Orsha-Central

Statie
Orsha-CentralOrsha-Central
Minsk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
calea ferată din Belarus

Clădirea principală a stației Orsha-Central
54°31′14″ N SH. 30°22′31″ E e.
Departamentul de d. Minsk [1]
Operator Belarus-RW-Logo-notext.svg focos
data deschiderii 1871 [2]
Numărul de platforme >2
Numărul de căi >40
Tip platformă insular
Forma platformelor Drept
electrificată 1979
Actual ~ 25kV
Arhitecti I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaya (1945)
Ieșire spre Străzile F. Dzerjinski,
stația de autobuz
Locație Orsha , regiunea Vitebsk
Distanța până la Minsk 216 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 538 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 166403
Cod în „ Express 3 ” 2100170
Învecină despre. P. Gorodnyansky , Khorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] și Vaskovshchizna [d]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Orsha-Centralnaya ( belarusă: Orsha-Tsentralnaya ) este o stație de intersecție a ramului Minsk a Căii Ferate Belaruse din orașul Orsha , regiunea Vitebsk a Republicii Belarus . Cel mai mare complex de transport, logistică și pasageri din Belarus . Deschis pentru traficul regulat de călători la 16 octombrie  ( 28 ),  1871 pe calea ferată Moscova-Brest [3] [2] [4] .

Gara centrală a nodului feroviar Orsha este situată la intersecția celor mai importante rute de transport.

Descriere

Gara principală a distanței Orsha de ramura Minsk a căii ferate din Belarus. Are o dezvoltare a căii complexe și ramificate , constând din peste 40 de căi de diferite lungimi și scopuri, dotate cu un complex modern de control al semnalizării computerizate .

În limitele gării se află un număr mare de clădiri tehnice, auxiliare și clădirea principală a gării, construită în 1912 după proiectul inginerului și arhitectului rus Ivan Strukov , cunoscut drept autorul proiectelor implementate de stația Aleksandrovsky [k. 1] , conducerea căii ferate Moscova-Brest, gara Kuntsevo , pasajul superior Tver și alte clădiri și structuri din Moscova și Rusia [5] .

Clădirea cu două etaje a gării are săli de așteptare, inclusiv camere de confort superior cu colțuri pentru copii, o sucursală bancară, un hotel, o cafenea și un restaurant. Sălile spațioase sunt dotate cu sisteme moderne de referință și informații și bancomate. Există mai multe pavilioane comerciale care vând suveniruri, materiale tipărite și jucării pentru copii.

Platformele de pasageri de pe insulă leagă trecerile de pietoni înalte și joase cu punți metalice cu orașul.

În ceea ce privește lucrările de manevră, stația este una dintre cele mai aglomerate din ramura Minsk a focosului. Un număr mare de trenuri de trenuri de lungă distanță, vagoane de comunicație directă, trenuri de navetiști sunt deservite zilnic.

A fost electrificată prin curent alternativ (~25kV) în 1979, împreună cu o secțiune către gara Krasnoye a căii ferate din Moscova .

Istorie

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Ministerul Căilor Ferate al Imperiului Rus a organizat o construcție pe scară largă de noi linii de cale ferată care leagă regiunile centrale ale Rusiei cu provinciile vestice și porturile Mării Baltice . Pe lângă căile ferate Riga-Orlovskaya , Libavo-Romenskaya și Polesye , proiectul de construcție a magistralei Moscova-Brest s-a remarcat prin semnificația și lungimea sa [6] .

Inițial, sa presupus că calea ferată de la Brest urma să ocolească Orsha și Smolensk . Potrivit unuia dintre proiecte, ar fi trebuit să tragă o ramificație prin Mogilev și Gorki și mai departe să se conecteze cu calea ferată Oryol - Vitebsk, dar acest plan a fost abandonat în curând din cauza secțiunilor mlăștinoase dificile pe traseul propus. Desfășurate la conducerea ministrului Căilor Ferate, inginer-general P. P. Melnikov , sondajele au arătat că a fost mult mai ieftin și mai rapid să construiți un drum pe calea cea mai scurtă prin Orșa și Smolensk [7] .

Construcția căii ferate de la Brest la Smolensk a progresat destul de repede. La 24 septembrie  ( 6 octombrie )  1870 , a fost deschisă o mișcare muncitorească de probă. La ora 18, trenurile din Orsha și Brest au sosit la Minsk . Deschiderea drumului pentru funcționare permanentă era programată pentru sfârșitul lunii noiembrie 1871 [8] [7] .

Marea deschidere a gării din Orsha, programată să coincidă cu începerea traficului regulat de pasageri, a avut loc la 16 octombrie  ( 28 ),  1871 . Prima clădire a gării a fost construită din lemn. În 1912, pe locul vechii stații a fost construită o nouă clădire - beton , proiectată de arhitectul moscovit I. I. Strukov . Clădirea se remarca prin coloane tetraedrice originale cu parapet cu crenel [8] [7] .

Până în 1879, a doua cale de la Moscova la Kubinka și de la Smolensk la Brest a fost instalată, iar la mijlocul anului 1892 calea ferată devenise cu două șine pe tot drumul de la Moscova la Brest [8] .

În mai 1912, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la Războiul Patriotic din 1812, drumul Moscova-Brest a fost redenumit în cinstea împăratului Alexandru I în Aleksandrovskaya [ 8 ] .

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial , gara Orsha a devenit unul dintre principalele noduri de transport pentru trecerea și formarea eșaloanelor militare și sanitare ale întregului Front de Vest al Imperiului Rus , al cărui sediu se afla la Minsk [to. 2] .

La 29 iunie  ( 12 iulie )  1915 a fost deschisă la Orşa o filială a Comitetului Tatiana , creată la iniţiativa Marii Ducese Tatiana Nikolaevna Romanova . Din 1915 până în 1917, în clădirea gării a lucrat un birou special, care deservește refugiații și persoanele strămutate fără acte. La gară s-au construit două barăci mari de 300 de persoane, un spital cu 10 paturi, un serviciu de alimentație, o baie și o spălătorie [9] .

Raportul despre lucrările Căii Ferate Alexandru pentru 1916 nota: „Lucrările drumului din 1916 au decurs într-un mediu de război, în condiții de trafic urgent și intens, care uneori a depășit toate sarcinile și presupunerile cele mai mari”. În 1915 - 1917, Ministerul Căilor Ferate a luat măsuri de urgență pentru a crește debitul și capacitatea de transport a căilor ferate, pentru a le crește capacitățile operaționale. Personalul de personal ingineresc, tehnic și de întreținere al drumului a fost mărit constant în detrimentul rezerviștilor și voluntarilor [8] .

După semnarea Tratatului de la Brest -Litovsk de către bolșevici , Orșa a fost parțial ocupată de trupele germane în primăvara anului 1918 . Linia de demarcație (linia de demarcație) mergea de-a lungul axei gării. Nu departe de stație au fost amenajate un punct de control de filtrare și o tabără pentru persoane strămutate [10] [11] .

Până în 1939, traficul de pasageri prin gară a crescut semnificativ și a devenit necesară extinderea gării și a clădirii gării. A fost elaborat un proiect pentru finalizarea gării și amenajarea căii ferate a gării. În mai mulți ani de dinainte de război au fost finalizate unele lucrări [7] .

Din primele zile ale Marelui Război Patriotic, orașul și gara au fost supuse unui bombardament constant de către aeronavele inamice, clădirea gării a fost parțial distrusă. Orsha a fost ocupată de trupele germane la 14 iulie 1941. Ocupanții au restaurat parțial instalațiile de cale și clădirea gării, transformând gara într-un mare punct de distribuție cu o apărare antiaeriană stratificată [12] .

În 1941 - 1942, în stație a funcționat un grup de sabotaj subteran al lui Konstantin Zaslonov , care a lucrat înainte de război ca șef al depozitului de locomotive Orsha. Muncitorii subterani, folosind „ mine de cărbune ” deghizate în cărbune , au dezactivat 93 de locomotive germane cu abur în trei luni [13] .

Stația și orașul au fost eliberate de inamic la 27 iunie 1944 în timpul operațiunii ofensive Vitebsk-Orsha , desfășurată cu succes de trupele frontului 3 bieloruș și 1 baltic . Trei zile mai târziu, la 1 iulie 1944, a fost deschis traficul regulat de trenuri între Moscova și Orșa [14] .

După eliberare, a început restaurarea completă a clădirii gării conform proiectului inițial. În decembrie 1947, gara a fost complet restaurată. La sugestia arhitectului N. I. Tumanskaya, s-au adus modificări designului său arhitectural și artistic [7] ..

Din 2002 până în 2004, au fost efectuate reparații majore și reconstrucția stației. A fost efectuată reamenajarea interioară și amenajarea teritoriului.

În 2007, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al Republicii Belarus , clădirea gării Orsha a fost dotată cu statutul de valoare istorică și culturală [7] .

Obiecte ale patrimoniului istoric și cultural

În 1947, prin decizia comitetului executiv al Consiliului Orșa, rămășițele eroului Uniunii Sovietice K.S. Zaslonov și adjutantul său E.V. Korzhen au fost reîngropate din satul Kupovat în piața din apropierea gării din partea de est. Pe mormânt a fost instalată o placă de marmură cu inscripția:

Erou al Uniunii Sovietice, comandantul brigăzii partizane Orsha Konstantin Sergeevich Zaslonov 1910 - 1942 și adjutant al comandantului de brigadă Korzhen E. V. 1924 - 1942

În 1955, lângă mormânt a fost ridicat un monument lui Konstantin Zaslonov de către Serghei Selikhanov . Înmormântarea și monumentul sunt incluse în Lista de stat a valorilor istorice și culturale a Republicii Belarus [15] .

În 1984, lângă memorialul memorial lui Zaslonov, a fost ridicat primul monument din URSS la locomotiva cu abur P36 . Au devenit locomotiva P36-0111, care a fost transportată de la baza de rezervă la stația Slavnoe a Căii Ferate Belaruse [16] . Datorită restaurării înainte de instalare și întreținerii constante, aspectul original al locomotivei cu abur a fost păstrat până în prezent.

Traficul de pasageri

În fiecare zi, cel puțin 15-20 de perechi de trenuri internaționale, regionale și interregionale de pasageri, trenuri de mare viteză „ Lastochka ”, DP3 , vagoane directe sunt procesate în gară. Există o legătură feroviară directă cu Minsk , Brest , Moscova , Kaliningrad , Sankt Petersburg , Smolensk și alte orașe și orașe din Belarus și Rusia. Trenurile regionale și interregionale pleacă regulat din Orșa către Minsk , Osinovka , Mogilev , Vitebsk , Polotsk , Krichev , Lepel și altele.

Direcții principale

Țară Destinaţie
Bielorusia Minsk , Baranovici , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk
Rusia Moscova , Kaliningrad , Sankt Petersburg , Smolensk

Comentarii

  1. ↑ Acum , gara Belorussky din Moscova.
  2. ↑ Administrația de teren a frontului s-a format în august 1915 pe baza administrației de teren a Frontului de Nord-Vest. La sfârșitul anului 1917, sediul frontului era la Minsk. Lichidată la începutul anului 1918.

Note

  1. ↑ Filiala Minsk a Căii Ferate Belaruse . site oficial . BC (2021). Preluat la 25 mai 2021. Arhivat din original la 25 mai 2021.
  2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Căile ferate din Rusia europeană și asiatică, pe linii și ramuri, pe provincii și după ora deschiderii pentru trafic, indicând lungimea construcției, 1910 , p. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , p. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Istoria căii ferate din Belarus și a gării din Orsha . Site oficial . BC (2021). Preluat la 28 mai 2021. Arhivat din original la 7 mai 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Raport privind funcționarea căii ferate de stat Moscova-Brest, 1872 - 1922 , Cartea 1-48.
  9. ↑ Comitetul Alteței Sale Imperiale Marea Ducesă Tatiana Nikolaevna pentru acordarea de asistență temporară victimelor dezastrelor militare: 14 septembrie. 1914 - ian. 1916, 1916 , p. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , p. 6-10.
  11. ↑ Cum a fost întâlnit sfârșitul Primului Război Mondial la Orsha . curier Vitebsk (14 noiembrie 2018). Preluat la 1 iunie 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
  12. ↑ Țara în flăcări, 2011 , p. 520-525.
  13. ↑ Rakovsky, 1953 .
  14. ↑ Vorontsov, 1989 , p. 176.
  15. ↑ Partizani din Belarus: Konstantin Zaslonov . Belarus Today (2021). Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , p. 123-124.

Literatură

Link -uri