OPE2

OPE2
Productie
Țara de construcție  RSS Ucraineană
Fabrică DEVZ
Ani de construcție 1972 - 1976
Total construit 19
Numerotare 001 - 019
Detalii tehnice
Tipul serviciului industrial
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact curent alternativ 50 Hz, 10 kV
Formula axială 3 x ( 2o -2o )
Greutatea cuplajului 372±11 tone (cu 90 de tone de marfă)
Greutate goală 282±11 t.
Greutate estimată 372 de tone
Sarcina de la osiile motoare pe șine 31 tone (locomotivă electrică, basculant încărcat)
19,75 tone (basculantă goală)
Lungimea locomotivei 19032 mm (locomotiva electrica)
15830 mm (basculantă)
Distanța dintre știfturile boghiului 10380 mm (locomotivă electrică)
7280 mm (basculantă)
Ampatamentul boghiurilor 2750 mm
Diametrul roții 1250 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 80 m
Latimea benzii 1520 mm
Sistem de reglementare neted, cu 8 viteze
tip TED DT-9N
Raport de transmisie 91:17
Puterea orară a TED 3 x (4 x 455) kW
Forța de tracțiune a modului ceas 650 kN
Viteza modului ceas 29,5 km/h
Puterea continuă a TED 3 x (4 x 418) kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 580 kN
Viteza mod continuu 30,4 km/h
Viteza de proiectare 65 km/h
Frânare electrică reostatică , șină magnetică
Exploatare
Țară  URSS Rusia
 
drum Mihailovski GOK , Lebedinsky GOK
Perioadă 1972 - prezent

OPE2 ( Monofazată , Locomotivă electrică industrială , cu 2 (două) vagoane basculante cu motor ) este o unitate de tracțiune formată dintr-o locomotivă electrică industrială și două vagoane basculante cu motor. Proiectat pentru funcționarea pe căile ferate de minerit deschis, electrificat pe un curent alternativ monofazat de frecvență industrială 50 Hz la o tensiune în rețeaua de contact de 10 kV. Unitățile de tracțiune au fost produse de Uzina de locomotive electrice Dnepropetrovsk din 1972 până în 1976 . Ulterior, fabrica a început să producă unități de tracțiune similare OPE1A , având o secțiune diesel în locul unuia dintre autobasculante. [unu]

Informații generale

Unitatea de tracțiune de compoziție de bază este formată dintr-o locomotivă electrică de comandă și două autobasculante. Dacă este necesar, locomotiva electrică de comandă poate fi acționată singură sau cu un basculant motorizat. Basculantele sunt unificate cu basculantele cu motor ale unităților de tracțiune DC PE2M .

Principalii parametri pentru unitatea de tracțiune OPE2, constând dintr-o locomotivă electrică de comandă și două autobasculante: [2]

Constructii

Echipamente mecanice

Corpul

Corpul locomotivei electrice pentru controlul unităților de tracțiune OPE2 și OPE1A este proiectat pe baza caroseriei locomotivelor electrice pentru unitățile de tracțiune cu curent continuu din seriile PE2 și PE2M cu diferențe minore datorate formei exterioare, dimensiunilor și greutății mai mari a Echipament electric. Caroseria are un cadru format din două grinzi longitudinale interconectate prin două grinzi pivotante, grinzi tampon, grinzi de cabină și grinzi de instalare a echipamentelor. Cabina șoferului este cu două fețe, situată asimetric în partea de mijloc a caroseriei, mai aproape de partea din față a unității și făcută mai lată decât părțile capotei ale caroseriei. Caroseria se sprijină pe două boghiuri cu două osii prin suporturile plate centrale, iar din lateralul barelor tampon - prin suporturile laterale cu conuri de cauciuc (patru per locomotivă electrică). [2]

Cărucioare

Cărucioarele sunt unificate cu cărucioarele de unități PE2 și PE2M. Cadrele boghiului sunt sudate din tablă de oțel și fiecare constă din doi pereți laterali, un pivot și două bare de capăt. De cutiile de osie de tipul fără fălci sunt suspendate egalizatoarele pe care, prin arcuri cilindrice, se sprijină pe o parte cadrul boghiului, iar pe cealaltă, un arc-balaș de echilibrare. Cadrul boghiului se sprijină și pe părțile mijlocii ale arcurilor de echilibrare. Transmisia cu angrenaje de la motoarele de tracțiune este bidirecțională, rigidă, elicoidală; raportul de transmisie este 91:17 = 5,353. Diametrul roții este de 1250 mm. Fiecare cărucior are doi cilindri de frână cu un diametru de 10 inci. Cilindrul acționează asupra a patru plăcuțe de pe o parte a boghiului (tampoanele de presare pe roți sunt cu două fețe). Boghiul este, de asemenea, echipat cu două frâne electromagnetice pe șină, ai căror saboți sunt coborâți în timpul frânării de urgență sub acțiunea pistoanelor cilindrilor pneumatici. [2]

Echipamente electrice

Toate echipamentele electrice principale se află în interiorul caroseriei sub capotele locomotivei electrice de comandă, în principal sub capota mare din spatele locomotivei electrice. [2]

Echipamente pentru acoperiș

Pe acoperișul cabinei locomotivei electrice există două tipuri de colectoare de curent - pantograful principal TL-14M pentru colectarea curentului din firul de contact superior și lateral TB-2M pentru colectarea curentului din firul lateral la punctele de încărcare. Un întrerupător de circuit de aer unipolar de tip VOV-10/1000 este instalat pe capota mare de deasupra transformatorului , care este utilizat ca întrerupător principal pentru opriri operaționale și de urgență ale echipamentului electric al unității. [2]

Convertoare de energie

Locomotiva electrică este echipată cu un transformator ODCE-8000/10 cu o greutate de 9000 kg și cu o putere nominală de 7338 kilovolt-amperi. Două înfășurări de tracțiune, fiecare dintre ele împărțită în patru secțiuni, sunt proiectate pentru o tensiune nominală de 1900 V, înfășurările auxiliare sunt proiectate pentru tensiuni de 250, 400 și 625 V. Pentru comutarea fără curent a înfășurării secundare a transformatorului de putere, se folosește controlerul principal EKG-21D situat deasupra acestuia. Două convertoare redresoare VPB-6000-U2 cu diode V2-320 și tiristoare T2-320 vă permit să schimbați fără probleme tensiunea redresată folosind unitatea de control BU39D. [2]

Motoare de tracțiune

Locomotiva electrică și autobasculantele sunt echipate cu aceleași motoare de tracțiune cu patru poli DT-9N ca la unitatea PE2M . Motoarele de tracțiune cu patru poli DT-9N instalate pe locomotive electrice de comandă și vagoane basculante, pe lângă stâlpii suplimentari, au înfășurări de compensare. Înfășurările de stâlp ale motoarelor de tracțiune au izolație clasa F, înfășurări de armătură și înfășurări compensatoare - clasa B. Greutate motor electric 4600 kg, consum de aer de răcire 95 m³/min. Deoarece pe unitatea OPE2 aceste motoare funcționează pe un curent pulsatoriu și cu o excitație de 98%, parametrii lor s-au schimbat oarecum în comparație cu PE2M. Cu o tensiune terminală de 1500 V în modul orar, puterea motorului este de 455 kW la un curent de 330 de amperi și o viteză de rotație de 665 rpm; in continuu - 418 kW la un curent de 300 amperi si o frecventa de 685 rpm . [2]

Frânare electrică

Pe unitățile de tracțiune OPE2, împreună cu șina magnetică, se folosește frânarea reostatică , pentru a amortiza energia în timpul frânării reostatice, este instalat un bloc de rezistențe de frânare BTR-170D, care este unificat la maxim cu blocul de rezistențe de pornire-frânare BPRT-200D instalat pe unități de tracțiune de curent continuu PE2M și diferă de acesta în secțiuni cantitative. Deoarece la locomotivele electrice cu curent alternativ există posibilitatea reglarii tensiunii fără curent la motoarele de tracțiune prin comutarea înfășurărilor transformatorului, rezistențele PE2 nu sunt folosite ca rezistențe de pornire în comparație cu locomotivele electrice cu curent continuu. [2]

Mașini auxiliare

Unitatea de tracțiune OPE2 este echipată cu două motoare compresoare , patru motoare ventilatoare pentru răcirea rezistențelor de frână și șase motoare ventilatoare pentru răcirea motoarelor de tracțiune . Motor-compresorul constă dintr-un motor electric cu curent pulsatoriu DT-53 (putere - 50 kW, tensiune - 550 V, curent - 105 A, turație - 800 rpm ) și un compresor KT-6El. Ventilatoarele de racire pentru rezistentele de franare sunt actionate de motoare electrice cu curent pulsat ETV-20M2, ca la unitatile de tractiune PE2 ; ventilatoare ale motoarelor de tracțiune - motoare electrice trifazate asincrone AE-92-4, utilizate și la unitățile de tracțiune OPE1 și unele locomotive electrice de curent alternativ. [2]

Management

Unitatea de tracțiune este controlată din cabina șoferului locomotivei electrice. Circuitele electrice ale unității de tracțiune permit, dacă este necesar, locomotivei electrice de comandă să funcționeze independent sau cu un autobasculant. Pentru a controla locomotiva electrică, se folosește controlerul șoferului KME-8D cu comutatoarele principale și inversare. Întrerupătorul principal, acționat de roata de mână de pe consola șoferului, are nouă poziții fixe de la 0 la 8, corespunzătoare începutului sau sfârșitului uneia dintre cele patru zone de reglare a tensiunii. Când volanul este rotit de la începutul până la sfârșitul zonei, tensiunea la motoarele de tracțiune crește treptat. [2]

Note

  1. ↑ Rakov, 1990 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rakov, 1999 .

Literatură

  • Rakov V. A. Unități de tracțiune OPE2 și OPE1A // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Unități de tracțiune din seria OPE2 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - 2-a. - M .: Transport , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Link -uri

Vezi și