolo. Sverdrup era însă îngrijorat că gheața era extrem de spartă, iar coasta era prea aproape. Bauman și Rones l-au convins pe comandant că este necesar să se aprovizioneze cu carne proaspătă pentru iarnă; au fost eliberați la recunoaștere în jurul Golfului Arthur. La trei zile după plecarea lor, gaura lungă îngustă din apropierea navei s-a despărțit brusc și a fost necesar să se salveze urgent câinii și bunurile îngrămădite pe gheață. Mai departe, vântul de nord-est s-a schimbat spre sud-est și a atins puterea furtunii; Fram a plecat spre Insula Graham, în timp ce Bauman și Rones au rămas la 50 de mile de baza lor. De când gheața s-a rupt, Sverdrup a ordonat ca motorul cu abur să fie lansat cât mai curând posibil. Comandantul spera ca Rones și Bauman să vadă evoluția navei de pe dealuri și să-i înțeleagă intențiile, iar acest calcul s-a dovedit a fi corect. Excursia lor a fost complet nereușită, întrucât nu au văzut niciun joc și nu aveau decât provizii pentru o săptămână la ei [80] .
Gosefjord. IernareaPe 17 septembrie, Sverdrup a decis să ierne pentru a treia oară în Gösefjord (Fjordul Gâscă), deschis primăvara precedentă. Aici vremea era calmă și golful lipsit de gheață; nu era încă zăpadă pe uscat. Fram a fost prins în siguranță la 2,5 km de gura fiordului [81] . La prima aterizare, Sverdrup și Rones au împușcat un urs, iar Fosheim a găsit o turmă de 11 boi mosc, apoi altul de aceeași dimensiune. Conștient de experiența trecută, Sverdrup a rămas să păzească carnea până când ceilalți au adus-o la bord [82] .
După ce proviziile au fost reaprovizionate, Sverdrup a început să planifice campanii de primăvară. În primul rând, a trebuit finalizat studiul contururilor și structurii insulelor Ellesmere și Axel-Heiberg. Sverdrup a presupus că ghețarii montani ai acestor insule erau sursa aisbergurilor din Golful Norvegian. Comandantul a început recunoașterea preliminară pe 18 octombrie - a fost o excursie de 10 zile pe urmele lui Isaksen și Hassel. Sverdrup l-a luat cu el pe schiorul neexperimentat Carl Olsen. Mai întâi au amenajat depozitul provizoriu Nurstrand în partea de nord a Peninsulei Simmons. Cu toate acestea, când încercau să ajungă pe insula Graham pe gheață, călătorii au intrat într-o furtună de zăpadă, iar pe gheața netedă, câinii și săniile nu au rezistat direcției, iar Olsen și-a dislocat brațul în toamnă. Timp de două zile expediționarii au stat într-un cort în Nurstrand, iar ninsoarea a fost de așa natură încât a umplut complet atât cortul, cât și câinii (trei câini s-au sufocat). Olsen a suferit o rană, deoarece nu și-a putut pune brațul - Simmons și Fosheim au făcut asta după ce s-au întors la Fram. Pentru a face acest lucru, a trebuit să apelez la cărțile de referință medicale ale regretatului Svendsen. Operația a fost efectuată sub anestezie , dar lui Sverdrup și Olsen le era frică să folosească cloroform , iar în schimb, conform vechii practici marine, foloseau alcool [83] . Mai mult din cauza vremii constant furtunoase, nu a fost posibil să se facă o singură excursie. Doar Isaksen s-a aventurat să vâneze pe gheață și pe coastă și a mai primit câțiva urși și boi mosc. Pe Fram, vânătoarea nu a fost niciodată un eveniment sportiv, deoarece atât oamenii, cât și câinii aveau nevoie de multă carne proaspătă, sânge și măruntaie - aceasta era cea mai sigură prevenire a scorbutului , iar pielea era folosită pentru haine polare, saci de dormit și așa mai departe. [84] .
Odată cu debutul nopții polare, echipajul Fram a petrecut din ce în ce mai mult timp într-o cameră caldă (cele mai neplăcute sarcini erau observațiile meteorologice și îngrijirea câinilor pe gheață). Însă, în tâmplăria lui Fosheim, unde s-au pus în ordine săniile și caiacele, temperatura nu a depășit zero. Situația a fost ameliorată de sărbători și zile de naștere. Cu puțin timp înainte de Anul Nou, Framul a fost atacat de o haită de lupi, atrași de câini, măcelari și mormane de gunoi. Chiar și experimentatul vânător Sverdrup i-a numit pe lupi „răi”; E. Bai a reușit să-l împuște pe liderul haitei, după care prădătorii și-au schimbat tactica și au făcut scurte raiduri de prădător rând pe rând. Nu mai putea fi împușcat nici un lup, iar capcanele erau inutile. Abia primăvara au reușit să prindă în capcană doi lupi vii [85] .
După debutul zilei polare, Sverdrup a început să construiască depozite. Comandantul a evidențiat două grupuri de 8 și 6 persoane - nord și vest, care au pornit cu putere pe 12 martie într-un ger de -56 ° F (-48 ° C) [Nota 6] , în timp ce soarele strălucea puternic. și nu bătea vânt. Întregul echipaj și-a petrecut noaptea pe un câmp din Nurstrand, apoi echipele s-au despărțit. Amenajarea depozitelor a necesitat 13 zile pentru grupul de nord și două săptămâni întregi pentru grupul de sud. Depozitele au fost amplasate la mai mult de 100 de mile de navă - pe istmul Peninsulei Bjorn și pe Capul Sud-Vest și Insula Graham. Grupul lui Isaksen a trecut la marginea de vest a insulei Axel-Heiberg. Sverdrup a ajuns în strâmtoarea dintre Axel Heiberg și Ellesmere, pe care a numit-o Eureka . Cu toate acestea, taxa la frig i-a epuizat grav pe câini, așa că Sverdrup a luat o pauză pentru îngrășare [87] .
La 8 aprilie 1901, în ziua de luni după Paști, patru petreceri de sanie a câte două persoane au părăsit Fram. S-au despărțit după Nurstrand: Isaksen și Hassel au fost trimiși pe țări necunoscute din vest; Sverdrup și Schey, și separat Fosheim și Rones, s-au mutat în perechi spre nord, iar Baumann și Henriksen urmau să aprovizioneze aceste grupuri cu tot ce era necesar. Pentru luna următoare, Sverdrup a folosit trei echipe pentru a supraveghea spațiile de gheață dintre insulele Axel-Heiberg și Ellesmere. După ce au examinat fiordul Bauman, au dat peste un pod de munte impenetrabil și s-au retras, numind punctul extrem Vendom Fjord (Întoarcerea). Încercările de a găsi alte pasaje au dus la faptul că Sverdrup a deschis Bayfjord pentru a doua oară, dar acum a venit la el de jos - de pe coastă, și nu din munți [88] . Pe 4 mai, echipa consolidată s-a despărțit în cele din urmă. Isaksen și Hassel au explorat insulele vestice, descoperind Amund-Ringnes și Ellef-Ringnes , Baumann și Stolz au cartografiat fiordurile din estul strâmtorii Norvegiei. Aici au găsit zăcăminte puternice de cărbune și o pădure preistorică pietrificată, ale căror trunchiuri individuale aveau mai mult de un metru în diametru [89] . Fosheim și Rones au traversat apoi strâmtoarea Eureka și au înaintat spre Greelyfjord. Pe 13 iunie s-au întors la Fram, după ce au parcurs 1.550 km în 67 de zile. Sverdrup și Schei au făcut o excursie de 77 de zile, timp în care au găsit numeroase urme ale eschimoșilor, dar nu au văzut oameni. Au încercat să meargă cât mai departe spre nord și, ca urmare, au ajuns în strâmtoarea Nansen. Vremea în tot acest timp a fost foarte rea, iar ceața a făcut ca orizontul să se îmbine cu suprafața gheții. Pentru a nu pierde din vedere cortul în timpul unei furtuni, au venit cu un „reper” original: atât Sverdrup, cât și Schei au ieșit în aer, umpându-și gura cu tutun de mestecat, marcând distanța cu scuipat, clar distins în zăpadă [90] . La întoarcere, Schei a colectat în mod activ fosile, ca urmare, călătorii aveau o încărcătură mult mai grea decât atunci când au părăsit Fram. Sverdrup a fost foarte impresionat de entuziasmul lui Schey și a descris, nu fără ironie, cum a tratat bulgări de cărbune „ca pepite de aur” și le-a împachetat în tot ce aveau: cârpe de picioare, haine de rezervă, piei și așa mai departe. Revenind la navă, pe 16 iunie, Sverdrup și Schei au căzut în câmpuri continue de „grăsime” topită – gheață cristalină fină. Abia pe 17 iunie s-au întors în siguranță la Fram: până atunci întregul echipaj era deja la bord [91] .
Împreună, grupurile lui Sverdrup și Isaksen au petrecut 250 de zile pe câmp, parcurgând o distanță de 6420 km [92] .
Iernarea forțatăVremea s-a schimbat: până pe 17 iunie temperatura a ajuns la zero. Pe 12 august, Sverdrup a încercat să părăsească locul de iernat, dar gheața nu a permis trecerea și mai erau literalmente câteva sute de metri până la apă deschisă. Au fost începute lucrări explozive, dar pe 5 septembrie a izbucnit un uragan și a devenit clar că va trebui să iernăm din nou. Într-o lună, Fram a înaintat doar 10 mile, iar încă 6 au ajuns la marginea apei deschise. Stocurile de combustibil și provizii au fost suficiente pentru o iarnă confortabilă, dar dintr-o dată a apărut o lipsă de cafea și unt. A trebuit să scot cafeaua de după-amiază din meniu și să introduc raționalizarea uleiului. Sezonul de vânătoare a fost redeschis pentru a reface stocurile: echipa s-a mutat în Golful Norvegian și Strâmtoarea Jones cu bărci pentru a obține mai multe morse și foci, urși, boi mosc și căprioare caribou au fost sacrificate masiv pe uscat . Ca de obicei, carnea proaspătă a fost îndesată în revolte de gheață și apoi transportată la Fram. În plus, Sverdrup a făcut o inspecție a câinilor și cățeilor de sanie, după care indivizii prea bătrâni au fost împușcați și măcelăriți pentru mâncare de către frații lor. După debutul nopții polare, echipa s-a odihnit și a sărbătorit mai mult și a căutat și alte modalități de a se distra. Edward Bai a scris un roman numit „Gunhild” despre călătorii în Groenlanda care i-au găsit pe descendenții vechilor normanzi în oaza polară; Membrii expediției au așteptat cu nerăbdare lectura în continuare. În timpul iernii, mulți au devenit interesați de sculptarea fildeșului de morse. La sfârșitul iernii, Sverdrup a ordonat ca un canal de 8 kilometri în gheață până la gura fiordului să fie acoperit cu nisip pentru a grăbi topirea gheții de primăvară; întreaga echipă a participat cu mare entuziasm la această întreprindere, târând cutii cu nisip extras pe mal pe sănii [93] [94] .
Când a venit ziua polară, în martie-aprilie, Bauman, Fosheim și Hassel au recunoscut insula Cone din strâmtoarea Jones. Aici au fost instalate șapte ore cu rapoarte de expediție sigilate în cutii de tablă, adresate oricărei nave de pescuit [Nota 7] . Până atunci, lipsa de știri de la Fram depășise timpul prevăzut, ceea ce îi făcea nervoși pe membrii echipajului; căpitanul era îngrijorat că ar putea fi organizată o expediție de salvare în Norvegia [96] . Sverdrup a contat pe proviziile făcute de marinarii britanici în timpul căutării lui Franklin , în cazul în care nava nu putea fi scoasă din fiord în 1902, iar aceștia ar trebui să ajungă acasă printr-un sens giratoriu. Fosheim și Rones au făcut o excursie în Peninsula Beachy, unde John Ross a lăsat un depozit mare în 1850, dar s-a dovedit că depozitul a fost jefuit de eschimoși și pescarii europeni; nava Mary înghețată în gheață, pe care Sverdrup a contat în cazul în care ar fi trebuit să abandoneze Fram-ul blocat, a fost spartă în lemn de foc și nevoi de afaceri. Vara, Isaksen și Bai au efectuat cartografierea insulei Devon și a fiordului Gösefjord. Aici s-au găsit din nou un număr mare de fosile. Deodată, a apărut un conflict ascuțit cu Stolz: el nu a reușit niciodată să dobândească abilitățile necesare de schior și musher și a interferat foarte mult cu cercetarea. Când Sverdrup l-a lăsat pe navă, s-a răzvrătit împotriva căpitanului și a devenit un paria în echipaj [Nota 8] . Mai departe, Sverdrup și Schei, în ciuda vremii nefavorabile și a gheții sparte, s-au deplasat spre nord pentru a ajunge la punctul extrem atins cândva de oamenii din Nars și pentru a finaliza cartografierea insulei. Aceasta s-a făcut pe 8 mai; căpitanul și asistentul s-au întors la Fram pe 16 iunie, după ce au petrecut 75 de zile în campanie [98] . Toate cele patru petreceri cu sania din sezonul primăvară-vară au petrecut 168 de zile pe câmp, acoperind 4240 km [99] .
Eliberarea lui „Fram”A venit vara polară, însoțită de topirea gheții. Sverdrup a mobilizat echipajul pentru a elibera nava și a se întoarce în patria lor. Calculul pentru o fâșie de nisip în gheață a fost pe deplin justificat: fără niciun efort, a apărut un canal lung de 4 mile, care era aproximativ jumătate din drumul spre apă deschisă. Cu toate acestea, Fram a fost complet înghețat în gheață, prin urmare, pentru a nu epuiza oamenii, Bai, Simmons, Isaksen au fost trimiși pe o barcă pe 7 iulie cu ordin să ajungă la Poarta Iadului și să se întoarcă până pe 20 iulie. Ar fi trebuit să returneze o barcă abandonată acolo anul trecut și să colecteze probe geologice și carne. Până pe 15 iulie, gheața din jurul navei s-a topit, iar Fram-ul însuși a intrat în apă. Restul de 10 marinari au început să se adune în grabă: bărcile au fost atârnate pe plăci, câinii au fost așezați pe punte. Cuplurile au divorțat, dar vânturile și curenții s-au dovedit a fi complet imprevizibile: Fram a fost mai întâi demolat pe coastă, apoi dus în canal. Odată, un lanț de ancore a înghețat în gheață, ceea ce ar putea duce la răsturnarea navei și a trebuit să ne grăbim să coborâm spre gheață pentru tăiere și forare. În 11 zile de luptă grea, doar 2 mile au fost parcurse. Pe 30 iulie, un câmp de gheață a căzut pe Fram și a stors o navă grea în apă puțin adâncă, vântul a venit din sens opus în tot acest timp. Sverdrup era gata să descarce calele și să tragă nava la ancoră, dar deodată vântul s-a schimbat și pericolul a trecut [100] .
ÎntoarcerePână la începutul lunii august, Fram a fost reținut doar de absența a patru călători. Pe 5 august, Schei, cercetând împrejurimile cu ajutorul binoclului, a observat mișcare pe uscat și steagul norvegian. Sverdrup însuși a mers să întâlnească grupul lui Isaksen: s-a dovedit că din cauza vremii nefavorabile, membrii grupului s-au despărțit - doi au mers pe o barcă, iar doi i-au asigurat de pe mal. Din cauza condițiilor severe de gheață, Bai, Simmons, Isaksen și Henriksen au petrecut 10 zile pe o insulă mică, suportând ploi, vânturi puternice și lipsă de provizii. Erau o veste bună: din zonele înalte era clar că strâmtoarea Jones era liberă de gheață pe partea de est, așa că, cu un vânt favorabil, Fram putea bine să iasă din fiorduri. Pe 6 august, gheața s-a spart, după care Fram a putut să înceapă să avanseze spre Groenlanda. Vremea furtunoasă a trebuit să fie așteptată în Havnfjord, iar în două zile de ședere în vechiul loc, a fost posibil să coaseți pânzele, să înlocuiți uneltele și să dezvoltați blocurile, să reîncărcați cărbunele din cală și să puneți piatra funerară a lui. Braskeryd în ordine [101] . Pe 16 august, Groenlanda era deja vizibilă în ceață, iar a doua zi echipa a ajuns la Godhavn , pe coasta de sud a insulei Disko . Şederea în colonia daneză a durat trei zile. În acest timp, membrii echipei au aflat vestea, s-au întâlnit cu localnicii, au făcut aprovizionare cu cărbune pentru călătoria de întoarcere și câteva „luxuri” (cafea, tutun și pâine proaspătă). Majoritatea câinilor au fost înapoiați foștilor lor stăpâni, dar animalele bătrâne au fost împușcate (potrivit lui Sverdrup, din motive umanitare: eschimoșii nu au hrănit câinii care nu mai erau capabili să lucreze). Localnicii au luat de bunăvoie carcase pentru carne și piei. Mai mulți indivizi de ambele sexe au fost duși de Sverdrup în Norvegia [102] [103] pentru pui .
Doi membri ai echipei au lipsit pentru trecerea în Norvegia: Henriksen s-a accidentat la genunchi cu un harpon în Godhavn și nu a putut îndeplini atribuțiile de marinar, iar Olsen și-a luxat cealaltă mână în Gösefjord și nu și-a revenit. Lindström a trebuit să fie numit în funcția de stoker, iar atribuțiile sale au fost transferate la Hassel. Căpitanul Sverdrup a cerut să-i fie predați doi marinari de pe o navă de aprovizionare daneză și a primit unul, apoi a reușit să scoată un alt marinar de pe o navă comercială. Au ocolit Capul Farvelle într-o furtună, dar apoi vremea s-a îmbunătățit. La 31 august, când nava se afla la 200 de mile de vârful sudic al Groenlandei, a avut loc un accident grav al motorului cu abur, care de acum înainte a putut fi pornit pentru scurt timp și numai cu presiune scăzută a aburului; restul călătoriei trebuia făcut sub vele. Pe 17 septembrie, Fram a trecut între arhipelagul Shetland și Orkney și a ajuns pe 18 septembrie pe insula Utsira , unde, totuși, pilotul a trebuit să aștepte o zi. O zi mai târziu, expediția a fost la Stavanger , în care Fram a întâlnit o întreagă procesiune de bărci, bărci și iahturi pline de spectatori inactiv. Echipa a primit non-stop scrisori de felicitare și telegrame. Curând, nava amiral a flotei norvegiene „ Heimdal ” a sosit și a remorcat nava spre Christiania. Heimdal era comandat de Sigurd Scott-Hansen [103] [104] [105] .
Onoarea expediției nu a fost inferioară întâlnirii din 1896. Călătoria de 600 km de la Stavanger la Christiania a durat 10 zile din cauza sărbătorilor continue pe parcurs, Sverdrup fiind nevoit să refuze multe invitații. La intrarea în fiordul Christiania, Fram a fost întâmpinat cu 17 salve de salut din Cetatea Akershus . Toți membrii echipajului au primit medalia de argint Fram, Sverdrup, la fel ca Nansen, a fost distins cu Marea Cruce a Ordinului Sf. Olaf , Henriksen - Medalia de aur „Pentru serviciul regelui” [106] [107] . În timpul sărbătorii de la Royal Geographical Society, șeful permanent al acesteia, Clements Markham , a declarat că rezultatele lui Sverdrup au depășit tot ceea ce fusese făcut de Kane , Hayes , Hall , Greeley și Baldwin [108] .
Încheind cartea sa New Land: Four Years in the Arctic, Sverdrup a scris cu mândrie:
Aproximativ o sută cincizeci de mii de mile pătrate de pământuri noi au fost explorate și luate în posesia regelui norvegian [109] [110] [Nota 9] .
Echipa Sverdrup a explorat în detaliu teritoriul de 260 de mii de km² - mai mult decât orice expediție anterioară. În total, s-au efectuat 15 excursii cu sania cu o durată totală de 762 de zile, 17.515 km parcurși , fără a se număra excursiile pe distanțe de la 80 la 480 km , cu durata de la 5 la 25 de zile [107] . Toate teritoriile au fost declarate posesiuni ale Norvegiei și au fost numite după membrii echipajului, un arhipelag mare la vest de Insulele Ellesmere - Sverdrup și partea de sud a acesteia - Sverdrup Land [15] . Sverdrup a trimis documentele relevante guvernului de la Stockholm, dar ministrul de externe Lagerheim le-a ignorat de fapt. După prăbușirea uniunii cu Suedia , a început o dispută prelungită cu Canada , care a anexat aceste teritorii în conformitate cu conceptul de sectoare polare. Litigiile au durat până în 1930, iar Sverdrup a semnat ultimele documente privind renunțarea la pretenții literalmente cu două săptămâni înainte de moartea sa. În 1930, guvernul canadian a cumpărat toate materialele expediției Sverdrup cu 67.000 de dolari. Aceste documente se află acum în Arhivele Naționale ale Federației Canadei [112] . La 8 august 1930, a fost emisă o notă oficială, conform căreia Guvernul Majestății Sale din Canada a recunoscut renunțarea Norvegiei la suveranitatea asupra insulelor Sverdrup și s-a menționat în mod expres că deținerea acestor insule nu avea legătură cu „principiul sectoarelor”. „ [113] [114 ] .
Din punct de vedere științific, expediția a cartografiat o zonă comparabilă cu Norvegia la sud de Trondheimsfjord [106] . Au fost livrate mostre de rocă, resturi fosile de floră și faună, colecții zoobotanice extinse (peste 50 de mii de articole), 2000 de mostre de animale inferioare, mostre de plancton și sol. Unele dintre cele mai interesante descoperiri au fost sequoia și chiparoși bine conservate, vechi de 45 de milioane de ani. Prelucrarea acestor materiale a durat 20 de ani. Publicarea raportului în cinci volume (" Raportul celei de-a doua expediții norvegiene arctice pe "Fram" 1898-1902" - în engleză) a fost întinsă: au fost publicate două volume în 1907, câte unul în 1911 și 1919, ultimul volum. a fost publicat în anul 1930. Volumul total al publicației a depășit 2000 de pagini [115] , iar fiecare articol științific era o problemă cu paginare separată. Au fost 39 de numere în total [15] .
O descriere populară a expediției a fost publicată în 1903 în două volume sub titlul „Nou Pământ. Four Years in the Arctic” ( Norvegiană Nyt land. Fire aar i arktiske egne ) și a fost tradus imediat în engleză. Sverdrup a fost un scriitor neimportant, așa că prelucrarea literară a jurnalelor sale a fost făcută de celebrul prozator Jacob Breda Bull [1] . Au fost publicate și o traducere prescurtată în franceză [116] și o traducere completă în germană [117] , suedeză [118] și spaniolă [119] . Traducerea în engleză din 1904 a fost republicată în 2014 de Cambridge University Press [120] . Datorită interesului tot mai mare pentru Arctic în timpul Războiului Rece , o adaptare în două volume a lui The New Land a fost publicată la Londra și New York în 1959 și 1961 pentru publicul larg sub titlul Sverdrup's Arctic Adventures; a fost realizat de T. Fairley [121] . Revizorul, K. Greenway, a considerat această lucrare ca fiind esențială pentru piloții de aviație polară și exploratorii din Nord, deși a reproșat editorilor titlul, care era complet nepotrivit pentru conținut [122] .
Pe fundalul realizărilor lui Amundsen în 1903-1906 și 1910-1912, expediția Sverdrup a fost rapid uitată, iar descrierea ei nu a fost republicată mult timp. Cercetătorul norvegian modern Henning Warp a pus problema cauzelor acestui fenomen [123] . Comparând jurnalele lui Sverdrup cu textul publicat, Warp a ajuns la concluzia că căpitanul a interpretat greșit cererile publicului și, în plus, nu prea îi plăcea să dramatizeze nicio situație. Din această cauză, de exemplu, în cartea voluminoasă Novaya Zemlya, cel mai grav episod al expediției - incendiul de pe Fram din 27 mai 1900 - care putea duce în general la moartea întregii echipe, a durat doar două și un jumatati de pagini. Potrivit Warp, cititorul va înțelege mai mult dramatismul situației din desenul lui Otto Sinding decât din descrierea căpitanului. Dimpotrivă, cartea lui Nansen despre prima călătorie pe Fram conține o mulțime de episoade despre atacurile urșilor și dificultățile de deplasare pe gheață, care îmbină acuratețea documentară cu reproducerea artistică și „efectul de prezență” pentru cititorul neinformat [124] . Întâlnirea cu Robert Peary este, de asemenea, descrisă foarte lipsit de emoție: Sverdrup nici măcar nu a menționat ce purta americanul, cum arăta și despre ce au vorbit - deși foarte pe scurt -. Chiar și capitolul în care a fost inclus acest episod a fost intitulat „Prima noastră întâlnire cu Musk Bulls”. H. Warp, în același context, a remarcat că, deși echipa Fram s-a întâlnit cu eschimosi, Sverdrup părea să fie complet neinteresat de cultura lor tradițională și de alte „exotice”, dar a dedicat capitole întregi vânătorii diferitelor animale. În consecință, întâlnirea cu Piri a fost doar un episod suplimentar la povestea de vânătoare [125] . În general, H. Warp a afirmat că cartea lui Sverdrup nu are o intriga incitantă (spre deosebire de narațiunea dramatică a lui Nansen) și este monotonă și obositoare: „ 1035 de pagini din același lucru - vreme rea, vreme bună, vânătoare, întoarcerea la navă și munca necesara, descrierea echipamentului, ingrijirea cainilor, observatii facute, probe recoltate. Totuși, în timp ce își prelucrea jurnalele în iarna lui 1901, Sverdrup a recunoscut cu sinceritate că nu a putut să-și descrie lucrările în așa fel încât „oamenii ar dori să citească despre ele” [126] . Autorul unei biografii moderne a lui Sverdrup, Alexander Wisting, a declarat:
Dacă a doua expediție ar fi fost condusă și de Nansen, probabil că mai târziu ar fi fost numită o ispravă în istoria explorării polare. O contribuție importantă la extinderea orizontului omenirii. Dar Otto Sverdrup nu avea capacitatea lui Nansen de a aduce în atenția publicului toată măreția faptelor sale [63] .
| Expediții pe nava „ Fram ” | |
|---|---|
| |