| Zborul 101/435 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot An-24B , similar cu cel furat | |
| Informatii generale | |
| data | 19 decembrie 1985 |
| Caracter | Deturnarea |
| Loc | lângă Gannan , Heilongjiang ( RPC ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | An-24B |
| Companie aeriană | Yakutsk OAO, Yakutsk UGA |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Yakutsk |
| Escale | Kadala , Chita |
| Destinaţie | Irkutsk |
| Zbor | 101/435 |
| Numărul consiliului | URSS-47845 |
| Data de lansare | 24 decembrie 1971 |
| Pasagerii | 46 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 51 (toate) |
Deturnarea An-24 în China este un incident care a avut loc joi, 19 decembrie 1985, când un avion de pasageri Aeroflot An-24B a fost deturnat de unul dintre piloții săi și apoi trimis în China . Nimeni nu a murit în urma acestui incident.
Deturnătorul copilotului , Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov , în vârstă de 33 de ani (născut la 15 decembrie 1952), a fost ulterior condamnat de un tribunal chinez la 8 ani de închisoare, dar în 1989 a fost extrădat în URSS , unde în 1990. a fost condamnat la 5 ani de închisoare.
An-24B cu numărul de serie 17307407 și seria 074-07 a fost produs de Uzina de Aviație din Kiev la 24 decembrie 1971 și transferat Ministerului Aviației Civile . Avionul de linie a primit numărul de înmatriculare CCCP-47845 (unele surse indică în mod eronat numărul 42845) și a fost trimis la Administrația Aviației Civile Yakut, unde a început să opereze la 25 ianuarie 1972 [1] .
Comandantul echipajului era un pilot de clasa a II-a, în vârstă de 36 de ani, Vyacheslav Sergeevich Abrahamyan. Absolvent al Școlii de zbor din Sasovo , a fost calificat ca comandant An-2 și An-24 și avea și experiență în aviația agricolă [2] . Copilotul a fost Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov, în vârstă de 33 de ani . Piloții lucrează împreună de două luni. Pe lângă aceștia, echipajul includea un navigator , un mecanic de zbor și un însoțitor de bord [2] .
La 19 decembrie 1985, aeronava a operat un zbor de pasageri 101/435 pe ruta Yakutsk - Neryungri - Chita - Irkutsk . La bord se aflau 5 membri ai echipajului și 46 de pasageri (după unele surse, numărul de pasageri este de 38 [4] sau 44 [3] ). La apropierea de Chita, navigatorul a parasit carlinga spre toaleta. Apoi a intrat în cabină copilotul Alimuradov, care s-a întors curând în cabină și a spus că însoțitorul de bord are nevoie de ajutorul unui mecanic de zbor. Când mecanicul de zbor a intrat în cabină, lăsându-i pe piloți singuri în cabină, Alimuradov a încuiat ușa cabinei cu o încuietoare interioară, după care a scos un cuțit de casă care avea la bord și l-a pus în gâtul comandantului Abrahamyan, cerând zboară spre sud spre China. Cu ajutorul unui buton special, comandantul a anunțat controlorul despre capturarea aeronavei, după care a încercat să aterizeze pe un aerodrom militar. Cu toate acestea, un copilot experimentat a recunoscut rapid manevra și l-a forțat pe comandantul navei să păstreze cursul dorit și, de asemenea, i-a avertizat pe inginerul de zbor și pe navigator prin ușă să nu mai încerce să intre în cabina de pilotaj [2] .
Când s-a apropiat de granița sovieto-chineză, comandantul a contactat dispeceratul și a raportat despre situație, căruia i-a primit date despre setarea busolei radio la cel mai apropiat aeroport chinez disponibil - Qiqihar . Curând, avionul sovietic a trecut peste teritoriul chinez. Trupele chineze de frontieră nu au ridicat avioane de luptă pentru a-l intercepta, dar în curând acul busolei radio și-a schimbat direcția de mai multe ori. Potrivit lui Abrahamyan, autoritățile chineze au început în mod deliberat să doboare avionul din cursă și să-l conducă în cerc într-o zonă muntoasă, astfel încât acesta a rămas fără combustibil și s-a prăbușit. Dându-și seama că este imposibil să ajungă la aeroport, pilotul a ales unul dintre câmpurile de orez pentru o aterizare de urgență. La aproximativ 14:30 [4] (ora locală), An-24 a aterizat în zona Gannan din provincia Heilongjiang din nord-estul Chinei. Niciuna dintre persoanele aflate la bord nu a fost rănită, iar aeronava a primit doar pagube minore [2] .
Până la ora 20:00, oamenii legii locali au sosit la locul de aterizare al aeronavei, care au postat paznici în jurul aeronavei . După negocieri, deturnătorul Alimuradov a fost dus la Harbin pentru interogatoriu, iar pasagerii și echipajul care au rămas în avion au primit haine calde (temperatura aerului a scăzut la -25 ° C). După sosirea reprezentantului autorizat al URSS și la 29 de ore de la aterizare, pasagerii și echipajul au fost duși cu mașina la Qiqihar , iar pe 21 decembrie la Harbin , de unde au luat un zbor special pe Tu-134 către Chita [4] .
Pe baza rezultatelor interogatoriului lui Alimuradov au fost stabilite motivele care l-au determinat să comită o infracțiune. Shamil a fost jignit de conducerea sa pentru lipsa de promovare - nu a fost promovat la gradul de comandant de echipaj. A scris numeroase plângeri în acest sens către autoritățile superioare, dar în cele din urmă a fost trimis pentru examinare la un neurolog de 5 ori și chiar a fost suspendat pentru scurt timp de la zbor. La 4 martie 1986, la Harbin a avut loc un proces care, în conformitate cu legislația locală, l-a condamnat pe Shamil Alimuradov la 8 ani de închisoare. La 19 martie 1988, Alimuradov a fost eliberat condiționat. A reușit să obțină un loc de muncă ca profesor de limba rusă la Institutul Medical Harbin, apoi a predat la Colegiul Pedagogic și Institutul de Limbi Străine din orașul Jiamusi de la granița cu teritoriul Khabarovsk. [5] În 1989, a fost extrădat în Uniunea Sovietică, iar pe 21 iunie 1990, la Yakutsk , un tribunal sovietic l-a condamnat pe deturnător la 5 ani [2] [4] . Imediat după ce Alimuradov a fost eliberat dintr-o închisoare rusă, s-a căsătorit (prima lui soție a murit într-un accident de mașină în timp ce se afla în China) [5] și, din 2004, a locuit la Moscova.
Comandantul echipajului Vyacheslav Abrahamyan a fost concediat din escadrilă. Doi ani mai târziu, a putut să revină la profesie. Și-a încheiat cariera de pilot în 1998 cu gradul de pilot clasa I. Din 2010, a lucrat la Yakutia Airlines ca Reprezentant General Adjunct la Moscova [2] .
An-24 deturnat a fost transferat la Chita în ianuarie 1986 [4] . Potrivit altor surse, avionul a fost livrat pe calea ferată către Borzya [2] . După reparație, avionul de linie a continuat să opereze în CAA Yakutsk, iar din 1993, în compania aeriană YakutAviaTrans formată pe baza acestui CAA , numărul de coadă a fost schimbat în RA-47845. În 2000, linia a fost depozitată pe aeroportul din Iakutsk . Conform datelor disponibile, până la acel moment aeronava efectuase un total de 26.200 de zboruri cu o durată totală de 39.380 de ore. În 2009, placa 47845 a fost tăiată pentru fier vechi [1] .
| |
|---|---|
| |
| |