Un berbec este un tip de armament al navei, conceput pentru luptă la cea mai scurtă distanță și având forma unui element structural al tulpinii sub forma unui colț masiv (spiron), conceput pentru a lovi partea subacvatică a unei nave inamice cu scopul scufundarii. De asemenea, tehnica foarte tactică de utilizare a acestei arme în luptă.
A fost folosit în mod activ în epoca flotei de canotaj , începând din cele mai vechi timpuri și, de asemenea, într-o măsură limitată - în epoca nașterii flotei blindate (anii 1860 - 1890).
Este necesar să se distingă formarea berbecului tulpinii ca formă de arhitectură a navei de berbecul real ca element structural (spiron) - multe nave de la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea aveau o tulpină în formă de berbec, care a servit la îmbunătăți fluxul de apă în jurul carenei, dar nu mai avea berbecul în sine. Mai mult, stâlpul de pupa ar putea avea și o formație de berbec ( pe multe nave franceze din aceeași perioadă), deși nu a fost niciodată planificat să-l folosească în luptă ca berbec.
Principala armă a navelor cu vâsle ale grecilor și romanilor a fost embolonul (lat. Rostrum ) - un berbec subacvatic. Se crede că a apărut inițial ca un tăietor de apă sau un bec de arc , care servește la creșterea navigabilității navei în timpul furtunii și abia în jurul secolului al VIII-lea î.Hr. e., după apariția unor nave suficient de grele pentru aceasta, au început să-l întărească și să-l folosească „pentru scopul său”. Aparent, la un moment dat a fost făcut ascuțit, sub formă de țeapă , dar în același timp exista riscul de a rămâne blocat în lateralul inamicului, așa că versiunea sa clasică avea o formă aplatizată a unui trident stilizat . Un astfel de berbec nu străpungea, ci mai degrabă spargea lateral și era foarte periculos pentru navele construite conform tehnologiei antice , cu carcasele ușoare și plăcile de placare conectate între ele pe toată lungimea, astfel încât cusăturile sale erau deschise din o lovitură pe distanță lungă. Berbecul turnat în bronz a fost o continuare directă a fasciculului masiv al chilei navei și a fost întărit suplimentar cu o centură de înveliș întărită situată la nivelul liniei de plutire - catifea , astfel încât energia de impact a fost stinsă foarte eficient fără a deteriora nava în sine ( cu un berbec pur și simplu atașat de tulpină, o scurgere este inevitabil imediat după impact - exact asta s-a întâmplat cu cuirasatul flotei Statelor Confederate ale Americii „ Virginia” , care, după lovire, avea o tulpină ruptă și un trim pe prova, ceea ce a forțat-o în cele din urmă să se retragă din luptă, chiar și în ciuda invulnerabilității complete la tunurile flotei federale).
Chiar și în biremele relativ ușoare , tribuna, conform săpăturilor arheologice, ar putea cântări până la jumătate de tonă. Deci, după ce a accelerat la viteză mare, chiar și o bucătărie relativ ușoară de 40 de tone de deplasare a străpuns cu ușurință partea unui inamic egal cu ei, mai ales că acesta din urmă nu era prea gros, din nou, pentru a asigura caracteristici de viteză mare. Pentru a preveni ca prova navei să pătrundă prea adânc în carena inamicului și să nu se blocheze, galerele antice târzii - deja mult mai grele - foloseau proembolon - un berbec de suprafață mic, de obicei în formă de cap de animal.
Grecii cunoșteau și alte modalități de a lovi inamicul. De exemplu, navele se apropiau nas la nas și treceau aproape una de cealaltă, sau se aplica o lovitură cu privirea cu prova unei nave pe o parte a celeilalte de-a lungul unei tangente. Dacă echipajul uneia dintre nave nu a avut timp să îndepărteze vâslele , atunci acestea s-au rupt, în timp ce i-au rănit pe vâslași și au lipsit nava de mobilitate și manevrabilitate, după care a devenit o victimă ușoară a bateriei. O lovitură în lateral nu a scufundat nava inamică, ci a doborât vâslașii de pe ea și a deteriorat corpul, provocând scurgeri în ea, fiind în același timp mult mai sigur pentru cel care efectuează această manevră. Aparent, grecii din epoca clasică nu foloseau pe scară largă tacticile de îmbarcare , preferând un berbec, deși nava putea avea săgeți și un anumit număr de soldați - nu prea mulți pentru a nu afecta cursul navei, pe care supraviețuirea acesteia. în luptă depindea.
Odată cu începerea utilizării motorului cu abur pe nave , viteza, puterea și manevrabilitatea acestora au crescut. Acest lucru a făcut posibilă revenirea la ideea de a folosi coca de fier a navei ca armă ofensivă. În 1840, amiralul francez Nikolai Hippolyte Labrousse a propus construirea unui vas cu aburi echipat cu un berbec special, iar în 1859 Dupuy de Lom a dezvoltat un design pentru un armadillo cu berbec [1] .
Succesul CSS Virginia în 1862 în timpul bătăliei de la Hampton Roads care a lovit USS Cumberland a atras multă atenție și a forțat majoritatea marinelor să regândească rolul berbecului. Primul cuirasat francez de coastă „ Taureau ”, construit în 1863, era deja înarmat cu un berbec [2] .
În bătălia de la Lissa din timpul războiului austro-italian (1866), nava de luptă amiral a amiralului austriac Tegetthoff „Ferdinand Max” a lovit cuirasatul italian „Re d'Italia”. Victoria amiralului a avut un impact revoluționar asupra principiilor de construire a navelor militare în întreaga lume, care au început să fie echipate cu un berbec în prova. Mai mult, în anii 60 ai secolului al XIX-lea , au fost construite nave de apărare de coastă, special concepute pentru berbeci. În această perioadă de dezvoltare a istoriei navale, când artileria nu putea pătrunde în blindajul noilor nave, berbecul a fost adesea folosit ca mijloc principal de a provoca daune unei flote ostile.
De exemplu, în bătălia de la Iquique din 21 mai 1879, monitorul peruvian Huascar a lovit cu succes fregata chiliană Esmeralda și o altă navă de luptă peruană , Independencia, dimpotrivă, ca urmare a unei încercări nereușite de a lovi goeleta chiliană Covadonga. , a eșuat și ulterior a fost ars.
La 22 iunie 1893, în urma unei manevre nereușite efectuate la ordinele comandantului escadronului englez din Marea Mediterană, viceamiralul Troyon, cuirasatul Camperdown , care avea un berbec de prova, s-a prăbușit în bordul celui mai nou cuirasat Victoria . , pe care Troyon însuși ținea steagul. Nava, cu o uşoară listă într-un calm deplin, s-a răsturnat brusc şi s-a scufundat cu aproape întregul echipaj, inclusiv cu viceamiralul.
Celebrul ofițer de marină S. O. Makarov , fiind comandantul unei nave de război staționat în Pireu , era extrem de îngrijorat de etanșeitatea zonei de apă și se temea că nava sa echipată cu berbec ar putea deveni vinovată de dezastru. Prin urmare, a ordonat să țese o acoperire de la capete, pusă pe tija navei sale, numită „ boțul Makarov ”, care s-a dovedit cu adevărat utilă pentru a asigura siguranța navelor care manevrează în port. [3]
Incidentul cu Victoria, precum și viteza cu care, pe timp de pace, navele lovite accidental au coborât la fund, din când în când a trezit din nou interesul constructorilor de nave pentru aprovizionarea navelor de război cu batere. Crusătoarele blindate din acea vreme erau echipate și cu berbeci.
Croașătorul uruguayan Uruguay, construit în Germania în 1910, este uneori citat drept ultima navă cu un spion berbec [4] .
Interesul pentru tacticile de berbec a dus la apariția unui număr semnificativ de proiecte de nave de război axate pe utilizarea berbecului ca armă principală sau chiar unică. Acest lucru s-a datorat în mare parte crizelor periodice ale artileriei în confruntarea cu armuri și proiectile: capacitatea artileriei de a scufunda navele de luptă moderne a fost evaluată ca fiind scăzută, în timp ce o gaură subacvatică cu succes făcută de un berbec sau torpilă ar putea trimite nava la fund.
Odată cu dezvoltarea echipamentelor de control al focului și a ritmului de tir al armelor grele, distanțele de luptă au crescut semnificativ, iar interesul pentru navele specializate de baterie a dispărut complet.
Până la începutul secolului al XX-lea, odată cu dezvoltarea artileriei navale și apariția torpilelor , importanța berbecului practic dispăruse, dar uneori era folosit împotriva submarinelor inamice și era destul de eficient, având în vedere vulnerabilitatea carenei submarinului și marjă de flotabilitate scăzută. Așadar, pe 18 martie 1915, cuirasatul britanic Dreadnought , încălcând carta Marinei Britanice, a ieșit din urma și a scufundat submarinul german U-29, comandat de locotenentul comandant Otto Weddigen , cu un atac de berbec . În timpul Primului Război Mondial, chiar și nave anti-submarin specializate au fost construite cu o tijă întărită pentru lovirea unui submarin - deși armele lor principale erau încă artileria și bombardierele .
În aprilie 1918, transatlanticul Olympic a scufundat submarinul german U-103 în Canalul Mânecii .
În noaptea de 28-29 decembrie 1938, distrugătorul Jorge Luis Diaz de la Marina Republicii Spaniole , care a părăsit golful Algeciras , a intrat în luptă cu canonierele franquistilor . În timpul bătăliei, distrugătorul și-a mărit viteza, s-a apropiat de canoniera Vulkan și a lovit-o [5] .
La 13 decembrie 1939, în timpul bătăliei ( Bătălia de la La Plata ) de pe coasta Americii de Sud dintre cuirasatul german de buzunar Admiral Graf Spee și escadrila engleză, care includea crucișătorul blindat mult mai slab înarmat și mai ușor Exeter, germanii au reușit să distruge toată artileria de calibrul principal al acesteia din urmă. Atunci căpitanul crucișătorului Frederick Bell a decis să-și trimită nava în flăcări pe cuirasatul pentru a o zdrobi. Dar căpitanul navei de luptă Lindemann și-a dat seama de manevră și a părăsit câmpul de luptă sub protecția unei cortine de fum. La întoarcerea sa în Anglia, Bell a primit cel mai înalt premiu englez - Ordinul Băii [6] .
La 8 aprilie 1940, în Marea Nordului, lângă Narvik , distrugătorul britanic Glovem , oprindu-se să salveze un marinar care căzuse peste bord, a rămas în urmă forțelor principale ale escadronului și s-a ciocnit cu o escadrilă de nave germane constând din crucișătorul greu. Amiralul Hipper și cinci distrugătoare. Comandantul distrugatorului, locotenentul comandant Rup, a acceptat lupta. Ascunzându-se în spatele unei cortine de fum, Glovem a tras torpile spre crucișător, de care a trebuit să se ferească. Manevrele anti-torpilă au îngreunat tragerea în distrugător, dar au fost lovituri asupra acestuia (în special, un obuz de 203 mm a spart camera radio). În timpul bătăliei, distanța a fost redusă atât de mult încât au fost folosite chiar și tunuri antiaeriene. Glovem și-a cheltuit toate torpilele fără să lovească ținta și a mers să lovească crucișătorul german. Pe Amiral Hipper i-au înțeles intențiile și au încercat să trimită prova în partea laterală a distrugătorului, dar crucișătorul mai puțin manevrabil nu a avut timp să se întoarcă în mare agitată, iar Glovem l-a lovit în nas în zona de ancorare din partea tribord. Placa laterală a crucișătorului a fost deprimată pe aproape un sfert din lungimea navei, până la tubul torpilă de la prova, care a eșuat. Dar, în general, daunele aduse crucișătorului au fost mici. În urma coliziunii, botul distrugătorului s-a rupt. Glovem a început să se scufunde; comandantul crucișatorului german Heye a ordonat încetarea focului, iar timp de o oră întreagă amiralul Hipper a încercat să-i salveze pe marinarii britanici din marea furtunoasă. 31 de persoane au fost ridicate la bord din apă [7] .
În noaptea de 28 august 1941, două bărci blindate sovietice nr. V.I.213 și 214 sub comanda locotenenților V.V.Tunguskov și [8] .
În noaptea de 5 noiembrie 1942, în partea de sud a Golfului Botnia, submarinul finlandez Vetehinen a distrus submarinul sovietic Shch-305 cu un atac de berbec .
Pe 2 august 1942, barca torpilieră PT-109 condusă de John F. Kennedy a fost izbită de un distrugător japonez în timpul unui raid nocturn împotriva navelor japoneze și ca urmare a fost tăiată în jumătate. Când a căzut pe punte, John și-a rănit grav spatele deja rănit. Dintre cei treisprezece marinari, doi au murit pe loc, restul au fost salvați datorită acțiunilor oportune și precise ale lui Kennedy.
La 13 iunie 1944, în partea de nord a lacului Peipsi, ambarcațiunea blindată sovietică nr. 213 sub comanda locotenentului Volkotrub, în timpul unei lupte cu patru bărci inamice, s-a apropiat cu viteză maximă de una dintre ambarcațiunile germane și a lovit-o cu un prova pe lateral, drept urmare barca germană s-a scufundat [9] .
La 12 decembrie 1944, în Marea Baltică, submarinul sovietic „ Lembit ” sub comanda lui A. M. Matiyasevich a lovit și scufundat submarinul german „U-479” [10] [11] .
La 4 ianuarie 1945, în Marea Baltică, distrugătorul german T-33 a lovit submarinul sovietic S-4 .
La 12 februarie 1988, în Marea Neagră, nava de patrulare sovietică „ Bezzavetny ”, în urma ordinului de a împinge nave străine din apele teritoriale ale URSS , a făcut un vrac (confundat în mod eronat cu un berbec) pe crucișătorul US Navy. " Yorktown " și nava de patrulare "SKR-6" - pe distrugătorul "Caron".