Metrou Tbilisi

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 august 2022; verificările necesită 2 modificări .

Metrou Tbilisi
თბილისის მეტროპოლიტენი
Descriere
Țară	Georgia
Locație	Tbilisi
data deschiderii	11 ianuarie 1966
Trafic zilnic de pasageri	400 de mii de oameni (2019)
Trafic anual de pasageri	138,8 milioane de oameni (2019)
Premii
Site-ul web	www.ttc.ge
Rețea de rute
Numărul de linii	2
Numărul de stații	23
Lungimea rețelei	29 km
Detalii tehnice
Diagrama liniilor
Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul Tbilisi ( Georg . თბილისის მეტროპოლიტენი ) este un sistem de metrou din Tbilisi ( Georgia ).

A fost construit de Ministerul Construcțiilor din URSS, constructori civili și militari în valoare de 2500 de persoane.

A fost dat în funcțiune la 11 ianuarie 1966 și a devenit al patrulea la rând în URSS după Moscova , Leningrad și Kiev . Prima etapă a constat în tronsonul „Rustaveli” – „Didube” cu șase stații [1] .

În 2017, au deschis 23, ultima stație în acest moment - „ Universitatea de Stat ” [2] . Stațiile sunt situate pe două linii - Akhmeteli-Varketil și Saburtalo . Metroul Tbilisi are un sistem de tren liniar cu o stație de schimb.

Metroul din Tbilisi este al doilea ca mărime din Transcaucazia (primul este Baku , al treilea este Erevan ). În ceea ce privește lungimea liniilor operate, se află pe locul 131 în lume și pe locul opt printre metrourile fostei URSS (după Moscova , Sankt Petersburg , Kiev , Tașkent , Harkov , Minsk și Baku ).

Până în 2010, în metrou funcționau jetoanele (mai întâi din metal, apoi din plastic). În prezent, sistemul de plată a tarifelor este doar cu carduri de plastic (valoare depozit - 2 GEL ) [3] . În termen de 1,5 ore din momentul plății călătoriei la metrou, folosind același card, puteți călători gratuit cu autobuzul urban [4] . Tariful pentru aprilie 2022 este de 1 lari (0,33 $), pentru luna mai 2019 a fost de 50 tetri (0,18 $). Funcționează de la 6:00 la 24:00. Intervalul este de la 2,5 minute la orele de vârf până la 12 minute la orele târzii. Metroul din Tbilisi a devenit al treilea din spațiul post-sovietic (după Moscova și Baku) care refuză jetoanele.

Anunțurile din vagoane sunt citite în georgiană și engleză, numele stațiilor sunt scrise și în georgiană și engleză. Operat de compania municipală „Tbilisi Transport Company”, care operează, de asemenea, autobuze de transfer în oraș.

Din 31 martie până în 29 mai 2020 [5] și din 28 noiembrie 2020 până în 8 februarie 2021 [6] , metroul a fost închis din cauza pandemiei de COVID-19 [7] .

Cronologia complexelor de lansare

• 11 ianuarie 1966 : Didube - Rustaveli
• 6 noiembrie 1967 : Rustaveli - 300 Aragveli
• 5 mai 1971 : 300 Aragveli - Samgori
• 15 septembrie 1979 : Sadguris moedani - Delisi
• 9 noiembrie 1985 : Samgori - Varketili
• 16 noiembrie 1985 : Didube - Guramishvili (fără Grmagele)
• 28 noiembrie 1985 : Grmagele
• 7 ianuarie 1989 : Guramishvili - teatrul Akhmetelis
• 2 aprilie 2000 : Delisi - Vazha-Pshavela
• 16 octombrie 2017 : Vazha-Pshavela – Universitatea de Stat

Linii

#	Nume	Deschidere	Ultima stație deschisă	Lungime, km	Numărul de stații
unu	Linia Akhmeteli-Varketil	1966	1989	19.6	16
2	Linia Saburtalo	1979	2017	9.4	7
Total				29,0	23

Caracteristicile stației

Metroul Tbilisi este format din două linii. Au 23 de stații. Stațiile de metrou Tbilisi sunt situate pe două linii, cu un hub de transfer.

Stațiile de metrou din Tbilisi sunt împărțite în:

• cu o singură boltă, adâncă (6);
• coloană, adâncă (6);
• stâlp, adânc (5);
• cu o singură boltă, de mică adâncime (1);
• coloane, superficiale (3);
• pământ (2);

Posturi

• curs înclinat actualizat ( stația Tavisuplebis moedani )

• curs inclinat neactualizat ( statia Rustaveli )

• Stația Avlabari (actualizată)

• Stația Tsereteli (actualizată)

• Gara Isani (actualizata)

• Stația universitară Technikuri

• Gara Marjanishvili

• hol în interior (renovat, stația Tsereteli )

• holul pavilionului ( statia Rustaveli )

• holul pavilionului ( gara Isani )

• vestibul încorporat ( stația Sadguris moedani-1 )

• holul non-pavilion ( stația Tsereteli )

Stațiile de metrou din Tbilisi sunt concepute pentru a primi trenuri cu 5 vagoane, momentan conducerea metroului nu are în plan să adauge câte un vagon la fiecare tren pe linia Akhmeteli-Varketili, dar a fost adăugat câte un vagon la fiecare tren de pe linia Saburtalo. Trenurile cu patru vagoane circulă de-a lungul liniei Akhmeteli-Varketil, iar trenurile cu patru vagoane circulă și pe linia Saburtalo - după deschiderea stației Universității de Stat (înainte de aceasta circulau trenuri cu trei vagoane).

În perioada 2008-2009 s-au efectuat lucrări de reparare și modernizare a aspectului exterior al unor stații de pozare la adâncime. În special, lămpile de pe balustradele scărilor rulante au fost demontate în aproape toate stațiile. Potrivit autorităților, acestea au intervenit cu curățarea .

Pe 12 august 2020, au anunțat planuri de reabilitare a 10 stații de metrou [8] .

Linia Akhmeteli-Varketil (19,6 km)

Nu.	Nume	data deschiderii	Tip de
unu	Marea Tbilisi	Proiectat	Subteran
2	Mukhiani	Proiectat	Subteran
3	Teatrul Ahmetelis . Fostul „Gldani”	7 ianuarie 1989	Coloana cu trei bolti adâncime
patru	Sarajishvili . Fostul Guramishvili	7 ianuarie 1989	Coloana cu trei bolti adâncime
5	Guramishvili . Fostul „TEVZ”	16 noiembrie 1985	O singură boltă adâncă
6	Grmagele	28 noiembrie 1985	O singură boltă adâncă
7	Didube	11 ianuarie 1966	pământ, deschis
opt	Gotsiridze . Fostul „Electrodepo”	11 ianuarie 1966	pământ, deschis
9	Nadzaladevi . Fostul „Oktombury” (Oktyabrskaya)	11 ianuarie 1966	Stâlp cu trei bolți adânc
zece	Sadguris moedani-1 . Fostul „Vagzlis moedani” (ambele denumiri - Piața Gării)	11 ianuarie 1966	Fundație adâncă stâlp cu trei bolți. Transfer la a doua linie
unsprezece	Marjanishvili	11 ianuarie 1966	Stâlp cu trei bolți adânc
12	Rustaveli	11 ianuarie 1966	Coloana cu trei bolti adâncime. Trecerea la a treia linie
13	Tavisuplebis moedani (Piața Libertății). Fostul „Leninis Moedani” (Piața Lenin)	6 noiembrie 1967	Coloana cu trei bolti adâncime
paisprezece	Avlabari . Foști „26 de comisari”	6 noiembrie 1967	Stâlp cu trei bolți adânc
cincisprezece	300 Aragveli	6 noiembrie 1967	Stâlp cu trei bolți adânc
16	Isani	5 mai 1971	Coloana cu trei bolti adâncime
17	Samgori	5 mai 1971	Coloană cu trei trave de mică adâncime
optsprezece	Varketili	9 noiembrie 1985	O singură boltă adâncă
19	Vazisubani	necunoscut	Subteran

Linia Saburtalo (9,4 km)

#	Nume	data deschiderii	Tip de
unu	Sadguris moedani-2 . Fostul „Vagzlis moedani” (ambele denumiri - Piața Gării)	15 septembrie 1979	Adâncime cu o singură boltă. Transfer la prima linie
2	Tsereteli . Fostul „Tseretlis Gamziri” (bulevardul Tsereteli)	15 septembrie 1979	Coloana cu trei bolti adâncime
3	Teknikuri Universiteti (Universitatea Tehnica). Fost „Politeknikuri” (politehnică)	15 septembrie 1979	O singură boltă adâncă
patru	Sameditsino Universiteti (Universitatea de Medicină). Fostul „Komsomolskaya”	15 septembrie 1979	Coloană cu trei trave de mică adâncime
5	Delisi (în 1992-2007 „Viktor Gotsiridze”)	15 septembrie 1979	Cu o singură boltă la mică adâncime
6	Vazha-Pshavela (în aprilie-iunie 2000 „Bakhtrioni”)	2 aprilie 2000	Coloană cu trei trave de mică adâncime
7	Universitate de stat	16 octombrie 2017	O singură boltă adâncă

Linia Rustaveli-Vazisuban (nedeschisă)

#	Nume	stare	Tip de
unu	drum militar georgian	Proiectat	Subteran
2	digomi	Proiectat	Subteran
3	Didube	Proiectat	Sol
patru	VDNH	Proiectat	Subteran
5	Teknikuri Universiteti (Universitatea Tehnica)	Proiectat	Subteran
6	Vake	a fost în proiect	Subteran
7	Rustaveli-2	S-a început săpătura tunelului de apropiere de la terasament, lucrările s-au oprit acolo (1992)	Subteran
opt	Piața Saarbrücken	A început tunelul pentru scară rulantă înclinată, dar construcția a fost înghețată (1992). Structurile sunt inundate.	Subteran
9	Elia de jos	Probabil că lucrările de construcție nu au început. Arborele intermediar de lucru este inundat și parțial demontat.	Subteran
zece	Elia de sus	Potrivit unor informații neconfirmate, lucrările de construcție au întâmpinat o serie de probleme. Lucrările au fost restrânse, portbagajul a fost împachetat.	Subteran
unsprezece	Vazisubani	A început tunelul pentru scară rulantă înclinată, dar construcția a fost înghețată (1992). Din decembrie 2009, pasajul scării rulante este inundat, dar lucrările de abordare sunt intacte.	Subteran
12	Varketili-2	S-a creat doar un restanțe pentru tranziție. Lucrările la construcția celei de-a doua stații nu au început și nu există informații despre aceasta.	Subteran
13	autostrada Kakheti	a fost în proiect	Subteran
paisprezece	bulevardul Moscova	a fost în proiect	Subteran

Material rulant

Material rulant de pasageri

Linia Akhmeteli-Varketil

Trenurile din seriile 81-717M/714M, Ezh3M și Ema-502M circulă de-a lungul liniei Akhmeteli-Varketil.

Linia Saburtalo

Trenurile din seriile 81-717M/714M și Ezh3M circulă pe linia Saburtalo.

Material rulant de pasageri

Ca material rulant, au fost utilizate mașini de tip E (au fost operate din momentul deschiderii până în 2010), Ezh, Ezh1 (1970 - mijlocul anilor 2000), Ezh3 (1973 - prezent), Ema-502 (1979 - prezent) şi 81-717,5/714,5 (1988 - prezent). În 2005-2017, marea majoritate a mașinilor au fost modernizate conform modelului ceh, similar mașinilor din Praga 81-71M și au primit denumirea de tip 81-717M / 714M. Modernizarea include înlocuirea echipamentelor electrice, o schimbare radicală a interiorului și aspectului mașinilor: pe mașinile de cap este instalată o nouă mască din fibră de sticlă, mașinile sunt revopsite în culori argintiu-roșu-alb. Pentru mașinile de cap, care sunt în curs de modernizare în unele intermediare, cabina șoferului este eliminată, iar spațiul acesteia este folosit pentru habitaclu. Un model similar a fost folosit și pentru modernizarea trenurilor de metrou din seria 81-717/714 pentru metrourile Baku și Erevan. În TC-1 "Nadzaladevi" există o mașină de tip B nr. 163, care este un ecartament de cale. Acesta, însoțit de mașini Ema-502, mergea ocazional pe linia Saburtalo. Este planificat să fie restaurat pentru Muzeul Metroului.

Materialul rulant este deservit de două depozite - TC-1 „Nadzaladevi” și TC-2 „Gldani” . Începând cu 2020, sunt în funcțiune 184 de mașini modernizate 81-717M / 714M [9] . Momentan, modernizarea este în desfășurare. Conducerea metroului intenționează să readucă la starea inițială un tren nemodernizat de 3 vagoane Ema-502/Em-501. Va fi primul tren muzeu al metroului din Tbilisi .

• Habitatul trenului modernizat 81-717M/714M

• Trenuri modernizate 81-717M/714M la depou

• Depoul TC-2 „Gldani”

Planuri de dezvoltare

La mijlocul anilor '80, existau planuri de a construi o a treia linie. Trebuia să înceapă pe Autostrada Militară Georgiană și să se termine la stația Rustaveli-2, cu transfer pe linia Akhmeteli-Varketil. Lucrările au început în 1988, dar din cauza prăbușirii URSS și a lipsei de finanțare, toate lucrările au fost restrânse, iar clădirile actuale au fost blocate.

Fapte interesante

• În timpul construcției metroului din Tbilisi, pentru prima dată în practica mondială a construcției de metrou, a fost utilizată metoda căptușelii din beton presat monolit [10] .

• La stațiile „Isani” și „Tsereteli” (la stația „Piața Svoboda” – în ordine experimentală), s-au folosit pentru prima dată stâlpi centrifugați prefabricați precomprimați cu armătură spiralată cu capacitate portantă mare [10] .
• La Tbilisi, pentru prima dată în construcția de metrou autohton, au fost proiectate și construite două stații de așezare adâncă cu o singură boltă în soluri stâncoase („Tekhnikuri Universiteti” și „Sadguris Moedani-2”) din beton monolit și beton armat [10] .

Vezi și

• Lista stațiilor de metrou din Tbilisi

Note

1. ↑ Larisa Dubrovskaya. Metrou Tbilisi - primul din Caucaz și al patrulea din URSS  (rusă)  ? . Expert subteran (ianuarie 2017). Preluat la 1 iulie 2021. Arhivat din original la 6 decembrie 2020.  (nedefinit)
2. ↑ Metroul Tbilisi. Istoria construcției. Fapte interesante. Harta metroului. Informatii utile. . Vacanta in Georgia - excursii in Georgia, preturi 2020 | Viva Georgia (25 mai 2018). Preluat la 9 aprilie 2020. Arhivat din original la 1 octombrie 2020. (Rusă)
3. ↑ Tarif standard și reduceri . Compania de transport Tbilisi (30 iunie 2012). Consultat la 16 noiembrie 2013. Arhivat din original la 29 mai 2014. (nedefinit)
4. ↑ Metroul Tbilisi - primul din Caucaz și al patrulea din URSS . Expert subteran . Preluat la 26 aprilie 2018. Arhivat din original la 7 martie 2018. (nedefinit)
5. ↑ Metroul din Tbilisi va relua activitatea pe 29 mai - 1TV
6. ↑ Transportul public a fost reluat în Tbilisi - video . Preluat la 13 februarie 2021. Arhivat din original la 4 martie 2021. (nedefinit)
7. ↑ Transportul municipal a reluat activitatea în Georgia - agenția de știri REGNUM . Preluat la 1 ianuarie 2021. Arhivat din original la 7 iunie 2020. (nedefinit)
8. ↑ Reabilitarea va fi efectuată la staţiile de metrou Tbilisi - Netgazeti . Preluat la 12 august 2020. Arhivat din original la 20 octombrie 2020. (nedefinit)
9. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Statistica materialului rulant . TransPhoto . Consultat la 17 iunie 2017. Arhivat din original la 5 iulie 2017. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 Construim un metrou (carte, partea 5) - Enciclopedia transportului nostru . wiki.nashtransport.ru. Preluat la 1 aprilie 2020. Arhivat din original la 19 iulie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Istoria metroului din Tbilisi
• Metroul Tbilisi la urbanrail.net
• Metroul Tbilisi pe site-ul lui Dmitry Aksyonov
• Metroul Tbilisi pe „Situl de cale ferată”
• Metrou Tbilisi la meta.metro.ru
• Metrou Tbilisi la metrosoyuza.net
• Schema de dezvoltare a căii metroului Tbilisi
• Istoria metroului Tbilisi în schemele de pe site-ul metroschemes.narod.ru
• Fotografii reale - art. Rustaveli
• Nou în construcția metroului Tbilisi http://wiki.nashtransport.ru

Metrou Tbilisi
linii	Linia Akhmeteli-Varketil Linia Saburtalo linia Rustaveli-Vazisuban
Depozit	PM-1 "Nadzaladevi" TC-2 Gldani
stoc rulant	E Ariciul-3 Em-508T Ema-502 81-714/717 (.5)
Alte	Sucursala Tbilisi a ZREPS bani de metrou
Linia în construcție este cu caractere cursive

Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic
Metrouri	Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata
Sine ușoare	Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog
Sisteme de monorail	Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat
trenuri de oraș	Rusia Moscova Aeroexpress WDC MCC Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Trenul orașului Kiev Kiev Boryspil Express Bielorusia Minsk