Latimea benzii

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 7 februarie 2022; verificările necesită 6 modificări .

Ecartament  - în transportul feroviar , - distanţa dintre marginile interioare ale capetelor de şină .

Din diferite motive, ecartamentul pe diferite căi ferate din diferite țări ale lumii este diferit. Acest lucru creează anumite obstacole pentru transportul de mărfuri și transportul de călători pe căi ferate cu ecartament diferit.

Pentru a depăși acest lucru, utilizați:

În acest scop, la punctele de andocare și adesea pe multe zeci de kilometri în ambele sensuri, șinele de cale ferată cu ecartament diferit sau șinele de cale ferată combinate cu ecartament diferit pot fi adiacente .

ecartament rusesc

De la mijlocul secolului al XIX-lea, standardul pe căile ferate ale Imperiului Rus , mai târziu - URSS și Finlanda , și mai târziu Mongolia , a fost ales să aibă un ecartament de 1524 mm (5 picioare engleze ). Din mai 1970 până la începutul anilor 1990, căile ferate ale URSS au fost trecute la ecartamentul de 1520 mm. Acest lucru a fost realizat pentru a crește stabilitatea căii în timpul exploatării trenurilor de marfă, a crește viteza acestora fără a moderniza materialul rulant în sine . După obținerea independenței, țările post-sovietice continuă să folosească în principal ecartamentul de 1520 mm. Căile ferate finlandeze și metroul Helsinki continuă să folosească vechiul standard - 1524 mm.

Diferența de 4 mm nu necesită reechiparea materialului rulant, dar în etapa de tranziție a cauzat probleme serioase cu o uzură puternic crescută a seturilor de roți ale materialului rulant [1] . Totuși, până la final, nu a putut fi stabilită relația dintre lățimea căii sau, mai corect, decalajul dintre marginea interioară a capului șinei și flanșa (flanșa) roții a setului de roți cu intensitatea uzurii acestora.

Același ecartament (1520 mm) este utilizat în toate metrourile din țările post-sovietice. Majoritatea liniilor lor de tramvai folosesc ecartament de 1520 mm (deși există și sisteme de tramvai cu ecartament îngust cu ecartament de 1 metru , de exemplu în Kaliningrad , Pyatigorsk , Lvov , Vinnytsia , Jytomyr , Yevpatoriya , în satul Molochnoe și în Liepaja ). Tramvaiul din Helsinki are și ecartament metru.

În Tallinn , ecartamentul tramvaiului este de 1067 mm . În Rostov-pe-Don , un ecartament standard de 1435 mm este utilizat pentru tramvai .

Până în 2019, insula Sakhalin a folosit și ecartamentul de 1067 mm, care a rămas acolo de pe vremea deținerii japoneze a insulei, dar până la sfârșitul verii anului 2019, toate liniile au fost schimbate la standardul de 1520 mm pentru Rusia.

Este interesant de observat că prima cale ferată din Rusia - Tsarskoye Selo  - avea un ecartament și mai mare: 1829 mm.

Ecartamentul căii de 1524 mm a fost folosit pentru prima dată în Rusia în timpul construcției căii ferate Nikolaev (mijlocul secolului al XIX-lea). Există o părere că acest lucru s-a datorat muncii consultanților din SUA privind construcția de drumuri și, mai ales, a lui J.W. Whistler (la acea vreme acest ecartament era popular în statele sudice ale SUA ). De asemenea, este posibil ca inginerii ruși P. P. Melnikov și N. O. Kraft , care au vizitat America înainte de începerea construcției căii ferate Nikolaev, să fi sugerat utilizarea acestui ecartament . În plus, acest ecartament era convenabil prin faptul că era exprimat într-un număr rotund - 5 picioare .

Există un mit conform căruia aspectul militar a jucat un rol în alegerea ecartamentului - un ecartament diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să furnizeze trupe în cazul unei invazii a Rusiei. De fapt, Nicolae I și anturajul său nu au presupus că trupele se vor deplasa cu viteza unei locomotive cu abur și schimbarea ecartamentului va încetini mișcarea inamicului (până la începutul construcției căii ferate Nikolaev, a fost deja cunoscut că calul pierde în fața locomotivei în viteză pe distanțe mari). Alegerea se datorează faptului că în a doua treime a secolului al XIX-lea Statele Unite erau lider în construcția de căi ferate. În rândul oamenilor, faptul că în timpul Marelui Război Patriotic trupele care înaintau chiar au trebuit să schimbe ecartamentul materialului lor rulant a jucat în favoarea mitului. Potrivit diverselor estimări, viteza de schimbare a ecartamentului de către trupele de cale ferată este de până la 20-50 km pe zi [2] [3] .

În plus, în momentul în care standardul pentru un singur ecartament a fost stabilit în Rusia, nu exista un standard paneuropean. În sine, ecartamentul de 1520 mm nu are avantaje majore față de 1435 mm, cu excepția unei stabilități ușor mai mari a trenului, diferența dintre ele fiind mică - 85 mm (≈6%). Ecartamentul materialului rulant cu ecartament de 1520 mm este semnificativ mai larg și mai înalt decât în ​​Europa, dar acest lucru nu se datorează ecartamentului, ci din motive istorice. În China, SUA, Coreea și Australia - unde se folosește ecartamentul european - dimensiunile materialului rulant sunt comparabile cu cele adoptate pentru ecartamentul de 1520 mm.

Până la începutul anilor 1980, al doilea cel mai frecvent ecartament în URSS a fost 750 mm , folosit pentru căile ferate industriale, turbă și lemn cu ecartament îngust , precum și pe căile ferate pentru copii . Construcția și întreținerea căilor ferate cu ecartament îngust este mult mai ieftină. În plus, căile ferate cu ecartament îngust permit viraje mai strânse, dar vitezele trenurilor sunt mult mai lente. Prin urmare, în ultimele decenii, lungimea căilor ferate cu acest ecartament a scăzut brusc. Unele dintre cele mai aglomerate căi ferate cu ecartament îngust au fost transformate la ecartament standard, dar majoritatea căilor ferate cu ecartament îngust au fost pur și simplu închise, adesea din cauza falimentului întreprinderilor de servicii sau a înlocuirii căilor ferate tehnologice cu autovehicule și transportoare industriale .

ecartament european (standard)

Cel mai comun ecartament al căii din lume este de 1435 mm (4 picioare englezești și 8,5 inci). Căile ferate din toate țările din America de Nord, Orientul Mijlociu, Africa de Nord, Australia, China, Coreea și Europa (cu excepția țărilor CSI, Ucraina, țările baltice, Finlanda, Irlanda , Spania și Portugalia ) au acest ecartament. Acest ecartament a fost adoptat pentru construcția primei linii de cale ferată de pasageri Liverpool-Manchester de către inginerul George Stephenson . De fapt, acest ecartament a fost cel mai îngust dintre toate opțiunile de ecartament larg, ales astfel încât reconstrucția căilor ferate să nu necesite investiții pentru reconstrucția podurilor, terasamentelor și tăierilor. . 20 de ani mai târziu (în 1846), acest ecartament a fost recunoscut ca standard de către Parlamentul englez și urma să fie folosit la construcția de noi căi ferate.

Trebuie remarcat faptul că una dintre primele companii feroviare britanice Great Western Railway a folosit un ecartament larg de 2140 mm. În 1866, lungimea drumurilor pe ecartamentul larg al acestei companii era de 959 km [4] . Lupta dintre diferitele standarde de ecartament din 1844-1846 în Anglia a dus la așa-numitele „războaie ale ecartamentului” ( Gauge Wars ), dar mai târziu liniile cu un ecartament larg de 2140 mm au fost schimbate la un ecartament standard.

În zonele de frontieră în care se utilizează ecartament diferite, uneori sunt utilizate șine de ecartament combinat, în special, de la Kaliningrad (Rusia) până la gara Braniewo (Polonia). Apoi piesa standard continuă.

În spațiul post-sovietic, ecartamentul standard este utilizat în proiectul Rail Baltica în construcție .

Calea ferată în Polonia

Prima linie de cale ferată de pe teritoriul Poloniei ca parte a Imperiului Rus a fost construită cu ecartament european. A fost calea ferată Varșovia-Viena, deschisă în 1848. Căile ferate cu ecartamentul de 1524 mm au început să apară în anii următori: St. În ciuda acestui fapt, în același timp au fost construite linii de cale ferată folosind lățimi europene, așa cum a fost cazul Căii Ferate Varșovia-Bromberg (1862). După ce Polonia și-a câștigat independența, a început procesul de modernizare a rețelei feroviare și, în cele din urmă, până în 1929, toate liniile de cale ferată cu ecartament larg rusesc din Polonia au fost convertite la o lățime de 1435 mm.

Ecarte comune

Sine, mm Nume Lungime, km utilizare
1676 Ecartament indian (5½ ft ) peste 78 500 India (Proiectul Unigauge - 42.000 km), Pakistan (7.500 km), Sri Lanka (1.508 km), Argentina (24.000 km), Chile , Bangladesh (950 km).
( Locul 5 cel mai frecvent din lume - 6% din lungimea totală a tuturor căilor ferate.)
1668 ecartament iberic 15 394 Portugalia , Spania
1600 Ecartament irlandez (5¼ ft ) 9800 Irlanda , parțial Australia  - „Ecartamentul victorian” (4017 km - drumuri suburbane și locale ale statului Victoria), Brazilia (4057 km).
1524 ecartament rusesc (5 ft ) 7000 Finlanda , parțial Estonia (utilizat și 1520 mm).
1520 220 000 Țările CSI , Georgia , Ucraina , Letonia , Lituania , parțial Estonia (se folosește și 1524 mm), Mongolia , Finlanda , parțial Afganistan .
( Al doilea cel mai comun din lume este „ecartamentul rusesc” - 17% din lungimea totală a tuturor căilor ferate.)
1435 ecartamentul european 720 000 Europa Centrală și de Vest , parțial Lituania și Georgia, SUA , Canada , China , Coreea de Nord , Coreea de Sud , Australia (cu excepția drumurilor locale cu ecartament de 1600 mm din Victoria), Orientul Mijlociu, Africa de Nord, Mexic , Cuba , Panama , Venezuela , Peru , Uruguay .
( Locul 1 în prevalență în lume - până la 60% din lungimea totală a tuturor căilor ferate.)
1067 Cape Gauge (3½ ft ) 112 000 Africa de Sud și Centrală, Indonezia , Japonia , Taiwan , Filipine , Noua Zeelandă , părți din Australia .
( Al treilea cel mai frecvent din lume - 9% din lungimea totală a tuturor căilor ferate.)
1000 Ecartament metru 95 000 Asia de Sud-Est, India (17.000 km), Brazilia (23.489 km), Bolivia, nordul Chile, Kenya, Uganda.
( Locul 4 cel mai frecvent din lume - 7% din lungimea totală a tuturor căilor ferate.)

Utilizarea diferitelor calibre

Ecartament extra lat

Ecartament larg

Ecartament îngust

Probleme de andocare

Deoarece cele mai comune tipuri de ecartament în lumea modernă sunt ecartamentul european și ecartamentul rusesc , atunci când se unesc căile ferate cu aceste tipuri de ecartament, apar cele mai mari probleme. În prezent, cel mai mare număr de puncte de andocare este concentrat la granița Ucrainei (ecartamentul rusesc - 1520 mm) cu Polonia, Slovacia, Ungaria și România (ecartamentul european 1435 mm) - aproximativ 15 puncte de andocare. În aceste locuri, pe multe zeci de kilometri de pe ambele părți ale granițelor statelor vecine, există linii de cale ferată, atât cu ecartament rusesc, cât și european. În unele dintre aceste stații de andocare , mărfurile sunt reîncărcate și (sau) pasagerii sunt transferați, iar în unele părți, vagoanele sunt rearanjate (înlocuirea boghiurilor vagoanelor).

Rearanjarea vagoanelor de călători durează aproximativ două ore. Înlocuirea boghiurilor vagoanelor de marfă poate dura câteva zile sau chiar săptămâni, ținând cont de coadă. Multe puncte de transfer sunt capabile să gestioneze doar câteva zeci de vagoane pe zi. Acest lucru crește semnificativ timpul de călătorie în traficul internațional. Deci, de exemplu, trenul modern St. Petersburg  - Helsinki " Allegro " nu se oprește la granița dintre Rusia și Finlanda datorită faptului că aceste țări folosesc ecartament foarte apropiat (1520 și respectiv 1524 mm - diferența de lățime este mai puțin de 0,3%), iar trenul este proiectat pentru valoarea medie. În același timp, trenurile de pasageri din Rusia, Belarus, Ucraina către alte țări europene pierd cel puțin două ore din timp pentru reamenajarea mașinilor.

Pe lângă schimbarea seturilor de roți, trecerea între șenile cu ecartament diferit este posibilă cu ajutorul sistemelor de set de roți glisante . Sunt utilizate mai multe sisteme automate de schimbare a ecartamentului. De exemplu, Talgo-RD spaniol (operat activ din anii 1960; folosit pe ruta Moscova  - Berlin , punct de schimbare a ecartamentului - Brest ) și SUW 2000 polonez (utilizat pe ruta Cracovia  - Lvov , anterior pe ruta Varșovia  - Vilnius , etc.) . Sistemele necesită utilizarea boghiurilor originale sau a întregului material rulant.

Fapte

Vezi și

Note

  1. ↑ Schimbarea gabaritului . Transportul Rusiei (8 octombrie 2010). Preluat: 2 august 2022.
  2. ↑ Veremeev Yu. G. Mină anti-vehicul MZD-2 (link inaccesibil) . Data accesului: 16 noiembrie 2012. Arhivat din original la 18 ianuarie 2013. 
  3. ↑ Jurnalul de război al lui Franz Halder
  4. ↑ MacDermot, E.T. (1927). History of the Great Western Railway, retipărit 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ The Swansea & Mumbles Railway de Charles E. Lee, pub. Oakwood Press, Oxford, 1988, p.48
  6. ↑ Afanasiev, Alexander Nikolaevich , cartea „Limita de acoperire: Cronica Brigăzii Partizane”, Lenizdat 1987, eseu la sfârșitul cărții

Link -uri

 Latimea benzii
ecartament larg
peste 1435 mm
"standard"european (1435 mm)
ecartament îngust
600-1435 mm
  • 600 mm
  • 750 mm
  • Bosniacă (762 mm)
  • Trei picioare (914 mm)
  • Contor (1000 mm)
  • Pelerina (1067 mm)
  • scoțian (1372 mm)
micro calibre
mai mic de 600 mm
  • În Norfolk (260 mm)
  • Cincisprezece inci (381 mm)
  • 400 mm
  • 457 mm
  • Dokavilevskaya (500 mm)
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice