| R-10 (KhAI-5) / PS-5 | |
|---|---|
| Tip de | aeronave polivalente |
| Dezvoltator | KhAI |
| Producător |
Uzina nr. 135 (Harkov) Uzina nr. 292 (Saratov) |
| Designer sef | I.G. Neman |
| Primul zbor | iunie 1936 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Armatei Roșii |
| Ani de producție | 1937-1940 |
| Unități produse | 493 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
R-10 ( KAI-5 ) „a zecea recunoaștere” - avion de recunoaștere multifuncțional sovietic cu un singur motor, bombardier ușor și avion de atac , creat la Institutul de Aviație din Harkov sub conducerea lui I. G. Neman în 1936. După arestarea lui Neman în 1938, A. A. Dubrovin s-a angajat în reglarea fină a mașinii. Din 1936 până în 1940, au fost produse 493 de mașini într-o serie mare. A fost produs la Harkov și Saratov (din 1937), unde fabrica de inginerie agricolă Sarcombine a fost implicată în producția sa în serie, care de atunci a devenit o fabrică de avioane.
A luat parte la toate operațiunile armate ale Armatei Roșii la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940, începând cu Khalkhin Gol în vara anului 1939. A fost înlocuit în producție în 1940 de bombardierul cu rază scurtă de acțiune Su-2 Pavel Sukhoi Design Bureau .
Până la 60 de unități R-10 au fost transferate către Aeroflot, unde au fost operate sub numele de marcă „a cincea aeronavă de pasageri” PS-5 . A luat parte la Marele Război Patriotic până în 1944 (din a doua jumătate - mai ales ca antrenament).
Dezvoltarea lui KhAI-5 a început în ianuarie 1934. Biroul de proiectare avea deja în activ crearea primei aeronave de pasageri din URSS cu un tren de aterizare retractabil - KhAI-1 .
Caietul de sarcini emis de Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene prevedea dezvoltarea unei aeronave sub motorul M-22 cu o capacitate de 480 CP. Cu. cu posibilitatea de înlocuire ulterioară cu un Wright Cyclone SGR-1820 F3 importat cu o capacitate de 712 CP. Cu. Cu motorul M-22, era necesar să se atingă o viteză maximă de 320-340 km/h și să aibă un plafon de 7800 m. Înarmat cu două suporturi de mitraliere, aeronava trebuia să transporte o încărcătură cu bombe de 200 până la 500 kg. cu o rază de zbor de 800-1200 km.
La 4 martie 1936, I. G. Neman a primit o sarcină urgentă de la șeful adjunct al GUAP A. N. Tupolev de a finaliza proiectarea aeronavei KhAI-5 pentru motorul M-25 (o versiune licențiată a motorului Wright Cyclone SGR-1820 stăpânit de industria sovietică).
Prima rulare și apropiere pe o aeronavă experimentală a început în iunie 1936, la sfârșitul lunii iunie, pilotul de încercare B.N. Kudrin a ridicat mașina în aer. Mașina era „brută”, iar în procesul de testare, finisarea și îmbunătățirile au continuat. În curând, KhAI-5 a fost transferat la Moscova pe aerodromul Shchelkovsky al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, unde din 29 august până în 24 octombrie 1936 au avut loc testele sale de stat.
Cu o greutate la decolare de 2515 kg, aeronava, echipată cu „versiunea originală” a M-25 de fabricație americană și o elice cu pas fix, a dezvoltat o viteză de 388 km/h la o altitudine de 2500 de metri și a atins un autonomie maximă estimată de 1450 km.
Concluzia semnată de șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya. I. Alksnis la 2 noiembrie 1936 spunea: „ Având în vedere avantajul clar al aeronavei KhAI-5, în comparație cu aeronava de recunoaștere aflată în serviciu cu Armata Roșie. Air Force, introduceți o petiție către NKOP pentru a o introduce în producția de masă... sub denumirea R-10".
La cererea armatei, a fost adăugată o altă mitralieră cu foc rapid ShKAS și s-au făcut modificări în compoziția echipamentului special.
Chiar și înainte de asta, la 23 septembrie 1936, Direcția 1 Principală a NKOP a dat ordin de punere în producție a aeronavei la Uzina Harkov nr. 135 , ținând cont de eliminarea defectelor identificate ale celor trei plumb R-10. avioane și zece aeronave din prima serie experimentală. Termenul limită pentru ajungerea pe aerodrom pentru vehiculele de plumb destinate probelor militare era programată pentru martie - aprilie 1937.
În procesul de producție s-au efectuat îmbunătățiri și eliminarea defectelor și neajunsurilor identificate. Prima dintre cele mai importante aeronave a fost scoasă din atelierul de asamblare până la 1 mai 1937.
În septembrie 1937, trei P-10 capete cu motoare M-25A echipate cu elice cu pas fix AV-1 au fost transferate pentru teste militare către escadrila a 20-a separată de recunoaștere aeriană a brigăzii 43 de aviație a districtului militar Harkov.
Piloții militari au remarcat că aeronava R-10 avea viteză mare, ușurință de control și stabilitate în zbor. Mașina s-a remarcat prin manevrabilitate și a efectuat de bunăvoie toate acrobațiile. Printre deficiențe, s-a remarcat faptul că motorul M-25 s-a supraîncălzit în timpul cald al zilei, ceea ce a făcut necesară pilotarea avionului dimineața devreme sau seara. În timpul operațiunii de probă, au fost identificate peste 100 de defecte de fabricație diferite. La cererea Forțelor Aeriene, începând cu aeronavele din seria experimentală, în fuzelajul din spatele scaunului pilotului a fost instalat suplimentar un rezervor de gaz de cap cu o capacitate de 164 de litri. Eleroanele și cârmele cu un cadru din tuburi durale învelite cu țesătură au fost instalate în mașinile R-10 de producție ulterioară. Apoi au folosit o elice metalică cu două pale cu pas variabil VISH-6 în zbor, unitatea de coadă a fost realizată din țevi de duraluminiu (în loc de lemn masiv), rezervoarele de combustibil sudate au fost înlocuite cu nituri și a fost instalată o nouă galerie de evacuare.
La 24 decembrie 1937 a avut loc un accident în timpul unuia dintre zborurile de acceptare a fabricii. Pilotul de încercare căpitanul I.P. Burylin și șeful stației de testare de zbor din fabrică au fost uciși. Rezultatul „investigației” a fost arestarea în aprilie 1938 a unui număr de ingineri ai biroului de proiectare cu un standard pentru acuzația de sabotaj.
La 11 decembrie 1938 a fost arestat și proiectantul șef I. G. Neman, care a primit cincisprezece ani în lagăre „pentru organizarea de sabotaj la uzină și ca agent al informațiilor străine”. Dar din moment ce nu mai era 1937, în locul lagărelor, a ajuns în OKB-29 al NKVD-ului URSS, iar la 19 iulie 1941 a fost eliberat cu înlăturarea tuturor condamnărilor.
La sfârșitul lui aprilie 1939, toate lucrările de proiectare la R-10 au fost reduse, iar fabrica de avioane nr. 135 a început să producă bombardierul cu rază scurtă de acțiune BB-1 ( Su-2 ) al OKB P.O. Sukhoi .
În paralel cu desfășurarea producției la uzina de avioane nr. 135 din Harkov, la 23 iulie 1937, a fost emis un decret guvernamental privind desfășurarea producției de masă a R-10 la uzina de inginerie agricolă Sarcombine din orașul Saratov. Atunci când au luat această decizie, aceștia s-au ghidat, printre altele, și de faptul că mașina avea o construcție din lemn.
În 1937, Uzina nr. 135 a construit 26 de R-10 cu motoare M-25A și o turelă MV-2.
La testarea primei aeronave de producție în comparație cu cea experimentală, s-a dovedit că modificările din prima serie a aeronavei au dus la o creștere a greutății sale de zbor cu 163,5 kg. Performanța zborului s-a deteriorat, viteza maximă a aeronavei a scăzut la 360 km/h la o altitudine de 2900 m. Au fost identificate și o serie de defecte: periculoase pentru zboruri - 8, reducerea siguranței aeronavei - 6, împiedicarea operațiunii - 84. Drept urmare, în august 1938, acceptarea vehiculelor R-10 a fost suspendată de către militari până la eliminarea deficiențelor identificate.
În legătură cu oprirea acceptării militare în 1938, au fost asamblate doar 100 de avioane. Lucrările de eliminare a defectelor s-au încheiat în aprilie 1939, după care producția a fost reluată. Spatele blindat al pilotului și tancurile protejate au fost introduse în serie. În 1939, seria R-10 cu motorul M-25V, care a intrat în serie, avea o viteză în apropierea solului de 342 km/h, iar la o altitudine de 5000 m - 379 km/h.
Aeronava R-10 M-25V a fost construită la uzina numărul 135 până la sfârșitul lunii septembrie 1939. Au fost fabricate în total 230 de avioane. Dintre acestea, 205 aeronave au fost transferate în Forțele Aeriene, iar 21 în aviația Marinei.
La uzina din Saratov, primele 10 vehicule au fost asamblate din kituri Harkov la începutul anului 1938.
Înainte de încetarea producției de aeronave de acest tip la începutul anului 1940, fabrica producea 135 de avioane în serie. În total, fabricile de avioane din Harkov și Saratov au livrat 493 R-10 cu motoare M-25A și M-25V.
| Producător | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr. 135 (Harkov) | 26 | 100 | 229 | 355 | |
| nr. 292 (Saratov) | cincisprezece | 102 | optsprezece | 135 | |
| Total | 26 | 115 | 331 | optsprezece | 490 |
Prima aeronavă a intrat în Brigada 43 de Aviație din districtul militar Harkov. La sfârșitul anului 1937, piloții celui de-al 20-lea ORAE au fost primii care au stăpânit noul avion de recunoaștere. În 1938, o altă escadrilă a brigăzii, a 24-a ORAE, a fost reechipată cu R-10.
În aprilie 1938, a 20-a ORAE (18 avioane) a zburat pentru a participa la parada de 1 Mai. Parada trebuia să fie deschisă pe R-10 de către șeful adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Ya. V. Smushkevich. Dar la una dintre sesiunile de antrenament, din cauza unei defecțiuni tehnice, avionul său s-a prăbușit (Smushkevich a fost grav rănit), iar participarea P-10 la paradă a fost anulată.
În timpul bătăliilor Khasan , Regimentul 2 de Aviație de Asalt avea 18 R-10, dar nu există informații despre utilizarea lor.
În timpul bătăliilor de la Khalkhin Gol din vara anului 1939, R-10-urile făceau parte din Grupul 1 de armată al comandantului de brigadă A. I. Gusev. Avioanele au fost livrate la locul ostilităților pe calea ferată. R-10-urile au fost asamblate în regiunea pustie Tamtsak-Bulak de către echipe de asamblatori din fabrici sosiți special din Harkov.
În campania poloneză a Armatei Roșii, utilizarea R-10 a fost limitată - au efectuat recunoașterea și comunicațiile trupelor terestre. În 1939-1940. mai multe regimente P-10 au fost implicate în operațiuni de luptă în războiul de iarnă cu Finlanda. Ca urmare a Războiului de Iarnă, R-10-urile au fost considerate învechite și au început să fie transferate în număr mare la școli de aviație și școli de zbor, unde au fost folosite pentru antrenament și tranziție la Su-2 și Yak-2/4 mai moderne. .
La 22 iunie 1941, în unitățile de aviație de luptă situate pe teritoriul graniței și districtelor militare interne ale părții europene a URSS, existau până la 180 de avioane R-10 pregătite pentru luptă care făceau parte din Forțele Aeriene ale URSS. armate combinate și escadroane de aviație de corp de aviație militară (ORAE). Un număr semnificativ dintre ei au murit în primele zile ale războiului. Restul și cei transferați din raioanele interne au fost în armată până în 1944, dintre care aviația navală P-10 a trebuit să lupte cel mai mult (până în 1943).
În 1940, până la 60 de R-10 au fost transferate la Aeroflot , unde au fost operate sub denumirea PS-5. Greutatea zborului - 2880 kg (fără suprasarcină) - a fost salvată, trei locuri pentru pasageri au fost echipate în fuzelaj.
Monoplan dublu cantilever cu tren de aterizare retractabil. Designul este din lemn masiv, ca cel al lui KhAI-1 . Fuzelajul este o monococă din placaj, secțiunea centrală este una cu el. Aripa este cu două spate cu înveliș de placaj de 2,0-1,5 mm grosime. Același design și penaj. Toate suprafețele sunt lipite cu o cârpă pe o substanță. Trenul de aterizare este cu o singură coloană, retractabil în secțiunea centrală în direcția axei aeronavei, iar roata din coadă în fuzelaj.
Două mitraliere sincrone ShKAS și o mitralieră ShKAS pe turela MV-3 (I. V. Venevidov și G. M. Mozharovsky), bombe - până la 300 kg (6 FAB-50) în interiorul fuzelajului, 400 kg - în suprasarcină. Avioanele de recunoaștere au fost echipate cu echipament fotografic .
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||