Thurn și Taxis Post

Thurn and Taxis post , sau Thurn and Taxis post ( germană  von Thurn und Taxis , francez  de la Tour et Tassis ), este numele unei instituții poștale europene care a existat între 1490 și 1867 , ai cărei fondatori și proprietari au fost reprezentanți ai unui familie nobiliară Turn-and-Taxis .

Istorie

Fundație

Genul Tasso (mai târziu Tassis sau Taxis; în 1650 prefixul Thurn a fost adăugat numelui de familie) provine din Bergamo . În jurul anului 1451, Roger de Tassis a organizat prima poștă de cai între Tirol și Napoli .

În 1490, Franz von Taxis ( germană:  Franz von Taxis , 1459-1517) a fondat, la inițiativa regelui Maximilian I , primul post regulat de la curtea regală din Viena , Innsbruck și Mechelen la Bruxelles , curtea fiului lui Regele Filip , care a intrat mai târziu în istorie sub Thurn und Taxis, după numele unei case nobiliare germane.

În 1500, Franz von Taxis a primit titlul de capitaine et maistre des postes în Țările de Jos și Burgundia, iar în 1516 titlul de șef de poștă al Țărilor de Jos. Conform unui acord încheiat în 1504 cu fiul lui Maximilian, regele Filip cel Frumos , Franz von Taxis s-a angajat să înființeze și să mențină un oficiu poștal între Țările de Jos și curțile împăratului și ale regilor Franței și Spaniei . Această organizație, care la început avea o dimensiune foarte modestă - la fiecare stație era ținut doar un cal - a fost extinsă semnificativ în 1516. Liniile poștale de legătură cu posesiunile habsburgice din Italia au fost extinse la Roma , Napoli, Verona și alte orașe, numărul de cai din fiecare stație a fost crescut la doi, iar timpul de livrare a corespondenței a fost redus.

Curierii corespondenței stabilite de Taxiuri au parcurs până la 166 km într-o zi și au parcurs distanța de la Bruxelles la Paris vara la 36, ​​iarna - la 40 de ore, la Lyon  - la 3,5 și 4 zile, la Burgos  - la 7 și 8, la Innsbruck - la 5 și 6, la Roma la 10,5 - 12 zile. În tratatul din 1516, se prevedea că funcționarii erau transportați prin poștă pentru jumătate de plată, din care (precum și din alte indicații) se poate concluziona cu certitudine că corespondența organizată de Taxiuri, deși destinată în principal nevoilor. a serviciului regal, dar încă de la început a fost deschisă și uzului persoanelor private.

Ziua de glorie

Ridicat în 1520 de către împăratul Carol al V-lea la titlul de „chief et maistre général de noz posts par tous noz royaumes, pays et seigneuries” , Johann Baptist, fratele lui Franz von Taxis, a fost fondatorul „ dinastiei poștale Taxis ”, separat. ale căror filiale, care operează în Țările de Jos, Spania și Germania , au prestat servicii deosebite în dezvoltarea comunicațiilor poștale. Principala linie poștală Bruxelles-Viena-Italia a fost în curând extinsă cu filiale către Paris și sudul Franței și servicii poștale între Nürnberg , Frankfurt pe Main și Schaffhausen ; în nord, Taxis mail a ajuns la Hamburg . Acuratețea, viteza și onestitatea au fost motto-ul postului Thurn and Taxis.

În ciuda originilor sale spanio-olandeze, postul Taxis, datorită relației fondatorilor săi cu casa imperială germană, și-a pus rădăcini deosebit de puternice în Germania. În 1595, nepotul lui Franz von Taxis, Leonhard (1522-1612), a devenit șeful oficiului poștal de stat, iar împăratul Rudolf al II -lea a inclus titlul de general de poștă, pe care îl purta Taxis, printre posturile imperiale . În 1615, împăratul Matia a recunoscut acest titlu ca ereditar în familia Taxis, care în 1695 [1] a fost adăugată familiilor princiare imperiale .

Apus de soare

De-a lungul timpului, familia Taxis a început să revendice dreptul exclusiv de a păstra corespondența în Germania. Aceste pretenții au întâmpinat obstacole de netrecut. Anterior, oficiul poștal Taxis, care de la început a fost întreținut pe cheltuiala și frica lor, a păstrat invariabil caracterul unei întreprinderi private. Deși împărații l-au ridicat la nivelul unui așezământ imperial, în contradicție cu aceasta, împărații înșiși au desființat acest post pe pământurile lor ereditare, înlocuindu-l cu statul. Restul suveranilor Germaniei au căutat să-și înființeze propriul oficiu poștal guvernamental în posesiunile lor și au văzut în privilegiile imperiale ale casei Taxis o încălcare a drepturilor lor supreme.

Odată cu slăbirea puterii imperiale, postul Taxis a putut rezista doar în statele mai mici din sud și mijloc german. Aici a existat până la abolirea imperiului, dar prin decizia Congresului de la Viena, printr-un act special de unire din 1815, a fost restaurat în al 21-lea subiect al Uniunii Germane , iar guvernelor individuale li sa recunoscut dreptul de a răscumpăra poșta. monopol de la casa lui Thurn and Taxis .

Evoluția poștei, ideile de ștampilă și timbru poștal , avansate pentru vremea lor, au fost rapid adoptate de Thurn und Taxis: primele ștampile ale poștei lor datează din 1730. În 1850, oficiul poștal Thurn und Taxis a aderat la Uniunea Poștală Austro-Germană . Pe aceasta, perioada de pre- timbrare s- a încheiat practic pentru serviciu , întrucât acest sindicat poștal prevedea pentru membrii săi obligația de a emite mărci poștale.

Emisiuni de timbre poștale

În decembrie 1851, primele ștampile Thurn und Taxis au fost tipărite la tipografia Naumann din Frankfurt pe Main . Firma Naumann a colaborat cu firma litografică Dorndorf. Aceste firme au pregătit schițe și formulare tipărite. Timbrele au fost tipărite în mod tipografic în coli de 15 dungi orizontale, fiecare cu câte 10 timbre - în total 150 de timbre pe coală.

Prima serie de 10 timbre a fost pusă în circulație la 1 ianuarie 1852. Este de remarcat faptul că, din cauza diferenței de monede din nordul („ zona taler ”) și din sud („ zona guldenului ”), statele germane Thurn și Taxis au trebuit să emită timbre pentru ele separat. Denumirile de șapte mărci erau în silvergrosches pentru nord, iar cinci erau în kreuzers pentru sud. Ultima ștampilă poștală Thurn und Taxis a fost emisă în 1866.

În total, din 1852 până în 1866, Thurn y Taxis a tipărit cinci serii (54 de timbre) cu un tiraj total de 1,1 milioane de coli, sau 165 de milioane de timbre. Toate ștampilele erau fără perforare , aveau forma unui pătrat și un design aproape asemănător: o figură cu denumire mare într-un pătrat sau într-un cerc. Unele abateri ale designului aveau doar ștampile în denumiri de 6 și 9 kreuzers. Timbrele primei emisiuni se deosebeau de cele ulterioare prin faptul ca erau tiparite cu negru pe hartie multicolora, dupa care au inceput sa fie realizate in diferite culori pe hartie alba. Particularitatea primelor patru emisii de timbre a fost, de asemenea, că au fost tipărite la o distanță extrem de mică una de alta - de la 0,5 la 1 mm .

Timbrele Thurn y Taxis sunt curioase nu numai pentru designul , ci și pentru faptul că nu purtau numele niciunui stat. Timbrele Thurn y Taxis au fost în circulație până la 30 iulie 1867.

Lichidare

În 1867, Casa Taxiurilor a renunțat la pretențiile sale față de guvernul prusac pentru o recompensă de 3 milioane de taleri , iar afacerea sa poștală a fost lichidată. Până în acest moment, teritoriul poștal Thurn und Taxis ocupa 17 state germane. Astfel s-au încheiat aproape 400 de ani de istorie poștală Thurn und Taxis.

Vezi și

• Istoricul poștal
• Istoria poștale și mărcile poștale ale Confederației Germane de Nord
• Teritoriu poștal
• Thurn și taxiuri

Note

1. ↑ Conform informațiilor specificate în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron , acest lucru s-a întâmplat în 1686; vezi: Mail // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : in 86 volumes (82 volumes and 4 additional). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.  (Accesat: 2 decembrie 2010)

Literatură

• Kissin B. M. Country Philately / Ed. V. Nezdvetsky. - M . : Educaţie , 1969. - 240 p. — 100.000 de exemplare.  (Accesat: 15 iulie 2016)
• Thurn and Taxis Post -articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
• Turn-and-Taxis // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.  (Accesat: 2 decembrie 2010)
• Turn-and-Taxis // Large Philatelic Dictionary  / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya. Levitas ... [ și alții ] ; sub total ed. N. I. Vladints și V. A. Jacobs. - M .  : Radio şi comunicare, 1988. - S. 274. - 40.000 exemplare.  — ISBN 5-256-00175-2 .  (Accesat 10 noiembrie 2017) Arhivat din original la 10 noiembrie 2017.
• Turn-and-Taxis // Dicţionar filatelic / Comp. O. Ya. Bazin. - M . : Comunicare, 1968. - 164 p.
• Turn and Taxis // Dicţionar filatelic / V. Grallert, V. Grushke; abr. pe. cu el. Yu. M. Sokolov și E. P. Sashenkov . - M . : Comunicare, 1977. - S. 191-192. — 271 p. - 63.000 de exemplare.
• Yurinov B. Serviciul poștal Thurn-and-Taxis // Filatelie. - 2002. - Nr. 10. - S. 46-48.

Link -uri

• Thurn und Taxis Arhivat 16 mai 2008 pe Wayback Machine în articolul „Altdeutschland Briefmarken” („Vechi timbre poștale germane”) de pe site-ul Phila-Gert Arhivat la 19 martie 2008 pe Wayback Machine  (germană)
• „Keine Angst vor Thurn und Taxis” Arhivat 11 februarie 2008.  — articol de Bodo A. v. Kutzleben privind poșta și timbrele Thurn und Taxis pe site-ul Societății Filatelice Rödelheim ( Briefmarkenverein Rödelheim , Germania)  (germană) Arhivat la 15 septembrie 2008.

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 2075002-X VIAF : 123833753 WorldCat VIAF : 123833753