Focke-Wulf

Focke -Wulf Flugzeugbau ( germană:  Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ) este un producător german de avioane . Fondată în 1923 la Bremen , cu participarea designerului de avioane Heinrich Focke și a fostului pilot militar Georg Wulf . În 1931, Albatros-Flugzeugwerke a devenit parte a Focke-Wulf. În 1963, ca urmare a fuziunii dintre Focke-Wulf și Weser-Flugzeugbau, a fost înființată Vereinigte Flugtechnische Werke (Compania Unită de Avioane).

Istorie

Heinrich Focke și prietenul și colegul său Georg Wulff au început să dezvolte avioane ușoare înainte de Primul Război Mondial . În timpul războiului, au încetat cooperarea, dar în 1921 au reluat-o, lansând un monoplan cu două locuri A-7 Storch (A 7 Storch). Obținerea unui certificat de navigabilitate pentru această aeronavă de la Ministerul Transporturilor a făcut posibilă crearea, cu asistența financiară a magnatului cafelei Ludwig Roselius ( de: Ludwig Roselius ), precum și a comercianților din Bremen Otto Bernhard ( de: Otto Bernhard ) și Otto Schurig (Otto Schurig) la 23 octombrie 1923, o societate pe acțiuni Bremer Flugzeugbau AG . Aproape imediat, compania a fost redenumită Focke-Wulf Flugzeugbau AG cu un capital social de 200.000 de mărci Reichsmark. În nou-înființată companie, Heinrich Focke a preluat rolul de designer șef, Georg Wulff - tester șef și dr. Werner Neumann ( Werner Naumann ) - director comercial.

Inițial, noua companie a împărțit un hangar cu Deutsche Aerolloyd pe aeroportul din Bremen. Compania nou înființată a început producția de avioane A-7. Primul ei avion propriu, monoplanul de transport ușor A-16, a zburat pe 23 iunie 1924. În următorii trei ani, au fost produse 22 de A-16. În 1925, a zburat monoplanul de antrenament cu două locuri S-1, urmat în 1926 de versiunea de antrenament cu două motoare a A-16, Gl-18. În același an, compania și-a achiziționat propriul sediu în Bremen. În 1927, a apărut primul dintr-o serie de monoplanuri de transport cu un singur motor cunoscut sub numele de Meve: A-17. Împreună cu el, a fost lansat un monoplan de antrenament S-2.

29 septembrie 1927, în timpul unui zbor de probă a unei mașini noi, un F-19 Ente foarte promițător, Georg Wolf a murit. În ciuda acestei nenorociri și a crizei financiare care a urmat , compania a supraviețuit și a continuat să lucreze la o gamă destul de largă de aeronave, inclusiv transportul ușor A-20 Habit, cartografierea fotografică A-21, biplanul plutitor în consolă W-4 și S-24 Kibitz. biplan de antrenament .

Fuziunea din 1931, sub presiunea guvernului, cu producătorul de avioane din Berlin Albatros Flugzeugwerke GmbH (Albatros Flugzeugwerke) a servit drept stimulent pentru creșterea în continuare a companiei. După fuziunea firmelor, Heinrich Focke a fost eliberat din funcția de șef, deși a rămas membru al consiliului de administrație, iar Kurt Tank , în vârstă de 33 de ani , numit la 1 noiembrie 1931, care a fost numit în noiembrie. 1, 1931, a fost numit să conducă proiectarea și testarea aeronavelor . Până atunci, Focke-Wulf avea 150 de angajați.

A fost obținută o licență de la inginerul spaniol Juan de la Cierva pentru producția de autogire , transport ușor A-32 Buzzard și A-33 Shperber, un A-38 Meve cu 10 locuri, un monoplan A-43 Falke cu trei locuri și puțin mai târziu, biplan de antrenament cu două locuri A-44 Stieglitz. Începutul schimbărilor în soarta lui Focke-Wulf este asociat cu ultima aeronavă. Aeronava a fost exportată pe scară largă, produsă sub licență în Argentina, Austria, Brazilia, Bulgaria și Suedia.

În 1933, Focke-Wulf a început o serie de 30 de autogire C-30, iar Heinrich Focke, lăsând un post în conducerea companiei, și-a dedicat tot timpul dezvoltării proiectelor preferate, în special, elicopterelor experimentale.

Între timp, Kurt Tank a devenit CTO și șef al companiei. La sfârșitul anului 1933, Fw.56 Shtesser dezvoltat de el a zburat. Un an și jumătate mai târziu, a fost produs Fw.58 Weihe, ușor multifuncțional, care a fost produs sub licență la MIAG, Luther and Gothaer Wagon Factory, precum și în Brazilia și Ungaria.

În același timp, compania a fost inclusă în programul de producție pentru primul avion de luptă Luftwaffe, biplanul He.45 . Au fost produse în total 219 Heinkel-45, iar RLM a implicat compania în producția noului Bf.109 . În consecință, a fost necesară o extindere a producției, iar compania a fost transformată într- o societate cu răspundere limitată ( GmbH ) în iunie 1936 , schimbându-se denumirea: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH , care a devenit definitivă. Până în 1938, capitalul autorizat al companiei se ridica la 2,5 milioane de mărci, iar controlul asupra acestuia a trecut la Allgemeine electrcitats gesellschaft .

Cu Fw 44, Fw 56 și Fw 58, compania și-a câștigat o reputație solidă, dar mai puțin succes în dezvoltarea vehiculelor de luptă. Prototipurile avionului de luptă ușor Fw 157 și avionului de luptă greu Fw 187 au pierdut în competiții în fața avioanelor Bf.109 și respectiv Bf.110 ale lui Willy Messerschmitt și , ca urmare, din 1937, compania produce avioane ale concurenților săi. sub licență: Bf.109 și Bf.110 (acesta din urmă – până la jumătatea anului 1941). A fost ultima aeronavă străină produsă de companie.

În 1936, Focke-Wulf a produs două elicoptere experimentale Focke-Wulf Fw 61 , iar conform specificației RLM, autogiro-ul Fw.186 a fost pregătit pentru o aeronavă ușoară a armatei. Dar în 1937, profesorul Focke a părăsit Focke-Wulf și și-a fondat noua companie Focke-Ahgelis Flugzeugbau în Hohenkamp (lângă Delmenhorst ), special pentru producția de elicoptere, iar Focke-Wulf s-a concentrat pe munca la avioane.

În 1938, aeronava de recunoaștere Fw.189 a zburat, dar aeronava Fw.200 Condor a adus cea mai mare faimă în anii de dinainte de război . Pe 10 august 1938, această aeronavă a efectuat un zbor non-stop de la Berlin la New York în 24 de ore și 56 de minute. A parcurs călătoria de întoarcere pe 13 august în 19 ore și 47 de minute.

Al Doilea Război Mondial

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Focke-Wulf a intrat într-o perioadă de dezvoltare rapidă. În ciuda cerinței RLM de a dispersa producția, fabricile au fost înființate în Bremen-Gemlingen, un întreg complex în Bremen-Hashtedt și Bremen-Neuenland. În acest sens, fabricile din Bremen au fost primele din complexul de aviație german care au fost evacuate și dispersate. Tank a fost convins de acest lucru printr-un raid britanic , care a forțat ca producția Fw.200 să fie transferată la uzina Blom und Voss . De asemenea, Tank a decis să împartă producția în mai multe fabrici din diferite orașe: Marienburg , Cottbus , Sorau și Posen -Kreising (în Polonia).

Odată cu marele succes al celei mai cunoscute aeronave ale companiei, Fw.190 , și cu creșterea constantă a comenzilor pentru acest avion de luptă, au fost achiziționate sau fondate noi fabrici în Tutov , Halberstadt , Gidnia-Ramel, Neubrandenburg , Schwerin , Wismar , Einswarden , Warnemünde . , Anklam , Erfurt Nord, Lübeck și Hanovra -Langgaden. Acest luptător, pe lângă Focke-Wulf, a fost produs și de AGO , Arado , Dornier , Fieseler, Heinkel .

Toate , cu excepția 167 de luptători de noapte Fw.189 Uhu , au fost trase asupra SNCASO controlată de Focke-Wulf la Bordeaux și Aero la Praga .

Până în 1944, Focke-Wulf devenise una dintre cele mai mari întreprinderi în ceea ce privește numărul de angajați în industria aviației : 11.920 de oameni angajați direct și 17.040 de oameni în industriile auxiliare. În ciuda acestui fapt, în afară de Fw.190, nici o aeronavă Focke-Wulf dezvoltată în perioada războiului nu a intrat în producția pe scară largă. Cu toate acestea, biroul de proiectare a tancurilor a lucrat până la capăt, pregătind o serie de proiecte neobișnuite și promițătoare (de exemplu, promițătorul avion Ta.183 Huckebein , care a câștigat competiția organizată de înaltul comandament Luftwaffe în februarie 1945, la Messerschmitt R. 1101 - trebuia să devină principalul avion de luptă cu un singur motor al Luftwaffe din toamna anului 1945). Pe 8 aprilie 1945, infanteria britanică a capturat fabricile Focke-Wulf.

Activități postbelice

Din 1947 până în 1955, angajații lui Focke-Wulf, inclusiv Kurt Tank, au lucrat în Argentina , la întreprinderea Fábrica Militar de Aviones . Între timp, compania a început să revină. Din 1951, au început să construiască planoare , din 1955, a început producția de avioane ușoare. În același timp, foștii angajați ai companiei au început să se întoarcă. În 1961, Focke-Wulf, Weserflug și Hamburger Flugzeugbau au fuzionat pentru a forma Entwicklungsring Nord (ERNO) pentru a dezvolta în comun rachete.

În anii 1960, ITT Corporation , care cumpărase un pachet de 25% din acțiunile Focke-Wulf înainte de război, a primit 27 de milioane de dolari în daune pentru partea sa din fabricile Focke-Wulf afectate de război din cauza bombardamentelor din timpul războiului. În 1964, Focke-Wulf a fuzionat oficial cu Weser-Flugzeugbau GmbH, devenind Vereinigte Flugtechnische Werke. După mai multe organizații și fuziuni, această companie a devenit EADS ( European Aerospace and Defence Concern ).

Lista aeronavelor produse

• Fw 189 Uhu (845 construit)
• Fw 190 Wurger (>20 mii de exemplare)
• Ta 152 (43+6 exemplare)

Note

Link -uri

• Wings of the Luftwaffe = W. Green „Avioane de luptă ale celui de-al treilea Reich” / Traducere de Andrey Firsov. — Seria „Istoria tehnologiei aviației” (supliment la Buletinul Informații tehnice). - Moscova: Ediția ONTI TsAGI, 1994-1996. - T. Problema # 4. Arhivat pe 28 iunie 2009 la Wayback Machine