Ostryakov, Nikolai Alekseevici

Nikolai Alekseevici Ostryakov
Poreclă "general cu aripi"
Data nașterii 4 (17) mai 1911 sau 1911 [1]
Locul nașterii
Data mortii 24 aprilie 1942( 24/04/1942 ) sau 1942 [1]
Un loc al morții
Afiliere  URSS
Tip de armată Aviația Marinei
Ani de munca 1934-1942
Rang General maior general-maior de aviație
a poruncit Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre
Bătălii/războaie Războiul civil spaniol ,
al doilea război mondial
Premii și premii
Eroul URSS
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nikolai Alekseevici Ostryakov ( 4 [17] mai 1911 sau 1911 [1] , Moscova - 24 aprilie 1942 sau 1942 [1] , Sevastopol , Crimeea RSS ) - lider militar sovietic, general-maior al aviației (1940), erou al sovieticului Unirea (1942 , la titlul prezentat postum).

Din 1932 - în sistemul Osoaviahima . A absolvit Școala Centrală de Zbor din Osoaviahima și cursuri pentru instructori de parașutiști. Unul dintre pionierii parașutismului în URSS. Maestru de parașutism al URSS . Pentru o serie de sărituri extreme cu parașuta, a fost distins cu Ordinul Steaua Roșie (1935) .

În 1934 a fost chemat pentru serviciul militar în trupele NKVD . El a servit ca pilot instructor în serviciul de parașute la o școală specială a NKVD a URSS din Kiev . În același timp, a ocupat funcția civilă de șef al secției de parașute a societății sportive Dinamo .

Din decembrie 1936 până în octombrie 1937, sub numele de Armando Garcia, a luptat în războiul civil spaniol de partea guvernului republican . A făcut peste 250 de ieşiri pe bombardierul SB . A primit două Ordine ale Steagului Roșu .

După întoarcerea în URSS, a fost transferat la aviația navală . El a comandat brigăzile aeriene ale flotelor Mării Negre și Pacificului . Din septembrie 1939 până în octombrie 1941 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului .

Membru al Marelui Război Patriotic din octombrie 1941 în calitate de comandant al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre . Unul dintre organizatorii apărării Sevastopolului . În timpul bătăliei pentru Sevastopol, a făcut peste 100 de ieșiri. A murit la 24 aprilie 1942 în timpul unui raid aerian german .

Membru al Komsomol din 1924, membru al PCUS (b) din 1938. Delegat al Congresului al IX-lea al Komsomolului Ucrainei și al celui de-al X-lea Congres al Komsomolului. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al I-a convocare . Delegat al XVIII-lea Congres al PCUS (b) .

Biografie

Copilărie și tinerețe

Nikolai Ostryakov s-a născut la 17 mai (4 mai - stil vechi ) 1911 la Moscova [2] , pe Staraya Bashilovka (acum strada Marina Raskova ) [! 1] [3] . rusă [4] .

Se știu puține lucruri despre tatăl său. De la vârsta de nouă ani a lucrat la herghelie [5] și a fost unul dintre cei mai buni călăreți ai hipodromului din Moscova [6] . În 1914, se pare, caii au fost rechiziționați pentru nevoile armatei, iar Ostryakov Sr. a rămas fără muncă. Mai întâi, s-a angajat la calea ferată, apoi s-a mutat într-o fabrică de mașini, dar a fost în curând mobilizat în armata imperială rusă și a murit pe fronturile Primului Război Mondial [3] [5] . Numele său nu este menționat în documentele și memoriile rudelor [! 2] [7] .

Mama lui Nikolai, Maria Timofeevna (1890-1963), la fel ca multe femei din acea vreme, era casnică, dar după chemarea soțului ei la serviciul militar, a fost nevoită să lucreze ca croitoreasă la o fabrică de confecții. Mai târziu a lucrat ca spălătorie. În 1921, s-a căsătorit cu militarul Alexei Matveevici Motorin [5] [8] . Nikolai era prietenos cu tatăl său vitreg și în jurul anului 1934 și-a schimbat patronimul în „Alekseevici” [7] .

În 1919, Nikolai a mers la școală. În ciuda faptului că el și sora lui mai mare, Evgenia, aveau cizme de pâslă pentru doi, iar iarna trebuiau să meargă pe rând la școală, a învățat bine, a citit mult și, în general, era un copil dotat: desena bine, cânta la mandolină . și chitara , dar avea o înclinație deosebită a avut spre creativitatea tehnică. A făcut constant ceva, a asamblat radiouri și camere cu propriile mâini [9] . În 1922 a fost admis la Pionieri [10] , 1 octombrie 1924 a intrat în Komsomol [11] .

La sfârșitul planului de șapte ani, în 1926, Ostryakov a intrat la școala de lăcătuși de la fabrica Krasny Metallist. Apoi a lucrat la aceeași fabrică ca un producător de scule. La 8 martie 1929, la chemarea Comitetului Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union, a plecat la construirea Turksib în Kazahstan . A lucrat pe secțiunea de sud a drumului, în curând a fost ales secretar al organizației primare Komsomol. În timpul construcției podului peste Ili , a stăpânit rapid meseria de îngrijitor de barcă-macara fluvială, iar apoi, până la sfârșitul navigației, a lucrat ca mecanic pentru această navă [12] [13] [14] .

La sfârșitul anului 1929, Nikolai s-a întors la Moscova [15] . De ceva timp a lucrat ca mecanic în garajele Moskommunkhoz și Moszdravtdel. Totodată a absolvit cursurile de șofer și în noiembrie 1930 a fost acceptat ca șofer de autobuz în autogarul 2, unde a lucrat până în februarie 1932 [! 3] [16] [17] . A fost baterist de producție: a economisit până la 10 litri de benzină la fiecare zbor, a adus funcționarea anvelopelor la două standarde de kilometraj, a lucrat fără accidente și reparații [18] .

Osoaviakhim

Nu se știe cu exactitate modul în care șoferul de autobuz Ostryakov a devenit elev al școlii primare de aviație Osoaviakhim din Tushino . Potrivit unei versiuni, el a fost adus aici de un coleg de muncă Serghei Anokhin , care la acea vreme era deja implicat activ în planuri . Oricum ar fi, din 1931, Nikolai a început să urmeze cursurile la școală la serviciu [19] . În martie 1932, a devenit candidat pentru înregistrare la Școala Centrală de Zbor din Osoaviakhim , iar la 13 mai a aceluiași an a fost înscris pe lista cu componența variabilă a școlii. În același timp, a fost numit maistru al grupului de instructor Margarita Ratsenskaya . Până în august 1932, a stăpânit zborul cu U-2 [20] .

La 1 ianuarie 1933, din ordinul șefului școlii, Ostryakov a fost transferat la antrenament în cadrul programului de instructor, dar nu în zbor, ci în parașutism, pe care l-a finalizat până în luna mai a aceluiași an [21] . În acest moment, la Moscova a fost organizată Școala Superioară de Parașute din Osoaviakhim. Iakov Moshkovsky a fost numit șeful ei , iar instructorul principal Nikolai Ostryakov a fost numit adjunctul său. Un alt instructor a fost Pyotr Pavlovich Balashov [! 4] . Cei trei au pregătit primul grup de 62 de parașutiști, care a făcut un salt de grup la parada aeriană de la Moscova din 18 august 1933 și a făcut buzna. Dar punctul culminant al programului parașutistilor din acea zi a fost Nikolai Ostryakov, care a efectuat un salt în lungime cu deschidere cu parașuta la o altitudine de 400 de metri [22] . A doua zi, portretul său a fost plasat pe prima pagină a Pravdei [23] . În timpul anului de muncă la Școala Superioară de Parașute, Ostryakov a pregătit 40 de instructori, 23 de lideri de club și 350 de sportivi. Printre elevii săi au fost deținătorul recordului mondial N. A. Kamneva și deținătorul de zece ori record mondial G. B. Pyasetskaya [6] .

În timp ce lucra la școala de parașute, Nikolai Ostryakov s-a angajat nu numai în pregătirea tinerilor parașutiști, ci și-a dedicat mult timp dezvoltării tehnicilor de sărituri și testării noi modele de parașute. A făcut aproximativ o sută de sărituri experimentale - dintr-o rotire și o întoarcere adâncă, dintr-o buclă moartă, dintr-o spirală, dintr-o scufundare. A sarit ziua si noaptea cu aterizare pe sol si in apa, din diverse pozitii. Tehnicile de sărituri dezvoltate de instructorii Școlii Superioare de Parașute au salvat ulterior viața a mai mult de un pilot sovietic [7] [24] .

Din 1933, Nikolai Ostryakov a colaborat activ cu fabrica de parașute nr. 1 a NKLP a URSS [17] . El a fost primul care a testat un prototip al unei parașute pătrate de către N. A. Lobanov [25] și o serie de modele experimentale, precum și diverse echipamente de parașută dezvoltate de designerul P. I. Grokhovsky [26] .

La Kiev

Succesele virtuozului parașutist nu au trecut neobservate de autoritățile competente. În iunie 1934, Ostryakov a fost invitat la Lubyanka , unde i s-a „oferit” postul de pilot instructor în serviciul de parașute la o școală specială a NKVD a URSS din Kiev [6] . Înainte de a pleca la locul de serviciu, Ostryakov a făcut o scurtă recalificare și a promovat extern examenele pentru un pilot militar [17] , iar pe 10 august, „pentru o serie de cele mai dificile sărituri experimentale dintr-un avion în diferite poziții”, de către un decret al Consiliului Central al Osoaviakhim al URSS, i s-a acordat titlul de „ Maestru al parașutismului al URSS ” [6] .

Misiunea încredințată lui Ostryakov în administrarea NKVD-ului URSS era de natură secretă, așa că nu se știe practic nimic despre ea. Oficial, Nikolai a ajuns la Kiev la invitația societății sportive Dinamo de a populariza parașutismul [15] . Se cunosc mai multe despre partea publică a lucrării sale. Fiind șeful secției de parașute a clubului de zbor Dynamo, a transformat-o rapid într-un centru de parașutism în masă în Ucraina . A devenit organizatorul primei întâlniri a parașutiștilor RSS Ucrainene, care a avut loc la Kiev în iulie-august 1935, și șeful juriului competițiilor de parașutism, în care sportivii din Kiev, Odesa , Harkov , Zaporojie , Stalino [27] efectuat . Ostryakov a efectuat, de asemenea, unele dintre cele mai dificile sărituri demonstrative, inclusiv de la o înălțime de 80 de metri și dintr-o buclă moartă [28] . Până în octombrie 1935, avea 169 de sărituri și aproximativ o mie de parașutisti antrenați [29] . La 8 octombrie 1935, pentru serviciile remarcabile în dezvoltarea parașutismului în masă, pentru curajul și priceperea personală, prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS, parașutistului N. A. Ostryakov a primit Ordinul Steaua Roșie [30] . În total, de-a lungul carierei, a făcut peste 400 de sărituri cu parașuta, dintre care 170 experimentale [31] . În primăvara anului 1936, membrii Komsomol ai Ucrainei l-au ales delegat, mai întâi la Congresul al IX-lea al Komsomolului, iar apoi la Congresul al X-lea al Komsomolului [14] .

Războiul civil spaniol

Când a început Războiul Civil Spaniol , iar primii specialiști sovietici au mers în Peninsula Iberică , Ostryakov a solicitat să fie înscris în numărul de voluntari internaționaliști. Raportul său a fost mulțumit, iar la 11 decembrie 1936, cu un pașaport pe numele lui Armando Garcia, Ostryakov a ajuns în Cartagena spaniolă ca pilot senior și instructor de aterizare [! 5] [31] [32] [33] . Conform versiunii oficiale, abilitățile sale de parașutist în Spania s-au dovedit a fi nerevendicate [34] . Cu toate acestea, ceea ce a făcut Ostryakov în prima lună a șederii sale pe pământul spaniol nu este cunoscut cu certitudine. Având în vedere că Ostryakov a ajuns în Spania prin NKVD, precum și unele date indirecte, se poate presupune că în decembrie 1936 a îndeplinit una sau mai multe sarcini speciale în interesul grupului de recunoaștere și sabotaj al colonelului Xanthi [! 6] . 3 ianuarie 1937 Ostryakov a primit Ordinul Steagul Roșu [35] . Se știe că în viitor a fost implicat și în sarcini speciale, de exemplu, l-a livrat pe generalul Douglas în Țara Bascilor asediată de franciști [36] .

În ianuarie 1937, Ostryakov a fost trimis la San Javier la detașamentul de bombardiere SB al maiorului I. I. Proskurov , care făcea parte din cel de-al 12-lea grup aerian al Forțelor Aeriene Republicane. Aici, în condiții de primă linie, pilotul Osoviahimovets, care nu avea experiență în zborul aeronavelor de luptă, a stăpânit rapid bombardierul de primă linie ANT-40 și a fost admis în misiuni de luptă. Experimentatul G. M. Prokofiev (tovarășul Felix), care luptase deja pe Frontul Central, a devenit principalul său navigator , iar Vasily Lobozov a devenit trăgătorul său aerian [37] .

La 20 ianuarie 1937, în prima incursiune de bombardare a portului Ceuta , Ostryakov a demonstrat comandă virtuoasă a unui vehicul de luptă. Peste Gibraltar , motorul din stânga al lui SB a început să se supraîncălzească, dar pilotul a decis să nu se întoarcă la bază fără a finaliza sarcina. Ajuns pe coasta africană, echipajul a bombardat cu succes ținta, dar pe drumul de întoarcere avionul a pierdut altitudine. A fost necesar să se întoarcă într- un zbor de mitralare cu viteză extrem de mică și, cu toate acestea, Ostryakov a adus mașina defecte pe aerodromul său [38] [39] .

Pe 21 ianuarie, din cauza situației dificile, 6 SB din detașamentul Proskurov sub comanda lui Ostryakov au fost aruncați pentru a ataca trupele franciștilor din San Pedro Alcantara . În ciuda inadecvării Consiliului de Securitate pentru lovituri de asalt, sarcina a fost finalizată, iar toți bombardierii s-au întors pe aerodromul lor [38] . După al doilea zbor, Nikolai Ostryakov a fost numit comandant de zbor. Câteva zile mai târziu, ca parte a celor șase SB, a zburat pentru a bombarda portul Malaga , unde, conform informațiilor, au acostat două transporturi cu arme pentru franciști. Peste țintă, piloții sovietici au întâmpinat o opoziție puternică din partea luptătorilor inamici. Avionul lui Ostryakov a fost grav avariat, iar abia ajungând pe teritoriul său, echipajul a fost nevoit să lase mașina cu parașute. Ostryakov a primit arsuri grave, dar a refuzat să meargă la spital [40] .

Formal, detașamentul lui Proskurov nu era o divizie a aviației navale, dar comandamentul Forțelor Aeriene a Republicii Spaniole i-a încredințat sarcina de a interacționa cu flota. În Spania, formarea lui Ostryakov ca pilot naval a început efectiv [41] . În timpul șederii sale într-o călătorie de afaceri în străinătate, a efectuat peste o sută de zboruri peste mare pentru a acoperi transporturi prietenești și a bombarda instalațiile navale inamice din Insulele Baleare și coasta Algeriei și a participat în mod repetat la operațiunile Marinei Republicii Spaniole împotriva flota rebelilor. Ostryakov și-a analizat cu scrupulozitate fiecare dintre zborurile sale. „Totul trebuie îndepărtat”, repeta el adesea. Această abordare a permis pilotului să înțeleagă rapid specificul zborurilor pe mare, să vadă clar problemele utilizării aviației navale [36] .

Una dintre problemele pe care Ostryakov a încercat să le rezolve deja în Spania a fost eficiența scăzută a atacurilor cu bombardamente asupra navelor inamice în mișcare. S-a plâns în mod repetat că bombele aruncate de echipajul său păreau să lovească direct ținta, dar nava inamică a continuat să se miște fără avarii. În memoriile lui N. G. Kuznetsov , este descris un caz când, după o altă ratare, Ostryakov și Proskurov au făcut o vizită la nava republicană, i-au studiat structura, caracteristicile tehnice, au discutat mult timp cu marinarii spanioli, aflând metodele lor de a trata. cu bombardierele inamice și apoi a dezvoltat o nouă tactică de bombardare în scopuri maritime. Experiența și cunoștințele dobândite în Spania, le pune în aplicare Ostryakov după întoarcerea în Uniunea Sovietică [42] .

În primăvara anului 1937, comanda Republicii Spaniole se aștepta la o ofensivă franquista majoră împotriva Madridului . În acest sens, la începutul lui martie 1937, al 12-lea grup aerian s-a mutat pe aerodromul Alcalá de Henares . Odată cu începutul operațiunii de la Guadalajara, Ostryakov a zburat aproape zilnic de 2-4 ori pentru a bombarda trupele inamice, spatele și bazele sale de aprovizionare. Deosebit de memorabil a fost raidul în gara Sigüenza din 8 martie 1937. Potrivit informațiilor, stația era plină la capacitate maximă cu trenuri cu arme, combustibil și muniție destinate forței expediționare italiene a generalului Mancini . Vremea în acea zi a fost nezburătoare, dar Ostryakov a adus cu încredere bombardierul la țintă. Echipajul a ales ca țintă un tren cu rezervoare de combustibil. În urma unei explozii puternice și a unui incendiu, tot ce se afla în acel moment la stație a fost distrus [43] .

După eșecul ofensivei franciste de lângă Guadalajara , al 12-lea grup aerian s-a întors pentru a apăra granițele maritime ale Republicii Spaniole. În total, în timpul călătoriei sale în străinătate, Ostryakov a făcut aproximativ 250 de ieșiri, trecând de la un pilot obișnuit la un comandant de escadrilă. În lupte aeriene, a doborât 1 luptător inamic [44] .

Incidentul cu crucișătorul Deutschland

Incidentul cu crucișătorul greu german Deutschland este singur în biografia militară a lui Nikolai Ostryakov. Bombardarea unei nave oficial neutre a pus Spania și Germania în pragul unui conflict armat și, prin urmare, a primit o evaluare mixtă a comunității mondiale și a experților militari.

La sfârșitul lui mai 1937, Spania se aștepta la sosirea unui mare transport Megallanes de la Sevastopol cu ​​o marfă importantă pentru republicani. Pe 29 mai [45] [46] o escadrilă sub comanda amiralului Miguel Buisa a fost trimisă să-l întâmpine la Capul Bon . Dar în curând s-au primit informații prin canalele de informații că franciștii ar putea pregăti o operațiune de interceptare a transportului. Buisa a primit ordin să lanseze o lovitură preventivă împotriva navelor inamice văzute acostate în largul insulei Ibiza . Pentru a sprijini flota, două bombardiere SB au zburat de pe aerodromul San Javier, pilotate de M. G. Khovansky și N. A. Ostryakov [47] .

Pe la șapte și jumătate seara, escadrila republicană a ajuns la Ibiza, dar pe rada Ibiza , marinarii au descoperit crucișătorul blindat german Deutschland și două dintre navele sale de escortă, torpiloarele Seeadler și Albatross. Pentru a nu complica situația internațională, Buisa a abandonat planul de bombardare a portului, dar a fost imposibil să avertizeze piloții cu privire la anularea operațiunii din cauza lipsei echipamentelor de comunicații de pe aeronavă. Rămânea de sperat că piloții sovietici vor putea identifica navele germane. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat [47] . După cum și-a amintit amiralul Kuznetsov, „Ostryakov și alții au făcut o treabă excelentă când a fost vorba de porturi, noduri de cale ferată și alte obiecte de pe uscat. Dar de îndată ce a atins țintele navale, au apărut dificultăți, iar prima a fost recunoașterea navelor pe mare de la mare înălțime ” [48] . Confundând din greșeală „Deutschland” german cu „Canarias” rebeli , bombardierii l-au atacat, mai ales că, potrivit piloților sovietici, asupra lor s-a deschis foc antiaerien de pe nave. Echipajul lui Khovansky a ratat, dar Ostryakov a reușit să-și aducă SB chiar la țintă, iar navigatorul G.K. Levinsky a aruncat cu precizie încărcătura cu bombe. Două dintre cele șase FAB-100 au lovit Deutschland. Prima bombă aeriană a lovit acoperișul montului nr. 3 al tunului de 150 mm pe partea tribord. Explozia a incendiat hidroavionul Heinkel He 60 care stătea pe catapultă , iar apoi focul de pe punte s-a extins la cantina subofițerilor. A doua bombă a străpuns puntea superioară în zona cadrului 116 și a explodat pe puntea inferioară, unde în acel moment se aflau mulți marinari eliberați de ceas [49] . În urma bombardamentelor și incendiului, 23 de marinari germani au fost uciși, iar alți 7 au murit mai târziu din cauza rănilor lor. 78 de persoane au suferit leziuni de gravitate diferită [46] [50] .

Noaptea de după incidentul cu Deutschland a trecut în suspans. „Îmi amintesc”, și-a amintit Kuznețov, „tensiunea a fost atât de mare încât nu a fost exclusă posibilitatea ca Germania să declare război Spaniei republicane” [51] . În dimineața următoare, principalul ziar al Germaniei naziste , Völkischer Beobachter, a publicat un editorial cu un apel clar la izbucnirea ostilităților [52] . După ce a aflat despre bombardamentul din Deutschland, Hitler s-a întors imediat la Berlin și a convocat o ședință de urgență a Consiliului de Stat. După discuții aprinse, s-a decis să se desfășoare o acțiune de răzbunare. La primele ore ale zilei de 31 mai, crucișătorul german Amiral Scheer a bombardat Almeria controlată de republicani . În urma atacului, 19 civili au fost uciși și 35 de clădiri au fost distruse [50] .

Pilot naval

În octombrie 1937, locotenentul principal N.A. Ostryakov s-a întors la Moscova [2] . La 22 octombrie 1937, prin Decretul Comitetului Executiv Central al Rusiei al URSS, i s-a conferit al doilea Ordin al Steagului Roșu [35] . În același timp, personalul școlii militare Ordzhonikidzevsky l-a nominalizat drept candidat pentru deputați ai Sovietului Suprem al URSS de prima convocare . În noiembrie - decembrie 1937, Ostryakov a participat activ la campania electorală, petrecând mai mult de o lună în Osetia de Nord . La 12 decembrie 1937 a fost ales deputat al Consiliului Naționalităților al Sovietului Suprem al URSS pentru districtul Odzhonikezevsko-Sloboda din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Osetia de Nord [54] [55] .

La 22 decembrie 1937, Nikolai Ostryakov a primit gradul militar extraordinar de „maior” și, în aceeași zi, a fost numit comandantul celei de-a 71-a brigăzi de aviație cu bombardiere de mare viteză a Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre [56] .

La sosirea pe aerodromul Sarabuz , Ostryakov și-a dat seama rapid că brigada pe care a primit-o nu era cea mai bună. Nu a trecut nicio zi fără o urgență, baza de reparații a brigăzii era plină de avioane defecte. Din această cauză, planul de antrenament de luptă a fost întrerupt. Noul comandant de brigadă a forțat personalul de zbor și tehnic să re-estudieze partea materială a bombardierului și a susținut personal examenele. A urmat zilnic antrenamentul înainte de zbor, iar apoi a dispărut ore în șir în atelierele de reparații, supraveghend munca tehnicienilor și îngrijitorilor aeronavelor. Ostryakov a introdus, de asemenea, responsabilitatea personală a piloților pentru starea tehnică și pregătirea pentru luptă a aeronavelor. Deja în prima lună a mandatului său, Ostryakov a redus rata accidentelor în brigadă la zero [57] .

Nici Ostryakov nu a fost mulțumit de planul de antrenament de luptă. Era încă construit pe instrucțiuni învechite care nu se justificau în condiții de luptă. În timp ce lucrau la poligonul de antrenament, navigatorii au simulat doar bombardarea cu pistoale, iar tragerile aeriene la conuri erau efectuate o dată pe an de mai multe echipaje care erau cunoscute în brigadă drept lunetişti aerieni. Ostryakov a trebuit să reconstruiască întregul proces educațional. Primul bombardament cu bombe de avioane false din beton a dezvăluit toate deficiențele în pregătirea de luptă a personalului brigăzii - nicio bombă nu a lovit ținta. Ostryakov a consolidat baza materială a economiei poligonului și a sporit personalul serviciului poligoan. Bombardarea practică a modelelor de nave, tancuri și instalații de artilerie, precum și trageri aeriene la conuri au început să fie efectuate aproape zilnic [58] . În plus, din ordinul lui Ostryakov, zborurile simple pe aerodrom au fost înlocuite cu rute terestre și maritime cu rază completă [59] .

Nivelul de calificare de luptă al echipajului de zbor al brigăzii a crescut rapid, iar în august 1938 Ostryakov a început să stăpânească zborurile de noapte și bombardamentele nocturne. Fiind singurul specialist în acest domeniu în brigadă, a preluat personal pregătirea comandanților de escadrilă și adjuncții acestora, care ulterior au devenit instructori pentru subordonații acestora. Două luni mai târziu, întregul personal al brigăzii a stăpânit tehnica zborurilor de noapte [60] . La exercițiile Flotei Mării Negre din toamna anului 1938, brigada lui Ostryakov a finalizat cu brio toate misiunile de luptă pe mare și cu o lovitură cu bombă a oprit încercarea unui potențial inamic de a debarca trupele pe țărm. Acțiunile ei la manevre au primit cel mai mare rating de la comandamentul Flotei Mării Negre [61] . În martie 1939, Brigada 71 de Aviație a fost reorganizată în Regimentul 40 de Aviație de Bombardier. Conform rezultatelor verificării de primăvară a pregătirii pentru luptă, el a fost recunoscut drept cel mai bun dintre unitățile de bombardiere navale. Ostryakov a primit un ceas de aur și a fost promovat la gradul de colonel [59] [62] .

Cariera unui tânăr pilot din flota Mării Negre s-a dezvoltat strălucit: era foarte apreciat de comandamentul flotei, se bucura de o mare autoritate în rândul subordonaților săi. În martie 1939, comuniștii de la Marea Neagră l-au ales delegat la Congresul XVIII al PCUS (b) [55] . Dar la începutul lui aprilie 1939, Ostryakov a depus un raport privind transferul către Flota Pacificului . Amiralul Kuznetsov a vorbit despre motivul acestei decizii a lui Ostryakov în memoriile sale: „ Adjunctului său i sa oferit serviciul în Orientul Îndepărtat . Știind despre starea civilă dificilă a subalternului său, Ostryakov însuși s-a dus la Vladivostok , lăsând în locul său pe adjunctul pe care îl pregătise” [63] . În mai 1939, colonelul N. A. Ostryakov a fost aprobat ca comandant al brigăzii 29 de aviație , iar în septembrie același an a fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului [64] [65] .

În Orientul Îndepărtat, Ostryakov a continuat să îmbunătățească sistemul de instruire a piloților navali. Zborând din garnizoană în garnizoană, a împărtășit experiența sa subordonaților săi, i-a învățat tot ce ar putea fi nevoie în război. În timpul inspecțiilor, Ostryakov a găsit rapid blocaje în pregătirea de luptă a formației și a propus el însuși măsuri pentru a le elimina. Comandamentul a remarcat abilitățile tânărului comandant ca metodolog și organizator al procesului educațional [2] [66] .

Ostryakov nu a strigat niciodată la subalternii săi, a fost întotdeauna plin de tact și politicos. El credea că exemplul personal al comandantului era mai eficient decât mustrarea și pedeapsa. Există un episod în biografia lui Ostryakov care îl caracterizează nu numai ca pilot de primă clasă, ci și ca profesor talentat. Aerodromul Second River din Vladivostok avea o reputație proastă în rândul echipajului de zbor al Regimentului 6 Aviație de Luptă . Fâșia sa era mai scurtă decât cea a altor aerodromuri și se odihnea la un capăt direct pe deal . La aterizarea pe aerodrom, piloții au experimentat nervozitate și chiar teamă, motiv pentru care aici au avut loc adesea accidente. După ce a adunat personalul, Ostryakov a ridicat avionul de luptă I-16 în aer și, după ce a făcut mai multe acrobații aeriene peste aerodrom , a aterizat avionul chiar la ieșirea din bucla moartă . Comandantul Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului , P. N. Lemeshko , care era prezent în acel moment la turnul de control, a considerat acțiunile adjunctului său drept huliganism aerian și a ordonat să fie suspendat de la zbor pentru o lună, dar Ostryakov a reușit să dovedi comandantului oportunitatea unei asemenea metode de educare a subordonaților, iar pedeapsa a fost anulată [ 67] .

Ostryakov i-a învățat pe alții și s-a studiat pe sine. În timpul serviciului său în Orientul Îndepărtat, a învățat să piloteze aeronavele de luptă MiG-3 și I-16, precum și aeronava de antrenament UT-1 [2] . Având doar o educație secundară incompletă, a stăpânit independent programul de liceu. La 4 iunie 1940, prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, Nikolai Ostryakov a primit gradul militar de general-maior de aviație [68] , iar în noiembrie același an a fost trimis să studieze la Leningrad , unde a absolvit un curs de perfecţionare de cinci luni pentru personalul de comandă al Marinei la Academia Navală [64 ] [69] . În mai 1941, s-a întors în Flota Pacificului și a continuat să servească în fosta sa funcție [69] .

Ostryakov a acordat o mare atenție sarcinilor de adjunct. A participat la sesiunile Sovietului Suprem al URSS, a călătorit în mod repetat în Osetia de Nord pentru a se întâlni cu alegătorii, a purtat corespondență activă cu muncitorii orașului Ordzhonikidze , i-a ajutat să rezolve diverse probleme.

Odată cu izbucnirea războiului, Ostryakov a depus un raport despre trimiterea armatei. La 21 octombrie 1941, comandantul Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre, generalul-maior V. A. Rusakov , a fost înlăturat din postul său, iar Ostryakov a fost trimis la Sevastopol [45] . Pe 26 octombrie, cu un avion DB-3 , a ajuns pe aerodromul Belbek din Crimeea [70] [71] . La 14 noiembrie 1941 a fost aprobat comandant al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre [! 7] [72] .

Comandant al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre

Ostryakov a ajuns în Crimeea în cea mai dificilă perioadă. Trupele germane, după ce au spart apărarea sovietică la pozițiile Ishun, se apropiau rapid de Sevastopol. Haosul a domnit la sediul Forțelor Aeriene, controlul unificat al formațiunilor aviatice din Crimeea a fost pierdut. În aceste circumstanțe, Ostryakov a decis să rămână la Sevastopol, plasând comanda aviației navale din Caucazul de Nord pe adjunctul său V. V. Ermachenkov [73] .

Reorganizarea sistemului de management a devenit o prioritate de top pentru Ostryakov. După ce și-a asumat funcția, a oprit imediat zborurile fără scop, neorganizate și nepregătite [74] . Acum, în fiecare seară, la sediul Forțelor Aeriene din Sevastopol, a fost întocmit un plan al operațiunilor aviatice de luptă pentru ziua respectivă. În același timp, sarcinile specifice au fost atribuite numai aeronavelor de recunoaștere aeriană și avioanelor de vânătoare și, ocazional, bombardierelor. Aeronavele de atac au primit o pregătire de luptă de 20 de minute. Excursiile lor au fost efectuate fie la cererea comandamentului Armatei Primorsky , fie prin decizia personală a lui Ostryakov însuși, făcută pe baza datelor de recunoaștere aeriană [75] . Ostryakov a fost nevoit să salveze aeronava de atac din cauza numărului lor mic. Pentru a rezolva problema susținerii forțelor terestre, a ordonat echiparea avioanelor I-16 și I-153 , precum și a antrenorilor UT-1, cu dispozitive speciale pentru suspensia RS-82 [76] . Problema deficitului de bombardiere de noapte a fost rezolvată prin implicarea avioanelor de recunoaștere navală MBR-2 în bombardamentele nocturne [77] .

Atacurile asupra aerodromurilor inamice au fost planificate cu mare atenție. Ostryakov nu a permis acțiunile conform tiparelor. Pentru fiecare operațiune a fost dezvoltată o tactică individuală. Țintele au fost abordate fie din Munții Crimeei , fie dinspre mare, fie direct din Sevastopol. Raidurile aeriene puteau fi efectuate simultan sau secvenţial de către grupuri de aeronave care atacau din una sau mai multe direcţii şi la diferite înălţimi. Compoziția grupurilor de lovitură și a forțelor de acoperire, rutele și înălțimile de retragere față de ținte au fost elaborate în detaliu [78] . Raidurile aeriene sovietice au fost întotdeauna imprevizibile pentru apărarea aeriană a inamicului. Drept urmare, abia de la 1 noiembrie până la 6 noiembrie 1941, piloții sovietici au distrus la sol 44 de avioane inamice, fără să piardă nici una dintre ele [79] .

Deosebit de revelator a fost bombardamentul aerodromului de la Sarabuz din 24-25 noiembrie 1941. În ajunul pilotului Brigăzii 63 de Aviație, maiorul A. G. Sovin , în timpul unui zbor de recunoaștere, a descoperit acolo până la 60 de bombardiere și luptători inamici. Cartierul general al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre a început imediat să dezvolte o operațiune de distrugere a acestora. La 24 noiembrie 1941, o escadrilă de bombardiere DB-3 din Regimentul 2 Mine-Torpile a decolat de pe aerodromul de lângă satul Abinskaya și, după ce a parcurs 400 de kilometri, a atacat baza aeriană inamică. După ce au aruncat 90 de FAB-100, piloții sovietici au distrus 30-35 de avioane germane, pierzând doar un bombardier cu rază lungă de acțiune [! 8] . Acesta a fost un succes major pentru aviația navală, dar Ostryakov nu a fost complet mulțumit de rezultate și a decis să termine inamicul cu forțele grupului aerian al regiunii defensive Sevastopol . Știind din experiență că inamicul, după un raid surpriză, se așteaptă mereu la un atac în eșalonul doi, a luat decizia inițială de a amâna atacul până a doua zi dimineață, când tunerii antiaerieni germani își vor relaxa din nou atenția. În amurgul dinainte de zori din 25 noiembrie, grupul de atac SOR s-a îndreptat spre nord și, zburând deasupra mării la o altitudine de 50 de metri, până în zona orașului Saki , s-a întors brusc spre est. La apropierea țintei, grupul s-a împărțit în două părți și a atacat aerodromul Sarabuz din direcții diferite. Ca urmare a bombardamentelor și a atacului, 15-16 avioane germane au fost distruse. Două Me-109 au fost doborâte la decolare. Pierderile piloților de la Marea Neagră în această operațiune s-au ridicat la 1 MiG-3 [! 9] . Pentru finalizarea cu succes a sarcinii de distrugere a aeronavelor inamice pe aerodromul Sarabuz, piloții care au luat parte la operațiune și tehnicienii care au pregătit aeronava au fost mulțumiți în numele comandantului flotei F. S. Oktyabrsky , iar liderii grupurilor au fost premiați. arme nominale [80] [81] .

O altă sarcină importantă pe care Ostryakov a trebuit să o rezolve în paralel a fost nevoia de a reorganiza formațiunile de aviație în condiții de luptă și de a optimiza compoziția acestora. Ca urmare a descoperirii germane către Sevastopol în primele zile ale lunii noiembrie, bazele aeriene Kacha , Belbek, Karagoz , Sarabuz și Evpatoria au fost pierdute . De fapt, doar trei aerodromuri au rămas la dispoziția Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre - Chorgun , Baidary și Khersones Lighthouse , prost adaptate pentru desfășurarea de formațiuni aeriene mari. Regimente de aviație, escadroane și avioane individuale au fost mutate pe aceste aerodromuri din tot nordul Crimeei. A existat o lipsă catastrofală de spațiu, iar Ostryakov a decis să trimită o parte semnificativă a acestora în Caucazul de Nord. Cele 137 de avioane rămase la dispoziție (6 bombardiere, 6 avioane de atac, 99 de vânătoare și 26 de avioane de recunoaștere navală) [82] din ordinul comandantului din 7 noiembrie 1941, au fost reduse la două grupuri aeriene nestandard - cu roți și barcă. . Primul era condus de colonelul K. I. Yumashev , al doilea - de maiorul I. G. Nekhaev . Fiecare regiment de grup aerian era condus de unul sau două escadrile complete. Pentru a aduce numărul de ieșiri la 12-15 pe zi, 2-3 piloți au fost alocați fiecărei aeronave. Personalul tehnic întărit a fost transferat într-un mod de funcționare în două-trei schimburi. Din slujitorii eliberați, trăgători de aer, armurieri și Marina Roșie a bazei aeriene navale s-au format 3 batalioane de puști, care au fost trimise să apere orașul [76] [83] .

Având în vedere complexitatea situației de luptă, Ostryakov, din primele zile ale șederii sale la Sevastopol, a participat la crearea de noi aerodromuri. La cererea acestuia, populația civilă a fost mobilizată pentru construirea acestora. În scurt timp, câmpul Kulikovo a fost pregătit pentru aviatori [! 10] , pentru care a fost necesară demontarea liniei de tramvai Sevastopol- Balaklava . O atenție deosebită a fost acordată reconstrucției aerodromului farului Khersones, care a devenit principala bază pentru aviația navală. Pista a fost extinsă și prelungită aici într-un ritm accelerat, au fost săpate pisoane pentru echipajul de zbor, au fost construite posturi de comandă și depozite subterane. Decizia comandantului a fost oportună. Deja pe 8 noiembrie, sub atacul inamicului, piloții sovietici au fost nevoiți să părăsească Chorgun și Baidary. Noile aerodromuri au venit la îndemână [76] [84] [85] .

Farul Chersonese era situat la doar 20 de kilometri de linia frontului și era important să-l protejăm în mod fiabil de avioanele și artileria inamice. La ordinul lui Ostryakov, caponierele au fost construite pe aerodrom . Sculptate în pământul stâncos, întărite cu metereze de pământ și acoperite cu o plasă de camuflaj , parcări individuale pentru avioane cu ieșiri din partea opusă focului de artilerie erau un adăpost de încredere. Era posibil să loviți avioanele care stăteau în ele doar cu o lovitură directă de o obuz de artilerie sau de o bombă aeriană, dar pe tot parcursul apărării Sevastopolului acest lucru s-a întâmplat doar de câteva ori [86] .

O altă decizie importantă a lui Ostryakov de a proteja farul Chersonese a fost punerea în serviciu de luptă pe aerodrom a unei baterii antiaeriene plutitoare fără autopropulsare nr. 3, supranumită de piloți „Nu mă atinge”. A fost fabricat la șantierul naval din compartimentul de antrenament al navei de luptă de tip Sovetsky Soyuz și a intrat în serviciu cu flota Mării Negre la 3 august 1941. Pe puntea bateriei au fost amplasate 4 tunuri de 76 mm, 3 tunuri antiaeriene de 37 mm și 3 mitraliere grele. La început, a fost folosit pentru a proteja Sevastopolul de atacurile aeronavelor inamice dinspre mare. Bateria a fost instalată la 4 kilometri de coastă, dar în condiții de mare agitată, eficiența sa s-a dovedit a fi zero. Echipajul bateriei de 130 de oameni era planificat să fie trimis la marina, dar Ostryakov a ordonat să o târască în Golful Cazaci și să o folosească pentru a proteja aerodromul. În golful protejat de valuri și vânt, bateria și-a justificat rapid scopul, respingând multe atacuri aeriene și doborând în acest proces 22 de avioane inamice [86] .

Tactica de contracarare a bombardamentelor de artilerie a aerodromului a fost propusă și de Ostryakov. De îndată ce primul obuz a căzut pe teritoriul farului Chersonesos, un bombardier de serviciu cu o sarcină de luptă completă s-a ridicat spre cer și a început să barajeze asupra zonei în care se afla artileria germană. În timp ce avionul sovietic „atârna” deasupra pozițiilor, tunerii germani, de regulă, nu îndrăzneau să deschidă focul. Când avionul a rămas fără combustibil, a fost înlocuit cu altul. Dacă de pe aerodrom erau planificate decolări de grup, bombardierul de serviciu a decolat în avans [87] . Datorită acestei tactici, în timpul apărării Sevastopolului la farul Herson, doar două avioane au fost distruse de focul artileriei inamice [88] .

După ce au formulat principalele sarcini cu care se confruntă aviația Flotei Mării Negre - recunoașterea aeriană, loviturile împotriva țintelor terestre, acoperirea aerului pentru baza principală a flotei, orașul și navele pe mare - generalul-maior Ostryakov sa concentrat pe recunoașterea aeriană. Înainte ca Ostryakov să preia mandatul, recunoașterea din aer nu era practic efectuată de piloții Mării Negre, deoarece aviația navală nu avea avioane de recunoaștere. Acum, la ordinul comandantului Forțelor Aeriene ale Flotei, bombardierele Pe-2 au zburat de 2-3 ori pe zi pentru a recunoaște aerodromuri, noduri de cale ferată și autostrăzi în spatele liniilor inamice în trei sectoare până la adâncimea Alushta - Simferopol - Saki [76 ] . Pentru recunoașterea pozițiilor inamice până la adâncimea tactică, au fost implicați luptători I-16, care în acest scop au fost echipați cu dispozitive de fotografiere aeriană AFAI-3. Informațiile obținute prin recunoașterea aeriană au fost aduse prompt la sediul Flotei Mării Negre și al Armatei Primorsky. Acest lucru a făcut posibilă dezvăluirea în timp util a planurilor inamicului și luarea de contramăsuri [89] [90] [91] .

În timpul primului asalt asupra Sevastopolului, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre nu au reușit să ofere sprijin efectiv unităților terestre de pe câmpul de luptă. Motivul principal pentru aceasta a fost interacțiunea scăzută dintre cartierul general al Forțelor Aeriene ale Flotei și Armata Primorsky. Ostryakov a reușit să rezolve această problemă în scurt timp. S-a instituit schimbul de informații și informații între sedii. Ostryakov i-a forțat pe piloți să învețe cu atenție conturul liniei frontului și locația principalelor repere de-a lungul marginii frontale. Nefiind în grad un subordonat al comandantului armatei Primorsky, Ostryakov, totuși, a îndeplinit de bunăvoie toate ordinele generalului Petrov , crezând că acest lucru este benefic pentru cauza comună. La rândul său, Petrov s-a asigurat că toate cerințele piloților au fost îndeplinite în forțele terestre. În respingerea celui de-al doilea asalt asupra Sevastopolului, aviația Flotei Mării Negre a jucat un rol important [75] .

Ostryakov a acordat mai multă atenție îmbunătățirii condițiilor de viață ale aviatorilor, a fost inițiatorul creării unei case de odihnă pentru piloți pe malurile Round Bay , a încurajat arta amatorilor în anumite părți și a supravegheat personal activitatea politică și educațională în rândul personalului. Toate acestea au contribuit la miting, la menținerea unui moral sănătos și a spiritului de luptă în rândul aviatorilor [92] .

Astfel, ca urmare a activității active a lui Ostryakov ca comandant al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre, eficacitatea operațiunilor aviatice din regiunea defensivă Sevastopol a crescut brusc, în ciuda faptului că puterea sa a fost redusă [93] . Pierderile în luptă ale inamicului s-au mai mult decât dublat, în timp ce în aviația Mării Negre acestea se ridicau la 1,5% din numărul total de ieșiri și aveau tendința să scadă în continuare [94] . Din noiembrie 1941 până la sfârșitul lunii februarie 1942, piloții regiunii defensive Sevastopol sub comanda lui Ostryakov au distrus până la 5 regimente de infanterie, 28 de tancuri, 77 de tunuri de artilerie de câmp, 71 de avioane la sol și 56 în aer [2] .

Ostryakov nu a fost doar un organizator talentat, ci și un pilot priceput. În ciuda interzicerii directe a zborurilor de către Consiliul Militar al Flotei, el a zburat regulat. Aproape zilnic a survolat linia frontului pentru a clarifica situația de luptă, a supravegheat personal activitatea aeronavelor de atac în aer și a luat parte la multe operațiuni aeriene majore. La începutul lui decembrie 1941, generalul a reușit de ceva timp să obțină permisiunea oficială de a zbura sub obligația de a se transfera de la I-16 învechit la un nou model de luptă. Nu a fost posibilă recalificarea la Sevastopol, iar Ostryakov a mers pe mare la Novorossiysk , unde în perioada 15-16 decembrie a practicat activ pe luptătorul Yak-1 . Studiul a fost întrerupt de al doilea atac asupra Sevastopolului. Întorcându-se în Crimeea, generalul a făcut în mod regulat ieşiri pentru a-și acoperi avioanele de atac și bombardierele, angajându-se în bătălii aeriene cu prima ocazie. Consiliul militar i-a interzis din nou să zboare, mai întâi în spatele liniilor inamice, apoi spre linia frontului. Cu toate acestea, Ostryakov a continuat să zboare „contrabandă”, pentru care a primit invariabil mustrări [95] [96] [97] .

Ostryakov nu a urmărit victoriile sale personale. Mai mult decât atât, el și-a ascuns adesea participarea la bătălii aeriene [98] . Doar una dintre victoriile sale a fost documentată, câștigată la 20 aprilie 1942, într-o luptă cu patru Me-109 asupra lui Sarabuz , în pereche cu un aripior permanent, colonelul Naumov [99] . Cu toate acestea, acesta din urmă în memoriile sale mărturisește cel puțin încă două victorii personale ale liderului său, câștigate de acesta într-o bătălie aeriană asupra stației Mekenzievy Gory [100] . Doi Messerschmidt doborâți de el au căzut în zona de înălțime a Pâinii de zahăr . Kulakov [101] povestește despre o altă victorie de grup a lui Ostryakov și Naumov în memoriile sale . În total, în timpul apărării Sevastopolului, generalul-maior Ostryakov a făcut peste 100 de ieşiri [2] [100] .

Moartea

În aprilie 1942, generalul-maior F.G. Korobkov , comandantul adjunct al Aviației Navale, a sosit la Sevastopol pentru a ajuta la organizarea activității de luptă a aviației din regiunea defensivă Sevastopol. Pe 24 aprilie, a decis să inspecteze personal instalațiile de aviație ale SOR și a sugerat ca Ostryakov să meargă cu el. Ostryakov avea propriile planuri pentru acea zi: mai întâi, împreună cu colonelul Naumov, dorea să controleze din aer activitatea aeronavelor de atac în frunte [100] , iar apoi să viziteze Yukharin Balka [102] , unde se afla un nou aerodrom. construit. Dar nu a putut refuza cererea lui Korobkov. Generalii au fost de acord să viziteze mai întâi aerodromul de câmp Kulikovo și apoi să inspecteze atelierele de reparații de avioane din golful Kruglaya. De îndată ce Ostryakov și Korobkov au părăsit postul de comandă al cartierului general al Forțelor Aeriene al Flotei Mării Negre [! 11] , căpitanul adjutant al lui Ostryakov A. G. Drăgunov a avertizat telefonic șeful atelierelor despre viitoarea vizită a marilor șefi [103] . Generalii au petrecut aproximativ o jumătate de oră pe terenul Kulikovo. Am examinat caponierii, am discutat cu echipajul de zbor [104] . Ostryakov l-a sunat pe Naumov de pe aerodrom și l-a informat despre anularea zborului, după care generalii s-au îmbarcat pe ZiS-101 și s-au îndreptat spre Round Bay [105] .

Round Bay a fost considerat cel mai sigur loc din tot Sevastopolul. Cu excepția atelierelor de avioane, aici nu existau instalații militare sau civile semnificative. În timpul asediului orașului, germanii nu au bombardat niciodată această zonă [106] . În mare parte din acest motiv, pe malul vestic al golfului a fost organizată o casă de odihnă pentru piloții de la Marea Neagră [107] . Atelierele de aviație erau amplasate pe coasta de est. Erau o subdiviziune structurală a atelierelor de aviație din districtul 36, care până în noiembrie 1941 aveau sediul în Holland Bay . După evacuarea atelierelor din Poti , specialiștii rămași la Sevastopol au fost transferați în Golful Rotund. Au fost plasați într-o clădire dărăpănată, deghizată în plus în ruine. Pentru a nu atrage atenția germanilor, avioanele au fost conduse în hangare pentru reparații doar noaptea [102] . Locația atelierelor a rămas multă vreme necunoscută inamicului [108] . În plus, în după-amiaza zilei de 24 aprilie, peste Sevastopol era înnorată scăzută și ploua slab, așa că nimeni nu se aștepta la bombardamente în oraș [109] .

La sosirea lui Ostryakov și Korobkov la atelierele de avioane, a avut loc o întâlnire improvizată la întreprindere, după care generalii au început să inspecteze atelierele. Ultimul a fost hangarul de avioane, unde au pus mașini deja reparate. În jurul orei 14.15, stația radar sovietică „Redut” a înregistrat o țintă aeriană care se apropia dinspre mare, îndreptându-se spre Golful Kruglaya. Avioanele germane erau în formație strânsă, iar specialiștii care erau de serviciu la radar nu le-au putut stabili numărul. Confundând o țintă aeriană cu o singură aeronavă de recunoaștere, ei, urmând ordinul lui Korobkov [! 12] , nu a anunțat o alertă de raid aerian. Șase bombardiere germane Ju-88 au fost detectate vizual când ieșeau din norii de jos și se aflau pe un curs de luptă. Ofițerul de serviciu care i-a observat l-a avertizat pe Ostryakov despre pericol, iar generalul a ordonat tuturor celor din hangar să urmeze adăpostul. Lăsând muncitorii în față, Ostryakov și Korobkov s-au îndreptat încet, „pentru a nu crea panică”, spre ieșire. S-au oprit la uşă, făcându-se loc politicos unul altuia. În cele din urmă, au părăsit hangarul - în fața lui Korobkov, urmat de Ostryakov. În acest moment, o bombă de 500 de kilograme a explodat chiar în fața intrării în hangar. Korobkov a murit imediat. Corpul său a fost sfâșiat în mai multe fragmente de explozie. Ostryakov, al cărui picior a fost rupt de schije, a murit câteva secunde mai târziu. În seara aceleiași zile, aviația germană a bombardat aerodromul farului din Chersonese. În mod ironic, una dintre bombele aeriene a lovit caponierul, unde era parcat avionul personal al generalului Ostryakov [102] [110] .

Potrivit raportului operațional al Statului Major Naval Principal pentru Flota Mării Negre, în urma unui raid aerian inamic asupra atelierelor de reparații de avioane, trei hangare cu ateliere de tâmplărie, motoare și antrenament aflate în acestea au fost complet distruse. Un MIG-3, un Yak-1, un I-16 și un UT-1, precum și patru bărci pentru aeronave MBR-2 au fost distruse. 48 de oameni au murit [! 13] , încă 13 au fost răniți [111] . Au fost mai ales multe victime în atelierul de motoare, unde a murit întregul schimb al doilea. Nu au avut timp să-i avertizeze despre pericol. Trupul lui Ostryakov și rămășițele lui Korobkov au fost duse la camera mortuară a spitalului 1 al orașului [103] . În seara zilei de 26 aprilie, ambii generali au fost înmormântați la cimitirul comunarzilor [105] [112] . Peste mormântul lor a fost ridicat un monument, care a fost distrus de germani în timpul ocupației Sevastopolului [103] . Victimele rămase ale bombardamentelor au fost îngropate într-o groapă comună de pe autostrada Kamyshovoye , la 1 kilometru de atelierele de reparații de avioane [113] .

Aproape imediat după evenimentele din 24 aprilie, a apărut o versiune conform căreia moartea generalilor Ostryakov și Korobkov nu a fost un accident. Potrivit fostului comandant al departamentului de comunicații secrete a sediului Flotei Mării Negre, maiorul în retragere P. I. Alginin , ar putea fi rezultatul interceptării de către reședința germană la Sevastopol a unei convorbiri telefonice între căpitanul Drăgunov și șeful ateliere de reparații aeronave [103] . Cu toate acestea, nu a fost găsită nicio confirmare a acestei versiuni în documentele germane.

Există o versiune alternativă a morții generalului Ostryakov, descrisă în cartea de Olga și Oleg Greig „Gambitul Crimeei”, conform căreia comandantul Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre ar fi fost împușcat mort de un angajat al unui departament special al Flota Mării Negre aproape la direcția comandantului Flotei Mării Negre, amiralul Oktyabrsky [114] . Autorii nu furnizează nicio sursă de informații sau referințe la documente care confirmă cel puțin indirect afirmația enunțată în carte. Având în vedere numărul mare de martori la moartea lui Ostryakov, această versiune ar trebui considerată insuportabilă.

Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la conferirea titlului de Erou al Uniunii Sovietice personalului de comandă al Marinei” din 14 iunie 1942, pentru „exemplificarea misiunilor de luptă ale comandamentului pe în fața luptei împotriva invadatorilor germani și a curajului și a eroismului arătate în același timp” generalului-maior Nikolai Alekseevici Ostryakov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice [115] . Prezentându-l pe „general înaripat” la un grad înalt, comandantul aviației navale, S. F. Zhavoronkov, a remarcat: „Forțele aeriene ale Marinei, reprezentate de tovarășul Ostryakov, au pierdut un general capabil, cel mai bun de aviație” [116] .

Viața personală

Nikolai Ostryakov a fost căsătorit cu Anna Vladimirovna Saltykova (1904 - după 1985). S-au întâlnit în 1933 la Școala Superioară de Parașute Osoaviakhim, unde fata lucra ca secretară [117] . Anna era cu aproape șapte ani mai mare decât Nikolai, dar acest lucru nu l-a împiedicat să facă o ofertă. După ce soțul ei a fost chemat pentru serviciul militar, Anna a locuit cu el la Kiev, Sarabuz și Vladivostok. După ce Ostryakov a fost numit comandant al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre, ea s-a întors la Moscova. Ostryakov nu aveau copii [118] .

La aflarea morții soțului ei, a absolvit cursurile de asistentă medicală și, în mai 1943, s-a alăturat voluntar în Armata Roșie. Ea a servit în anumite părți ale Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre ca asistentă: mai întâi la baza aeriană 36 (până în septembrie 1944), apoi la baza aeriană 712. Din mai 1946, maistrul serviciului medical, A. V. Ostryakova, se află în rezervă [119] . A primit Ordinul Războiului Patriotic al doilea grad , medaliile „Pentru meritul militar” , „Pentru apărarea Caucazului” , „Pentru victoria asupra Germaniei” .

După război, Anna Vladimirovna a venit în fiecare an la Sevastopol pentru a vizita mormântul soțului ei. A jucat adesea în fața tinerilor urbani, a fost un invitat de onoare al competițiilor de parașutism N. A. Ostryakov. Ea a ajutat la organizarea unui muzeu la școala nr. 22 și a unui colț în Casa Pionierilor, unde a transferat unele dintre lucrurile personale ale soțului ei și picturile pe care le-a pictat [118] .

Pensionar personal de importanță federală [120] .

Premii și titluri

medalia „Steaua de aur” ; ordinul lui Lenin ;

Memorie

Perpetuarea memoriei eroului Uniunii Sovietice, generalul-maior Nikolai Alekseevici Ostryakov, a început la scurt timp după moartea sa. A fost înscris pentru totdeauna pe listele de personal ale Administrației Aviației Flotei Mării Negre [123] , iar la 22 martie 1943, la cererea amiralului N. G. Kuznetsov, numele său a fost dat Brigăzii 29 de Aviație a Flotei Pacificului, care a comandat în 1939 [! 16] [124] .

Ulterior, obiectele memoriale au apărut în locuri asociate în principal cu viața și opera lui Nikolai Ostryakov.

Moscova Sevastopol Vladivostok Artyom Gardienii Elizovo Simferopol

De asemenea, numele lui Nikolai Ostryakov a fost purtat de ceva timp de echipa de pionier a școlii secundare din Moscova nr. 704 [150] și de traulerul de pescuit de tip Prometheus al proiectului Atlantic-464 [151] .

În artă

În lungmetrajul „ The Sea on Fire ”, filmat în 1970 la studioul Mosfilm de regizorul L. N. Saakov , rolul generalului-maior N. A. Ostryakov este interpretat de actorul Dalvin Shcherbakov [152] .

În filatelie

În 2011, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui Nikolai Ostryakov , a fost emis un plic artistic ștampilat de către Poșta ucraineană . Artistul A Sobolevsky [153] .

Recenzii și opinii

Dacă mi s-ar cere să numesc cel mai bun comandant și persoană dintre personalul de zbor al Marinei, aș numi Ostryakov. Sunt convins că niciun pilot al Marinei nu va contesta acest lucru. Eroism, modestie, pricepere, calm și devotament dezinteresat față de Patria Mamă - acesta este Ostryakov!

- Erou al Uniunii Sovietice Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N. G. Kuznetsov [154]

Cu fiecare întâlnire cu Nikolai Alekseevich Ostryakov, am fost din ce în ce mai pătruns de respectul pentru talentul său de lider al unei echipe uriașe în diferite condiții, de capacitatea de a vorbi cu oamenii, de a găsi o abordare față de toată lumea, de tactul și farmecul lui. Am încercat să-l imităm pe generalul Ostryakov, deși nu toată lumea a reușit. Pentru el, persoana era în prim-plan. Se gândea constant la oameni și îi păsa. Nu l-am văzut sau auzit niciodată ordonând sau chiar mustrând vreunul dintre subalternii săi într-un limbaj strict de comandă. Datorită comunicării personale cu oamenii, comandantul cunoștea bine comandanții regimentelor, escadrilelor și unităților, piloților, inginerilor și mulți tehnicieni.

- Erou al Uniunii Sovietice, general-maior de aviație K. D. Denisov [155]

Nu le era frică de el, întrucât le este frică de un șef „îngrozitor”, care distribuie mustrări în dreapta și în stânga, dar nu cunosc niciun caz de neîndeplinire a unui ordin, ordin sau chiar cererea lui Ostryakov. Era respectat ca om și comandant atât de subalterni, cât și de superiori. Toți cei care l-au cunoscut pe Nikolai Alekseevici au avut față de el o atitudine deosebit de emoționantă și de precauție. Aici, un singur farmec personal nu este suficient, fiecare și-a simțit convingerea interioară în dreptatea lui. Bazat pe o cunoaștere profundă și cuprinzătoare a situației și pe bunăvoința față de oameni, credința în oameni și toată lumea a încercat să fie așa cum a vrut Ostryakov să-l vadă. Când el însuși a zburat în formațiuni de luptă pentru a îndeplini o sarcină, acest lucru a dat încredere și curaj tuturor piloților și toată lumea s-a străduit să îndeplinească mai bine această sarcină.

- Erou al Uniunii Sovietice, general-maior de aviație M. V. Avdeev [74]

Un comandant de aviație talentat, Nikolai Alekseevich a fost un om neobosit, temperamental și foarte curajos, cu adevărat un general de luptă ... Nu este suficient să spunem despre Ostryakov că a murit în floarea vieții. Talentul său remarcabil de comandant de aviație, de fapt, tocmai începuse să se dezvolte cu adevărat. Am pierdut un om dezinteresat curajos, capabil să gândească și să acționeze cu îndrăzneală și în același timp foarte sensibil la camarazii săi, blând, uneori chiar timid în viața de zi cu zi. El a câștigat foarte repede un prestigiu enorm în rândul piloților navali, care nu a fost determinat în niciun caz doar de poziția oficială a lui Nikolai Alekseevich. Era respectat și iubit, au căutat să-l imite.

- Erou al Uniunii Sovietice, viceamiralul N. M. Kulakov [108]

Comentarii

  1. ↑ Pe locul unei case din lemn cu două etaje nr. 23/2, unde s-a născut și a locuit Nikolai Ostryakov, se află acum restaurantul Yar.
  2. ↑ În documentele Școlii Centrale din Osoaviakhim pentru anii 1932-1933, Ostryakov poartă încă inițialele N.M.
  3. ↑ Ostryakov a lucrat pe ruta Kursk Station - Setun
  4. ↑ Pyotr Pavlovich Balashov (1911-1944), parașutist și pilot militar sovietic, maestru al parașutismului al URSS. Originar din satul Izhevskoye, regiunea Moscova. În serviciul militar din ianuarie 1941. A fost șef al profesorului PDS al școlii militare de aviație Ostafyevskaya. Membru al Marelui Război Patriotic din iunie 1941. A participat la pregătirea și desfășurarea a patru parașutiști în spatele liniilor inamice. Din martie 1942 a fost pilot, apoi adjunct al comandantului de escadrilă al Regimentului 569 Aviație de Asalt. În februarie 1943, după ce a fost grav rănit, a fost numit comandant al Escadrilei 18 Aviație Ferry din Armata 7 Aeriană. Din august 1943 - comandantul detașamentului celui de-al 17-lea escadron separat de aviație de feriboturi. A murit la 16 iunie 1944 într-un accident de avion pe ruta Kirovabad-Kurtum-Kale.
  5. ↑ Potrivit lui Balakirev și Loginov, Ostryakov a ajuns în Spania la sfârșitul lunii noiembrie 1936.
  6. ↑ Pe spatele uneia dintre fotografiile lui N. A. Ostryakov din perioada spaniolă există o inscripție „Ostryakov Nikolai Alekseevich, pilot al aterizării cu parașuta de luptă a grupului Ksanti-Mamsurov”.
  7. ↑ Rămâne deschisă întrebarea cu privire la calitatea în care a ajuns Ostryakov la Sevastopol. Potrivit datelor disponibile, ordinul de transfer al acestuia a fost primit de la sediul Forțelor Aeriene Flotei Pacificului pe 8 octombrie. Potrivit memoriilor lui A. V. Ostryakova, soțul ei a zburat din Vladivostok pe 11 octombrie. Având în vedere că zborul de la Vladivostok la Sevastopol nu ar dura mai mult de 2 zile, se poate presupune că Ostryakov nu a zburat direct în Crimeea. Probabil, înainte de a zbura la Sevastopol, a petrecut câteva zile la Moscova, unde s-a întâlnit cu conducerea navală de vârf și a primit un ordin de la generalul locotenent S.F. Zhavoronkov să „pună lucrurile în ordine la sediul Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. ” Faptul că Ostryakov a fost la Moscova poate fi evidențiat indirect de faptul că de la sfârșitul lunii octombrie 1941, soția sa Anna Vladimirovna a locuit și ea în capitală. Poate că a zburat din Vladivostok cu soțul ei în același avion. Ajuns la Sevastopol pe 26 octombrie, Ostryakov din primele zile a fost angajat în restabilirea ordinii în anumite părți ale aviației navale, trimițând rapoarte la Moscova despre starea de lucruri, participând la bătălii aeriene, dar a fost aprobat ca comandant al Forțelor Aeriene ale Flota Mării Negre numai pe 14 noiembrie 1941. Cu un grad ridicat de probabilitate, la momentul sosirii lui Ostryakov la Sevastopol, această funcție era ocupată de generalul-maior V. V. Ermachenkov. V. I. Rakov, în special, scrie despre aceasta în memoriile sale (vezi V. I. Rakov, Wings over the Sea).
  8. ↑ DB-3 al comandantului escadrilei 4, căpitanul F. E. Ostroshapkin, a fost lovit de foc antiaerien deasupra țintei. Echipajul a aterizat de urgență și a fost luat prizonier.
  9. ↑ MiG-3 al sergentului Kuzmin a fost doborât de focul antiaerien. De asemenea, Pe-2 al căpitanului Yu.K. Peshkov a primit o lovitură directă de la un proiectil antiaerian, în timp ce trăgătorul aerian A.G.
  10. ↑ Câmpul Kulikovo a fost situat între Bulevardul Istoric și grinda din zona magazinului modern Ocean.
  11. ↑ Cartierul general al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre era situat într-un adăpost subteran de pe Bulevardul Istoric, nu departe de monumentul lui Totleben.
  12. ↑ Înainte de sosirea lui Korobkov la Sevastopol, în oraș au fost anunțate alerte aeriene atunci când era detectată orice țintă aeriană. Datorită faptului că orășenii au fost nevoiți să coboare de mai multe ori în timpul zilei la adăposturile antibombe, ritmul lucrărilor de producție și construcție a fost întrerupt. Korobkov a ordonat să anunțe alerte aeriene numai atunci când cel puțin trei avioane inamice au fost detectate pe cer.
  13. ↑ Monumentul ridicat la locul morții afișează numele a doar 44 de persoane care au murit în timpul unui raid aerian asupra atelierelor de reparații de avioane. Potrivit dosarului marinarilor, a fost posibil să se stabilească numele a încă trei persoane care nu au fost imortalizate pe memorial - inginerul de aeronave sergentul senior Ișcenko Ivan Ivanovici, inginerul de aeronave Red Navy Ișcenko Alexei Filippovici și sergentul diuralist Miroshnikov Daniil Dmitrievich.
  14. ↑ Diploma Prezidiului Sovietului Suprem al URSS nr.606/76 a fost depusă la A.V.Ostriakova la 24 ianuarie 1943. Medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin nu au fost acordate din cauza morții lui N. A. Ostryakov
  15. ↑ medalia „Pentru apărarea Sevastopolului” a fost depusă la A.V. Ostryakova la 13 ianuarie 1944.
  16. ↑ Pe parcursul existenței sale, formațiunea a fost reorganizată în mod repetat: din august 1943 - a 2-a divizie de aviație mină-torpilă numită după Ostryakov, din 1947 - a 3-a divizie de aviație mină-torpilă numită după Ostryakov, din mai 1961 - a 3-a divizie navală de transport de rachete divizia de aviație numită după Ostryakov, din 1971 - a 25-a divizie de aviație navală care poartă rachete numită după Ostryakov. S-a desființat în 1993.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 http://id.worldcat.org/fast/442365
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lurie, 2001 , p. 167.
  3. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , p. zece.
  4. ↑ Eroii Uniunii Sovietice, 1988 , p. 213.
  5. ↑ 1 2 3 Autobiografie, 1940 , p. unu.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Balakirev, Loginov, 2012 , p. 57.
  7. ↑ 1 2 3 Articol de M. A. Zinko în Great Russian Encyclopedia Arhivat 15 martie 2022 la Wayback Machine .
  8. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 10, 13.
  9. ↑ Sorokin, 1944 , p. 9.
  10. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 13.
  11. ↑ Ostryakova, 1948 , p. unu.
  12. ↑ Ostryakova, 1948 , p. 1-2.
  13. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 20-21.
  14. ↑ 1 2 Aripi peste ocean, 1986 , p. 47.
  15. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , p. 2.
  16. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 22.
  17. ↑ 1 2 3 Autobiografie, 1940 , p. 2.
  18. ↑ Gubanov, 1971 , p. paisprezece.
  19. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 28.
  20. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 34, 36.
  21. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 36.
  22. ↑ Salutsky, 1969 , p. 10-35.
  23. ↑ Păsări de oțel și oameni de oțel  // Pravda: ziar. - 1933. - 19 august ( Nr. 228 (5754) ). - S. 1 .
  24. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 48–49.
  25. ↑ Kononenko S. V. Parașutismul în URSS: Istoria formării și dezvoltării în 1930 - iunie 1941 . - Stavropol, 2020. - S. 91. - 306 p.
  26. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 53.
  27. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 64.
  28. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 60.
  29. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 66.
  30. ↑ 1 2 Librarian.ru. Destinatarii Ordinului Stelei Roșii în 1935 Arhivat la 18 februarie 2020 la Wayback Machine .
  31. ↑ 1 2 Koryakov V. Uriașul cer al lui Ostryakov  // Pacific Star: ediție online. - 2006. - 5 octombrie.
  32. ↑ Ostryakova, 1948 , p. 3.
  33. ↑ Kaminsky O. Ostryakov Nikolai Alekseevich Copie de arhivă din 16 martie 2022 la Wayback Machine .
  34. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 70-71.
  35. ↑ 1 2 3 Fișierul premiilor .
  36. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , p. 84.
  37. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 72–73.
  38. ↑ 1 2 Okolelov N., Cechin A. Bombarderia „spaniolă” Tupolev  // Designer de modele: ediție online. - 2015. - 21 septembrie.
  39. ↑ Suhaciov, 1981 , p. 66–67.
  40. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 77–78.
  41. ↑ Kuznetsov, 2014 , p. 217.
  42. ↑ Kuznetsov, 2014 , p. 217-218.
  43. ↑ Suhaciov, 1981 , p. 69.
  44. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 83, 85.
  45. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , p. 133.
  46. ↑ 1 2 Reder, 2004 , p. 275.
  47. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2014 , p. 222.
  48. ↑ Kuznetsov, 2014 , p. 267.
  49. ↑ Navele Kriegsmarine. Arhiva privată de fotografie istorică militară Arhivată pe 29 iunie 2016 la Wayback Machine .
  50. ↑ 1 2 The bombing of "Deutschland" Arhivat 26 octombrie 2008 la Wayback Machine .
  51. ↑ Kuznetsov, 2014 , p. 223.
  52. ↑ Naumov A. O. Organizațiile internaționale și războiul civil în Spania (1936–1939) // Administrația publică: Buletin electronic. - 2016. - Iunie ( Nr. 56 ). - S. 40-70 .
  53. ↑ Raeder, 2004 , p. 275-276.
  54. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 96.
  55. ↑ 1 2 Eroii anilor de foc, 1975 , p. 187.
  56. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 97.
  57. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 99-100.
  58. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 100.
  59. ↑ 1 2 Eroii anilor de foc, 1975 , p. 186.
  60. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 101-103.
  61. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 105-106.
  62. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 106.
  63. ↑ Kuznetsov, 2014 , p. 273.
  64. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , p. patru.
  65. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 107.
  66. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 107, 110.
  67. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 110.
  68. ↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 4 iunie 1940 „Cu privire la atribuirea gradelor militare la cel mai înalt stat major de comandă al Marinei” .
  69. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , p. 115.
  70. ↑ Dorokhov, 1981 , p. optsprezece.
  71. ↑ Aripi peste ocean, 1986 , p. 46.
  72. ↑ Ivanov, 1973 .
  73. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 119.
  74. ↑ 1 2 Avdeev, 1968 .
  75. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , p. 158-159.
  76. ↑ 1 2 3 4 Denisov, 1989 , p. 69.
  77. ↑ Kovalenko, 1988 , p. 23.
  78. ↑ Denisov, 1989 , p. 96.
  79. ↑ Morozov, 2007 , p. 155.
  80. ↑ Denisov, 1989 , p. 93-96.
  81. ↑ Morozov, 2007 , p. 175-177.
  82. ↑ Morozov, 2007 , p. 136.
  83. ↑ Morozov, 2007 , p. 158.
  84. ↑ Kulakov, 1985 , p. 19.
  85. ↑ Kovalenko, 1988 , p. cincisprezece.
  86. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , p. 157.
  87. ↑ Minakov, 1981 , p. 166-167.
  88. ↑ Denisov, 1989 , p. 117.
  89. ↑ Denisov, 1989 , p. 99-100.
  90. ↑ Dorokhov, 1981 , p. 65-66.
  91. ↑ Morozov, 2007 , p. 160.
  92. ↑ Denisov, 1989 , p. 103-105.
  93. ↑ Morozov, 2007 , p. 161.
  94. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 160.
  95. ↑ Aripi peste ocean, 1986 , p. 49-50.
  96. ↑ Dorokhov, 1981 , p. 59-60.
  97. ↑ Mihailovski, 1978 , p. 71-75.
  98. ↑ Kulakov, 1985 , p. 169.
  99. ↑ Ivanov, 1973 , p. 182.
  100. ↑ 1 2 3 Aripi peste ocean, 1986 , p. 51.
  101. ↑ Kulakov, 1985 , p. 169-170.
  102. ↑ 1 2 3 Rakov, 1974 .
  103. ↑ 1 2 3 4 Shestakov, 2005 , p. 228.
  104. ↑ Dorokhov, 1981 , p. 78.
  105. ↑ 1 2 Aripi peste ocean, 1986 , p. 52.
  106. ↑ Denisov, 1989 , p. 139.
  107. ↑ Kovalenko, 1988 , p. 80.
  108. ↑ 1 2 Kulakov, 1985 , p. 263.
  109. ↑ Kovalenko, 1988 , p. 85.
  110. ↑ Kovalenko, 1988 , p. 83–85.
  111. ↑ Girnik A. La 70 de ani de la moartea lui Nikolai Ostryakov Copie de arhivă din 13 aprilie 2021 la Wayback Machine .
  112. ↑ Fișă de înmormântare .
  113. ↑ Necropola virtuală din Crimeea. Mormânt comun al celor uciși în atelierele de avioane Arhivat 19 februarie 2020 la Wayback Machine .
  114. ↑ Greig Oleg, Greig Olga. Capitolul 15. Având în vedere incapacitatea completă de a apăra // Gambit Crimeea. Tragedia și gloria flotei Mării Negre . - M. : Algoritm, 2014. - 254 p. - ISBN 978-5-4438-0733-1 .
  115. ↑ Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la conferirea titlului de Erou al Uniunii Sovietice Statului Major de comandă al Marinei” din 14 iunie 1942  // Vedomosti al Sovietului Suprem al Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste : ziar. - 1942. - 30 iunie ( Nr. 24 (183) ). - S. 1 .
  116. ↑ TsVMA, f. 3, op. 1, d. 494 .
  117. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 40.
  118. ↑ 1 2 Budyakova I. Stop, domnilor, căutători de „căpșuni”!  // Gloria Sevastopolului: versiunea online a ziarului de informare. - 2013. - 6 august.
  119. ↑ Informații din dosarul personal al lui A. V. Ostryakova. Pagină 1 .
  120. ↑ Informații din dosarul personal al lui A. V. Ostryakova. Pagină 2 .
  121. ↑ GARF, f. Р7523, op. 4, d. 81 .
  122. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 183.
  123. ↑ Eroii Uniunii Sovietice, 1988 , p. 214.
  124. ↑ Istoria Brigăzii 29 de Aviație a Flotei Pacificului pe site-ul Aviators Copie de arhivă din 29 august 2016 la Wayback Machine .
  125. ↑ Istoria străzilor din Moscova Arhivat 25 februarie 2020 la Wayback Machine .
  126. ↑ 1 2 Vorobyov V. V. Nikolai Alekseevici Ostryakov. Articol de pe site-ul web al proiectului de internet „Heroes of the Country” Copie de arhivă din 19 martie 2022 la Wayback Machine .
  127. ↑ Chebanyuk Z. F. Locuri și monumente istorice din Sevastopol . - Ed. a 3-a. - Simferopol: Krymizdat, 1962. - 176 p.
  128. ↑ GKU „Arhiva orașului Sevastopol”. Pentru totdeauna în memoria oamenilor Arhivat 24 noiembrie 2021 la Wayback Machine .
  129. ↑ Catalog-arhivă online „Monumente ale Crimeei”. Piloți de la Marea Neagră. Complexul memorial .
  130. ↑ Complexul memorial Sokolova M. S. al piloților de la Marea Neagră, 1965 .
  131. ↑ Memorialul gloriei pentru eroii apărării din Sevastopol 1941-1942 Copie de arhivă datată 1 iulie 2020 la Wayback Machine .
  132. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , p. 192.
  133. ↑ Monumentul aviatorilor Mării Negre la Cape Khersones Arhiva copie din 19 martie 2022 la Wayback Machine .
  134. ↑ Catalog-arhivă online „Monumente ale Crimeei”. Monumentul eroului Uniunii Sovietice N.A. Ostryakov și aviatorii Mării Negre .
  135. ↑ Kuprienko M. Yu. Monumentul eroului Uniunii Sovietice N.A. Ostryakov și aviatorii Mării Negre .
  136. ↑ Monumente și locuri memorabile ale Crimeei. To Black Sea Pilots of Sevastopol Arhivat 13 iunie 2021 la Wayback Machine .
  137. ↑ Bustul generalului Nikolai Ostryakov dezvelit la Sevastopol .
  138. ↑ Proiect „Străzile din Vladivostok”: Nikolai Ostryakov .
  139. ↑ Postnikov V. La cea de-a 70-a aniversare a Marii Victorii: Eroii Insulei Ruse .
  140. ↑ Monumentul marinarilor din Pacific urmează să fie restaurat pe Insula Russky Copie de arhivă din 30 iunie 2017 la Wayback Machine .
  141. ↑ Piatra memorială din Piața Ostryakov Arhivată 13 iunie 2021 la Wayback Machine .
  142. ↑ Un monument al pilotului Nikolai Ostryakov a fost deschis solemn la Vladivostok Arhivat 20 septembrie 2020 la Wayback Machine .
  143. ↑ Monumente și locuri memorabile ale cartierului urban Artyomovsky . - Artyom, 2010. - S. 52. - 63 p.
  144. ↑ Bustul generalului N. A. Ostryakov .
  145. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 199.
  146. ↑ Numele artyomoviților în numele străzilor orașului .
  147. ↑ History of the Guards Settlement Arhivat 3 aprilie 2022 la Wayback Machine .
  148. ↑ 1 2 3 Locuri memorabile ale Garnizoanei .
  149. ↑ Strada Ostryakova din Simferopol .
  150. ↑ Școala secundară GBOUZ Nr. 704. Istoria școlii Arhivat 14 martie 2019 la Wayback Machine .
  151. ↑ Trauler de pescuit „General Ostryakov” .
  152. ↑ Marea în flăcări . imdb.com (2021). Preluat la 9 august 2021. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2021.
  153. ↑ Plic timbrat artistic al Ucrainei Mikola Ostryakov .
  154. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , p. 5.
  155. ↑ Denisov, 1989 , p. 104-105.

Documente de arhivă

Supunerea la titlul de Erou al Uniunii Sovietice . Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14.06.1942 . Carte de premii . Informații din lista pierderilor iremediabile ale personalului Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. Intrarea #440 . Fișă de înmormântare militară (număr de înmormântare la VIC 92-42/2014). Pagina 1. Informații generale . Fișă de înmormântare militară (număr de înmormântare la VIC 92-42/2014). Pagina 2. Lista înmormântărilor și aranjamentul înmormântării militare . Ostryakov N. A. Autobiografie . - 1940. - 3 p. Ostryakova A. V. Scurtă biografie a lui N. A. Ostryakov . - 1948. - 5 p.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice