Podul Bugrinsky

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 decembrie 2020; verificările necesită 27 de modificări .
Podul Bugrinsky

Podul Bugrinsky de la fereastra avionului
54°58′34″ N SH. 82°57′39″ E e.
Nume oficial Podul Bugrinsky
Zona de aplicare auto
Cruci Râul Ob
Locație Novosibirsk , Rusia
Proiecta
Tip constructie Combinat, fascicul [1]
Numărul de intervale 29 [(62,5+2×78+74,4)+380+(77,5+2×78+74,5)+(59,5+4×66+59,5)+(74,5 +105+74,7)+2×(41,5+2×42) +41,5)+(41,5+42+41,5)] [2] [3] [4]
Trava principală Suprastructură arcuită suspendată peste axa trecerii navei. 380 m [1]
Peste bariera trecută 1670 m [5]
lungime totală 2091 m
Latimea podului 34,56 m [5]
Înălțimea structurii 92 m (peste nivelul apei joase ) [2]
Spațiu liber sub pod 15 m (peste nivelul navigabil înalt calculat), 22 m (peste nivelul scăzut al apei) [2]
benzi 6 [2]
Exploatare
Preț 14.805.461.605 ruble (total) [6] :
263.535.996 ruble 85 copeici (proiect) [7]
~ 3 miliarde ruble (pod) [8]
~ 10 miliarde ruble (interschimb) [8]
Începutul construcției 17 februarie 2010 [9]
Deschidere 8 octombrie 2014 [10]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Bugrinsky  - un pod peste Ob din Novosibirsk , care leagă districtele Kirovsky , Pervomaisky și Oktyabrsky [5] .

Lucrările privind alegerea locației pentru alinierea traversării podului, proiectarea și documentația de lucru au fost efectuate de Institutul Stroyproekt. Construcția a început [9] pe 17 februarie 2010 și a fost finalizată în octombrie 2014 [11] [12] .

Podul de automobile peste Ob cu cea mai lungă deschidere arcuită din CSI a fost deschis la Novosibirsk pe 8 octombrie 2014 [13] . Ulterior, podul a devenit parte integrantă a autostrăzii continue de mare viteză „Ocolire de sud-vest” din Novosibirsk, care leagă autostrăzile federale „ Irtysh ” și „ tractul Chuysky ” [5] [14] .

Fundal

Nota explicativă a planului general al Novosibirsk spune [15] :

... Prezența marelui râu Ob cu o vale largă care taie orașul în două părți, a predeterminat în mare măsură natura utilizării teritoriului și a dat naștere problemei conexiunii părților orașului situate pe ambele maluri. . Numărul insuficient de poduri peste râul Ob și capacitatea lor de transport, lipsa autostrăzilor de mare viteză cu trafic continuu, schimburi de transport la două sau mai multe niveluri, incompletitudinea schemei de transport a orașului - toate acestea sunt semne ale stării actuale a orașului. teritoriul orașului Novosibirsk.

…

număr insuficient de treceri de poduri peste râul Ob (funcționează două poduri auto, se folosește carosabilul barajului CHE Ob), ceea ce, având în vedere intensitatea mare a traficului pe poduri (peste 80-90 mii de mașini pe zi), agravează foarte mult situatia cu organizarea traficului, nu permite descarcarea zonei centrale a orasului atat din tranzit extravilan cat si din tranzit intravilan; ...

Într-adevăr, conform datelor indirecte, intensitatea traficului dintre malurile Ob din Novosibirsk este de peste 180 de mii de mașini pe zi, iar podurile sunt încărcate cu peste 90% [16] .

Potrivit lui Valery Zharkov, șeful primăriei GUBO din Novosibirsk, până în 2010 (la ritmul actual de creștere a transportului) podurile și barajul hidroelectric își vor fi epuizat capacitatea, iar până în 2020 se vor ridica chiar și ținând cont de finalizare. a construirii unui pod nou. În 2025, aproximativ 450.000 de mașini aduse pe zi ar trebui să se deplaseze de la coastă la coastă în oraș [16]  , cu condiția să existe o capacitate suficientă între coaste.

În total, planul general implică prezența a cinci poduri de automobile peste Ob în Novosibirsk . În prezent, există două poduri - Kommunalny și Dimitrovsky , cu o capacitate totală de 200 de mii de mașini pe zi [17] . Pe lângă cel aflat în construcție, două sunt considerate promițătoare [18] [19] :

Istorie

Epoca sovietică

La începutul anilor 1980, a fost făcută prima încercare de a construi un pod de trecere. La acel moment, autoritățile orașului s-au adresat Comitetului de Stat de Planificare al URSS  - li sa cerut să le permită să înceapă proiectarea unui nou pod. Cu toate acestea, această cerere nu este acceptată. În acel moment, în Novosibirsk se construia un metrou și au fost alocate fonduri mari pentru construcția acestuia din bugetul întregii Uniri . Cu toate acestea, studiul de fezabilitate al podului era încă posibil - în 1988. Atunci când au efectuat un studiu de fezabilitate, proiectanții au considerat site-uri în două aliniamente diferite [28] :

După ce au colectat și analizat toate informațiile necesare (date despre legăturile de transport a 2 mii de întreprinderi, despre dezvoltarea promițătoare, precum și despre traficul promițător de marfă și pasageri), proiectanții au aflat că noul pod ar trebui să fie situat la 2 km în amonte de Ob. Râu de la Podul Oktyabrsky, apoi există pe aliniamentul Olovozavodsky. Cu toate acestea, lucrările la proiectarea abordărilor către pod (în partea de pe malul drept) s-au blocat în mod neașteptat - casele fabricii de tablă au căzut în zona de construcție. Și, în ciuda concluziei existente a stației sanitare și epidemiologice că solul din acest loc este contaminat cu arsenic , oponenții construcției podului merg la demonstrații de 1 Mai cu sloganurile „Hai să salvăm grândul Bugrinskaya!”. . Drept urmare, reușesc să forțeze organizația de proiectare să refacă proiectarea podului. După aceea urmează perestroika și apoi dezintegrarea țării  - în aceste condiții, toate lucrările de construcție au fost restrânse [28] . Totuși, selecția amplasamentului și studiul de fezabilitate pentru pod a fost finalizat în 1992 [16] [29] .

Rusia modernă

Următoarea încercare de a construi un pod a fost făcută în 1997, după decretul lui Elțin „Cu privire la structurile tehnice plătite”. Potrivit lui Boris Guber, șeful primăriei GUBO, de data aceasta au plănuit să găsească un investitor care să construiască un pod, iar ulterior să-l închirieze și să încaseze bani pentru trecere. Astfel, investitorul și-ar recupera costurile. Potrivit lui Huber, atunci a fost dezvoltat un proiect de investiții care a îndeplinit toate standardele internaționale. Potrivit acestui proiect, podul cu taxă ar fi dat roade în 25 de ani - chiar și la un tarif foarte moderat. Criza economică care a izbucnit în 1998 a împiedicat implementarea proiectului în acea perioadă [28] .

În 2005, au revenit la construcția podului Bugrinsky. A fost necesar să se elaboreze o altă justificare, al cărei cost a fost apoi estimat la aproximativ 26 de milioane de ruble. Aproape imediat și aproape în unanimitate, ca schemă tipică de pod a fost ales un pod cu tiranți , a cărui construcție a fost estimată la 10 miliarde de ruble. Nici primăria din Novosibirsk nu a exclus ca trecerea prin ea să fie plătită. Oficialii au început o căutare activă a investitorilor privați, exprimând o sumă mare [30] . În octombrie 2005, la locul viitorului pod au fost efectuate cercetări inginerești [31] . Studiile efectuate de compania locală OAO Stroyizyskaniya [32] au evidențiat o defecțiune geologică în canalul Ob și absența rocilor dure în partea centrală a canalului necesare pentru construirea suporturilor de poduri de grinzi  , inclusiv la o adâncime de 90 de metri. . Astfel, opțiunea cu un pod de grinzi (suprastructuri din beton armat cu grinzi de oțel ) nu a mai fost posibilă [33] .

În 2007, Institutul din Moscova „Giprotransmost” a efectuat un studiu de fezabilitate pentru investiția în construcția podului. Inginer sef proiect justificare investitii - Nazarova R.P. [34] . Un nou studiu de fezabilitate pentru trecerea podului de-a lungul aliniamentului Olovozavodsky a fost finalizat în același an de către Institutul de Proiectare Giprotrans. Și la sfârșitul aceluiași an, a fost organizat un concurs deschis pentru dreptul de a crea un proiect de lucru (estimat că va costa între 500 și 600 de milioane de ruble) [35] [36] sub numele „Podul care trece peste râul Ob” . Pentru concurs au fost primite patru oferte, dintre care una (oferta Sibgiprotrans și OAO Giprotransmost) a fost respinsă [37] .

Rezultatul sunt două proiecte:

  1. O structură de deschidere cu stăpâni deasupra axei trecerii navei cu stâlpi de 155 m înălțime (similar cu podul Vincent Thomas din Los Angeles ) a fost mult timp opțiunea generală de construcție, în ciuda faptului că costul său a fost mai mare decât cel al arcului. unu. În plus, avioanele care aterizează pe aeroportul Tolmachevo intră de-a lungul râului Ob. Iar o asemenea înălțime a stâlpilor podului cu tiranți ar fi provocat nemulțumiri în rândul piloților de aviație civilă [16] .
  2. Suprastructura arcuită deasupra axei trecerii navei este versiunea finală acceptată pentru execuție în 2009 . La discuții, designerii au propus două opțiuni deodată, care diferă: în caracteristicile tehnice, înălțimea arcului și forma suporturilor. Opțiunea selectată, potrivit reprezentanților organizației de proiectare, ar trebui să reziste timp de 100 de ani și să reziste la un cutremur de până la 7 puncte. Potrivit autorilor proiectului, pantele și razele nu au permis proiectarea unei linii de cale ferată ușoară pe pod [16] .

În februarie 2008, a fost anunțat câștigătorul competiției - proiectul Institutului din Sankt Petersburg „Stroyproekt” , care a devenit proiectantul general al instalației [7] . Deși inițial primăria din Novosibirsk a comandat proiectul institutelor „ Giprotransmost ” ( Moscova ) și Sibgiprotrans ( Novosibirsk ) [38] . În mai 2008, proiectul podului Olovozavodsky a fost prezentat de primarul orașului la expoziția de la Soci „Transportul Rusiei-2008”, în cadrul Zilei Regiunii Novosibirsk [39] .

Decizia finală cu privire la concurs a fost luată de conducerea orașului și regiunii Novosibirsk pe baza rezultatelor analizei estimărilor de construcție furnizate . Factorul decisiv în alegerea unui proiect tehnic înainte de a-l transfera în producție a fost tocmai costul estimat al structurii. În ciuda atractivității externe a unui pod cu tiranți , costul acestuia în perioada post-criză s-a dovedit a fi excesiv de mare - cu 26% mai mult decât costul unui arc [16] .

La 30 noiembrie 2009, proiectul podului a primit o concluzie pozitivă din partea Glavgosexpertiza [40] . Deja la 10 decembrie 2009, conform rezultatelor licitației pentru construcția celui de-al treilea pod (în cadrul ordinului municipal), a fost stabilit antreprenorul general [5] . Licitația a inclus oferte de la patru companii: OAO Sibmost , Tyumen Mostostroy-11 , Khabarovsk Dalmostostroy și Omsk LLC NPO Mostovik [41 ] . Ei, așa cum era de așteptat, au devenit „Sibmost” [5] .

Clientul construcției este MBU „Departamentul Construcții Drumuri”. Conform documentației de licitație, clientul plătește lucrarea după fapt. Mai mult, în ultimii doi ani de construcție, plata se face „în limitele alocate alocațiilor bugetare” , iar în perioada 2010-2012. - 1,286 miliarde ruble, 1,75 miliarde ruble, respectiv 0,9 miliarde ruble [42] .

Date de proiectare pentru construcția podului Bugrinsky: început - 25 noiembrie 2009 [43] . Finalizarea podului a fost amânată. Inițial, lucrarea trebuia finalizată în noiembrie 2014 [11] , apoi termenul a fost amânat pentru octombrie [18] .

Proiect aprobat

Descriere generală

Conform proiectului aprobat al SA „Institutul” Stroyproekt „, șase benzi (trei în fiecare direcție) ale noului pod au asigurat un debit standard de cel puțin 80.000 de vehicule pe zi - la o viteză estimată de 80-100 km/h. sarcina maximă a traversării podului, peste care creșterea debitelor devine aproape imposibilă, este de aproximativ 135 mii de mașini aduse. Traversarea podului cu o lungime totală de 2091 m face parte dintr-o autostradă promițătoare de mare viteză de trafic continuu numită „Sud”. -West Bypass". Această autostradă cu o lungime de peste 20 km va lega autostrăzile federale M -51 și M-52 [1] [44] Cea mai mare parte a acesteia va trece prin teritoriul regiunii Kirov [45] .

Începând de la postul de poliție rutieră , la intersecția autostrăzilor Tolmachevsky și Ordynskoye (lângă inelul Ordynsky), o autostradă de mare viteză cu șase benzi străbate strada Khilokskaya - până când se intersectează cu linia ferată Kleshchikha - Chemskoy. Apoi, „ocolirea de sud-vest” merge spre strada Tulskaya și timp de 3,5 km și merge paralel cu micul râu Tula - până la intersecția cu strada Sibiryakov-Gvardeytsev . După aceea, autostrada merge spre strada Vatutina și, după ce a traversat cu ea, merge mai întâi la nodul Vatutinskaya, iar apoi la podul Bugrinsky însuși [45] .

După trecerea podului, autostrada va traversa strada Bolșevikskaya, iar apoi linia de cale ferată Novosibirsk-Yuzhny - Inya-Yuzhnaya, după care va traversa străzile Vybornaya și Kirova. Apoi „ocolirea de sud-vest” va merge către tractul Chuisky [46]  - promițătorul „ocolire de est” a Novosibirsk (lungime 101 km [47] ), care va fi conectat la autostrada Gusinobrodskoye [45] . Este planificată construirea „Ocolirii de Sud-Vest” în 13 ani. Costul total aproximativ al acestei autostrăzi promițătoare este de 60,5 miliarde de ruble [46] .

În cadrul „Ocolirii Sud-Vest”, sunt planificate în total 15 schimburi de trafic. Câteva dintre ele (pe străzile Vatutina, Bolshevistskaya, precum și pe străzile Vybornaya și Kirov [48] , și, parțial, un nod de-a lungul străzii Zorge [49] ) vor fi construite ca parte a unei traversări de pod [50] . Conform proiectului aprobat, împreună cu instalația vor mai apărea: patru poduri pietonale și o canalizare pluvială [51] cu stații de epurare a apelor uzate. De asemenea, proiectanții promit podului Bugrinsky cele mai moderne tehnologii - „hainele” rutiere ale podului și intrările vor fi din beton de ciment [52] . În timpul construcției vor fi utilizate cerințe mai mari de sudare . Baia centrală va fi instalată folosind o metodă modernă, economică și rapidă numită „Ridicare grea” [53] .

Caracteristici generale:

Pe lângă durata record și arhitectura elegantă, Podul Bugrinsky este, de asemenea, interesant ca prima traversare din practica mondială, în timpul construcției căreia a fost folosită o metodă unică de alunecare radială a arcului podului. Podul Bugrinsky a devenit unul dintre reperele orașului, un reper în ceea ce privește înălțimea și priveliștile, iar teritoriile vaste de pe părțile laterale ale aliniamentului, situate în imediata apropiere a zonelor de agrement - Bugrinskaya Roshcha, insule și plaje, au primit un plus. punct de atractie.

Titlu

Podul și-a primit numele „Olovozavodskaya” datorită faptului că pe malul stâng al Ob va traversa microdistrictul Bugrinskaya Roshcha , lângă care se află una dintre cele mai mari fabrici de cositor din lume . Primarul orașului Vladimir Gorodetsky a remarcat că acest nume are douăzeci de ani și este deja depășit. La 3 decembrie 2013, Comisia de Numire a decis în unanimitate să numească cel de-al treilea pod peste râul Ob din Novosibirsk „Bugrinsky” [54] .

Proiectarea clădirii

Unicitatea podului construit constă în dimensiunea deschiderii sale principale. Pentru partea de canal a podului a fost adoptată suprastructura sistemului combinat: un arc cu suspensii de strângere și înclinate (așa-numitul „arc de plasă”). Lungimea arcului canalului este de 380 m, ceea ce este un indicator unic pentru arcele de acest tip în întreaga lume [12] . Secțiunile de luncă ale podului constau din structuri cu deschidere continuă cu grinzi [1] . Din punct de vedere vizual, arcul înalt de 70 m [44] seamănă cu un arc roșu gigant, unul dintre elementele principale ale stemei Novosibirsk [55] .

Potrivit declarației reprezentantului proiectantului general al traversării podului JSC „Institutul” Stroyproekt „”, oscilațiile similare cu „podul dansant” din Volgograd nu vor fi repetate aici , deoarece „toate acestea au fost luate în considerare în etapa de proiectare. , inclusiv s-au efectuat lucrări la suflarea aerodinamică a modelului său de canal” [56] [57] .

Alunecarea travei arcului se realizează pe suporturile nr. 5 și nr. 6 [58] . Travele au fost mutate de pe malul stâng [17] și s-au încheiat în februarie 2013 cu andocarea lor. După aceea, în iunie 2013, constructorii au început să monteze structurile bolții cu arc. Această etapă a durat aproximativ 10 luni. Iar la următoarea s-au început lucrările de întindere a cablurilor [59] . În 2013, în a doua jumătate a anului, constructorii au început să pună trotuarul. După aceea, în 2014, a fost așezat beton armat , iar apoi în două straturi - un strat de drum din beton asfaltic . S-a finalizat construcția congreselor, a pasajelor supraterane și a unui pod pietonal al nodului de pe Bolșevikskaya [60] . Tot în 2014 s-au montat gard, iluminat la instalație, iar lucrările la situația drumului au fost finalizate [11] .

Intersecții rutiere

Schimb pe Vatutina

Pe malul stâng, de-a lungul străzii Vatutina , proiectul prevede un schimb pe două niveluri și șase benzi sub formă de „opt” - cu patru intrări [4] [61] , o ieșire direcționată [62] , și două pietonale. poduri [63] .

Schimbul este de tip trifoi. Lucrarea principală (lungime - 66 m, lățime - 43 m) este instalată pe două suporturi permanente [62]  - folosind un suport tehnologic [64] .

Suporturile de schimb sunt din beton armat cu o cușcă de armare . Designul include piloți forați de 30 de metri în valoare de 77 de bucăți (pentru fiecare suport). Anterior, pentru fiecare astfel de grămadă se face o gaură - 1,2 m lățime și 30 m adâncime [65] .

În prima etapă, schimbul va avea patru „manșoane” cu două benzi [65] . Proiectul de schimb prevede, de asemenea, o pasarelă care leagă pârtiile de schi din apropiere din Bugrinskaya Grove cu o bază sportivă. În plus, la pregătirea amplasamentului pentru un nod rutier, a fost necesară tăierea copacilor, îndepărtarea a zeci de garaje și mutarea unei stații de transport în comun. Deci, în loc să fie tăiate plantări, altele noi vor fi plantate pe teritoriul complexului de locuințe Severo-Chemsky - „în loc de una tăiată trei noi” . Pentru aceasta au fost alocate 1,5 milioane de ruble [62] . Potrivit experților, resursa de decuplare cu un cost total de 260 de milioane de ruble [64] ar trebui să fie de cel puțin 40 de ani [65] . Montarea travei de trecere a fost planificată a fi efectuată peste noapte - în ianuarie 2012 [64] , însă, lucrările de instalare propriu-zise au început în aprilie și s-au încheiat în 2012 [66] . Începând cu 3 mai, constructorii au finalizat lucrările de betonare a suporturilor și au fost nevoiți să înceapă ridicarea structurilor de deschidere ale pasajului superior. Construcția pasajului superior era planificată a fi finalizată în iulie 2012 [67] .

Din 29 octombrie 2012, constructorii de pe pasajul superior (sh. 1x67,3) au efectuat următoarele lucrări: tronsoanele adiacente celor de deformare au fost betonate; betonarea conurilor primului și al patrulea suport; s-a efectuat betonarea tronsoanelor cantilever. Anterior, constructorii au construit suporturi (Nr. 1, Nr. 2) și au finalizat lucrările la deschiderea de 793 de tone (instalare, montare pe suporturi). De-a lungul travei s-au mai executat: armarea și betonarea plăcii de carosabil, s-au montat plăci fixe de cofraj din plăci de carosabil din beton armat și s-au montat blocuri de cornișă [68] .

La sfârșitul lunii mai 2013, la nod se construiesc abordări și scări ale pasajului superior. Până la sfârșitul anului, muncitorii plănuiesc să termine lucrările la acest schimb [69] .

Schimb pe Bolșevikskaya

Pe malul drept, de-a lungul străzii Bolshevistskaya , va exista un nod de trecere superior pe trei niveluri , cu patru rampe și un pod pentru pietoni [63] . Lungimea totală a rampelor de schimb va fi de 3370 m [70] .

Conform planurilor, construcția acestui schimbător urma să înceapă în vara anului 2011 [64] . Iar prima etapă, conform planurilor bridgemenilor, ar trebui introdusă în 2014. În această etapă, strada Bolșevikskaya va fi conectată la pod - pentru fluxurile de trafic din centrul orașului și Akademgorodok către partea din stânga Novosibirsk. În a doua etapă, constructorii vor construi rampe de la nod pentru a se conecta cu nodul de transport Bolșevistskaya „Strada Kirov - Strada Vybornaya”. De asemenea, este planificată construirea de rampe de la nodul rutier de-a lungul străzii Kirov [71] . Schimbul propriu-zis va fi construit la sfârșitul anului 2013 [70] . Acesta va fi construit în două faze: în prima etapă se va construi un pasaj peste strada Bolshevistskaya, iar în a doua etapă se va construi un pasaj peste calea ferată și se vor construi drumuri de acces (congrese) către străzile Vybornaya și Kirov. . Schimbul propriu-zis, conform proiectului, va fi fără semafoare [72] .

Din iunie 2012, constructorii construiau stâlpi BNS și executau lucrări de corectare a fundațiilor (înlăturarea grilajelor) la a patra ieșire din nod [73] . Disponibilitatea totală a schimbului de pe malul drept în acest moment este de 5% [71] . Din 29 octombrie se construiau suporturile nr. 1 până la nr. 13, precum și a patra ieșire a suportului nr. 38 (s-a finalizat construcția piloților forați). Până în prezent, al patrulea congres al primului pilon este pregătit pe deplin. Realizat: a fost finalizat primul stand (din beton), s-a finalizat doborârea capetelor BNS . Pregătit pentru al cincilea suport: groapă de fundație , piloți forați, cadru de suport (întărit) [68] .

Pe al șaselea suport (ieșirea nr. 4) s-au executat următoarele lucrări: cadrul primei și al doilea rafturi (armat); montaj de piloți forați. La cel de-al patrulea congres al celui de-al șaptelea suport sunt gata: cadrul raftului (întărit); montaj de piloți forați. Conform celei de-a patra ieșiri din al nouălea (și al unsprezecelea și al doisprezecelea) suporturi sunt complet gata: platformele de sub sarcină ale primului și celui de-al doilea rafturi. S-a betonat și al doilea post: pe al optulea suport; la cele patru congrese ale stâlpilor al nouălea, al zecelea și al unsprezecelea, al doisprezecelea, al treisprezecelea. In plus, grilajul este betonat : pe al cincilea suport; la al patrulea congres - primul, al șaselea, al șaptelea, al treisprezecelea stâlp [68] .

Din septembrie 2012, lucrările rutiere au început în zona schimbului bolșevic. În cursul acestor lucrări, se va reconstrui o porțiune a străzii Bolșevistskaya cu lungimea de 1,2 km, iar drumul de la cariera Borok până la strada Vybornaya va fi mărit (până la 25,7 m). Pe ambele părți ale drumului vor apărea trotuare de 700 de metri și vor fi instalate două noi stații de transport în comun. Costul total al reconstrucției unității depășește 112 milioane de ruble. Se preconizează ca în octombrie 2014 să fie finalizate toate lucrările de reconstrucție a tronsonului de drum [74] .

Constructorii au promis că până în octombrie 2012 vor finaliza lucrările la pasajul superior peste strada Bolșevică [59] . Cu toate acestea, din 29 octombrie, lucrările la instalație sunt în desfășurare activă. Constructorii ridică: betonarea primului și al doilea stâlp de sprijin nr. 37; pe suportul nr. 38 au fost betonate două grilaje; pe un suport de ancorare se construiau piloți forați. Lucrările de construcție au fost, de asemenea, efectuate în mod activ pe podul pietonal de pe Bolșevikskaya. Construit: fundații ; s-au construit grămezi plictisiți; S-au betonat 4 stâlpi pe primul, al șaptelea și al optulea suport (din 9 stâlpi). S-au făcut pregătiri active pentru construirea unei bariere de zgomot (se construiau fundații). Pentru viitorul ecran, constructorii au finalizat deja: o pernă de piatră zdrobită ; baza (1920 p.m. ); armare (două faze: 1728 metri liniari și 1632 metri liniari) și betonarea soclului (două faze: 1656 metri liniari și 672 metri liniari) [68] . Pe 2 noiembrie 2012 au fost demolate toate casele necesare. Ridicat: două suporturi ale pasajului superior (din 8). Suporturile în direcția mișcării Mal Stânga-Centru sunt gata în proporție de 80%. Dintre cei 6 piloni în direcția de mișcare „raionul Sovetsky-Malul stâng”, unul a fost ridicat până acum. Pe lângă constructorii de poduri, au mai sosit două detașamente. Metalul este furnizat instalației de către o fabrică din Ulan-Ude (Ulan-Udestalmost) [70] .

Începând cu 10 aprilie 2013, constructorii au finalizat prima etapă a alunecării travei. Și pe 16 aprilie 2013, sibmost a finalizat lucrările la structurile de alunecare pe suportul 36, care se află pe partea opusă a bolșevicului [75] . În timpul lucrărilor, au fost asamblați peste 120 de metri (77 de metri trași) de structuri metalice. În continuare, se vor continua lucrările de alunecare a structurilor către pilonul 35. Acesta din urmă este echipat cu șine de rulare. Este la 111 metri distanță. Este planificată finalizarea alunecării traveelor ​​metalice pe 19 aprilie 2013. Podul pietonal de peste strada Bolshevistskaya este, de asemenea, pregătit pentru viitoarea alunecare [76] .

De la sfârșitul lunii mai 2013, o trecere de pietoni este în construcție la nod. Și pe suporturile de la nr. 34 până la nr. 38, constructorii sunt ocupați cu instalarea structurilor metalice. Până la sfârșitul anului, gradul de pregătire al schimbului va fi de 90% [69] .

Finanțare

Inițial, costul maxim al construirii unui pod a fost de 22 miliarde 227,8 mii ruble [51] . Ulterior, prețul a scăzut de două ori - mai întâi la 20,53 miliarde de ruble, iar apoi la 18,74 miliarde de ruble. Acesta din urmă a devenit punctul de plecare la licitație. În 2009, guvernatorul regiunii Novosibirsk a stabilit sarcina de a reduce costul cu „încă câteva miliarde” [77] . La licitația ulterioară, a fost oferit un preț de 14,8 miliarde de ruble. Astfel, costul a scăzut cu aproape 21% față de cel de pornire [78] . Construcția podului în sine costă aproximativ 3 miliarde de ruble, iar restul banilor se duc la construcția de intrări, noduri, poduri pietonale și treceri și alte scopuri [79] , de exemplu, costul lucrărilor de proiectare este de 263.535.996 de ruble 85 copeici [7] . Perioada de construcție a podului este stabilită la 5 ani. După cum confirmă experții comisiei de ordine municipală a primăriei, acesta este cel mai mare contract din istoria sistemului de ordine municipală [6] . În decembrie 2013, costul total al construcției podului, inclusiv nodurilor adiacente, a crescut la 17,1 miliarde de ruble [80] [81] . Pentru lucrările primei etape (proiectare și sondaj), efectuate în 2009, bugetele au alocat 273 de milioane de ruble [82] .

Inițial, în 2009, trebuia să înceapă cofinanțarea obiectului de la bugetele federale și locale în 2010 - în valoare de 70/30 [49] . Cu toate acestea, atunci raportul s-a schimbat la 50/50. Ulterior, primarul din Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, într-o declarație făcută la centrul de presă al primăriei a remarcat: „Din cauza crizei economice , nu am primit cofinanțare în valoare de 50/50 de la bugetul federal. În locul unei subvenții, Ministerul Finanțelor al Federației Ruse a alocat regiunii împrumuturi preferențiale (la 2,7% [83] ), deservite și rambursate de Novosibirsk și regiune în proporții egale. Primarul a mai spus: „Până în prezent, costurile totale ale orașului și ale regiunii pentru construcția podului s-au ridicat la 5 miliarde de ruble... În 2011, regiunea a primit deja un împrumut de 2 miliarde de ruble în contul curent. Totuși, în 2013 va fi necesară plata pentru primul împrumut [84] , în 2014 - pentru împrumutul ulterior etc. [85] . Acest lucru poate expune bugetul de dezvoltare.. Este necesar să se obțină încă 6 miliarde de la centrul federal (din restul de nouă) sub formă de subvenții direcționate ” [84] .

An Oraș Regiune Centru federal ( subventii )
anul 2009 512 milioane de ruble [50] 354,7 milioane de ruble [86] Nu
2010 500 de milioane de ruble [87] 500 de milioane de ruble [87] 0,69 miliarde de ruble [88] [89]
2011 750 de milioane de ruble [90] 750 de milioane de ruble [90] 2 miliarde de ruble [90]
anul 2012 750 de milioane de ruble [90] 750 de milioane de ruble [90] 4,05 miliarde de ruble [91]
anul 2013 750 de milioane de ruble [92] 750 de milioane de ruble [93] ~ 4 miliarde de ruble [94]

Este planificat ca construcția să fie cofinanțată de la centrul federal și în 2014 [95] . În plus, fondurile alocate pentru demolarea clădirilor rezidențiale și industriale în valoare de 1,5 miliarde de ruble vin ca o linie separată - din bugetul orașului. Deci, în 2011, au fost alocate 500 de milioane de ruble. compensare pentru demolarea a circa 120 de case individuale [17] .

Mai mult decât atât, lucrările de construcție a instalației vor fi finanțate de la bugetul local până în 2015. Anterior se presupunea că autoritățile locale vor plăti pentru lucrare încă din 2014. Dar pe 15 iunie 2012, printr-un decret al Primăriei Novosibirsk, programul țintă departamental pentru construcția celui de-al treilea pod a fost extins. Costul total al lucrării este de 17,72 miliarde de ruble. Și cea mai mare plată este planificată, conform programului, pentru ultimul an. Se va ridica la 6,29 miliarde de ruble sau 39,5% din costul tuturor lucrărilor [96] . Din bugetul federal în perioada 2012-2014, ei promit să aloce de la 6,5 ​​la 7 miliarde de ruble, sau 50% din costul total, pentru construcția instalației [97] . Deci, în 2012, au fost alocate 2 miliarde de ruble [98] , iar în 2014, oficialii au promis să aloce 3 miliarde 127 milioane de ruble [81] .

Constructii

La construcția podului și a nodurilor au participat 16 organizații din regiune, cinci fabrici de structuri metalice (două dintre ele sunt fabrici din Kurgan și Ulan-Ude [52] ) și nouă organizații de proiectare . Numărul total de persoane implicate în procesul de construcție ajunge la 1400 de persoane [99] .

Antreprenorul general este OAO Sibmost . Pentru construirea unui pod de trecere pe ambele maluri ale Ob, un total de 10 clădiri administrative [100] , peste 330 de case particulare [85] , o bază de producție, o benzinărie , un magazin [101] și aproximativ 200 de case metalice. garajele [102] vor trebui demolate . Plaja Bugrinskaya Grove, care a căzut în zona de construcție a podului, a fost și ea închisă și mutată [103] .

Construcția traversării podului este împărțită în două etape:

Termenul de finalizare a construcției podului este 2014 [12] (termenul a fost numit după depunerea documentației de proiectare a tehnologiei de asamblare a arcului ) [106] .

Din martie 2011, o transmisie online a fost realizată de la o cameră web instalată pe șantierul din malul drept. Echiparea secțiunii din malul stâng cu o cameră web este planificată pentru vară [107] .

Cronica construcției

2009

Pe ambele maluri ale Ob au început pregătirile pentru construcția podului: curățarea malurilor, înlăturarea comunicațiilor [35] , pregătirea șantierelor, construirea unui drum de acces temporar de doi kilometri (cu un pod metalic de o sută de metri). micul râu Plyushchikha) și utilitățile necesare (trei canale) [108] , demolarea sectorului privat. Începerea construcției primului suport [86] .

2010
  • 9 februarie. La baza primului sprijin, ministrul transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin și primarul Novosibirsk Vladimir Gorodetsky au pus o piatră simbolică [109] .
  • 15 februarie. Constructorii au terminat pregătirea șantierului și au început construcția, începând cu o instalație de foraj pe malul drept al Ob . Pe 16 februarie a fost începută forarea puțurilor pentru suporturile nr. 21 și nr. 22 [3] [110] .
  • 26 martie. Au fost construite un drum de acces și un pod temporar peste canal. De asemenea, au fost stăpâniți 36 de stâlpi forați și două câmpuri de piloți, s-au început lucrările de pregătire a stocurilor pentru asamblarea ulterioară a structurilor metalice [111] [112] . Pe porțiunea de stacada este în derulare construcția suporturilor de pe malul drept - de la nr. 19 până la nr. 22 [113] .
  • 9 aprilie: în timpul călătoriei de lucru a ministrului transporturilor al Federației Ruse la Novosibirsk , Igor Levitin a vizitat șantierul și a avut o întâlnire de lucru cu primarul V. Gorodetsky . La acel moment, pe șantier se construiau șapte stâlpi, iar la cinci dintre aceștia fuseseră deja finalizate lucrările de foraj, iar construcția de grilaje era în curs . Timp de 3 luni de construcție - în total au fost forate și betonate de către constructori circa 60 de puțuri [4] .
  • 17 iunie. Se lucrează la construirea suporturilor de la Nr. 18 la Nr. 27. S-a finalizat 76% din volumul total al părții subterane a acestora, s-au finalizat și lucrările pe amplasamentul aluvionar pentru suporturile Nr. 7 și Nr. 8. În plus, se lucrează la instalarea unei tabere modulare temporare pentru constructori și la demolarea continuă a caselor private [114] .
  • 23 iulie. Pe șantierul din dreapta s-a lucrat pe 13 suporturi - conform graficului. Potrivit informațiilor primului viceprimar al orașului Novosibirsk: „Pentru a efectua lucrări la ultimul stâlp din malul drept, au fost efectuate o serie de lucrări de refacere a conductei de apă (suport nr. 25). Sunt în desfășurare negocieri cu conducerea SGUPS pentru atragerea de studenți și specialiști ai universității - pentru a face practică industrială și a organiza controlul asupra funcționării structurilor structurii. În plus, primul lot de elemente de suprastructuri a ajuns astăzi la Novosibirsk de la uzina Kurgan de structuri metalice de poduri - în decurs de o lună, constructorii ar trebui să primească aproximativ o mie de tone dintre ele. Din a doua jumătate a lunii august se vor începe lucrările la montarea , montarea suprastructurilor și alunecarea acestora pe suporturi. Andrey Ksenzov a adăugat:

„În săptămâna viitoare, constructorii ar trebui să înceapă lucrările la construcția celui de-al 25-lea suport, să înceapă amenajarea drumului de acces către insulă, unde sunt în curs de pregătire pentru construirea suporturilor - de la nr. 12 până la nr. 14” [115] .

  • 29 iulie. Constructorii au fost însărcinați să lanseze lucrările de asamblare a suprastructurilor până în septembrie. Pe șantier a fost instalată o macara tip portal , se construiește o rampă și suporturi temporare pentru asamblarea și alunecarea traveelor, primul bloc al căruia a fost deja livrat. Pe malul stâng, desfacerea comunicațiilor continuă, iar pe malul drept, toate lucrările de transfer de infrastructură au fost finalizate [116] .
  • Pe 9 septembrie, constructorii podului au început să construiască cel mai complex suport de pe malul drept al Ob. Potrivit inginerului șef al filialei Novosibirsk a sibmost OJSC:

„Am început operațiunile de foraj pe pilonul nr. 17 – acesta este cel mai dificil pilon al părții din malul drept. De fapt, acesta este un suport care cade în mijlocul unui canal al luncii inundabile a râului Inya ” [117] .

Pe partea insulă din lunca Ini, patru instalații de foraj lucrau la locul viitorului sprijin. Inginerul șef al companiei a mai adăugat că astăzi (9 septembrie 2010) se execută lucrări de construcție pe 19 din 23 de stâlpi ai malului drept al Ob, iar în perioada 5-8 octombrie, primul ciclu de alunecare a sunt planificate suprastructuri de poduri a căror instalare a început la șantierul de pe malul drept al Ob la sfârșitul lunii august [117] .

  • 8 octombrie. Prima travă a podului cu o greutate de 380 de tone și aproximativ 120 de metri lungime a fost asamblată și este gata de alunecare. Alunecarea va fi efectuată de pe strada Bolshevistskaya. Totodată, sectorul privat de pe malul drept este demolat, iar pe malul stâng sunt îndepărtate garaje metalice, care au căzut în zona de dezvoltare. Se lucrează și la alte trepte, se lucrează plictisit în apă [118] .
  • 25 noiembrie. Constructorii au finalizat construcția a 10 suporturi de pod de coastă pe malul drept - de la nr. 27 până la nr. 18 și încep să construiască suporturi de canal. Se remarcă faptul că suporturile de canal vor fi tot din beton, ca și cele de coastă, totuși, acestea vor fi monolitice și vor diferi atât ca design, cât și ca dimensiune - înălțimea va fi de 15 metri, iar lățimea de-a lungul râului va fi de 50 de metri. . În plus, se construiește o rampă și se îndepărtează comunicațiile, iar rețelele urbane sunt reconstruite [119] [120] .
  • 3 decembrie: Constructorii instalează structuri metalice pe travele suporturilor, de la a șasea la a zecea și de la a douăzeci și treia la a douăzeci și șaptea. Forajul se efectuează pe al optulea și al zecelea stâlp. La construcția trecerii sunt angajați aproximativ o mie de oameni, construcția se desfășoară non-stop [121] .
  • 31 dec. Lucrările la 12 suporturi (din 30) au fost finalizate. Pe malul drept se lucrează la alunecarea celei de-a doua trave a podului, care este programată să fie finalizată până pe 10 ianuarie 2011. Pe malul stâng au început lucrările la dezvoltarea teritoriului pentru construirea unui nod de transport pe Vatutina [122] .
2011
  • 21 ianuarie. Alunecarea travei de 48 de metri a podului continuă. Începând cu 21 ianuarie, a fost fixat pe stâlpul nr. 27. Constructorii au trebuit să execute travea prin trei stâlpi - până la al șaptelea stâlp, situat deasupra râului Inya [123] [124] .
  • 28 ianuarie. Potrivit centrului de presă al primăriei, a fost întocmit un program de lucru pentru tronsonul din stânga construcției podului: pentru amenajarea inginerească a șantierelor pentru un schimb de trafic au fost stabilite datele pentru comunicații de legătură, iar lucrările de pământ vor începe în viitorul apropiat. S. Sokolov, inginer-șef al filialei Novosibirsk a sibmost OJSC, a remarcat:

„Până în prezent s-au asamblat 96 m din structura de deschidere, mâine urmând să aibă loc următoarea etapă de alunecare a structurilor metalice (30 m) spre malul stâng. În plus, se continuă montarea suporturilor, s-au început forajele pentru construcția celui de-al cincilea și al șaselea suport” [125] .

  • 4 februarie. Constructorii de poduri au finalizat complet construcția a 14 suporturi de poduri, iar lucrările de construcție continuă pentru încă treisprezece. Se preconizează finalizarea tuturor celor treizeci de turnuri până la sfârșitul anului 2011. Pe 20 februarie, este planificată penultima alunecare a traveilor pe suporturile 28 și 29 - în direcția străzii Bolșevistskaya. În porțiunea din stânga au început lucrările pregătitoare pentru construcția unui drum și ridicarea unui terasament pentru un nod pe strada Vatutina, iar din 15 aprilie este prevăzută începerea lucrărilor la construcția unui pasaj [126] .
  • 17 februarie: Prim-viceprimarul A. Ksenzov și constructorii podului au prezentat un raport de două luni. În această perioadă, o degajare cu opt benzi a fost tăiată prin Bugrinskaya Grove sub drumul de acces la viitorul pod. Potrivit informațiilor primite de la inginerul șef al municipiului „Gorzelenkhoz”, în cursul acestor lucrări, „au fost tăiați aproximativ 10 mii de copaci”. De la începutul anului s-au efectuat lucrări pregătitoare pentru construirea unei rampe care, ținând cont de teren și de malul înalt, a necesitat realizarea unei săpături adânci de 10 m . 61] .

Potrivit lui A. Ksenzov, în aprilie este planificată finalizarea lucrărilor la primul suport și începerea construcției pasajului superior , iar înainte de sfârșitul anului - începerea lucrărilor de așezare a carosabilului [61] .

  • 17 martie. Constructorii au mutat suprastructura spre strada Bolșevistskaya. O lungime de 350 de tone este ultima dintre cele aeriene. În total, 288 m de structuri metalice au fost asamblate în această direcție. Lucrările ulterioare pe această secțiune vor continua pe terasament. În mai-iunie 2011, este planificată începerea lucrărilor de asamblare a strângerii deschiderii arcului. Montarea acestei travee va fi efectuată pe rampa din stânga (al treilea). La începutul lunii august, se plănuiește să-și ducă la îndeplinire forța [106] [127] .
  • 25 martie. Constructorii de poduri au finalizat complet alunecarea traveelor ​​podului - de la suportul nr. 21 până la nr. 30. 138 m de structuri au fost împinse spre râu. În prezent, se lucrează de-a lungul Ob. S-au început lucrările de pregătire pe amplasamentul rampei din stânga [127] .
  • 5 mai. La șantierul nodului de transport (de-a lungul străzii Vatutina), constructorii au început lucrările de piloți la pasajul superior. Este planificat ca întregul domeniu de activitate să fie desfășurat în iunie 2011 - după eliminarea tuturor comunicațiilor din zona de schimb și pentru a finaliza instalarea pasajului superior - în ianuarie 2012 [62] .
  • 12 mai. La șantierul de pe malul stâng, lucrările la suportul nr. 3 au fost finalizate în totalitate, iar lucrările de foraj au fost finalizate la restul de patru. Pentru montarea unei părți a suporturilor (de la nr. 3 până la nr. 5), a fost necesară și efectuarea lucrărilor la aluviuni ale unei peninsule temporare, care ulterior vor fi demolate, iar suporturile vor fi instalate în apă. De asemenea, s-au finalizat lucrările de creare a unei adâncituri pentru viitoarea ieșire din pod. În plus, constructorii de poduri au finalizat amenajarea bazei pentru sprijinul nr. 2, care, potrivit acestora, a devenit „dificil” [65] .
  • 19 mai. În cadrul unei ședințe de lucru la șantierul din malul drept, prim-viceprimarul A. Ksenzov a declarat că „pe malul drept, în prezent, există o eliminare activă a comunicațiilor și demolarea caselor private din zona de construcție - peste 70 de case private. au fost deja relocate” (din 394 - pe ambele maluri râuri). El a adăugat că se încheie un acord cu fiecare persoană și se plătește despăgubiri pentru demolare, a cărei valoare depinde de natura clădirii și poate varia de la câteva sute de mii de ruble la zeci de milioane de ruble. Cu această compensație, oamenii pot cumpăra locuințe noi [101] .
  • 30 mai. Președintele sibmost OJSC Albert Koshkin, vorbind la Reuniunea privind Eficiența Construcției și Exploatării Autostrăzilor prezidată de Vladimir Putin (prin videoconferință de la șantier). În special, a precizat: „în prezent sunt gata 20 de suporturi, s-au montat 600 de metri liniari de structuri de poduri, la șantier lucrează 1.400 de muncitori” [128] .
  • 8 iunie. 87 de case particulare au fost scoase din zona de construcție [85] .
  • 7 iulie Potrivit lui Andrei Ksenzov, este necesară montarea a 6 suporturi tehnologice în albia râului, care vor fi necesare pentru montarea de trave peste Ob: au început deja lucrările la două suporturi - forajul este în curs. În zona nodului de transport aflat în construcție de-a lungul străzii Vatutina, se finalizează demontarea comunicațiilor și pregătirea șantierului. Potrivit lui S. Sokolov, inginer-șef al sibmost JSC, 650 de metri din 2 km de trave au fost deja instalați pe amplasamentul de pe malul drept: suporturi de la nr. 11 până la nr. 30, precum și suporturile nr. 2 și nr. .3 sunt complet gata. 21 de mii de tone de structuri metalice ale celui de-al treilea pod sunt în prezent asamblate 5 mii de tone, încă 6 mii de constructori de poduri ar trebui să primească în acest an, din care 5000 de tone sunt planificate a fi sudate până la sfârșitul anului [129] ] .
  • La începutul lunii iulie, [130] a fost livrat pe șantierul de pe malul stâng al podului , iar pe 8 august a fost instalată o macara portal . La OJSC Kaliningrad Baltkran a fost realizată la comandă specială a OJSC Sibmost la OJSC Baltkran din Kaliningrad [131] o macara cu o deschidere de 42 m, necesară pentru instalarea unor trave arcuite .
  • 15 septembrie. Lucrările de construcție sunt efectuate pe ambele maluri înainte de termen. Podul este finalizat în proporție de 20%. Pentru traveele de la Nr. 18 la Nr. 23 au fost ridicate fundații - peste 978 de tone de structuri au fost montate pe aceste travee pentru alunecare. Potrivit serviciilor de presă ale guvernatorului și guvernului OSN, 90 de case au fost strămutate. De asemenea, toate comunicațiile inginerești au fost scoase din zona de construcție a nodului de pe strada Vatutina și toate șantierele au fost electrificate. În plus, în canalul Ob au fost umplute hidraulic insule pentru suporturi și au fost montate blocuri și trave pentru suportul nr. 6 [90] .
  • 23 septembrie. Potrivit constructorilor, suporturile de la nr. 1 până la nr. 3 sunt complet gata pe șantierul din stânga, construcția suportului nr. 4 este aproape de finalizare. În viitorul apropiat, ar trebui să înceapă lucrările de alunecare a traveelor. Lucrările de sprijin sunt aproape finalizate. Potrivit deputatului director de producție al OJSC Sibmost : „Din 30 de suporturi (fără a socoti suporturile nr. 5 și nr. 6, pe care se va trage arcul), trei sau patru sunt în stadiul de finalizare.. Cu toate acestea, pe lângă cele principale , se mai construiesc vreo duzină de suporturi provizorii, care sunt necesare pentru o perioadă de construcție.. Până la Anul Nou (maxim la începutul primăverii), lucrările la toate suporturile vor fi finalizate” [58] . S-a efectuat și betonarea carosabilului dintre stâlpii douăzeci și șapte și treizeci. Suprafața de bază este de 300 de metri pătrați [132]
2012
  • 6 aprilie. Construcția suporturilor de canal, al cincilea și al șaselea, este în curs de desfășurare. Toate restul sunt finalizate. Din cele de 2060 m au fost asamblate 9414 tone de trave de 1161,6 m lungime. În plus, constructorii execută lucrări de montaj pentru strângerea arcului de trecere a podului [66] .
  • 3 mai La trecerea podului au fost finalizate lucrările la 28 de suporturi (din 30). Inclusiv al cincilea suport, cea mai lungă deschidere de 380 de metri ar trebui așezată pe acesta și pe suportul nr. 6. Rămâne ca constructorii de poduri să finalizeze lucrările la următoarele suporturi: al șaselea și al șaptelea. Lucrările de construcție la acestea vor fi finalizate în vara anului 2012 [67] .
  • Iunie. Din 9 iunie, pe tronsonul din malul stâng, constructorii de poduri efectuează lucrări de montaj pentru strângerea arcului, iar pe tronsonul din malul drept montează o placă monolitică, care va deveni carosabil și va fi amplasată între suporturi. douăzeci și șapte până la treizeci [73] . Pregătirea generală a podului în acest moment este de aproximativ 35% [71] .
  • 31 iulie. La instalație s-au finalizat lucrări la 29 de suporturi (din 30) sau 40.000 de metri cubi de beton. Rămâne ca constructorii de poduri să finalizeze un suport de canal (nr. 6). În prezent, cadrul său este construit din armare. S-au finalizat lucrările pe ambele maluri la alunecarea travelor și viitoarea fundație (strângere) a arcului podului [133] . Greutatea totală a structurilor asamblate este de 13.567 tone [134] .
  • 9 august. Constructorii de poduri de la Vatutinskaya Interchange au avut probleme în timpul construcției canalizării pluviale. Fântânile necesare dispozitivului de canalizare sunt furnizate pe șantier în mod intermitent. Prim-viceprimarul și-a exprimat convingerea că această întrerupere temporară nu va afecta programul general al nodului de circulație. La locul podului este în curs de desfășurare pregătirea celui de-al șaselea suport monolitic. Demararea lucrărilor de turnare a betonului în acest suport este programată pentru seara zilei de 10 august, urmând ca până în dimineața zilei de 13 să fie finalizate. Suportul nr. 6 este unul dintre suporturile principale ale Podului Bugrinsky. Potrivit proiectului, de acesta este atașat arcul travei centrale [135] .
  • 29 octombrie. Pe platforma de pe malul drept al trecerii podului, constructorii construiesc un pasaj pe malul drept. Deci, până în prezent, au fost deja instalate 9,4 mii de tone de structuri metalice ale traverselor de trecere. Pe pasajul superior, o placă monolitică a viitorului drum este parțial gata - au fost așezați 1,6 mii m³ de beton. Pe șantierul din stânga, pe stâlpii cinci și șase, constructorii de poduri instalează o strângere a arcului (4.972 tone instalate, 370 m lungime). Volumul total de beton așezat la instalație a fost de 42,5 mii m³ (în octombrie - 3 mii m³), ​​​​iar greutatea totală a structurilor metalice instalate de 1,6 km lungime a fost de 14,5 mii tone (în octombrie - 700 tone) [68] .
  • 5 decembrie. Construcția tuturor celor 30 de suporturi de pod a fost finalizată. Pentru construcția lor au fost cheltuiți 42,5 mii m³ de beton. De pe ambele maluri, lungimea alunecării a fost de 453 de metri, iar distanța dintre structurile metalice ale traveelor ​​și strângerea podului (de pe malul drept și din stânga Ob) a fost de aproximativ 175 de metri. Constructorii de poduri plănuiesc să închidă travele în februarie 2013. Planurile pentru 2012 au fost îndeplinite [136] .
2013
  • 16 februarie. Constructorii podului Olovozavodsky peste Ob din Novosibirsk au efectuat alunecarea structurilor de deschidere, legând malurile stângi și drepte ale râului [137] .
  • 10 aprilie. „Sibmost” a procedat la instalarea structurilor temporare pentru instalarea travei arcuite a traversării podului. În poziția de proiectare (pe suporturi), constructorii au coborât deja strângerea arcului. Ea este gata să monteze arcul. Pe suporturi, constructorii plănuiesc să termine coborârea traveelor ​​până la sfârșitul lunii aprilie. După aceea, sibmost va începe să construiască drumul. Arcul este programat să fie finalizat în luna august a acestui an [75] .
  • 30 mai. Constructorii de poduri au început lucrările la amenajarea plăcii carosabilului. Se lucrează pe mai multe travee deodată: nr. 1-5, nr. 6-10 și nr. 10-16. Până la sfârșitul lunii mai, din 1.400 de metri pătrați, 400 de metri pătrați de beton sunt deja gata. Lucrările pregătitoare sunt în desfășurare la treptele nr. 16-19 și nr. 19-23. La trecerea podului pentru instalarea arcului travei centrale, specialiștii instalează structuri provizorii (din 4 mii de tone de metal a fost asamblată o pătrime parte) [69] .
2014
  • 11 aprilie. Alunecarea boltii cu arc este finalizata. Travele bolții s-au închis la o înălțime de 70 de metri.
  • 11 octombrie. Podul este deschis traficului.

Conflicte și probleme

Demolarea caselor private și compensarea

Pentru construirea podului Olovozavodsky și a nodurilor de transport, constructorii de poduri de pe ambele maluri ale Ob au trebuit să demoleze 394 de case individuale (dintre care 284 au fost prima etapă [138] ) case particulare. Conform proiectului, clădirile rezidențiale individuale au căzut în zona de aliniere. Pentru strămutarea locuitorilor au fost alocate compensații din bugetul orașului [101] , care au fost calculate pe baza unei evaluări a unei expertize independente de piață. În același timp, au fost încheiate acorduri cu proprietarii (în numele instituției municipale de stat a orașului Novosibirsk „Administrația pentru construcții de drumuri” ) cu privire la achiziționarea proprietății personale - clădiri și structuri demolate, precum și terenuri. Pe lângă proprietatea listată, costul evaluării includea pierderi de la mutarea într-un nou loc de reședință, inclusiv șederea temporară (de la 2 la 3 luni) în locuințe închiriate - în timp ce cea nouă era în curs de reparare [139] . Problemele controversate se propun a fi soluționate, în conformitate cu legislația în vigoare – în instanță [140] .

Lucrările de demolare au început în vara anului 2010 - de la 80 de case situate pe benzile Kamyshensky. În mai 2011, lucrarea s-a mutat pe strada Bolshevistskaya [141] . Relocarea locuitorilor caselor private a fost efectuată în clădiri noi de-a lungul străzilor din Permskaya, Vybornaya [86] . La mijlocul lui mai 2011, peste 70 de case [101] au fost relocate , iar în iunie 170 [142] au fost relocate . În primele 4,5 luni ale anului 2012, autoritățile orașului au reușit să reinstaleze 120 de case individuale deodată [142] . Până la sfârșitul lunii mai 2012, au rămas aproximativ 218 case particulare, care trebuiau relocate până la sfârșitul anului 2013 [142] .

Cu toate acestea, nu toți locuitorii sunt dispuși să se mute, să primească compensația propusă și să elibereze șantierul. Astfel, locuitorii unei duzini și jumătate de case au dat în judecată municipalitatea, considerând că despăgubirile oferite de aceștia sunt prea mici [143] . Locuitorii consideră că în loc de, de exemplu, 2-3 milioane de ruble în compensație (estimată de expertiza de stat [142] ), ar trebui să li se acorde 12 milioane de ruble pentru locuința lor [144] . Potrivit locuitorilor satului, „prețul proprietății lor este subestimat de peste două ori, iar evaluatorii nu au luat în considerare nici clădirile învecinate, nici investițiile în alimentarea cu apă și gazeificare ” . Și la evaluare, în loc de 44 de mii de ruble prescrise, au pus 29 de mii de ruble [100] . Potrivit șefului primăriei GUBO, clădirile (37 mii de ruble pe metru pătrat ) și terenul (pe malul drept pentru o sută de metri pătrați dau: de la 240 mii la 300 mii de ruble, în funcție de locație) sunt considerate separat la evaluarea [145] .

Pe malul stâng, în zona schimbului Vatutinskaya în construcție, primăria a estimat o sută de metri pătrați de teren la 120 de mii de ruble. De asemenea, proprietarii acestor case consideră acest preț prea mic [146] . Locuitorii satului de-a lungul străzilor Kamyshensky susțin, de asemenea, că au ars (în mod neașteptat) 2 gospodării rezidențiale în două săptămâni. Cei rămași fără adăpost au început să locuiască în corturi [100] . La sfârşitul lunii iunie 2012 a fost intentat un proces împotriva primăriei oraşului de către locuitorii din patru case. Instanța a decis să plătească despăgubiri în valoare de 4 până la 6 milioane de ruble. În total, au fost 22 de procese intentate de primărie în justiție de la locuitorii caselor particulare [147] . Mai mult, potrivit șefului GUBO, nicio evaluare judiciară nu a dat mai mult decât a evaluat municipalitatea casele. Numărul total de procese câștigate de primărie este de 12 [140] .

La sfârşitul lunii iulie 2012 erau deja demolate 175 de case individuale (24 pe malul stâng; 151 pe malul drept). Și au mai rămas 284 de case particulare (260 - malul drept; 24 - malul stâng) din zona primei etape și patru case din a 2-a etapă. Înainte de sfârșitul anului, acestea trebuie relocate. Majoritatea caselor care urmează să fie demolate sunt situate pe Bolșevikskaya (nepar) și de-a lungul străzilor Kamișenski (a 4-a, a 5-a și a 10-a) [148] .

Potrivit lui Andrey Ksenzov, primul viceprimar al Novosibirsk, 178 de locuitori au fost relocați până la sfârșitul lunii august [149] . Rămâne de demolat circa 80 de case, cu proprietarii cărora primăria nu a încheiat încă acorduri. Și 10-12 proprietari cer încă o revizuire a despăgubirilor pentru proprietatea lor. Acești proprietari tulburi „fie sunt deja în instanță, fie sunt încă în stadiul de negocieri” [150] . Cei mai mulți dintre acești proprietari cu probleme se află pe malul râului Ob [143] , de-a lungul 10-lea Kamyshensky Lane. În plus, aici se află pământ mlăștinos și nisip mișcător. Iar pentru întărirea nodului rutier în construcție, conform proiectului, sunt necesare aproximativ opt mii de piloți de 12 metri care să fie scufundați în pământ [151] .

Prim-viceprimarul a estimat anterior costurile compensațiilor pentru locuitorii acestor case la 700-800 de milioane de ruble [150] , iar compania de comandă generală (Sibmost) la 550-600 de milioane de ruble [152] . Până la 23 februarie 2013, 220 din toate casele au fost deja demolate și soluționate, iar aproximativ 176 de proprietăți au rămas, inclusiv 26 de proprietari problematici care sunt nemulțumiți de despăgubiri. Toate casele, conform planului, ar trebui să fie soluționate până la începerea traversării podului - până în octombrie 2014 [153] . Deja la începutul lunii aprilie 2013 mai erau 36 de case, cu care problema strămutării nu a fost încă rezolvată. Există și clădiri nedemolate, ai căror proprietari au primit deja despăgubiri și s-au mutat într-un nou loc de reședință. Oficialii orașului promit că vor rezolva problema cu toate până în septembrie a aceluiași an [81] .

Probleme de finanțare

Pe 24 iulie 2012, directorul general al antreprenorului general, Vladislav Koshkin, a declarat că construcția podului a fost subfinanțată, iar autoritățile locale alocă fonduri doar pentru lucrări de construcție și instalare . În ceea ce privește structurile metalice , care se află în prezent pe șantiere în valoare de aproximativ 500 de milioane de ruble, sibmost plătește pentru ele pe cheltuiala sa. Potrivit lui Koshkin, problema „subfinanțării” ar trebui corectată până în toamnă, deoarece se așteaptă ca fondurile să vină de la bugetul federal [154] . Cu toate acestea, mai târziu, în timpul unei conferințe de presă, guvernatorul Vasily Yurchenko a declarat că: nu există o subfinanțare a unității, construcția acesteia este înainte de termen și „afirmația lui Vladislav Koshkin este absolut neadevărată” [155] .

La începutul anului, suma totală a fondurilor alocate pentru construcția podului era de 2 miliarde de ruble. Această sumă a fost formată din bugetele locale și un împrumut de la Ministerul de Finanțe al Federației Ruse [156] . În decembrie, au fost alocate încă 1 miliard 750 de milioane de ruble. Drept urmare, 4,05 miliarde de ruble [91] .

Premiul de Merit FIDIC

În 2016, pentru proiectul Bugrinsky Bridge, Federația Internațională a Inginerilor Consultanți (FIDIC) a acordat Stroyproekt Engineering Group, proiectantul general al traversării podului, Premiul FIDIC de Merit 2016. La evaluarea proiectelor depuse, juriul a ținut cont de inovație , calitate, profesionalism, respectarea principiilor de transparență, durabilitate și impact asupra mediului. Ceremonia de premiere a avut loc pe 26 septembrie în orașul Marrakech , Maroc [157] [158] [159] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Se propune realizarea celui de-al treilea pod peste arcul Ob - Primăria Novosibirsk, 27.08.2008 Copie de arhivă din 25 februarie 2010 pe Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 Devicinsky Yu.B., Surovtsev B.A. Al treilea pod peste Ob din Novosibirsk: caracteristicile proiectului // Drumuri. Inovatii in constructii: revista. - Sankt Petersburg, 2011. - Nr. Decembrie .
  3. ↑ 1 2 Primarul orașului Novosibirsk, Vladimir Gorodețki, a ținut prima ședință de lucru la șantierul podului Olovozavodsky din districtul Oktyabrsky - Stroitelnye Vedomosti, 16.02.2010 . Consultat la 25 noiembrie 2010. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ministrul Transporturilor al Federației Ruse a lansat construcția primului pilon al unui nou pod peste Ob - Primăria Novosibirsk, 04.09.2010  (link inaccesibil)
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Podul Olovozavodsky - Administrația districtului Kirovsky din orașul Novosibirsk Copie de arhivă din 26 mai 2014 pe Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Podul Olovozavodsky: ieftin și lent - NGS.NEWS, 15.09.2009 . Data accesului: 17 ianuarie 2010. Arhivat din original la 6 ianuarie 2010.
  7. ↑ 1 2 3 Olovozavodskaya nereglabil - NGS.ȘTIRI, 21.02.2008 . Data accesului: 6 decembrie 2011. Arhivat din original pe 2 septembrie 2016.
  8. ↑ 1 2 La Novosibirsk, al treilea nu este de prisos - ziarul „Siberia Sovietică”, nr. 154 (25518) din 08/10/07, secțiunea Putere . Data accesului: 30 octombrie 2012. Arhivat din original la 18 octombrie 2014.
  9. ↑ 1 2 Podul Olovozavodsky: speranță și sprijin - NGS.NEW, 17.02.2010 . Consultat la 17 februarie 2010. Arhivat din original la 16 iunie 2018.
  10. ↑ S-a stabilit data pentru deschiderea traficului pe podul Bugrinsky . Consultat la 21 septembrie 2014. Arhivat din original pe 12 septembrie 2014.
  11. ↑ 1 2 3 - Constructorii celui de-al treilea pod s-au apropiat de andocarea malurilor (foto) NGS.NEWS, 01.10.2013 . Consultat la 11 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2013.
  12. ↑ 1 2 3 Podul auto de peste Ob va fi finalizat în 2014 | Academ.info - News Academy . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.
  13. ↑ Podul cu cea mai mare deschidere arcuită din CSI se deschide la Novosibirsk . Consultat la 11 octombrie 2014. Arhivat din original pe 11 octombrie 2014.
  14. ↑ O centură de sud-vest este planificată în Novosibirsk - NGS. ȘTIRI, 06/07/2012 . Consultat la 7 iunie 2012. Arhivat din original pe 8 iunie 2012.
  15. ↑ Decizie privind planul general pentru orașul Novosibirsk - Primăria Novosibirsk Copie de arhivă din 13 octombrie 2011 pe Wayback Machine
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Podul Heraldic Roșu - NGS.ȘTIRI, 27.08.2008 . Consultat la 9 aprilie 2011. Arhivat din original pe 12 septembrie 2009.
  17. ↑ 1 2 3 Va exista un al patrulea pod în Novosibirsk - Consiliul Deputaților din orașul Novosibirsk, 30.05.2011 . Consultat la 9 noiembrie 2011. Arhivat din original la 4 octombrie 2012.
  18. ↑ 1 2 Ministrul Transporturilor a vizitat șantierul celui de-al treilea pod - NGS.NEW, 11/07/2011 . Consultat la 7 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2011.
  19. ↑ Primarul din Novosibirsk a evaluat astăzi construcția celui de-al treilea pod peste Ob - Vesti Novosibirsk, 13.10.2011
  20. ↑ În Novosibirsk, încep lucrările la al patrulea pod peste Ob - NGS.NEWS, 14.05.2012 . Consultat la 6 noiembrie 2012. Arhivat din original la 18 septembrie 2012.
  21. ↑ Al patrulea pod peste Ob a luat formă și nume (foto) - NGS.NEW, 31.10.2012 . Consultat la 5 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2012.
  22. ↑ 1 2 În Novosibirsk, există un mic decalaj între a treia și a patra - IA FederalPress, 31.10.2012 . Consultat la 5 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2012.
  23. ↑ Novosibirsk discută cum ar trebui să fie al patrulea pod peste Ob - Primăria Novosibirsk, 11.01.2012  (link inaccesibil)
  24. ↑ Omsk „Mostovik” a prezentat proiectele podului peste Ob la consiliul orașului din Novosibirsk - RIA Omskpress, 11.01.2012 (link inaccesibil) . Consultat la 5 noiembrie 2012. Arhivat din original la 13 aprilie 2014. 
  25. ↑ Al patrulea pod peste Ob din Novosibirsk va fi construit imediat după al treilea - ziarul Komsomolskaya Pravda, 31.10.2012 . Consultat la 5 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  26. ↑ A început construcția Podului Central peste Ob din Novosibirsk . Preluat la 9 ianuarie 2021. Arhivat din original la 11 ianuarie 2021.
  27. ↑ Al patrulea pod din Novosibirsk va fi construit cu un an înainte de termen . Preluat la 9 ianuarie 2021. Arhivat din original la 11 ianuarie 2021.
  28. ↑ 1 2 3 Porțile către viitor: În absența podului Olovozavodsky, dezvoltarea proporțională a orașului va deveni imposibilă deja în 2010 - ziarul Vecherny Novosibirsk, 02/07/2008
  29. ↑ Novosibirsk a ales uniforme atractive - Kommersant (Novosibirsk), nr. 152 (3969), 27.08.2008 . Consultat la 9 aprilie 2011. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.
  30. ↑ Al treilea pod peste Ob va fi plătit, dacă este deloc - NGS.NEWS, 16.06.2005 . Data accesului: 30 octombrie 2012. Arhivat din original la 31 decembrie 2013.
  31. ↑ Proiectul celui de-al patrulea pod peste Ob va începe să fie pregătit aproape gratuit - Primăria Novosibirsk, 15.05.2012
  32. ↑ Al treilea pod - revista „Totul despre clădirile noi”, nr. 7 (74), iulie 2010  (link inaccesibil)
  33. ↑ Vladimir Gorodetsky: Novosibirsk este interesant pentru investitori - revista „Totul despre clădirile noi”, nr. 10 (53), octombrie 2008  (link inaccesibil)
  34. ↑ Pașaportul de investiții al orașului Novosibirsk: Podul care trece peste râul Ob - Primăria Novosibirsk Copie de arhivă din 29 octombrie 2012 pe Wayback Machine
  35. ↑ 1 2 Construcția celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk va începe în 2009 - RIA Novosti-Siberia, 23.06.2008  (link inaccesibil)
  36. ↑ În Novosibirsk, au văzut contururile celui de-al treilea pod: Giprotrans a pregătit un studiu de fezabilitate pentru construcție - Kommersant (Novosibirsk), Nr. 136 (3712), 08/02/2007 . Data accesului: 30 octombrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  37. ↑ Designerii anunță „întuneric” - Continent Siberia, nr. 7 (548), februarie 2008
  38. ↑ Primăria Novosibirsk a comandat proiectul celui de-al treilea pod peste Ob - Taiga.info, 06/09/2005  (link inaccesibil)
  39. ↑ Primarul a prezentat proiectul celui de-al treilea pod peste Ob din Soci - NGS.NEWS, 21.05.2008 . Data accesului: 31 octombrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  40. ↑ Proiectul podului Olovozavodsky a trecut examenul - NGS.NEWS, 04.12.2009 . Data accesului: 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 8 ianuarie 2010.
  41. ↑ Al treilea pod din Novosibirsk ar putea scădea cu încă 4 miliarde de ruble - Agenția regională de marketing GBU NSO, 07.12.2009  (link inaccesibil)
  42. ↑ A fost anunțat concurs pentru construcția celui de-al treilea pod - NGS.BUSINESS, 09/02/2009 . Consultat la 3 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 4 septembrie 2009.
  43. ↑ A fost anunțat un concurs pentru construcția celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 09/02/2009 . Consultat la 3 noiembrie 2012. Arhivat din original la 7 octombrie 2014.
  44. ↑ 1 2 Tin „Gorsky” - NGS.NEWS, 31.03.2010 . Preluat la 7 aprilie 2011. Arhivat din original la 16 iulie 2010.
  45. ↑ 1 2 3 Drumurile sunt principala legătură în infrastructura de transport a OSN - revista Vse o novostroiki, nr. 11 (90), noiembrie 2011  (legătură inaccesibilă)
  46. ↑ 1 2 Autostrăzile M-51 „Baikal” și M-52 „Chuysky Trakt” vor fi conectate printr-un tranzit de 26 de kilometri - IA AMITEL, 19.02.2009 . Preluat la 23 martie 2022. Arhivat din original la 25 martie 2016.
  47. ↑ Ocolire de Est: Novosibirsk MKAD - NGS.NEWS, 29.09.2012 Copie de arhivă din 2 octombrie 2011 pe Wayback Machine
  48. ↑ Peste 160 de case vor fi demolate din cauza celui de-al treilea pod - „City Guide”, 08/07/2009 Copie de arhivă din 15 august 2009 pe Wayback Machine
  49. ↑ 1 2 Concursul pentru determinarea antreprenorului general pentru construcția celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk se va desfășura până în aprilie 2009 - agenția de presă Interfax Siberia, 02.05.2009  (link inaccesibil)
  50. ↑ 1 2 Proiectul celui de-al treilea pod peste Ob este în curs de examinare - Agenția de știri din Siberia, 20.02.2009 Copie de arhivă din 7 aprilie 2011 pe Wayback Machine
  51. ↑ 1 2 Un concurs pentru construirea unui al treilea pod peste Ob a fost anunțat la Novosibirsk - Agenția de știri din Siberia, 09.03.2009  (link inaccesibil)
  52. ↑ 1 2 Regiunea Novosibirsk: al treilea pod peste Ob - în curând ecuatorul - revista „Construcții și economie urbană” nr. 6 (102) iunie 2012 . Consultat la 12 decembrie 2012. Arhivat din original la 17 aprilie 2021.
  53. ↑ Autoritățile din Novosibirsk: al treilea pod peste Ob va fi „inovator” - Sibinfo, 07/02/2010 . Consultat la 1 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  54. ↑ http://news.ngs.ru/more/1538388/ Arhivat 2 februarie 2014 la Wayback Machine . Comisia de denumiri a ales un nume pentru cel de-al treilea pod
  55. ↑ Podul ca simbol al Siberiei . vn.ru. _ Preluat la 15 mai 2017. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  56. ↑ Al treilea pod a fost protejat de vânturi puternice - NGS.NEWS, 07/01/2010 . Data accesului: 26 iulie 2012. Arhivat din original pe 3 iulie 2010.
  57. ↑ Al treilea pod va fi testat cu vânt de uragan - NGS.NEW, 25.11.2010 . Data accesului: 26 iulie 2012. Arhivat din original pe 2 decembrie 2010.
  58. ↑ 1 2 Podul ca simbol al Siberiei - Ziarul Evening Novosibirsk, 23.09.2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 11 octombrie 2011.
  59. ↑ 1 2 Andocarea suprastructurilor celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk este programată pentru februarie 2013 - Taiga.info, 22.06.2012  (link inaccesibil)
  60. ↑ Jumătate de pod și treizeci de picioare - NGS.NEWS, 12.10.2012 . Consultat la 9 decembrie 2012. Arhivat din original pe 11 decembrie 2012.
  61. ↑ 1 2 3 Al treilea pod: degajare cu opt benzi - NGS.NEWS, 22.02.2011 . Consultat la 22 februarie 2011. Arhivat din original pe 24 februarie 2011.
  62. ↑ 1 2 3 4 Construirea nodului celui de-al treilea pod pe stradă. Vatutin (foto) - NGS.NEWS, 05/05/2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 9 august 2011.
  63. ↑ 1 2 Primăria Novosibirsk: Decretul din 22 decembrie 2009 nr. 540 - ATP Consultant Plus . Consultat la 9 aprilie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  64. ↑ 1 2 3 4 Construirea nodului pe stradă. Vatutina - Trimestrul de afaceri, 06.10.2011
  65. ↑ 1 2 3 4 Intersecția Vatutinskiy: 40 de ani fără ambuteiaje - NGS.NEWS, 05.12.2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 16 iunie 2011.
  66. ↑ 1 2 Șapte mii de mașini pe oră - NGS.NEWS, 04/06/2012 . Consultat la 7 aprilie 2012. Arhivat din original pe 7 aprilie 2012.
  67. ↑ 1 2 Un pasaj superior al celui de-al treilea pod întins peste strada Vatutina (foto) - NGS.NEWS, 05/03/2012 . Consultat la 5 iunie 2012. Arhivat din original pe 6 iunie 2012.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 sibmost OJSC continuă construcția celui de-al treilea pod peste râu. Ob în Novosibirsk: Lucrările la construcția unui pod, abordări și noduri sunt efectuate de specialiști de la Echipajele de pod nr. 38, 85, 91 și 96 ale Sibmost OJSC - Gorod54, 29.10.2012 . Consultat la 3 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  69. ↑ 1 2 3 Constructorii celui de-al treilea pod au pus primul beton pe carosabil - NGS.NEWS, 30.05.2013 . Consultat la 2 iunie 2013. Arhivat din original pe 7 iunie 2013.
  70. ↑ 1 2 3 Primarul Novosibirsk: schimbul pe Bolșevikskaya va fi construit la timp - Agenția de știri din Siberia, 11/02/2012 . Consultat la 4 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012.
  71. ↑ 1 2 3 Schimb pe Bolșevikskaya: ambuteiajele vor rămâne (diagrama flash) - NGS.NEWS, 15.06.2012 . Consultat la 15 iunie 2012. Arhivat din original pe 16 iunie 2012.
  72. ↑ Schimbul de transport pe strada Bolșevică din Novosibirsk se va descurca fără semafoare - ziarul Komsomolskaya Pravda, 11.08.2012 . Data accesului: 12 decembrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  73. ↑ 1 2 „Sibmost” a arătat schimbul celui de-al treilea pod de pe Bolșevikskaya (foto) - NGS.NEWS, 06/09/2012 . Consultat la 15 iunie 2012. Arhivat din original pe 11 iunie 2012.
  74. ↑ În Novosibirsk, reconstrucția străzii bolșevice a început în zona celui de-al treilea pod - FederalPress, 09/06/2012 . Consultat la 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 12 aprilie 2021.
  75. ↑ 1 2 Constructorii sunt gata să arunce arcul celui de-al treilea pod peste Ob - NGS.NEWS, 04.10.2013 . Consultat la 10 aprilie 2013. Arhivat din original pe 12 aprilie 2013.
  76. ↑ „Sibmost” a aruncat tronsonul peste drum. Bolșevic (foto) - NGS.NEWS, 16.04.2013 . Consultat la 16 aprilie 2013. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013.
  77. ↑ Guvernator: al treilea pod ar trebui să scadă serios de preț - NGS.NEWS, 23.11.2009 . Data accesului: 26 iulie 2012. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2009.
  78. ↑ Compania sibmost a câștigat licitația pentru construcția podului Olovozavodsky din Novosibirsk - FederalPress, 12.11.2009 . Preluat la 26 iulie 2012. Arhivat din original la 25 martie 2016.
  79. ↑ Construcția celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk va începe cel târziu în 2010 - RIA Novosti-Siberia, 08/02/2007 Copie de arhivă din 30 decembrie 2013 pe Wayback Machine
  80. ↑ Care va fi podul Bugrinsky peste Ob din Novosibirsk . Data accesului: 30 decembrie 2013. Arhivat din original la 30 decembrie 2013.
  81. ↑ 1 2 3 Al treilea pod peste Ob a scăzut cu jumătate de miliard - NGS.NEWS, 04/03/13 . Consultat la 3 aprilie 2013. Arhivat din original pe 6 aprilie 2013.
  82. ↑ Novosibirsk este singurul oraș care va crește cu o stație de metrou - Novosibirsk METRO-GAZETA, Nr. 5 (455) (link inaccesibil) . Data accesului: 12 decembrie 2012. Arhivat din original la 18 februarie 2009. 
  83. ↑ Regiunea Novosibirsk a atras 2 miliarde de ruble dintr-un împrumut bugetar pentru construirea unui al treilea pod peste Ob - Interfax-Rusia, 15.12.2010 . Consultat la 2 noiembrie 2012. Arhivat din original la 5 aprilie 2016.
  84. ↑ Pe cel de-al treilea pod au fost cheltuite 1 2 5 miliarde de ruble - NGS.NOVOSTI, 30.05.2011 . Data accesului: 19 octombrie 2011. Arhivat din original la 1 iunie 2011.
  85. ↑ 1 2 3 „Decizia de a construi al treilea pod a fost corectă!” - ziarul Komsomolskaya Pravda - Novosibirsk, 06/08/2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original la 13 iunie 2011.
  86. ↑ 1 2 3 Vladimir Gorodetsky: Construcția celui de-al treilea pod va începe anul acesta - Primăria Novosibirsk, 31.07.2009  (link inaccesibil)
  87. ↑ 1 2 Primul suport al podului peste Ob, important strategic pentru Novosibirsk, a fost ridicat - RIA Novosti-Siberia, 06.11.2010  (link inaccesibil)
  88. ↑ [https://web.archive.org/web/20160304113142/http://www.epigraph.info/articles/-/nid/11728/id/33010/ Arhivat 4 martie 2016 pe Wayback Machine Ministerul de Finanțe va adăuga pe bridge - ziarul Epigraph, numărul [Nr.20 (804) din 24.09.2011]
  89. ↑ 3 miliarde de ruble vor fi alocate pentru construcția celui de-al treilea pod peste Ob în 2011 - Sibinfo, 24.06.2010 . Consultat la 31 octombrie 2012. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 6 Al treilea pod din Novosibirsk este gata în proporție de 20% - ziarul Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk, 15.09.2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original la 9 decembrie 2018.
  91. ↑ 1 2 Guvernul Federației Ruse a fost de acord să cheltuiască 4 miliarde pentru podul Olovozavodsky NGS.ȘTIRI, 13.12.2012 . Consultat la 13 decembrie 2012. Arhivat din original la 15 decembrie 2012.
  92. ↑ Cheltuiește 33 de miliarde - NGS.NEWS, 23.10.2012 . Consultat la 23 octombrie 2012. Arhivat din original pe 23 octombrie 2012.
  93. ↑ Rezultatele anului de lucru ca guvernator al Regiunii Novosibirsk - NGS.NEWS, 09/12/2011 . Preluat la 9 decembrie 2012. Arhivat din original la 11 martie 2012.
  94. ↑ Novosibirsk va primi 4 miliarde pentru al treilea pod - revista Delovoy Kvartal, 16.10.2012
  95. ↑ În 2012, proiectarea celui de-al patrulea pod va începe la Novosibirsk și căutarea unui loc pentru al cincilea - ziarul Komsomolskaya Pravda, 28.11.2011 . Consultat la 23 octombrie 2012. Arhivat din original pe 23 octombrie 2012.
  96. ↑ Primăria Novosibirsk a recunoscut că nu va putea plăti cel de-al treilea pod peste Ob până la sfârșitul anului 2014 - Taiga.info, 27.06.2012  (link inaccesibil)
  97. ↑ Bugetul federal va oferi fonduri pentru construirea unui pod peste Ob în Novosibirsk - Tatarnews.com
  98. ↑ Guvernul a alocat 2 miliarde de ruble pentru construcția podului Olovozavodsky - academ.info, 27.04.2012 . Data accesului: 9 decembrie 2012. Arhivat din original pe 16 octombrie 2014.
  99. ↑ În aceste zile, sibmost OJSC construiește noduri de transport pentru prima etapă a construcției Podului Bugrinsky peste râul Ob - Monitorul Adunării Legislative a Regiunii Novosibirsk, Nr. 1193 din 13.04.2012 . Consultat la 27 iulie 2012. Arhivat din original la 12 iunie 2012.
  100. ↑ 1 2 3 Primăria Novosibirsk este certată pentru note - IA FederalPress, 08/09/2012 . Consultat la 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 3 aprilie 2017.
  101. ↑ 1 2 3 4 Aproape 400 de case vor fi demolate pentru realizarea celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 20.05.2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original la 31 august 2011.
  102. ↑ Va fi un pod nou în Novosibirsk - Novosibirsk METRO-GAZETA, Nr. 30 (380) (link inaccesibil) . Consultat la 30 octombrie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2010. 
  103. ↑ Nisip de râu a fost adus pe noua plajă Bugrinskaya Grove (foto) - NGS.NEWS, 29.05.2012 . Preluat la 27 iulie 2012. Arhivat din original la 2 august 2012.
  104. ↑ Proiectul de lucru al celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk este planificat să fie finalizat până la sfârșitul lunii februarie - IA „REGNUM”, 02/06/2009 . Preluat la 27 martie 2011. Arhivat din original la 23 februarie 2010.
  105. ↑ Podul către un viitor de mare viteză - ziarul Vecherny Novosibirsk, 25.02.2011 . Consultat la 27 martie 2011. Arhivat din original pe 5 martie 2011.
  106. ↑ 1 2 Constructorii celui de-al treilea pod vor întoarce la 180 de grade - ziarul Metro nr. 10 (17-23 martie 2011) (link inaccesibil) . Data accesului: 30 octombrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  107. ↑ A început difuzarea online a construcției celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 18.03.2011 . Consultat la 27 martie 2011. Arhivat din original pe 21 martie 2011.
  108. ↑ Malul drept al Novosibirsk se pregătește să accepte cel de-al treilea pod - Agenția de știri din Siberia, 02.10.2009 . Preluat la 30 octombrie 2012. Arhivat din original la 26 februarie 2021.
  109. ↑ Ministrul Transporturilor al Federației Ruse a pus bazele celui de-al treilea pod peste Ob la Novosibirsk - IA FederalPress, 04/09/2010 . Consultat la 2 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 2 februarie 2014.
  110. ↑ Constructorii din Novosibirsk au început construcția suporturilor podului Olovozavodsky peste Ob - IA FederalPress , 16.02.2010
  111. ↑ Ura, începe să construiești un pod nou! - „Big Novosibirsk” și postul de televiziune „Mir”, 12.02.2010 Copie de arhivă din 15 februarie 2010 pe Wayback Machine
  112. ↑ Constructorii celui de-al treilea pod peste Ob din Novosibirsk „sunt conform programului” . Consultat la 25 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 28 martie 2010.
  113. ↑ Construcția celui de-al treilea pod va muta „Bugrinskaya Grove” - ​​NGS.NEWS, 25/03/2010 . Consultat la 27 iulie 2012. Arhivat din original la 6 iunie 2010.
  114. ↑ Construcția celui de-al treilea pod este în termen - Primăria Novosibirsk, 17.06.2010 Arhivat la 19 decembrie 2011 pe Wayback Machine
  115. ↑ Podul Olovozavodsky va fi construit de studenți - Sibkray.ru, 23.07.2010 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original la 16 noiembrie 2011.
  116. ↑ Construcția podului este în plină desfășurare - Primăria Novosibirsk, 29.07.2010 Arhivat 15 decembrie 2011 pe Wayback Machine
  117. ↑ 1 2 Constructorii celui de-al treilea pod au început cel mai dificil sprijin - NGS.NEW, 09/09/2010 . Consultat la 9 septembrie 2010. Arhivat din original pe 10 septembrie 2010.
  118. ↑ Prima travă a celui de-al treilea pod este gata de alunecare (foto) - NGS.NEWS, 10/08/2010 . Consultat la 8 octombrie 2010. Arhivat din original pe 10 octombrie 2010.
  119. ↑ Constructorii de poduri intensifică lucrările în canalul Ob - Primăria Novosibirsk, 25.11.2010 Copie de arhivă din 18 decembrie 2011 la Wayback Machine
  120. ↑ Cele mai largi suporturi vor fi ridicate pe linia celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 26.11.2010 . Consultat la 26 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  121. ↑ Înghețul nu i-a împiedicat pe constructorii celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 03.12.2010 . Consultat la 12 decembrie 2010. Arhivat din original pe 4 decembrie 2010.
  122. ↑ Construcția celui de-al treilea pod va continua de sărbători - NGS.NEWS, 31.12.2010 . Data accesului: 31 decembrie 2010. Arhivat din original la 4 ianuarie 2011.
  123. ↑ Al treilea pod peste Ob a crescut în lungime - NGS.NEWS, 21/01/2011 . Consultat la 6 februarie 2011. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2011.
  124. ↑ 48 de metri din lungimea podului Olovozavodsky împins înainte - Sibkray.ru, 20.01.2011 (link inaccesibil) . Consultat la 6 februarie 2011. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2011. 
  125. ↑ Podul Olovozavodsky va fi salvat de inundații - Sibkray.ru, 28.01.2011 . Consultat la 6 februarie 2011. Arhivat din original la 31 ianuarie 2011.
  126. ↑ 14 suporturi sunt gata la șantierul celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 02/04/2011 . Consultat la 4 februarie 2011. Arhivat din original pe 7 februarie 2011.
  127. ↑ 1 2 Constructorii celui de-al treilea pod se pregătesc pentru explozie - NGS.NEW, 25.03.2011 . Data accesului: 27 martie 2011. Arhivat din original pe 26 martie 2011.
  128. ↑ Putin a vizitat Podul Olovozavodsk prin videoconferință - NGS.NEWOSTI, 31.05.2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 iunie 2011.
  129. ↑ Construcția celui de-al treilea pod este în derulare în canalul Ob - NGS.NEWS, 07/07/2011 . Consultat la 9 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 7 septembrie 2011.
  130. ↑ O macara a fost livrată la șantierul celui de-al treilea pod pentru instalarea de trave sub arc - Primăria Novosibirsk, 08/02/2011 Copie de arhivă din 20 decembrie 2011 pe Wayback Machine
  131. ↑ O macara nestandard a fost adusă la șantierul celui de-al treilea pod - NGS.ȘTIRI, 08/08/2011 . Consultat la 19 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 iunie 2011.
  132. ↑ Primul tronson de carosabil al celui de-al treilea pod este betonat - NGS.NEW, 22.09.2011 . Consultat la 26 iulie 2012. Arhivat din original la 31 ianuarie 2012.
  133. ↑ Constructorii celui de-al treilea pod au adus baza arcului în canalul Ob (foto) - NGS.NEWS, 31.07.2012 . Data accesului: 31 iulie 2012. Arhivat din original la 1 august 2012.
  134. ↑ Malul drept s-a apropiat de 70 de metri - ziarul „Siberia Sovietică” (secțiuni Construcții și Economie) Nr. 137 (26760) din 31.07.12
  135. ↑ Constructorii celui de-al treilea pod au aruncat forțe pe ultimul suport - NGS.NEWS, 08/09/2012 . Consultat la 2 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2012.
  136. ↑ Sibmost a finalizat toate cele 30 de suporturi ale celui de-al treilea pod (foto) - NGS.NEW, 05.12.2012 . Consultat la 7 decembrie 2012. Arhivat din original pe 7 decembrie 2012.
  137. ↑ Constructorii celui de-al treilea pod au legat malurile Ob (foto) - NGS.NEWS, 16.02.2013 . Consultat la 17 februarie 2013. Arhivat din original pe 17 februarie 2013.
  138. ↑ Demolare case: primăria este gata de negociere - ziarul „Siberia Sovietică” (rucțiuni: Construcții și Economie), nr. 131 (26754) din 21.07.12
  139. ↑ Autoritățile orașului au preluat relocarea în zona de construcție a celui de-al treilea pod sub control special - Primăria Novosibirsk, 19.07.2012
  140. ↑ 1 2 Locuitorii caselor din zona celui de-al treilea pod vor fi despăgubiți pentru pierderi - Editura ABAK-PRESS, 20.07.2012 . Consultat la 6 noiembrie 2012. Arhivat din original la 27 august 2012.
  141. ↑ Pe strada Bolșevici se demolează case pentru construirea unui al treilea pod (foto) - NGS.NEWS, 16.05.2011 . Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2012.
  142. ↑ 1 2 3 4 Bătălia pentru „Borok” - NGS.NEWS, 23.05.2012 . Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 26 august 2012.
  143. ↑ 1 2 Proprietarii de case din zona celui de-al treilea pod au decis să dea în judecată primăria - NGS.NEWS, 24.06.2011 . Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 27 august 2011.
  144. ↑ Shumel Kamyshensky - NGS.NEW, 29.06.2011 . Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 30 august 2011.
  145. ↑ Nu vom lua prea mult - NGS.NEWS, 26.07.2012 . Consultat la 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 30 octombrie 2012.
  146. ↑ Oamenii erau pe marginea construcției celui de-al treilea pod peste Ob. „Uitat sub pod” - „Argumente și fapte despre Ob”, nr. 20 din 16.05.2012
  147. ↑ Locuitorii caselor din zona celui de-al treilea pod pierd tribunalele - NGS.NEWS, 21.06.2012 . Preluat la 13 august 2012. Arhivat din original la 22 august 2012.
  148. ↑ Andrey Ksenzov: „Oamenii vor primi toate plățile legale pentru casele care sunt demolate în zona de construcție a celui de-al treilea pod” - Primăria Novosibirsk, 19.07.2012 . Consultat la 6 noiembrie 2012. Arhivat din original la 3 noiembrie 2012.
  149. ↑ Alunecarea traveelor ​​pe partea din dreapta a podului Olovozavodsky este planificată să fie finalizată în septembrie - Sibkray.ru, 23.08.2012 . Data accesului: 12 decembrie 2012. Arhivat din original pe 22 octombrie 2012.
  150. ↑ 1 2 De la începutul construcției celui de-al treilea pod au fost demolate peste 170 de case - NGS.NEWS, 23.08.2012 . Preluat la 29 octombrie 2012. Arhivat din original la 24 august 2012.
  151. ↑ Al treilea pod: greva foamei sau autoinmolare - NGS.NEWS, 07.08.2013 . Preluat la 10 iulie 2013. Arhivat din original la 11 iulie 2013.
  152. ↑ În zona de construcție a celui de-al treilea pod, rămâne de demolat o sută de case - NGS.NEWS, 01.11.2013 . Data accesului: 11 ianuarie 2013. Arhivat din original la 14 ianuarie 2013.
  153. ↑ Constructorii au demolat majoritatea caselor din zona celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 23.02.2013 . Consultat la 23 februarie 2013. Arhivat din original pe 25 februarie 2013.
  154. ↑ „Sibmost”: construcția celui de-al treilea pod este subfinanțată - NGS.NOVOSTI, 24.07.2012 . Data accesului: 30 iulie 2012. Arhivat din original pe 27 iulie 2012.
  155. ↑ Guvernatorul Yurchenko: nu există o subfinanțare a celui de-al treilea pod - NGS.NEWS, 26.07.2012 . Data accesului: 30 iulie 2012. Arhivat din original la 29 iulie 2012.
  156. ↑ Putin a aprobat alocarea a 2 miliarde de ruble pentru al treilea pod din Novosibirsk - NGS.NOVOSTI, 27.04.2012 . Consultat la 5 iunie 2012. Arhivat din original pe 31 mai 2012.
  157. ↑ Podul Bugrinsky a primit un premiu mondial . NGS.NEW (3 octombrie 2016). Consultat la 3 octombrie 2016. Arhivat din original pe 4 octombrie 2016.
  158. ↑ Premiile FIDIC 2016 -  Rezultate . Federația Internațională a Inginerilor Consultanți. Consultat la 3 octombrie 2016. Arhivat din original pe 5 octombrie 2016.
  159. ↑ Podul Bugrinsky - laureat al Premiilor FIDIC 2016 . www.stpr.ru _ SA „Institutul „Stroyproject”” (4 octombrie 2016). Preluat la 24 aprilie 2017. Arhivat din original la 28 aprilie 2017.

Link -uri

 Traversări peste Ob în regiunea Novosibirsk
Automobile
Calea ferata
SubteranPodul de metrou Novosibirsk
BAC