Khmelnitskaya (stația de metrou)

„Khmelnitskaya”
Linia Arbatsko-Pokrovskaya
Linia Arbatsko-Pokrovskaya
metroul din Moscova
Zonă Basmanny , Tver
judetul CAO
Denumirea proiectului Ilyinsky Gates, Khmelnitskaya, Maroseyka (2006)
Tip de Stație de tip închis (proiect original)
Stâlp cu două bolți (cel mai recent proiect)
Adâncime, m 32.8
Numărul de platforme unu
Tranziții de stație Linia Kaluga-RizhskayaLinia Tagansko-Krasnopresnenskaya Orașul din China
Gări din apropiere Piața Revoluției și Kurskaya

" Khmelnitskaya " (" Maroseyka ", " Ilinskie Vorota ", " Kitay-Gorod-3 ") este o stație anulată a metroului din Moscova pe linia Arbatsko-Pokrovskaya . Trebuia să fie conectat printr-un transfer cu stația multiplatformă Kitai-Gorod de pe liniile Kaluzhsko-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya . Locația trebuia să fie la granița regiunilor Basmanny și Tverskoy ( TsAO ). Deschiderea a fost planificată pe tronsonul dintre stațiile „ Piața Revoluției ” și „ Kurskaya ”.

Istorie

Stațiile „Kitay-Gorod-3” (inițial „Ilyinskiye Vorota”) și următorul „ Pokrovsky Vorota ” (de asemenea nerealizate) au fost preconizate pe porțiunea dintre stațiile „ Piața Revoluției ” și „ Kurskaya ” prin proiectul inițial al liniei [ 1] , dar în Planul general adoptat de Moscova în 1935 nu a fost inclus în lista de obiecte a viitorului apropiat pentru a economisi bani și a accelera construcția.

Ultima mențiune a stației ca valabilă a fost făcută de Departamentul de Transport și Comunicații din Moscova în 2008.

Locație și transferuri

Stația trebuia să fie situată sub strada Maroseyka la început. Au fost asigurate transferuri de la stație la stația Kitai-Gorod (la acea vreme Ploshchad Nogina) a liniilor Kaluga-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya .

Titlu

Numele „Khmelnytska” a fost ales în timpul erei sovietice din denumirea anterioară a străzii Maroseyka, care până în 1990 a fost numită strada Bogdan Khmelnytsky .

Istoria planurilor de construcție

Spre deosebire de proiecte mai moderne, stația ca atare nu are nicio bază - tunelurile de la est de „Piața Revoluției” sunt îndreptate, dar sunt la o distanță de mai puțin de 20 de metri unul de celălalt. Planul inițial, prezentat la sfârșitul anilor 1970 (la momentul construcției Tverskaya pe o etapă deja existentă), prevedea restructurarea tunelurilor și îndepărtarea lor unul de celălalt pentru a construi o hală centrală. Potrivit altor surse, stația ar fi trebuit să fie singurul „ lift orizontal ” din Moscova din cauza situației hidrogeologice dificile și a posibilei tasări a solurilor de deasupra în timpul restructurării. Transferul la stația „Kitay-gorod” a fost conceput cu coridoare scurte și scări rulante [2] .

Proiectul, dezvoltat de Metrostroy în 2005, prevedea o stație cu peroane laterale, asemănătoare cu Myakinino . În implementarea unei astfel de idei, nu ar fi necesară modificarea distanței dintre tuneluri; construcția gării ar dura de la trei până la cinci ani cu o oprire a traficului de șase luni pe scenă, ceea ce ar afecta traficul de călători a uneia dintre tronsoanele centrale ale metroului.

Este posibil să se construiască ocoluri temporare lângă locul construcției propuse a gării.

După cum a raportat Departamentul de Transport și Comunicații din Moscova pe 19 martie 2008 , „implementarea unui astfel de proiect nu este așteptată înainte de 2020” [3] .

În artă

Stația numită „Maroseyka” a fost prezentă în povestea fantastică a lui Vladimir Vasiliev „Modestul geniu al metroului”, publicată în colecția „Miturile Megapolei”.

Vezi și

Note

  1. ↑ Diagrame liniare / 1936
  2. ↑ Gorkov A. Perspective pentru dezvoltarea metroului din Moscova  // Metrostroy. - 1965. - Nr 4 . - S. 17 .
  3. ↑ Interviu cu Dmitri Gaev pentru postul de radio „Vorbește Moscova”, 30 ianuarie 2007