| Van Hool | |
|---|---|
| Tip de | Societate cu răspundere limitată [d] |
| Baza | 1947 |
| Locație | Belgia Koningshoikt,Lier |
| Cifre cheie | Bernard Van Hool (fondator) |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | Autobuze , troleibuze , semiremorci |
| Companii afiliate | Van Hool SUA |
| Site-ul web | vanhool.com |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Van Hool ( olandeză) , MFA : [vɑn ˈɦoːl] Van Hol ) este o companie belgiană de inginerie situată în districtul Koningshoikt din orașul Lier . Compania este specializata in productia de autobuze , troleibuze , semiremorci .
A300 este un autobuz cu pat ultra-jos, al cărui indice raportează o nouă realizare record - înălțimea podelei de la șosea este de 300 mm și cu o sarcină completă - 260 mm. Autobuzul este realizat pe un ampatament de 5840 sau 6100 mm, are o lungime totală de 11540-11975 mm, este echipat cu două sau trei uși laterale duble cu o lățime de 1200-1300 mm. Sunt doar 19-24 de locuri, dar capacitatea totală ajunge la 120 de persoane.
Pe baza A300, au fost create versiuni hibride cu transmisie diesel-electrică și autobuze care rulează pe gaz natural comprimat. Familia A300 include A308 de 8 metri, 60 de locuri, 155 CP, autobuzul A320 pentru navetiști cu 2 uși, varianta urbană A330 de rezistență grea cu 3 uși, A360 interurban cu grup motopropulsor spate și podea spate ridicată și Troleibuz A300T... În plus, autobuzul suburban articulat AG318 cu 150 de locuri, unde numărul 18 este lungimea autobuzului și o greutate totală de 26,5 tone, echipat cu 46 de locuri, și troleibuzul oraș AG318T similar cu acesta, sunt produse în serie mică. Punctul culminant al creativității tehnice a lui Van Hool poate fi considerat autobuzul articulat AGG300, cu pat joase, cu 3 secțiuni , cu o lungime de 24,6 m pentru deservirea evenimentelor de masă, care poate găzdui până la 270 de persoane. Astfel de autobuze operează în Hamburg pe ruta numărul 5.
A500 este un autobuz urban de 100 de locuri cu pat ultra-jos, cu o greutate brută de 18,1 tone, care a primit denumirea în funcție de înălțimea podelei cabinei de la suprafața drumului - 500 mm.
Autobuzul a fost produs cu un ampatament de 5500 sau 5670 mm, avea o lungime de 11625-11790 mm și o înălțime totală de 2880 mm. Înălțimea interioară a cabinei a fost de 2235 mm. Folosind principiile de proiectare ale lui A500, sunt încă produse autobuze compacte A507 și A508 cu o lungime de 7 și 8 m, precum și o versiune suburbană de 87 de locuri a lui A600 cu o capacitate de 252 CP. Cu. și AG700 articulat cu o înălțime a podelei de 680 mm.
Modelul de bază al familiei T9 este T915 Acron turistic de 12 metri, cu o lățime totală de 2550 mm și un salon înalt. Este oferit cu un motor diesel MAN montat pe spate de 310-380 CP , o transmisie manuală ZF cu 6 trepte, suspensie pneumatică, frâne pe disc față și suspensie independentă. Salonul pentru 36-53 locuri este dotat cu sistem automat de climatizare, scaune din piele, ornamente din lemn natural, display-uri cu cristale lichide, prin care pasagerul poate urma traseul autobuzului. O noutate în 2000 a fost o versiune simplificată de 310 cai putere a lui T915CL pentru trafic local, cu o capacitate de 53-55 de pasageri, cu o înălțime totală de 3210 mm, o înălțime a podelei de 860 mm și portbagaj cu o capacitate de 4,1 m3. Versiunea pentru distanțe lungi de 55 de locuri a lui T915TL are o înălțime totală de 3340 mm și o înălțime a podelei de 1150 mm. Dezvoltarea modelului de bază a fost autobuzele turistice de cea mai înaltă clasă T917 Acron și T918 Altano (6x2) cu o lungime de 13,7 m, cu o locație ridicată și înaltă a cabinei pentru 40-55 de persoane. Puterea motorului spate situat vertical este de 380-420 CP. Cu. Noua gamă este completată de un autobuz cu 3 osii și 2 etaje TD927 Astromega (6x2) cu o capacitate de până la 74 de persoane, deși de obicei 25-30 de pasageri sunt amplasați la etajul doi, iar primul nivel este rezervat portbagajului. și încăperi de utilitate.
Van Hool lucrează cu ISE Corp ( SUA ) și UTC Power ( SUA ) pentru a dezvolta și produce autobuze hibride cu pile de combustibil cu hidrogen .
Autobuzele sunt testate în SUA , Belgia , Italia . Interesul pentru autobuzele hibride a fost manifestat și de municipalitatea din Haifa , Israel , care plănuia să folosească autobuze hibride de 18 metri din seria AG300 pentru sistemul de transport public Metronit [1] .
Autobuzele sunt echipate cu celule de combustibil UTC Power de 120 kW , motoare electrice Siemens AG , baterii cu clorură de sodiu nichel „Zebra” de temperatură înaltă . Viteza maximă a autobuzului este de 105 km/h. Autonomie pe o benzinărie 400-480 km.
Sistemul hibrid este dezvoltat de ISE Corporation.