Container ISO

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 septembrie 2020; verificările necesită 30 de modificări .

ISO-Container este un container  reutilizabil standardizat conceput pentru transportul de mărfuri pe drum, feroviar, mare și aer și adaptat pentru reîncărcare mecanizată de la un vehicul la altul. Poate fi realizat din diverse materiale și are o varietate de forme. În transport, cele mai utilizate sunt așa-numitele containere universale.

Echipamentele voluminoase (cum ar fi răcitoarele de patinoar), precum și rezervoarele mici (așa-numitele containere cisternă) sunt adesea fabricate în format container .

Infrastructura containerelor

Transportul containerelor (sau containerizarea) - transportul mărfurilor folosind containere standard (ISO) permite livrarea fără reîncărcare a mărfurilor de la expeditor la destinatar, reducând astfel semnificativ volumul operațiunilor intermediare de încărcare și descărcare. Transportul containerelor se realizează prin diferite moduri de transport, inclusiv pe apă ( transport fluvial și maritim ), terestră ( transport rutier și feroviar ) și chiar aerian ( transport aerian , pot fi transportate atât containere ISO, cât și echipamente specializate de ambalare pentru aviație ). Descărcarea, sortarea, depozitarea temporară și încărcarea containerelor se efectuează într-o parte special alocată a zonei de marfă  - un punct de containere .

Avantajele transportului de containere folosind containere ISO sunt: ​​o creștere a vitezei de transport a mărfurilor mici, deoarece expeditorul plasează pur și simplu multe bunuri mici diferite (de exemplu, haine și încălțăminte ) într-un singur container, cu care se lucrează deja. , care mărește de mai multe ori productivitatea muncii la încărcare și descărcare; utilizarea dimensiunilor standardizate, ceea ce face posibilă crearea de vehicule specializate pentru transportul lor ( containerships ), precum și pentru operațiunile de încărcare și descărcare (de exemplu, un reach stacker ); aranjarea unificată a clemelor (fittingurilor), care permite evitarea lucrărilor de fixare a containerelor pe un vehicul sau reducerea semnificativă a acestora; reducerea timpului pentru operațiunile de încărcare și descărcare, la rândul său, reduce timpul de nefuncționare a transportului; nu este nevoie să se creeze containere pentru fiecare transport individual de mărfuri, precum și fixarea acestuia pe vehicul, ceea ce oferă economii semnificative de cherestea, elemente de fixare (cuie) și alte resurse materiale; posibilitatea efectuării transportului intermodal , în care containerul poate fi reîncărcat imediat cu macaraua de la un mod de transport la altul (de exemplu, de la o mașină la un vagon).


Origine

Containerele au fost popularizate după cel de-al Doilea Război Mondial, când Statele Unite au folosit pentru prima dată containere Container Express din lemn și apoi oțel (abreviat ca ConEx ) care măsurau 1,8 × 1,8 × 1,8 metri (6 × 6 × 6 picioare). ConEx au fost utilizate pe scară largă pentru a transporta provizii militare, în special în timpul războiului din Coreea , cu toate acestea, intermodalitatea nu a fost folosită. [1] Antreprenorul american Malcom McLean și inginerul Keith Tantlinger [  en au dezvoltat sistemul modern de containere intermodal în anii 1950.

Intermodal în acest context presupune posibilitatea schimbării modului (modului) de transport (nave, transport feroviar și autovehicule) fără a fi necesară descărcarea/încărcarea conținutului containerului.

Primul transport cu containere a fost efectuat în aprilie 1956. Aceste experimente au avut atât de succes încât au fost numite mai târziu începutul revoluției containerelor.

Standardele ISO pentru containere au apărut în 1968-1970 [2] . Dimensiunile exterioare și capacitatea maximă de încărcare a containerelor ISO sunt specificate de standardul ISO 668 .

În 1972, a apărut acordul „Convenția Internațională pentru Containere Sigurante”, care prevedea ca containerele utilizate în transportul internațional să aibă o informație „CSC-plate” [3] [4] .

Număr de înregistrare

Fiecare container are un număr unic de înregistrare, care este înregistrat la Biroul Internațional de Containere pentru Transport Intermodal din Paris. Numărul este format din 11 caractere: patru majuscule, un cod unic de proprietar al containerului, șase cifre și ultima cifră de verificare.

Primele 3 litere indică prefixul (codul) companiei proprietare.

A 4-a litera - tip de cerere:

Urmat de 6 cifre (număr de serie). Ultima cifră de verificare, a șaptea, servește ca protecție împotriva erorilor la introducerea numărului principal. Dacă există o greșeală de tipar, cifra de verificare nu se va potrivi cu numărul de serie. Astfel, probabilitatea erorilor la intocmirea documentelor de transport este redusa.

Măsurarea traficului de containere

Echivalentul de douăzeci de picioare (TEU sau teu din engleză  twenty-foot equivalent unit ) este o unitate convențională de măsură pentru capacitatea camioanelor. Folosit adesea atunci când se descrie capacitatea navelor de containere și a terminalelor de containere [7] . Pe baza volumului unui container ISO intermodal de 20 de picioare (6,1 metri), o cutie metalică de dimensiune standard care poate fi transportată prin diferite moduri de transport: rutier, feroviar și maritim [7] . Un TEU este echivalent cu volumul utilizabil al unui container standard de 20 picioare (6,1 m) lungime și 8 picioare (2,44 m) lățime [7] . Înălțimea containerelor poate varia și este de obicei în intervalul 1,3–2,9 m, cel mai adesea 2,59 m [8] . Containerele de 45 de picioare (13,7 m) sunt adesea etichetate ca 2 TEU în loc de 2,25 TEU.

Deoarece TEU este o unitate imprecisă, nu poate fi convertită cu precizie în alte unități. Echivalentul de patruzeci de picioare este definit ca 2 TEU și poate fi denumit FEU sau feu (unitate echivalentă de patruzeci de picioare). Un container de 40' FEU este egal cu două TEU de 20'.

20 de picioare. recipient 20 de picioare. container
„Palet Wide” 		40 de picioare. recipient 40 de picioare. container
„High-Cube” 		45-ft. container
„High-Cube” 		40 de picioare.
HC Container lat pentru paleți
Engleză metric Engleză metric Engleză metric Engleză metric Engleză metric Engleză metric

dimensiuni exterioare		 lungime 19′ 10½″ 6.058 m 19′ 10½″ 6.058 m 40′0″ 12.192 m 40′0″ 12.192 m 45′0″ 13.716 m 40′0″ 12.192 m
lăţime 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.438 m 8′0″ 2.484 m
înălţime 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 9′ 6″ 2.896 m 9′ 6″ 2.896 m 8′ 6″ 2.591 m

dimensiunile interioare		 lungime 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5.758 m 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5.898 m 39′5  45⁄64 ″ _ _ 12.032 m 39′49⁄25 ″ _ _ _ 11.998 m 44′ 4″ 13.556 m 39′ 4″ 12.100 m
lăţime 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.426 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2.352 m
înălţime 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.393 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2.385 m 8′ 10 ⅓″ 2.700 m 8′9  15⁄16 ″ _ _ 2.698 m
usa
_ 		lăţime 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.374 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 6" 2.286 m 7′ 8⅛″ 2.343 m 7′ 8⅛″ 2.360 m
înălţime 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 8′ 5″ 2.566 m 8′5  49⁄64 ″ _ _ 2.585 m 8′ 5″ 2.585 m
volum 1.169 ft³ 33,1 m³ 1.169 ft³ 34,2 m³ 2.385 ft³ 67,5 m³ 2.660 ft³ 75,3 m³ 3.040 ft³ 86,1 m³
greutatea maximă
brută 		66.139 lb 30 400 kg 66.139 lb 30 480 kg 66.139 lb 30 400 kg 68.008 de lire sterline 30 848 kg 66.139 lb 30 400 kg
greutatea proprie 4850 lb 2200 kg 4850 lb 2340 kg 8380 lb 3800 kg 8598 de lire sterline 3900 kg 10.580 de lire sterline 4800 kg
greutatea încărcăturii 61.289 de lire sterline 28 200 kg 61.289 de lire sterline 28 140 kg 57.759 de lire sterline 26 600 kg 58.598 de lire sterline 26 580 kg 55.559 de lire sterline 25 600 kg

Denumirea tipului de container

Pentru comoditatea identificării containerelor în standardul ISO 6346:1995, au fost introduse „coduri de grup”, constând din două litere latine :

Container cisternă (container cisternă)

Un container cisternă (container cisternă de 20 de picioare) este o unitate de transport multimodală concepută pentru transportul produselor chimice lichide și alimentare, precum și a gazelor lichefiate, prin trei moduri de transport: maritim (fluvial), feroviar și rutier.

Transportul în containere cisternă se efectuează conform tehnologiei „door-to-door” fără preaplin intermediar al produsului la schimbarea modului de transport, ceea ce asigură o siguranță sporită a transportului și siguranța încărcăturii transportate.

Utilizarea containerelor cisternă vă permite să optimizați operațiunile logistice pentru transportul mărfurilor lichide chimice și alimentare, precum și a gazelor lichefiate datorită costului mai mic al tarifului feroviar în comparație cu transportul în vagoane cisternă . Un avantaj suplimentar este posibilitatea de transbordare rapidă a containerelor cisternă de la un tip de transport la altul, eliminând reîncărcarea produselor la terminalele de încărcare.

Principalii producători de containere cisternă pentru produse chimice și alimentare sunt CIMC (China), Van Hool (Belgia), Welfy Oddy (Africa de Sud), Uralkhimmash (Rusia), Uralcriomash (Rusia) și alții. Containerele cisternă sunt fabricate în principal în China. Liderul mondial CIMC produce aproape 60% din producția mondială.

Aproape toate containerele cisternă sunt fabricate pe baza unui cadru de container de 20 de picioare. Containerele-cisternă bazate pe un cadru de 30 de picioare nu sunt aproape niciodată produse. Containerele rezervor de 40 de picioare sunt rare, utilizate de obicei pentru gaze lichefiate ( GPL , GNL ).

Principalele dimensiuni standard ale containerelor cisternă:

Pentru clasificare, vechiul sistem a fost folosit anterior (IMO-1, IMO-0, IMO-2, gaz IMO-5). Conform instrucțiunilor pentru rezervoare portabile , se utilizează sistemul T-code de la T1 la T75.

Cele mai comune coduri:

Proiectarea de bază a containerelor cisternă:

Certificarea containerelor-cisternă este efectuată de instituțiile de clasificare: Bureau Veritas ( Bureau Veritas ), Lloyd's Register ( Lloyd's Register ), DNV , SGS sau similar, precum și Registrul Maritim al Transporturilor Ruse .

Regulile pentru exploatarea în siguranță sunt detaliate în „ Manipularea în siguranță a containerelor-cisternă ” de către Organizația Internațională de Container-cisternă ITCO .

Galerie

Alte utilizări

Vezi și

Note

  1. ↑ Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and…, Issue 236 Arhivat 4 aprilie 2022 la Wayback Machine : „The container revolution” // National Research Council, paginile 17-18
  2. ↑ Bartsch, Butsri Transport maritim - oarecum antic, dar modern! . Data accesului: 20 mai 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2013.
  3. ↑ Convenția internațională pentru containere sigure (CSC) - Adoptare: 2 decembrie 1972; Intrare în vigoare: 6 septembrie 1977 . Imo.org. Consultat la 1 februarie 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2013.
  4. ↑ Convenția internațională pentru containere sigure, arhivată la 5 martie 2016 la Wayback Machine (Geneva, 2 decembrie 1972)
  5. ↑ Denumirea clădirii noi L 203 . Şantierul Naval Oţel Odense (8 decembrie 2006). Arhivat din original pe 13 iulie 2007.
  6. ↑ Overachievers We Love  // ​​​​Popular Science  : revistă  . - Bonnier Corp., 2006. - Vol. 269 , nr. 6 . — P. 24 .
  7. ↑ 1 2 3 Rowlett, 2004.
  8. ↑ アーカイブされたコピー. Consultat la 22 martie 2008. Arhivat din original pe 27 martie 2008.

Literatură

Link -uri