| Podul Volgograd | |
|---|---|
| Vedere din orașul Volgograd, 2010 | |
| 48°43′16″ N SH. 44°33′05″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto |
| Cruci | Volga |
| Locație | Regiunea Volgograd |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă |
| Material | otel si beton armat |
| Numărul de intervale | 10 [4] |
| Trava principală | metal, 155 m |
| Peste bariera trecută | 1212 m |
| lungime totală | 2514 m [1] |
| Latimea podului | 17,38 m [5] |
| benzi | patru |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Hiprotransmost [2] |
| Începutul construcției | 1994 [3] |
| Finalizarea construcției | 2009 |
| Deschidere | 10 octombrie 2009 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Volgograd - pod rutier , parte a complexului de structuri rutiere pentru un pod care trece peste râul Volga din Volgograd .
Clientul construcției este GUP „VOP Volgogradoblstroyinvest”, antreprenorul general este JSC „ Volgomost ”. Un studiu de fezabilitate pentru construcție a fost elaborat în 1993 de către proiectantul general, Institutul Giprotransmost. Construcția podului a început în 1996. Conform clasificării acceptate, podul Volgograd este unul dintre așa-numitele poduri „ în afara clasei ”. Multă vreme, acest obiect a aparținut numărului de poduri de construcție pe termen lung. Motivul este lipsa finanțării federale. Până la începutul anului 2005, din cauza ratelor scăzute de finanțare, doar 40% din toate lucrările primei etape de construcție au fost finalizate [6] .
În 2004, Podul Volgograd a fost inclus într-o secțiune separată a programului Drumuri Federale 2002-2010. A fost printre primele 17 facilități similare, a căror construcție s-a întins timp de 10-15 ani. Podul Volgograd este unul dintre cele mai complexe obiecte din punct de vedere tehnic. Acest subprogram presupune finalizarea construcției de poduri în afara clasei și punerea lor în funcțiune [7] . La începutul anului 2008, decembrie a aceluiași an a fost anunțată ca dată de deschidere pentru trafic pe acesta. Deja în septembrie, deschiderea a fost amânată pentru septembrie 2009 [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] .
În iunie 2009, a început construcția complexului II de pornire din prima etapă - un pod peste râul Akhtuba cu abordări cu o lungime totală de 6,5 km, a cărui punere în funcțiune era așteptată în 2010 [15] [16] .
Deschiderea primului complex de pornire a primei etape a trecerii podului a avut loc pe 10 octombrie 2009. La deschidere au fost prezenți viceprim-ministrul Serghei Ivanov , trimisul prezidențial în Districtul Federal de Sud Vladimir Ustinov , ministrul transporturilor Igor Levitin , șeful lui Rosavtodor Anatoli Chabunin și guvernatorul Nikolai Maksyuta [17] .
Un drum ocolitor a fost construit în satul Srednyaya Akhtuba și construcția celei de-a doua etape a podului este în curs.
În iulie 2011, au fost efectuate lucrări de actualizare a pavajului de asfalt al părții de canal a podului peste râul Volga. Pe durata lucrărilor, viteza de circulație de-a lungul porțiunii de canal a fost limitată la 50 km/h.
Deschiderea complexului II de pornire a etapei I a trecerii podului - podul peste Akhtuba a avut loc pe 20 decembrie 2017. Lungimea podului peste Akhtuba cu abordări este de 6,5 km, dintre care 2,2 sunt poduri, treceri supraviețuitoare și pasageri [18] . Doar structura din stânga a podului a fost deschisă. În februarie 2020, Guvernul a alocat regiunii 990 de milioane de ruble pentru finalizarea celui de-al doilea pod peste Akhtuba, în iunie 2020 au fost adăugate alte 127 de milioane de ruble [15] . Pe 26 iunie 2020 a avut loc deschiderea circulației pe partea dreaptă a podului, care a marcat punerea în funcțiune completă a tuturor structurilor complexului II de pornire din prima etapă [15] , ceea ce a făcut posibilă realizarea unui ocol al barajului CHE Volzhskaya .
Lungimea mare a trecerii (29,7 kilometri) [1] [19] și fezabilitatea economică a atragerii raționale a unor investiții importante de capital au impus alocarea primei etape, formată din patru complexe de start-up, în cadrul construcției: [20] ]
| eu complex |
|
|---|---|
| II complex |
|
| III complex |
|
| complex IV |
|
I complexul de pornire din etapa I a primei etape de construcție a podului este o serie de structuri cu o lungime de 7,1 km, care pleacă de la Mamaev Kurgan și se termină cu accesul la drumul existent „Dl. Krasnoslobodsk - r. Așezarea Srednyaya Akhtuba în câmpia inundabilă Volga-Akhtuba .
În timpul lucrărilor de construcție și montaj s-a folosit un design unic de suporturi cu separarea constructivă a sarcinilor verticale și orizontale și montarea de grilaje la nivelul unui orizont variabil de apă. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de construcție pentru fundațiile suporturilor de pod și reducerea semnificativă a costului total al structurii. La alunecarea structurilor cu deschidere, a fost folosit un dispozitiv mecanic special - sprengel . Sistemele de ferme sunt utilizate pe scară largă în construcția podurilor ca elemente ale suprastructurilor (în principal ferme) [21] , și pentru armarea temporară în perioada de instalare. Această tehnologie vă permite să reduceți costurile și să accelerați munca [6] [20] .
O condiție prealabilă pentru implementarea proiectului este construcția de instalații de tratare și amenajarea teritoriului. Conform cerințelor ecologiștilor, toate scurgerile de pe pod vor fi colectate și eliminate. În plus, constructorii au avut grijă să nu perturbe încă o dată ecosistemul unic al luncii inundabile Volga-Akhtuba [9] . Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, în timp ce conduceți peste pod, se poate observa periodic cum ape uzate sunt pompate din rezervoare direct în câmpia inundabilă.
În timpul construcției podului, a fost necesară demolarea a aproximativ o sută de gospodării private pe ambele maluri. Acest lucru a afectat districtul central din Volgograd , ferma Bobry din districtul Sredneakhtubinsky din regiunea Volgograd și grădinița forestieră Krasnoslobodsky [22] .
De fapt, podul peste Volga are următoarea schemă de deschidere: 86,6 × 2 + 126,0 × 3 + 155,0 × 3 + 126,0 + 69,0 m [23] , astfel încât lungimea sa este de 1212 metri.
În ceea ce privește complexul de pornire II, traseul a trecut peste drumul Volzhsky - Srednyaya Akhtuba către zona industrială cu perspectiva construirii unei ocolitoare Volzhsky, iar în direcția Akhtuba a fost realizat sub forma unui terasament cu ziduri de sprijin. și bariere de zgomot de la trei până la opt metri înălțime într-o zonă rezidențială. Coborând de pe versant până la marginea râului, trece într-un pod de tip estacală cu o lungime totală de 2,1 km. Mai mult, din motive de mediu (pentru a nu tăia pădurea și a da libertate apelor de inundație), pasajul superior continuă pe malul stâng până la intersecția cu șoseaua Srednyaya Akhtuba - Krasnoslobodsk, unde a fost construit un nod rutier pentru circulație în toate direcțiile [24] .
Podul Volgograd este unul dintre obiectele cheie ale programului de dezvoltare integrată a nodului de transport Volgograd, precum și una dintre cele mai mari infrastructuri de transport de importanță rusă [25] .
Potrivit concluziei Institutului de Analiză a Sistemelor (ISA) al Academiei Ruse de Științe, podul peste Volga de lângă Volgograd este „o facilitate extrem de eficientă, atât din punctul de vedere al societății în ansamblu, cât și din punctul de vedere al viziunea intereselor comerciale.” Cu ajutorul noului pod se va reduce sarcina de trafic pe barajul CHE Volzhskaya , intensitatea traficului pe care a atins deja limita [6] .
Noua trecere a podului este concepută pentru a asigura descărcarea drumurilor federale, arterele de transport ale orașului și accesul către republicile din Asia Centrală , orașele Astrakhan și Saratov . Este necesar pentru crearea unui nou coridor de transport „Est-Vest”, ruta Volga-Don și soluționarea problemelor majore de transport în regiunea Volgograd și Districtul Federal de Sud [26] .
Pe 20 mai 2010, de la 17:47 la 19:30, travele podului au făcut vibrații verticale. La ora 18:30, polițiștii rutieri au blocat traficul pe pod. Pe pod au lucrat angajați ai serviciului municipal de salvare, Direcția Principală a Ministerului Situațiilor de Urgență pentru regiune, traficul a fost blocat până la sosirea specialiștilor din Saratov . Sondajul ulterioar nu a evidențiat nicio defecte, deteriorare a pavajului și suporturilor și a arătat că podul era gata de funcționare. A fost prezentată imediat o versiune că motivul oscilațiilor în înălțime de la 30 la 100 cm a fost o sarcină semnificativă a vântului, din cauza căreia podul a intrat în rezonanță [3] .
În dimineața zilei de 25 mai, după un test drive al camioanelor grele încărcate cu moloz, a reluat circulația autovehiculelor de pasageri pe pod [27] .
În legătură cu incidentul, podul a primit numele neoficial "dans", toate motoarele de căutare în iunie 2010 pentru interogarea "dancing bridge" emit prima linie a podului Volgograd. Această expresie este utilizată pe scară largă în corespondența de pe internet în bloguri și forumuri. Este de remarcat faptul că un număr considerabil de comentarii privind fișierele video de pe Internet au exprimat îndoiala că oscilațiile de o asemenea amplitudine sunt în general posibile fără distrugerea podului [28] .
În procesul de investigare ulterioară a incidentului, s-a constatat că formarea sistemului de cale Karman a servit drept cauză a oscilațiilor . Amplitudinea oscilațiilor, conform estimărilor vizuale, a fost de 35 cm, în timp ce maximul posibil fără deteriorare ulterioară a fost de 50 cm [23] .
La 28 iulie 2010, președintele Camerei de Conturi, Serghei Stepashin , a raportat președintelui încălcările identificate în valoare de 152 de milioane de ruble (deturnarea fondurilor bugetare, reținerea acestora din licitații, utilizarea diverșilor contractori de o zi). În plus, prețul proiectului în sine a fost depășit cu aproape 1,5 miliarde de ruble [29] .
În noiembrie 2011, pe pod a fost finalizată instalarea amortizoarelor (amortizoare de vibrații) [30] : podul a fost echipat cu douăsprezece amortizoare semi-active de tip ATMD-V-5200, cu o greutate de 5200 kg fiecare, dezvoltate de compania germană. Maurer Söhne cu participarea laboratorului de stat elvețian EMPA și a Institutului forțelor armate germane. Autoritățile de la Volgograd au asigurat că funcționarea în siguranță a podului a fost astfel asigurată [31] .
Bontele și suporturile de canal au fost construite pentru dezvoltare completă, ținând cont de perspectiva construirii unei a doua structuri de pod (dreapta) cu trei benzi de circulație rutieră până la ieșirea din oraș. După construirea acestuia, circulația pe sens unic va fi organizată de-a lungul podului existent pe 3 benzi pentru a intra în oraș. Momentul de construcție a celei de-a doua etape a traversării podului nu a fost încă stabilit. Acest lucru se va întâmpla cu o creștere a intensității traficului concomitent cu construcția complexelor de pornire III și IV din prima etapă - tronsonul de pe malul stâng al autostrăzii între ansamblurile de pornire I și II și a doua clădire. a pasajului superior de acces pe malul drept la pod.
În 2020, a fost elaborată documentația de proiectare pentru construcția complexului III de lansare. Lungimea sa va fi de 14,2 kilometri [32] .
Construcția complexelor III și IV de la începutul anului 2022 nu a început încă.
| Transportul din Volgograd | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automobile |
| ||||||||||
| Autobuz |
| ||||||||||
| Troleibuz |
| ||||||||||
| Tramvai |
| ||||||||||
| Calea ferata |
| ||||||||||
| Transport aerian |
| ||||||||||
| Transport pe apă |
| ||||||||||