OPE1A

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 septembrie 2017; verificările necesită 8 modificări .
OPE1A / OPE1AM

OPE1A-069 și 028 la cariera GOK Korshunov
Productie
Țara de construcție  URSS Ucraina
 
Fabrică DEVZ
Ani de construcție din 1973
Total construit OPE1A : 132
OPE1AM : 180
Detalii tehnice
Tipul serviciului industrial
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact curent alternativ 50 Hz, 10 kV
Formula axială 3 x ( 2o -2o )
Greutatea cuplajului 372±11 tone (cu 45 de tone de marfă)
Greutate goală 327±11 t.
Greutate estimată 372 de tone
Sarcina de la osiile motoare pe șine 31 tone (locomotiva electrica, sectiune diesel, basculanta incarcata)
19,75 tone (basculanta goala)
Lungimea locomotivei 19032 mm (locomotivă electrică)
15500 mm (secțiune diesel)
15830 mm (basculantă)
Lăţime 3280 mm
Distanța dintre știfturile boghiului 10380 mm (locomotivă electrică)
7280 mm (secțiune diesel)
7280 mm (basculantă)
Ampatamentul boghiurilor 2750 mm
Diametrul roții 1250 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 80 m
Latimea benzii 1520 mm
Sistem de reglementare tiristor neted, 8 viteze
tip TED DT-9N
Raport de transmisie 91:17
Puterea orară a TED 3 x (4 x 455) kW
Forța de tracțiune a modului ceas 650 kN
Viteza modului ceas 29,5 km/h
Puterea continuă a TED 3 x (4 x 418) kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 580 kN
Viteza mod continuu 30,4 km/h
Viteza de proiectare 65 km/h
Frânare electrică reostatică , șină magnetică
Exploatare
Țară  URSS Rusia Ucraina Kazahstan
 
 
 
Perioadă 1973 - prezent
 Fișiere media la Wikimedia Commons

OPE1A ( Monofazat , Locomotivă electrică industrială , Autonomă ) este o unitate de tracțiune formată dintr-o locomotivă electrică industrială, o secțiune diesel de alimentare autonomă și un autobasculant. Proiectat pentru functionarea pe cai ferate de minerit deschis, electrificat pe curent alternativ monofazat de frecventa industriala de 50 Hz la o tensiune in reteaua de contact de 10 kV, cu posibilitate de functionare autonoma cu putere redusa in zone neelectrificate. Unitatea de tracțiune este realizată pe baza unității de tracțiune OPE2 , care diferă de aceasta prin prezența unei secțiuni de motor diesel în locul unuia dintre basculante. [unu]

Unitățile de tracțiune OPE1A au fost produse de Uzina de locomotive electrice Dnepropetrovsk din 1973 până în 1988 ; Începând din 1988 până în prezent, fabrica a produs o versiune îmbunătățită a OPE1AM. Ulterior, fabrica produce și unități formate dintr-o locomotivă electrică și două autobasculante, similare cu OPE2 . [2] În total, au fost produse peste 300 de unități de tracțiune, care au intrat în carierele diferitelor fabrici miniere și de prelucrare din Rusia ( Karelsky Okatysh , Kachkanarsky GOK , Korshunov GOK , Lebedinsky GOK , Stoilensky GOK , Mikhailovsky GOK ), Ucraina (Dokuchaevsky GOK ), - uzina de dolomit, Inguletsky GOK , Poltava GOK , Northern GOK ) și Kazahstan (Sokolovsko-Sarbai GPO).

Informații generale

Unitatea de tracțiune din compoziția de bază este formată dintr-o locomotivă electrică de comandă, o secțiune de motor diesel cu sursă de alimentare independentă și un autobasculant conform schemei locomotivă electrică + secțiune diesel + basculant . Dacă este necesar, locomotiva electrică de comandă poate fi acționată atât singură, cât și cu una sau două secțiuni diesel sau una sau două basculante. Locomotiva electrică de comandă este similară cu locomotiva electrică a unității de tracțiune OPE2 , dar are diferențe legate de controlul secțiunii autonome. Autobasculantele sunt unificate cu autobasculantele unităților de tracțiune OPE2 , precum și cu unitățile PE2M DC. [unu]

Parametrii principali pentru unitatea de tracțiune OPE1A, constând dintr-o locomotivă electrică de comandă, o secțiune diesel și un basculant cu motor: [3] [1]

Constructii

Echipamente mecanice

Corpul

Corpul locomotivei electrice pentru controlul unităților de tracțiune OPE1A este complet similar cu OPE2 și este proiectat pe baza corpului locomotivelor electrice ale unităților de tracțiune cu curent continuu din seriile PE2 și PE2M cu diferențe minore datorate formei exterioare, dimensiunilor și greutate mai mare a echipamentului electric. Caroseria secțiunii diesel este similară ca înălțime cu capota din spate a unei locomotive electrice. Caroseria are un cadru format din două grinzi longitudinale interconectate prin două grinzi pivotante, grinzi tampon, grinzi de cabină și grinzi de instalare a echipamentelor. Cabina șoferului este de tip cabină cu două fețe, situată asimetric în partea de mijloc a caroseriei mai aproape de partea din față a locomotivei electrice și făcută mai lată decât părțile capotei caroseriei. Caroseria se sprijină pe două boghiuri cu două osii prin suporturile plate centrale, iar din lateralul barelor tampon - prin suporturile laterale cu conuri de cauciuc (patru per locomotivă electrică). [3]

Cărucioare

Boghiurile unităților de tracțiune sunt unificate cu boghiurile unităților OPE2 , PE2 și PE2M. De cutiile de osie de tipul fără fălci sunt suspendate egalizatoarele pe care, prin arcuri cilindrice, se sprijină pe o parte cadrul boghiului, iar pe cealaltă, un arc-balaș de echilibrare. Cadrul boghiului se sprijină și pe părțile mijlocii ale arcurilor de echilibrare. Transmisia cu angrenaje de la motoarele de tracțiune este bidirecțională, rigidă, elicoidală; raportul de transmisie este 91:17 = 5,353. Diametrul roții este de 1250 mm. Fiecare cărucior are doi cilindri de frână cu un diametru de 10 inci. Cilindrul acționează asupra a patru plăcuțe de pe o parte a boghiului (tampoanele de presare pe roți sunt cu două fețe). Boghiul este, de asemenea, echipat cu două frâne electromagnetice pe șină, ai căror saboți sunt coborâți în timpul frânării de urgență sub acțiunea pistoanelor cilindrilor pneumatici. [3]

Echipamente electrice

Toate echipamentele electrice principale se află în interiorul caroseriei sub capotele locomotivei electrice de comandă, în principal sub capota mare din spatele locomotivei electrice. [3]

Echipamente pentru acoperiș

Pe acoperișul cabinei locomotivei electrice există două tipuri de colectoare de curent - pantograful principal TL-14M pentru colectarea curentului din firul de contact superior și lateral TB-2M pentru colectarea curentului din firul lateral la punctele de încărcare. Izolatoarele suport ale colectoarelor de curent sunt parțial amplasate deasupra hotelor. Înălțimea de lucru a pantografului principal de la nivelul capului șinei este de 5500 - 7000 mm, cea laterală este de 4500 - 5300 mm; lățimea de lucru a căii laterale de la axă - 3200 - 4000 mm. [1] Pe capota mare de deasupra transformatorului este instalat un întrerupător de circuit de aer unipolar de tip VOV-10/1000 , care este folosit ca întrerupător principal pentru opriri operaționale și de urgență ale echipamentului electric al unității. [3]

Convertoare de energie

Locomotiva electrică este echipată cu un transformator ODCE-8000/10 cu o greutate de 9000 kg și cu o putere nominală de 7338 kilovolt-amperi. Două înfășurări de tracțiune, fiecare dintre ele împărțită în patru secțiuni, sunt proiectate pentru o tensiune nominală de 1900 V, înfășurările auxiliare sunt proiectate pentru tensiuni de 250, 400 și 625 V. Pentru comutarea fără curent a înfășurării secundare a transformatorului de putere, se folosește controlerul principal EKG-21D situat deasupra acestuia. Două redresoare-convertoare VPB-6000-U2 cu diode V2-320 și tiristoare T2-320 fac posibilă schimbarea fără probleme a tensiunii redresate folosind unitatea de control BU39D. [3] Reglarea lină a tensiunii tiristoarelor în fiecare dintre cele patru zone se realizează prin modificarea unghiului de deschidere al tiristoarelor incluse în brațele despărțite ale punților redresor-convertor. Tranzițiile înainte și inversă între zone sunt efectuate prin comutarea fără curent a contactelor controlerului principal. Locomotiva electrică prevede, de asemenea, o tranziție automată la autoexcitare în caz de întrerupere de urgență a tensiunii de alimentare. [unu]

Motoare de tracțiune

Locomotiva electrică, secțiunea diesel și autobasculantele sunt echipate cu aceleași motoare de tracțiune cu patru poli DT-9N ca la unitățile OPE2 și PE2M , care, pe lângă stâlpii suplimentari, au înfășurări de compensare. Înfășurările de stâlp ale motoarelor de tracțiune au izolație clasa F, înfășurări de armătură și înfășurări compensatoare - clasa B. Greutate motor electric 4600 kg, consum de aer de răcire 95 m³/min. Deoarece aceste motoare funcționează cu curent pulsatoriu și cu o excitație de 98% pe unitățile OPE1A și OPE2 , parametrii lor s-au schimbat oarecum în comparație cu PE2M. Cu o tensiune terminală de 1500 V în modul orar, puterea motorului este de 455 kW la un curent de 330 de amperi și o viteză de rotație de 665 rpm; in continuu - 418 kW la un curent de 300 amperi si o frecventa de 685 rpm . [3]

Frânare electrică

Pe unitățile de tracțiune OPE1A, împreună cu șina magnetică, se folosește frânarea reostatică ; pentru a amortiza energia în timpul frânării reostatice, este instalat un bloc de rezistențe de frânare BTR-170D, care este unificat maxim cu blocul de rezistențe de pornire-frânare BPRT-200D instalat pe unități de tracțiune de curent continuu PE2M și diferă de acesta în secțiuni cantitative. Deoarece la locomotivele electrice cu curent alternativ există posibilitatea reglarii tensiunii fără curent la motoarele de tracțiune prin comutarea înfășurărilor transformatorului, rezistențele PE2 nu sunt folosite ca rezistențe de pornire în comparație cu locomotivele electrice cu curent continuu. [3] Curentul de excitație este controlat fără probleme de la unitatea redresor-convertor din prima zonă, similar modului de tracțiune, în timp ce înfășurările de excitație ale tuturor motoarelor electrice sunt conectate în serie, iar înfășurările de armătură sunt conectate la rezistențe individuale nereglate. [unu]

Mașini auxiliare

Pe locomotiva electrică a unității de tracțiune OPE1A sunt instalate două motocompresoare , patru motoventilatoare pentru răcirea rezistențelor de frână și șase motoventilatoare pentru răcirea motoarelor de tracțiune . Un motor-compresor este disponibil și pe secțiunea diesel. Motor-compresorul constă dintr-un motor electric cu curent pulsatoriu DT-53 (putere - 50 kW, tensiune - 550 V, curent - 105 A, turație - 800 rpm ) și un compresor KT-6El. Ventilatoarele de racire pentru rezistentele de franare sunt actionate de motoare electrice cu curent pulsat ETV-20M2, ca la unitatile de tractiune PE2 ; ventilatoare ale motoarelor de tracțiune - motoare electrice trifazate asincrone AE-92-4, utilizate și la unitățile de tracțiune OPE1 și unele locomotive electrice de curent alternativ. [3]

Management

Unitatea de tracțiune este controlată din cabina șoferului locomotivei electrice. Circuitele electrice ale unității de tracțiune permit, dacă este necesar, locomotivei electrice de comandă să funcționeze independent sau cu un autobasculant. Pentru a controla locomotiva electrică, se folosește controlerul șoferului KME-8D cu comutatoarele principale și inversare. Întrerupătorul principal, acționat de roata de mână de pe consola șoferului, are nouă poziții fixe de la 0 la 8, corespunzătoare începutului sau sfârșitului uneia dintre cele patru zone de reglare a tensiunii. Când volanul este rotit de la începutul până la sfârșitul zonei, tensiunea la motoarele de tracțiune crește treptat. [3]

Generator diesel

Secțiunea diesel a sursei de alimentare autonome este echipată cu un motor diesel ZA - 6D49 (8CHN 26/26) cu o putere nominală de 1103 kW (1500 CP). Motorul diesel antrenează generatorul de curent continuu GP-319A cu o putere nominală de 955 kW (curent - 1845/1100 A, tensiune - 516/870 V, turație nominală - 1000 rpm), excitator V-600A (10,8 kW, 120 V, 90 A, 2030 rpm) pentru alimentarea bobinării de excitație GP-319A și a unui generator auxiliar GP-405 (15 kW, 75 V, 136 A, 700/2030 rpm), care alimentează circuitele de control și iluminare și încarcă acumulatorul 32TN -450. În modul autonom, unitatea de tracțiune, la pornirea până la o viteză de 7,2 km/h, dezvoltă o forță de tracțiune de 373 kN (38 tf), la o viteză de 20 km/h - 147 kN (15 tf). [3]

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bratash, 1977 .
  2. ↑ OPE1AM Arhivat 17 februarie 2015 la Wayback Machine pe site-ul DEVZ
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Rakov, 1999 .

Literatură

  • Bratash V.A. Locomotive electrice și unități de tracțiune de curent alternativ // Locomotive electrice și unități de tracțiune de transport industrial. - M . : Transport , 1977. - S. 24 - 31.
  • Rakov V. A. Unități de tracțiune OPE2 și OPE1A // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Unități de tracțiune din seria OPE2 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - 2-a. - M .: Transport , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Link -uri

Vezi și