Focke-Wulf Fw 189 Uhu

„Focke-Wulf” Fw 189 („Rama” ( jargon sovietic ), „Flugauge” - it.  „Flying Eye” sau „Uhu” - Bufniță germană  ) este un avion de recunoaștere tactică cu două motoare, cu două fascicule , cu trei locuri. .

Primul zbor a fost realizat în 1938 (Fw 189V1), a început să fie folosit în 1940 și a fost produs până la jumătatea anului 1944 . A primit principala sa aplicație în operațiunile militare împotriva URSS .

Design și producție

În 1937, Ministerul Aerului German nazist ( Reichsluftfahrtministerium ) a emis termenii de referință pentru o aeronavă tactică de observare de recunoaștere cu capacități de vizibilitate optimă. Antreprenorii au fost Arado, Focke-Wulf și Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf a dezvoltat o schemă alternativă pentru aeronava, numită Fw 189. Aeronava a fost creată de inginerul E. Kozel, condus de designerul K. Tank , folosind o serie de soluții standard de proiectare care îmbunătățesc vizibilitatea, fabricabilitatea , aerodinamica , versatilitatea și fiabilitatea. a aeronavei. S-a decis să se utilizeze două motoare mici Argus 410 de fabricație franceză și să le instaleze pe consola aripii. Două brațe de coadă au fost realizate o continuare aerodinamică a nacelelor motorului acestor motoare. Braturile de coadă se terminau în chile , între care era o unitate de coadă orizontală . Gondola centrală era destinată echipajului . Era în formă de lacrimă, aproape toate smălțuite. Sub abrevierea BV 141 , compania Blomm + Voss și-a propus propriul proiect de aeronave de recunoaștere, care s-a remarcat prin ideile radicale ale unei structuri de avion asimetrice, un motor puternic slab și, în plus, Blomm + Voss a rămas mult în urma lui Focke-Wulf. în producția de mostre de pre-producție, care a fost motivul refuzului producției sale în masă. Primul prototip a fost folosit pentru a testa versiunea de asalt. La sfârșitul anului 1938, a fost scoasă din testele de zbor și returnată în fabrică, unde telegondola centrală a fost înlocuită cu una nouă, mult mai mică. De fapt, era o capsulă blindată, care abia dacă găzduia pilotul și artișarul, așezați spate în spate. Pilotul se uită înainte printr-o sticlă de blindaj minuscul dintr-o cupolă montată în spate. Trăgătorul a tras dintr-o mitralieră MG-15 printr-o mică portiță folosind o vizor blindat. Prototipul modificat a fost desemnat Fw 189V1b. Vederea de pe scaunul pilotului a fost nesatisfăcătoare, iar tunarul nu l-a văzut pe luptătorul atacator nici în coada avionului său! Ca urmare, Fw 189V1 b a fost returnat fabricii pentru modificări. Suprafața geamului cockpitului a fost mărită, iar vederea trăgătorului a fost înlocuită cu o ambazură care a îmbunătățit vederea în spate, dar vederea în lateral a rămas nesatisfăcătoare. După ce au făcut modificări, Fw 189V1ta a fost testat împreună cu concurenții Hs 129V2 și V3. Aceste zboruri au arătat că aeronava foarte compactă Henschel cu un singur loc era o țintă mai mică pentru apărarea aeriană , dar vizibilitatea sa de la locul de muncă al pilotului s-a dovedit a fi chiar mai slabă decât cea a celui de-al 189-lea Focke-Wulf și dacă controlabilitatea lui Fw 189V1b a fost sărac, apoi în Hs 129 a fost complet dezgustător. Drept urmare, Direcția Tehnică a recunoscut Hs 129 drept câștigător, dar povestea versiunii de asalt a Fw 189 nu s-a încheiat aici. La sfârșitul anului 1942, a apărut un fel de „ avion de atac ersatz ” Fw189A-4, lansat în cantități mici. Acest vehicul a păstrat gondola din sticlă de recunoaștere, dar mitralierele cu aripă MG17 au fost înlocuite cu două tunuri MG FF de 20 mm. În plus, motoarele, rezervoarele de combustibil și parțial carlinga au fost acoperite de jos cu armură subțire.

Fw 189 a fost produs în număr mare, alegerea a căzut asupra fabricii Aero din Praga-Vysochany, care deja în 1941 a devenit principala întreprindere pentru producția de avioane de recunoaștere tactică. În acel an, uzina din Bremen a livrat 99 Fw 189A, iar fabrica din Praga - 151 avioane. În același timp, fabrica Aero a produs și a-uri de antrenament Ar 96 echipate cu aceleași motoare As 410. Producția de motoare a fost stabilită la nivel local - acestea au fost produse de compania Walter din Praga-Jinonice. Alte două întreprinderi situate în Praga și împrejurimile sale au furnizat componente: uzina Praga a concernului ČKD  (în timpul ocupației Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) - secțiuni centrale, elerone, flaps, tije de control al mecanizării aripii și Letov (Letnany) - coadă bume și penaj. Primul Fw 189А (Wr. Nr. 2051) asamblat la Praga a fost gata pe 12 martie 1941. Și pe 4 iunie, avionul a zburat personal peste Kurt Tank, care a ajuns special la fabrică. Au fost construite un total de 864 de Fw 189. [4]

Utilizarea în luptă

În Forțele Aeriene Germane ( Wehrmacht ), aeronava Fw 189 a fost numită „Flying Eye” („Flugauge”). În trupele sovietice , el a fost supranumit „Rama” pentru aspectul său caracteristic. Aeronava a fost folosită intens pe Frontul de Est , unde a excelat ca recunoaștere tactică și artiler. FW-189 a fost folosit și împotriva partizanilor sovietici din Belarus și Ucraina . Pe frontul de vest , acest tip de avion practic nu a fost folosit.

Soldații sovietici au avut un semn: un „cadru” a zburat - așteptați bombardierii . De regulă, imediat după un zbor de recunoaștere, a fost lansată o lovitură de artilerie sau bombă asupra țintelor detectate .

În ciuda aspectului său fragil și a vitezei destul de reduse, Fw 189 avea o bună manevrabilitate la altitudini mari și era o țintă foarte dificilă pentru luptătorii de acolo . Pilotul aeronavei putea sustrage cu ușurință atacul luptătorilor, efectuând manevre orizontale, care nu puteau fi urmate de luptători urcatori. Datorită vizibilității excelente și a sectoarelor mari de foc, tunerii aerieni de recunoaștere au avut toate oportunitățile de a doborî luptatorul atacator. Instrucțiunile aviației sovietice recomandau să nu se lupte cu „cadru” pe coturi, ci să facă atacuri separate, de preferință din nori sau din direcția soarelui.

Supraviețuirea aeronavei a fost, de asemenea, excelentă. De exemplu, pe 19 mai 1942, o pereche de MiG-3 a atacat un singur Fw 189A deasupra Tamanya la o altitudine de aproximativ 4 mii de metri. Luptătorii sovietici au lovit motorul din stânga al unui inamic neobișnuit, urmărind cu satisfacție cum, după mai multe explozii, acesta cădea din avion. Încrezători în victorie, MiG-urile s-au retras, dar mașina grav avariată, totuși, a „hăipat” către aerodromul său avansat. S-a întâmplat ca avionul să se întoarcă dintr-o misiune, după ce a primit o lovitură de ciocnire și a pierdut o parte din coada verticală [5] .

La sfârșitul lunii martie 1945, un număr mic de Fw 189A mai rămâneau în formațiunile de recunoaștere nocturnă 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 și altele. Ei au continuat să efectueze incursiuni aproape până în ultima zi a războiului în Europa, deși într-o măsură foarte limitată. Deci, în noaptea de 17 aprilie, 21 de avioane din NAGr.2 și 15 grupuri aeriene au luat parte la un raid asupra pozițiilor trupelor sovietice, dintre care șaisprezece erau „cadre”. Raidul din 19 aprilie a implicat două Fw 189A împreună cu mai multe Bf 109 și Bf ​​110 de la NAGr. 15. Pe sectorul sudic al Frontului de Est, până la sfârșitul războiului, au funcționat „cadre” din formația 1 .(N) ​​​​/ 41. Ultima pierdere a „cadrului” într-o ieșire a fost înregistrată pe 8 mai 1945 - era o aeronavă aparținând sediului grupului aerian NAGr.5.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificării Fw 189A-2 :

Sursa datelor: Haruk A., 2011, p. 76.

• Echipaj : 3 persoane
• Lungime : 12,0 m
• Anvergura aripilor : 18,4 m
• Inaltime : 3,1 m
• Suprafata aripii: 36,8 m²
• Greutate goală : 2.832 kg
• Greutate normală la decolare: 3.955 kg
• Greutate maximă la decolare : 4 175 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 440 l
• Centrală electrică : Argus As 410A-1 cu 2 × 12 cilindri răcit cu aer
• Putere motor : 2 × 465 CP

(2 × 342 kW)

• Diametru șurub: 2,6 m

• Viteza maxima: 347 km/h la 2.400 m
• Viteza de croaziera : 323 km/h la 2.400 m
• Autonomie practică: 670 km
• Durata zborului: 2.16 h
• Tavan practic : 7.300 m
• Cursa de decolare: 240 m
• Lungimea cursei: 300 m

• Tragere și tun:  
  • ofensivă: 2 mitraliere MG-17 de 7,92 mm în aripă, câte 500 de cartușe. pe portbagaj
  • defensivă: 2 mitraliere de 7,92 mm MG-81Z (pereche de turelă) 2.000 de cartușe de muniție
• Bombe : 4 × 50 kg

Țările care operează

• Germania nazista
• Slovacia - în 1942, Forțele Aeriene au primit 14 avioane Fw.189А-1, care au fost echipate cu prima escadrilă aeriană de recunoaștere.
• Bulgaria  - 16 avioane Fw.189 au fost primite în 1943 [6] , folosite de Forțele Aeriene Bulgare sub denumirea „Cyclops”.

Vezi și

• U-2VS - avion de recunoaștere sovietic.
• Su-12 este un avion de observare de artilerie bazat pe Focke-Wulf Fw 189 german.

Note

1. ↑ Haruk A., 2011, p. 36
2. ↑ Haruk A., 2011, p. 30
3. ↑ la fel ca Blomm+Voss
4. ↑ Revista Aviație și Timp, 4/2009
5. ↑ Green, William. Aripi ale Luftwaffe (aeronave de luptă ale celui de-al treilea Reich) partea 2 / A. Firsov. - Departamentul de edituri al TsAGI , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Industria și producția aeronautică germană 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. pagina 261

Literatură

• Haruk, Andrew. „Urâtul „Rama” Fw 189. Cel mai bun avion de recunoaștere al celui de-al Doilea Război Mondial”. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 p. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Link -uri

• Fw.189 Uhu Arhivat 22 februarie 2020 la Wayback Machine
• Fotografii ale Fw.189 făcute de piloți înșiși (de pe forumul militaryphotos.net) Copie de arhivă din 27 iunie 2009 la Wayback Machine