Artilerie feroviară , scrisă anterior Artilerie feroviară [1] - un tip special de artilerie , folosită la sfârșitul secolului al XIX-lea și în secolul al XX-lea .
Artileria feroviară era reprezentată de tunuri speciale de putere montate pe o platformă feroviară sau pe un transportor feroviar . În literatură există denumirea de artilerie feroviară [2] , artilerie de tip feroviar [3] .
Artileria, ca accesoriu necesar al armatei (forțele armate), a apărut la scurt timp după inventarea prafului de pușcă [4] . După ce a parcurs o cale lungă de dezvoltare, a dobândit diverse tipuri și tipuri, iar una dintre ele a fost artileria de tip feroviar .
Artileria de tip feroviar , în timpul Primului Război Mondial a constat în:
În Primul Război Mondial, diferite tipuri de artilerie grea au fost utilizate pe scară largă . Desigur, pe platformele feroviare au fost instalate tunuri puternice și mai ales puternice. Celebrul tun parizian a fost capabil să tragă din prima linie până la Paris. .
Primul Război Mondial a contribuit la dezvoltarea artileriei feroviare de calibru mare [5] .
GermaniaTrupele germane au început să folosească tunuri de câmp cu vagoane pe roți pentru primele instalații feroviare (așa a fost cazul la primele instalații ale uzinei Saint-Chamond). Cu toate acestea, deja în 1917, au fost publicate instalații puternice cu tunuri de 389 mm de tipurile „E” și „B” [5] .
În 1918 a avut loc un eveniment de mare importanţă; a forțat o privire diferită asupra artileriei de cale ferată [5] .
La 23 martie 1918, la ora 7.15, Parisul a auzit o explozie foarte puternică a „ceva care căzuse pe malul râului Sena ”. După 15 minute, a urmat o nouă, a doua explozie, dar acum pe strada Carol V. Bombele au căzut asupra capitalei Franței din baloane și avioane . Cu toate acestea, de data aceasta s-a întâmplat ceva diferit. Au fost exprimate diverse ipoteze și puncte de vedere, până la cele mai ridicole – de exemplu, „ pistolul cu aer comprimat presupus instalat în capitală împușcă în sine”. Între timp, exploziile puternice au continuat pe tot parcursul zilei; în total, au fost 21. Au fost și pierderi: 15 oameni au fost uciși, 36 au fost răniți. Străzile Parisului au devenit goale; mulți locuitori, cuprinsi de panică, s-au repezit în stații. Experții au ghicit imediat că a existat un bombardament efectuat cu ajutorul unui nou tun super-puternic. În funcție de zborul obuzelor către țintă, specialiștii au stabilit direcția din care s-a efectuat împușcarea. La scurt timp, piloții francezi au descoperit în pădurea de la sud-vest de Lyon trei instalații de artilerie feroviară aparținând trupelor germane. Amplasarea instalațiilor a fost calculată la o distanță de 125 de kilometri de Paris. Instalațiile erau amplasate foarte adânc în spatele german și, prin urmare, singura capabilă să le „reziste” a fost un tun naval de 34 cm lungime de calibru 45 situat pe un transportor feroviar. Cu toate acestea, o singură instalație germană era la îndemână. Trupele franceze au reușit să-și aducă transportorul pe pozițiile germane; a făcut-o din partea dealului; dealul acoperit din observare directă. Pentru a-i induce în eroare pe radiogonitori ai germanilor, la o distanță de câteva sute de metri de instalația principală au fost plasate încă două, doar de un calibru mai mic. Au început să tragă cu câteva secunde mai devreme [5] .
Ajustarea incendiului a avut loc cu ajutorul avioanelor . Până când ziua se apropia de sfârșit, artileria germană din apropiere fusese distrusă; toate celelalte instalații nu au fost avariate și au continuat să bombardeze Parisul. În total, trupele germane au efectuat trei serii de bombardamente: din 23 martie până în 1 mai, din 27 mai până în 11 iunie și, de asemenea, din 15 iulie până în 9 august; conform spuselor celebrului inginer A. G. Dukelsky, „întreaga lume artileriei și tehnică a fost uluită de aceste atacuri” [5] .
Trupele germane și-au fabricat tunurile cu rază lungă de acțiune de la 381 de milimetri (15-dm), având o lungime de 45 de calibre (17,1 m). Mai întâi, țeava a fost forată, apoi a fost introdusă o țeavă lungă în interior și a ieșit în afară cu 12,9 m. Ca urmare, dimensiunea pistolului în lungime a fost de 30 de metri. Pistolul avea și o aprovizionare: o căptușeală de 210 mm având o grosime foarte mare; după erupție, a fost posibil să-l alezeze până la 240 mm și apoi chiar până la 260 mm. Butoiul nu avea o supraviețuire foarte mare: doar 50 de lovituri . Când pistolul și-a efectuat cele 50 de focuri, a fost demontat, apoi transportat la fabrică, apoi alezat la următorul calibru și instalat pe un transportor feroviar. Toată capacitatea de supraviețuire a țevii a fost de 150 de focuri. Trupele germane au realizat în total trei transportoare feroviare; firesc, erau capabili să poarte o astfel de armă. Grinda principală susținea patru cărucioare. Tirurile au fost trase dintr-un soclu din beton; partea superioară a acestuia era rotativă. Totodată, cărucioarele au fost rostogolite de sub grinda principală; era o schemă de tragere dintr-o bază care avea o stare de permanentă; această schemă a fost propusă odată de colonelul Weatherd; curând a fost utilizat pe scară largă în apărarea litorală [5] .
Distanța de tragere a instalației a fost de 125 km; a deschis capacitățile actualizate ale artileriei feroviare și, apropo, multora nu li se părea distanța supremă. Primul Război Mondial a fost la scară foarte ascuțită și foarte diferită de toate războaiele care au avut loc înainte. Armatele puteau lupta doar cu condiția ca din spate să fie adusă o cantitate imensă de muniție , hrană și alte resurse; în consecință, bombardarea porturilor maritime, a nodurilor feroviare și a centrelor industriale a fost de mare importanță. Conferința de la Haga a recunoscut pentru toate națiunile civilizate interdicția de a bombarda orașele care nu au protecție obligatorie, dar tunerii s-au justificat; au făcut declarații că nu au mai rămas astfel de orașe; în consecință, Primul Război Mondial s-a diferențiat și de toate războaiele anterioare prin creșterea procentului de decese nu numai a militarilor, ci și a populației civile [5] .
Artileria cu rază lungă, potrivit unor experți, a dobândit nu numai statutul de mijloc puternic de atac și apărare; în Franţa, după ultimul război, s-a exprimat opinia: este foarte necesar să se determine zonele terestre şi maritime ale adversarilor, şi tocmai cele pe cheltuiala cărora se va putea beneficia; acest beneficiu s-a prezentat sub forma unei garanții a menținerii armelor înrudite sub amenințare, continuând în mod constant, sub diferite opțiuni de politică între popoare; în consecință, artileria de pe calea ferată aproape s-a transformat într-o armă de intimidare; apropo, germanii au urmărit tocmai acest scop (au elaborat un plan; ar fi trebuit să conțină o propunere despre cum să bombardeze capitala Franței). Din două puncte de vedere - economic și militar - producția de tunuri aferente cu rază lungă de acțiune a fost foarte, foarte nerentabilă; beneficiul putea fi doar în situații politice [5] .
Dar nu numai Franța și Germania au executat lucrări și au creat instalații feroviare. S-au lucrat și în alte țări. Deci, de exemplu, sistemele feroviare engleze, precum și în secolul al XIX-lea , nu diferă de alte sisteme în mare originalitate. În cele mai multe cazuri, mașini de 9,2 inchi (223,7 mm) au fost folosite pe știftul frontal și central, situat pe țărm. Primul avea un foc circular, în timp ce cel din urmă avea doar zece grade. Pentru ca mașinile să nu se miște pe parcurs, s-au folosit elemente de fixare a ancorelor (o grindă săpată la o adâncime de doi metri; un transportor feroviar a fost fixat în spatele acestuia cu lanțuri cu întinzător). În plus, au fost realizate și transportoare de 12 inchi (305 mm) și 14 inci (356 mm); trăgeau odată cu derularea pe căruțe care erau încetinite, de-a lungul potecii, precum și din secțiuni curbe (muștați). Derularea înapoi a unui transportor feroviar de 14 inci avea o lungime de 9 - 12 metri; aceasta i-a forțat pe servitori să părăsească transportorul în timpul bombardării; acesta a fost un act foarte inconfortabil; a redus de asemenea viteza loviturilor [5] .
ItaliaLa apărarea de coastă a Italiei pe Marea Adriatică , transportoarele aveau tunuri navale de calibru 75, 102 și 152 mm; pe frontul de uscat s-a folosit transportorul feroviar al uzinei Ansaldo; avea un tun de 381 mm cu o lungime de 40 de calibre. Absorbția energiei de rulare a fost realizată de un compresor hidraulic, precum și de frecarea traversei principale a transportorului feroviar; frecarea a avut loc pe barele longitudinale (acestea au fost așezate de-a lungul căii ferate) [5] .
Imperiul RusÎn Imperiul Rus , în decembrie 1916, Ministerul Naval rus a început să caute rezervele necesare și și-a amintit brusc de monturile de tun de 10 dm (254 mm) luate de pe cuirasatul Rostislav ; au fost demontate de pe vasul maritim în 1901 . Aceste mașini au fost fabricate la uzina Obukhov în 1898 conform proiectului colonelului V. A. Alekseev, șeful atelierului de desene din fabrică [5] .
În 1901 , în orașul Sevastopol , într-un moment în care se testa tragerea cu suporturi de turelă de 254 mm luate de pe cuirasatul Rostislav, au scos la iveală brusc defecte de proiectare și foarte grave. Pentru a corecta aceste neajunsuri, a fost nevoie de timp și a lipsit foarte mult și, prin urmare, uneltele au fost pur și simplu înlocuite: mașinile Uzinei de metal au fost puse la locul lor; uzina era destinată navei de luptă „Oslyabya” [5] .
Se presupunea că în 1916 mașinile ar trebui să servească cumva Patria pentru a o proteja. La sfârșitul anului 1916, Ministerul Naval a dat o sarcină importantă Uzinei metalice din Petrograd: să înceapă dezvoltarea unui proiect pentru unul dintre primii transportatori feroviari, de altfel, astfel încât să folosească suporturi pentru tunuri luate de la Rostislav [5] .
Acest caz era nou pentru Rusia și, prin urmare, ministerul naval a făcut o propunere pentru a profita de experiența francezilor; ministerul a alocat două benzi transportoare cu masa de 50 de tone; aceste transportoare serveau la transportul unor mase mari de mărfuri maritime de la Sankt Petersburg la Marea Neagră . A. G. Dukelsky, care era șeful Biroului de proiectare de artilerie de la Uzina de metal, a ales ca prototip instalația feroviară de 240 mm a trupelor franceze. Din aceste tunuri au fost luate tunuri de 254 mm, având o lungime de 45 de calibre, fabricate la acea vreme ca rezervă. Odată cu condiţiile dificile din timpul războiului şi odată cu evenimentele din februarie , Uzina de Metal a reuşit cumva să finalizeze etapa finală de fabricare a primului transportor feroviar până în vara anului 1917 . Totodată, au fost efectuate teste; a fost testat prin focuri de armă care au avut loc la un poligon naval ; la începutul lunii august, transportorul a fost testat cu o a doua ardere. Dar aceste instalații au putut trage doar de-a lungul șinelor și numai cu o viraj de 2 °; unghiul lor maxim de elevație a fost calculat la 35 °. Pentru a descărca transportorul, arcurile, la tragerea pe șinele căii ferate, cricurile cu șurub apăsați cu 2 opriri; în plus, pentru a reduce derularea, au existat prinderi pe șine [5] .
La 15 august 1917 a fost finalizată formarea bateriilor grele marine separate 1 și 2; acestor baterii li s-a dat un personal de război. Fiecare dintre aceste baterii includea compoziții - permanente și temporare. Cea permanentă consta dintr-un transportor feroviar împreună cu un pistol, un vagon din față, vagoane de marfă în șase exemplare pentru muniție , precum și un vagon de serviciu (La acea vreme, artileria însăși se deplasa în general călare. Era atașat o trăsură cu un pistol). până la capătul din față;după aceea, chiar pe acest front au fost plasate muniții.În general, chiar denumirea de "front end" a fost transferată artileriei feroviare pentru a desemna un vagon destinat transportului de muniție. Mai târziu, au fost aceste vagoane. care a primit denumirea de „vagon pivniță” cunoscută marinarilor) [5] .
Compoziția provizorie a fost dată bateriei numai la cererea comandantului acesteia și în timpul transportului pe distanțe lungi; Compoziția a inclus mașini: clasa I, precum și clasa a II-a, plus două mașini speciale pentru soldați , patru platforme, precum și o mașină cu acoperiș pentru a găzdui o bucătărie de tabără . Mai mult, un camion, precum și un autoturism, a fost inclus în baterie; a adăpostit și două motociclete [5] .
Dar, totuși, transportatorii ruși de cale ferată cu baterii nu au avut timp să ia parte la bătălii; ulterior, mașinile-unelte de 254 mm, împreună cu pistoalele, au fost înlocuite: în locul lor au pus instalațiile Uzinei de metal pentru tunuri de 203 mm cu lungimea de 50 de calibre [5] .
Primii transportatori ruși de cale ferată, ca toate astfel de instalații, desigur, aveau multe deficiențe grave și, prin urmare, erau inferioare modelelor mai bune. Și totuși nu trebuie să uităm că doar primul experiment nu a fost încununat cu succes. De asemenea, toate acestea au fost afectate de faptul că nu exista un număr suficient de șine de cale ferată care nu aveau pregătire. În acest caz, Rusia a rămas până acum vizibil în urma țărilor din Europa de Vest ; în 1917, pentru a elimina acest întârziere vizibil, nu existau bani, oameni, timp și, în general, nu existau mijloace [5] .
Dar, în ciuda acestui fapt, designerii Uzinei de metal au continuat să lucreze în această direcție; proiectanții au reușit chiar să dezvolte un proiect pentru un transportor proiectat pentru un obuzier de 305 mm până la închiderea Uzinei de metal în decembrie 1917 [5] .
Dar acest proiect era sortit să rămână pe hârtie [5] .
FranțaConducătorul în direcția artileriei feroviare era Franța [5] .
Când Anglia a intrat în război, acest lucru a facilitat foarte mult grija francezilor - protecția frontierei lor de coastă; Această sarcină a fost preluată de marina britanică. Datorită acestui fapt, au fost lansate o mulțime de tunuri de coastă și de nave puternice de calibru mare [5] .
După aceea, a apărut întrebarea despre utilizarea armelor pe frontul terestră; acolo era o mare nevoie de artilerie de calibru mare . Artileria de camp franceză nu a putut să distrugă puternicele adăposturi de beton construite de trupele germane înainte de război. Datorită greutății mari de luptă a armelor, deplasarea lor era posibilă doar pe șină [5] .
În octombrie 1914, comandamentul francez a creat comisia AZVF ( artilerie grea pe transportatorii feroviari ); comisia a preluat rezolvarea problemei; comisia a apelat la fabricile Schneider din Creusot, precum și la combinatul siderurgic maritim Batignel, pentru a face o propunere de dezvoltare a proiectelor de amplasare a unor tunuri puternice de calibru mare pe transportoarele feroviare; așa-numitele platforme având dimensiuni mari. Au fost concepute pentru a transporta sarcini deosebit de grele [5] .
În primul rând, a fost posibil să se instaleze pistoale de 305 mm pe cărucioarele cu cadru fabricate la fabrica Saint-Chamond; în paralel cu aceasta s-au realizat instalații cu tunuri de coastă de 95 mm și 19 cm, precum și tunuri navale de 274 mm [5] .
În mai 1915, prima divizie, formată din opt tunuri de 19 cm, a luat parte la ofensiva Artois . După ceva timp, armata franceză era deja înarmată cu un număr imens de instalații diferite de artilerie, care, potrivit unuia dintre artileri, erau „un adevărat muzeu de mostre dintr-o mare varietate de sisteme” [5] .
Unele modele de monturi de artilerie au arătat în mod clar incapacitatea de a lupta; aceasta a subminat autoritatea (aceasta a fost treptat „preluată” de artileria căilor ferate) [5] .
Monturile de artilerie feroviară aveau și dezavantaje. Deci, de exemplu, una dintre neajunsurile grave ale adversarilor a considerat „atașarea” instalațiilor la calea ferată. Până acum, mulți credeau că șinele de cale ferată, care nu erau suficiente „pe câmpul de luptă” și vulnerabilitatea lor față de inamic, limitau sever capacitățile artileriei feroviare. Dar, de-a lungul timpului, experimentele în practică au respins aceste afirmații; totuși, fabrica Škoda din Plzeň ( Austro-Ungaria ) a produs mai multe instalații originale în timpul Primului Război Mondial; se puteau deplasa atat pe calea ferata cat si pe un drum obisnuit. Printre acestea s-au numărat obuzierul de 38 cm model 1916 și obuzierul de 42 cm model 1917 . Pentru a muta instalația înțeles; apoi au fost aşezaţi pe patru platforme. Fiecare dintre platforme avea o greutate mare - de la 30 la 36 de tone; era prevazuta si cu roti duble: erau interne pentru deplasarea pe calea ferata, iar exterioare, cu cauciucuri, pentru drum obisnuit. Roțile exterioare aveau un diametru mai mare și erau îndepărtate când calea ferată era în mișcare. Un tractor obișnuit a fost folosit ca motor. Se poate foarte bine ca aceste sisteme de instalații de artilerie feroviară să fi fost prototipurile de tunuri autopropulsate create mai târziu [5] .
De-a lungul timpului, trupele franceze au preferat primele instalații feroviare nereușite mai noi, mai puternice și cu o cadență de foc mai mare. Datorită activităților comisiei AZVF, care a completat programul de reînarmare a armatei franceze adoptat în 1913 în 1916 , acest lucru a devenit posibil. Drept urmare, trupele franceze au primit obuziere Schneider de 400 mm și 520 mm cu un unghi maxim de elevație de 65 °, destinate căilor ferate. Din acel moment, înaintea tuturor operațiunilor ofensive ale francezilor, a existat o lungă pregătire de artilerie. Deci, de exemplu, pentru o perioadă de timp a ofensivei din iulie 1917, pregătirea a fost calculată pentru o perioadă de treisprezece zile, dar din cauza vremii nefavorabile, continuarea ei a durat până la 16 zile [5] .
URSSÎn Uniunea Sovietică, în 1929–1933, sub conducerea proiectantului șef al Biroului Tehnologic de Proiectare Separat (transformat ulterior în TsKBS-3 ) A. G. Dukelsky , a fost proiectat o montură de artilerie feroviară de 14 "/ 52 TM-I-14 . Fabrica de metale din Leningrad, bazată pe tunurile de 356 mm neutilizate rămase de la crucișătoare de luptă neterminate de tip Izmail ... Apoi aceeași echipă a dezvoltat instalațiile TM-2-12 și TM-3-12 bazate pe tunuri de 12 "(305 mm). . Cu toate avantajele acestor sisteme, aveau un dezavantaj comun: aveau nevoie de poziții de luptă special pregătite pentru tragere . [6]
Acest dezavantaj a fost eliminat la crearea instalației TM-1-180 pe baza pistolului B-1-P de 180 mm. (designerii Florensky A. A. și Bogdanov N. V. [7]
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , artileria feroviară a Forțelor Armate Germane (Wehrmacht) și Armata Roșie au fost cele mai utilizate .
Inginerii germani au creat tunurile Dora și Gustav de 800 mm , care au fost folosite în mai multe operațiuni.
În timpul războiului sovietico-finlandez, trei baterii feroviare TM-3-12 ale Flotei Baltice au fost trimise pe frontul de uscat și au participat la lupte până în ultima zi a războiului. [opt]
În URSS , până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, toată artileria feroviară disponibilă a fost subordonată Marinei - au fost folosite numai tunuri navale cu rază lungă de acțiune și au fost destinate să lupte cu NK-urile inamice și să-și apere propriile baze navale ; în Marina Forțelor Armate ale URSS, existau 11 baterii de artilerie feroviară din 37 de tunuri-transportatoare cu rază lungă de acțiune (șase 356-mm , nouă 305-mm - TM-2-12 și TM-3-12 , două 203- ). mm și douăzeci 180-mm ) [ 9] .
Din partea URSS au participat[ unde? ] trenuri blindate înarmate cu tunuri de până la 107 mm în calibru. În timpul apărării Leningradului , au fost folosite peste 20 de baterii feroviare, inclusiv tunuri de nave de 100 mm, 120 mm, 130 mm și 152 mm puse pe transportoare , precum și mai multe tunuri antiaeriene de 88 mm capturate. Cel mai mare suport de tun în serie a fost un suport de tun de 356 mm de la crucișătoarele de luptă neterminate din clasa Izmail (2 tunuri au participat la apărarea Leningradului). Armata Roșie plănuia să adopte baterii de cale ferată de 356 mm și 500 mm, dar a abandonat acest lucru din cauza războiului.
Finlandezii au reușit să transforme mai multe tunuri de 254 mm pentru a trage dintr-un transportor, precum și să captureze mai multe tunuri sovietice de 180 și 305 mm deteriorate pe transportoarele feroviare rămase în timpul evacuării bazei navale sovietice Hanko și să le folosească în lupte. la nord de Leningrad și să bombardeze orașul însuși. În același scop, finlandezii au folosit și tunurile de coastă de 254 mm puse pe transportor, scoase din bateriile poziției centrale de artilerie minară construite înainte de revoluție. După 1944, tunurile de 305 mm și 180 mm au fost respinse de Armata Roșie; după încheierea războiului, printre altele, URSS a confiscat aceste transportoare din Finlanda (comandamentul finlandez a încercat să le ascundă, dar potrivit zvonurilor, unul dintre soldați a dat comisiei sovietice locația transportatorilor); 254 mm au rămas finlandezilor.[ clarifica ] .
În vremea noastră, artileria feroviară este folosită numai sub formă de BZHRK - rachete balistice montate pe platforme în scopul camuflarii în buncăre și tuneluri.
Artileria de tip feroviar , în timpul Primului Război Mondial a constat în:
În anii 1930, în forțele terestre mecanizate , în conformitate cu clasificarea vehiculelor de luptă , un grup de instalații de artilerie feroviară de tunuri de diferite calibre, dar în principal tunuri de calibru greu și cu rază lungă de acțiune, inclusiv instalații feroviare de tunuri navale pentru apărarea de coastă [1] .