| Casa Centrală de Aviație și Cosmonautică DOSAAF Rusia | |
|---|---|
| Data fondarii | 1924 |
| Abordare | Moscova , strada Krasnoarmeyskaya. , patru |
| Director | Sigorskaia Iulia Alexandrovna |
| Site-ul web | Site-ul oficial |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Casa Centrală de Aviație și Cosmonautică a DOSAAF din Rusia ( TsDAiK ) este o instituție publică științifică și educațională a DOSAAF din Rusia din Moscova . Fondat în 1924 ca muzeu al aerului. Acum, fondurile muzeului conțin aproximativ 34 de mii de exponate și 15 mii de articole de literatură și documente speciale și peste 31 de mii de materiale fotografice dedicate temelor aviației și spațiale [1] . Expoziția muzeului este amplasată în opt săli [2] , unde sunt expuse peste 1 mie de exponate [1] .
Casa Centrală de Aviație și Cosmonautică ocupă o clădire construită la începutul secolului al XX-lea pentru restaurantul Apollo din Parcul Petrovsky [3] . Clădirea muzeului are statutul de obiect identificat al patrimoniului cultural [4] .
În secolele 19-20 , multe restaurante din afara orașului au fost deschise în Parcul Petrovsky . Unul dintre ei a fost restaurantul Apollo. Clădirea sa a fost construită la începutul secolului al XX-lea [3] în spiritul eclectismului . Restaurantul avea un acoperiș în vârf și două turnulețe maure și avea o grădină mare [5] .
Deschiderea restaurantului Apollo a avut loc la 7 (20) octombrie 1911 [6] . Clădirea, care a fost ocupată anterior de un alt restaurant, a fost serios reconstruită cu înlocuirea mobilierului și a interioarelor [7] . Restaurantul Apollo a aparținut negustorului Vasily Petrovici Borisov [8] . Împreună cu el, Mihail Prokopevich Tsarev a devenit directorul restaurantului [6] [8] . Restaurantul avea o sală bine decorată și o scenă deschisă [9] . În restaurantul „Apollo” accentul principal a fost pus pe programele de divertisment. În special, vizitatorilor li s-a oferit un „concert mare monstru”. În „Apollo” a fost organizat pentru prima dată un serviciu de transfer, când prin telefon se putea comanda o mașină oriunde în Moscova [10] .
În timpul primului război mondial , la restaurant a funcționat o infirmerie [11] . După Revoluția din octombrie , restaurantul a fost închis, iar localul său a căzut în paragină [3] [12] .
Ideea creării unui muzeu al aviației în URSS a apărut la începutul anilor 1920. La începutul anului 1924, un grup de muncitori din aviație, cu sprijinul lui Osoaviakhim (pe atunci ODVF) din Regiunea Nord-Vest, a început să organizeze primul muzeu aerian al țării la Leningrad [12] . A fost înființat la 6 noiembrie 1924 [13] sub denumirea de „ Muzeul Aerului Central al ODVF al URSS ” [5] . Muzeul era mic, ocupa două camere și holul casei numărul 49 de pe Bulevardul Volodarsky (acum Bulevardul Liteiny ). Muzeul avea o sală de lectură și o sală de curs. Trebuia să devină un club de zbor neoficial și un loc de întâlnire pentru aviatori, precum și o platformă pentru diseminarea cunoștințelor aviatice în rândul populației. Aceste idei au primit un sprijin larg, dar în curând a devenit clar că muzeul avea nevoie de un spațiu mult mai mare. În Leningrad, nu existau fonduri pentru organizarea unui muzeu mare. Acest muzeu al aviației a fost în scurt timp reorganizat și mutat în incinta fostului Muzeu Suvorov, devenind Muzeul Osoaviakhim al Regiunii de Nord-Vest, care avea semnificație locală [12] .
În 1925, Consiliul Central din Osoaviakhim a adoptat o rezoluție privind înființarea la Moscova a Muzeului Aerochimic Central de importanță pentru întreaga Uniune [12] . La crearea acestuia au participat președintele Consiliului Comisarilor Poporului Alexei Rykov și șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Pyotr Baranov [5] . Muzeul trebuia creat în cel mai scurt timp posibil, iar fondurile erau limitate, așa că nu a fost planificată construcția unei noi clădiri a muzeului. După o lungă căutare a unei suprafețe mari potrivite pentru muzeu, alegerea a căzut pe clădirea fostului restaurant Apollo, cu o sală mare și un număr de camere laterale. Această alegere a fost dictată și de faptul că aerodromul de la câmpul Khodynka și Academia Forțelor Aeriene erau situate în apropiere . Clădirea restaurantului avea nevoie de reparații serioase, dar a fost realizată în doar câteva luni. Deja în primăvara anului 1926, acolo au început să fie aduse viitoare exponate [12] .
TsAGI și Academia Forțelor Aeriene au participat activ la organizarea muzeului . La TsAGI, un tunel de vânt în miniatură , modele vizuale și diagrame au fost realizate pentru departamentul de aerodinamică al muzeului. Departamentul de motoare al muzeului a fost echipat în principal datorită departamentului de motoare al TsAGI. Studenții Academiei Forțelor Aeriene au luat parte la amenajarea tuturor departamentelor muzeului. O serie de specialiști în aviație și meșteri special atrași au fost angajați în elaborarea planurilor departamentelor, prelucrarea științifică și instalarea exponatelor [12] .
La 18 ianuarie 1927 a avut loc deschiderea muzeului [14] [5] [15] , care a primit denumirea de „ Muzeul Aerochimic Central. M. V. Frunze » [12] [16] . Primii săi vizitatori au fost delegați ai Primului Congres al întregii uniuni al Societății Voluntare de Asistență pentru Aviație și Construcții Chimice a URSS [5] .
Iniţial, muzeul cuprindea următoarele departamente: 1) socio-istorice; 2) istoria aviației; 3) aeronavele, dispozitivele și echipamentele acestora; 4) motoare de aeronave; 5) comunicații aeriene; 6) meteorologie și navigație aeriană; 7) aviație; 8) balonare legată și liberă; 9) aeronautică controlată; 10) aerodinamică. Trei săli ale muzeului au fost ocupate de departamentul de chimie. La scurt timp după deschidere, departamentul public a fost desființat, unele dintre exponate fiind transferate în sala de lectură, precum și departamentul de piese de aeronave [12] . Muzeul a exploatat o bibliotecă științifică și tehnică, o fototecă, o sală de curs de film, un atelier de modele [5] și o expoziție în memoria lui M. V. Frunze. Până în 1932, muzeul a publicat lunar jurnalul Aircraft Chronicle [17] . Printre primii angajați ai muzeului a fost un participant la pilotul primului război mondial Alexander Egorov [5] .
Expoziția muzeului a fost complet completată pentru a da o idee despre realizările avansate în domeniul aviației. Anual au fost comandate modele ale celor mai recente avioane, au fost achiziționate mostre din cele mai recente motoare și diverse instrumente [12] . În vitrinele muzeului au fost expuse numeroase modele de aeronave la scară 1:10 - de la istoric la modern [15] . În special, au existat modele ale tuturor aeronavelor care au fost în serviciu cu Armata Roșie în Războiul Civil [12] . Departamentul aerian a expus aeronava germană de luptă Fokker C1, precum și unicul planor Otto Lilienthal din 1895, comandat din Germania la inițiativa lui N. E. Jukovski [5] . Au fost prezentate avionul Voisin si triplanul Sopwith . Unele dintre motoarele și corpurile de aeronave au fost tăiate în jumătate pentru a ilustra elementele interne [15] .
Muzeul a expus o machetă mare la scară 1:500 a unui aeroport civil care ocupa o încăpere întreagă. Pe lângă terenul aerodromului, modelul includea hangare pentru avioane, o casă rotativă pentru ambarcațiuni pentru o aeronavă, ateliere, hoteluri, spații rezidențiale și de servicii. Pe margine, pe malul pârâului, era o centrală electrică. Pârâul s-a scurs în mare (bazin) cu modele de hidroavion plutind acolo. Prin estomparea încăperii, a fost posibilă demonstrarea iluminării pe timp de noapte a aeroportului: luminile au fost aprinse la ferestrele caselor, indicatorul de vânt s-a întors încet, mici reflectoare au luminat pista, un far a fulgerat în mare [15] .
În departamentul de aeronautică au fost prezentate modele de la un balon cu aer cald până la avioane moderne. Au fost prezentate modelele de dirijabile ZR-3 , LZ 127 , R101 . La etajul doi au fost expuse planoare. Acolo a fost prezentată un model al lui Uzun-Syrt , unde se afla Școala Superioară de Zbor de Planare [15] .
Departamentul de chimie al muzeului nu avea legătură cu subiectele aviatice și era dedicat aplicațiilor militare și agricole ale chimiei. Au fost prezentate sticle cu substanțe chimice, mostre de arme chimice și mijloace de protecție împotriva acestora [15] .
În holurile muzeului au fost expuse numeroase exemple de arme aviatice, parașute, instrumente de navigație, modele de zmee și baloane de observație [5] , diagrame și tabele [12] . Pe pereți erau fotografii care ilustrează istoria aviației, precum și o hartă mare a lumii cu desemnarea rutelor aeriene [15] .
Anii 1930 au fost marcați de succesul aviației sovietice, s-au stabilit multe recorduri mondiale ale aviației. Aceste realizări se reflectă în expunerea și activitatea educațională a Aerochemmuseum. Au fost realizate modele de aeronave noi, au fost actualizate materiale de expunere foto, au fost revizuite manuale pentru lucrările lectorului și excursii [18] . În 1940, în muzeu a apărut o secțiune despre istoria aviației interne și a aeronauticii [19] . La începutul anilor 1940, muzeul a început să se acorde multă atenție apărării aeriene și protecției chimice. A primit un nou nume - „ Casa de Aviație, Apărare Aeriană și Apărare Chimică numită după M. V. Frunze Osoaviakhim al URSS ” [20] .
După începutul Marelui Război Patriotic , activitatea de propagandă și educație a muzeului a fost schimbată radical. Se țineau în mod regulat cursuri pe probleme de apărare aeriană [21] . În curte au fost expuse trofee militare: cabine de avioane de diferite tipuri, instrumente individuale, arme. Odată cu utilizarea acestor trofee, s-au susținut prelegeri despre tehnologia aviației, la care au participat și piloți și ingineri [22] .
În timpul războiului, muzeul nu avea încălzire. Exponatele erau dărăpănate, iar în iulie 1943 s-a decis mutarea într-o altă cameră. Muzeul a fost închis, iar exponatele au fost pline, dar la sfârșitul anului 1943 această decizie a fost anulată. După renovarea clădirii și a exponatelor, muzeul a fost redeschis pe 19 iulie 1944. În depozit au fost mutate triplanul Sopwith, aeronava Petrel și aproximativ 40 de motoare de aeronave. Aeronava AIR-16 a fost predată clubului de zbor Mytishchi, alte 41 de exponate trebuiau anulate. Bombardiere Pe-2 și Su-2 au fost instalate în curtea muzeului , care a stat acolo câțiva ani [23] .
În anii postbelici, materialul dedicat temei Marelui Război Patriotic a ocupat un loc semnificativ în expoziție. Au apărut modele de avioane din ultimii ani ai războiului. Expoziția muzeului a fost completată cu aeronavele de luptă La-7 ale lui Ivan Kozhedub și Yak-3 , donate de fermierul colectiv P. P. Golovaty pilotului B. N. Eremin [24] .
În 1947, în urma luptei împotriva cosmopolitismului , Gazeta Literară a publicat un articol la rubrica „ Idolatorii din Casa Aviației ” [25] . Autorii săi au criticat muzeul pentru faptul că acordă multă atenție aviației străine: „ Cum s-a putut întâmpla ca muzeul sovietic să glorifice totul peste ocean cu o asemenea supunere și să fie atât de indiferent față de mândria și gloria noastră națională? ". După aceea, conducerea lui Osoaviakhim a cerut ca exponatele străine să fie eliminate din muzeu. Planorul lui Lilienthal, biplanul lui Voisin, precum și zeci de motoare și instrumente străine au dispărut din expoziție. Designul și denumirile sălilor s-au schimbat. Tema dispărută „Istoria dezvoltării aviației în străinătate” [23] .
În 1948, muzeul a primit un nou nume - „ Casa Centrală a Aviației și Apărării Aeriene”. M. V. Frunze „și a intrat în structura DOSAV [26] . Un nou departament a apărut în el, demonstrând mijloacele și organizarea apărării aeriene locale [27] . În 1951, muzeul a intrat sub jurisdicția Comitetului Central al URSS DOSAAF. În 1959, departamentul de apărare aeriană a fost retras din muzeu, care a primit noul nume „ Casa Centrală a Aviației”. M. V. Frunze " [26] .
Muzeul a operat un birou de cursuri și săli de cinema demonstrative [14] . Muzeul a organizat expoziții itinerante în parcurile Moscovei și la aerodromul Tushino [23] . Modele ale primei avioane cu reacție, motoare cu reacție și avion de luptă cu reacție MiG-15 , înlocuite ulterior de MiG-17 [24] , au fost adăugate la expoziție . Numărul turiștilor din muzeu a crescut: la mijlocul anilor 1950, participarea era de peste 100.000 de persoane pe an [23] .
De la sfârșitul anilor 1940, problema lipsei spațiului expozițional a devenit mai acută. Pentru a demonstra noutățile aviației interne, a fost necesar să scăpăm de vechile exponate. Au fost transferate în alte muzee sau vândute la fier vechi. Numărul exponatelor naturale a fost redus treptat. În 1962, conducerea muzeului s-a adresat lui N. S. Hrușciov cu o cerere de a oferi o nouă cameră, dar ea nu a fost mulțumită [23] .
În 1963, muzeul a fost transformat în „ Casa Centrală de Aviație și Cosmonautică. M. V. Frunze " [28] . Pentru expunerea spațială au fost alocate două săli dedicate nașterii erei spațiale și etapelor de explorare a spațiului. Au fost achiziționate modele ale primilor sateliți artificiali ai Pământului. Sala a doua, decorată cu portrete foto ale astronauților, a acoperit în detaliu zborurile acestora pe nave de diverse serii [29] . Apariția expunerii în spațiu a agravat și mai mult problema lipsei de spațiu [23] .
Din 1971, în muzeu au început să aibă loc lecturile Gagarin [29] , la care au participat oameni de știință de seamă [30] . În 1977, în șase săli ale muzeului a fost deschisă o expoziție permanentă a URSS DOSAAF [31] . În satul Planerskoye (acum Koktebel , Crimeea ), a fost deschis Muzeul de Planare și Parașutism ca o filială a TsDAiK [26] . TsDAiK a desfășurat activ propagandă și activități culturale și educaționale, inclusiv seri, întâlniri și expoziții dedicate unor date memorabile [32] .
La sfarsitul anului 1987, muzeul a fost inchis pentru reparatii majore din cauza degradarii cladirii. Expoziția a fost demontată. Unele dintre exponate au fost donate altor muzee. Din cauza lipsei de contabilizare adecvată a exponatelor în timpul depozitării temporare, unele dintre cele mai valoroase dintre ele s-au pierdut [33] . Muzeul a pierdut multe cărți, covoare și piane de lucrări germane [5] . Până în a doua jumătate a anului 1991, lucrările de reparații au fost finalizate în proporție de doar 20%. Până în acest moment, finanțarea atât pentru repararea, cât și pentru întreținerea muzeului a fost complet oprită [33] .
În 1991, pilotul militar Pyotr Vyalikov a fost numit noul șef al TsDAiK . Echipa de angajați a fost actualizată cu 90% [33] . În 1992, TsDAiK a intrat sub jurisdicția Organizației Ruse de Sport și Tehnic de Apărare (ROSTO), succesorul DOSAAF. Muzeul a fost transferat la autofinanțare. Pentru a găsi fonduri pentru întreținerea acestuia, reparațiile și salariile angajaților, conducerea a fost nevoită să închirieze mai mult de jumătate din spațiu [23] . Renovarea a fost finalizată de noii angajați și a fost dezvoltat un nou concept al expoziției. În noiembrie 1994, prima sală a muzeului renovat a fost deschisă vizitatorilor [33] .
Acum nu există un singur avion autentic în muzeu, baza expoziției sunt modelele [23] . Nouă săli sunt deschise pentru vizitatori, există un depozit, o videotecă - o sală de vizionare, o bibliotecă științifică și tehnică cu cărți pe teme aerospațiale, o fototecă, o arhivă și o sală de conferințe [33] . Clubul Veteranilor de Aviație și Astronautică funcționează la Centrul Central de Avioane și Construcții, cooperează cu Clubul Femeilor de Specialități Zbor „Aviatrissa”. Sunt organizate periodic întâlniri dedicate problemelor aviației și spațiale. Angajații CDAiK desfășoară activități de cercetare și participă la publicarea materialelor de referință. Sunt organizate expoziții tematice itinerante [33] . În anii 2010, participarea muzeului era de 7,5–8 mii de persoane pe an [2] .
Fondurile principale și auxiliare ale Casei Centrale de Aviație și Cosmonautică includ aproximativ 34.000 de exponate, 15.000 de articole de literatură și documente de specialitate și peste 31.000 de fotografii [1] . Expoziția muzeului este amplasată în 8 săli [2] , unde sunt expuse peste 1 mie de exponate [1] . Există multe lucrări sculpturale ale figurilor aviației și astronauticii [32] .
Șase săli sunt dedicate temei aviației. Sala nr. 1 „Originea aviației” prezintă o dioramă dedicată zborului lui Kryakutny într-un balon în Ryazan în 1731, un model al aeronavei Mozhaisky , aeronavei „ Cavalerul rus ” și „ Ilya Muromets ” proiectate de I. I. Sikorsky , zburând barca M-5 design D. P. Grigorovici . Printre exponatele la scară largă ale sălii se numără motorul coaxial birotațional al lui A. G. Ufimtsev , elicea NEZh pentru aeronava Nieuport-IV , motorul RON și o bombă aeriană din Primul Război Mondial [34] .
În hala numărul 2 „Dezvoltarea aviației. 1918-1940" Sunt expuse modele de aeronave KOMT , TB-3 , I-16 , I-153 "Chaika" , ANT-4 "Țara sovieticilor" , ANT-20 "Maxim Gorki" , ANT-25 . Printre exponatele la scară largă se numără motorul M-11FR al designerului A. D. Shvetsov , motorul M-34RNA al designerului A. A. Mikulin , o elice de avion din fondul pilotului B. I. Rossinsky . În sală au fost instalate busturi din ipsos ale lui M. M. Gromov și V. P. Chkalov [35] .
În sala nr. 3 „Dezvoltarea aviației URSS în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”. printre alte exponate, sunt prezentate un model al bombardierului Pe-8 și un model al primului avion cu reacție din URSS cu un motor de rachetă lichid BI-1 . Sunt prezentate armele de calibru mic și armamentul de tun autentic ale aeronavelor sovietice în timpul războiului [36] .
Sălile nr. 4 și 5 sunt unite sub titlul „Istoria creării și dezvoltării aviației cu reacție din 1945 până în prezent” . Modele ale primei avioane cu reacție sovietice, modele ale primei avioane supersonice cu reacție sovietice, modele de avioane moderne de luptă, modele de elicoptere sunt amplasate în standuri separate. Separat sunt prezentate modele de avion de luptă-bombardament Su-17 , avioane de transport An-22 Antey și An-124 Ruslan , primul avion cu reacție sovietic de pasageri Tu-104 . Printre exponate pe teren se numără tunul cu două țevi GSh-23L , racheta neghidată S-5KO și unitatea universală, racheta aer-aer ghidată R-60 , costumul de compensare la înaltă altitudine al pilotului, obiectivele optice ale ASP. -tipurile PF și PBP-1b. În sala numărul 6 „Sporturile aviatice” se află o vitrină cu modele de avioane sportive [37] .
Două săli spațiale sunt dedicate istoriei dezvoltării astronauticii [38] . În sala nr . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Sunt expuse modele de rachete Soyuz , N-1 și Proton , modele de sateliți ISZ-1 , ISZ-2 , ISZ-3 , precum și un model de container pentru un câine cu sistem de susținere a vieții [39] . În sala nr. 8 „De la primii sateliți la stații spațiale” , un model al navei spațiale Vostok , un model de operare al andocării navelor spațiale Soyuz-4 și Soyuz-5 , modele ale satelitului de comunicații Ekran și al satelitului meteorologic Meteor sunt expuse modele de funcționare ale stațiilor interplanetare automate. Exponatele naturale includ cabina simulatorului navei spațiale Buran , costumul de salvare de urgență al cosmonautului Sokol-K și costumul cosmonautului SK-1 , costume și articole de susținere a vieții pentru astronauți [40] .
În 2011-2012, după desființarea Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene din apropiere, numită după N. E. Jukovski , proprietatea și obiectele biroului memorial al lui Yu. A. Gagarin [2] [41] [42] . În august 2013, biroul memorial a fost deschis unui cerc restrâns de vizitatori [2] . În studiu, puteți vedea articolele originale ale lui Yuri Gagarin, inclusiv o machetă din lemn a unei nave spațiale reutilizabile realizată cu participarea sa, căreia i-a fost dedicată teza [43] .
Cutia de viteze cu rotorul elicopterului Ka-26
Varianta a rachetei stratosferice experimentale AviaVNITO (stânga) și a rachetei balistice de tip 604 (centru)
Model al celui de-al doilea satelit al pământului cu câinele astronaut Laika
Costum spațial Sokol-K
Vehiculul de coborâre al navei spațiale Vostok
Biroul lui Yu. A. Gagarin în biroul său de la Academia Jukovski