Ford Sierra

Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) este o mașină de dimensiune medie produsă de Ford între 1982 și 1994. În competiția Europeană a Mașinii Anului din 1983 , Sierra s-a clasat pe locul 2, chiar după Audi 100 C3 . În total, au fost produse peste 2.700.000 de mașini. La începutul anului 1993, Sierra a ajuns la sfârșit: modelul a fost înlocuit cu modelul Mondeo .

Istoricul dezvoltării

În 1978, Ford Europa a început să lucreze la un nou model de gamă medie care urma să fie succesorul lui Ford Cortina . Un grup de designeri și ingineri condus de Uwe Banzen și cu participarea activă a lui Patrick Le Quement a lucrat la prototip. Prototipul, numit „Proiectul Toni”, se deosebea de mașinile anilor 1970 cu un design aerodinamic progresiv. De asemenea, este de remarcat faptul că prototipul a fost construit într-o caroserie hatchback [3] .

Până în 1981, lucrările au fost finalizate la mașina Ford Probe III de pre-producție, care a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt . Hatchback-ul cu patru uși avea o caroserie foarte raționalizată, indicele său aerodinamic Cx = 0,37 - un rezultat foarte ridicat pentru începutul anilor 1980 [4] . Chiar și atunci a devenit clar: noul stil al mașinii era înaintea timpului său. Cu toate acestea, pentru mulți atunci, forma noii mașini părea foarte neplauzibilă și greu de perceput. Aceeași părere a fost împărtășită de ceva vreme de conducerea Ford, care credea că o formă a caroseriei prea inovatoare și simplificată i-ar înstrăina pe cumpărători.

La sfârșitul anului 1982, Ford Sierra - așa s-a decis să denumească noul model - a început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii din Köln și deja pe 17 decembrie 1982 au început vânzările la dealerii oficiali. Sierra a fost oferită în modele de caroserie hatchback cu cinci uși și combi.

În ciuda aspectului futurist, Sierra avea un aspect clasic cu tracțiune spate. Suspensie independentă MacPherson folosită față cu amortizoare telescopice. Suspensia spate este și ea independentă, pe pârghii cu arcuri elicoidale.

Mașina avea un sistem de frânare cu dublu circuit care funcționa cu un servo-amplificator de vid. În față erau frâne cu disc și tamburi cu un dispozitiv automat de control complet în spate.

Gama de motoare a constat din motoare Pinto și Cologne V6 cu patru cilindri. Aceste motoare, ușor de întreținut și reparat, s-au dovedit a fi foarte fiabile și durabile. Ele constau inițial din:

• 1,3; 1.6 și 2.0 Pinto: Motorul avea aprindere electronică și colectoare noi de evacuare turnate și avea un carburator Motorcraft VV .
• 2,0; 2.3 și 2.8 Cologne V6: motoarele dispuneau de un nou sistem electronic de injecție de combustibil , inclusiv pe cele instalate pe versiunea sport a XR4i [5] .

Ford Sierra a avut următoarele niveluri de echipare:

• Baza  - echipamentul de bază, care nu a avut aproape nicio adăugare, cu excepția încălzirii lunetei, a unui aragaz și a unui sistem de ventilație.
• L  - avea inserții din material textil în cardurile ușii, radio, ceas cu cuarț și grilă în culoarea caroseriei. De regulă, era echipat cu un motor de doi litri și o transmisie manuală.
• GL  - echipament bazat pe L. Ar putea fi un motor aspirat natural cu un volum de 1,8 litri si o putere de 90 CP. Cu. sau 2,0 litri Pinto. Cutia de viteze putea fi pusă la alegere: transmisie manuală sau transmisie automată.
• Ghia  - echipament premium si confortabil. De regulă, era echipat cu faruri lungi cu semnalizare în bara de protecție, o trapă, aer condiționat, geamuri electrice, un casetofon cu căutare automată a posturilor de radio,uncomputer de bord cu 12 funcții, o perdea pe lunetă și ornamente interioare scumpe.
• Laser  - echipament îmbunătățit, care avea închidere centralizată, centuri de siguranță inerțiale, lumini în portbagaj, muluri cu inserții cromate, oglinzi retrovizoare reglabile electric în culoarea caroseriei, faruri cu halogen. Au existat versiuni cu motoare 1.6 pe benzină; 1,8; 2.0 cu aprindere electronică din fabrică, precum și diesel [6] .

Datorită unei selecții mari de niveluri de echipare propuse, tipuri de caroserie, motoare, disponibilitatea diferitelor opțiuni și un preț scăzut, Sierra a devenit rapid populară. Deci, în Germania , Sierra a fost solicitată încă de la începutul producției.

În septembrie 1983 apare liftback-ul Sierra cu trei uși, cam în același timp apare și versiunea break.

Tracțiune integrală Sierra

În 1985, Sierra XR 4x4 cu tracțiune integrală, bazată pe modificarea XR4i, a fost anunțată la Salonul Auto de la Geneva. Sierra XR avea un sistem de tracțiune integrală asemănător unui SUV cu drepturi depline: o cutie de transfer cu o transmisie pe lanț și un diferențial planetar vâscos, blocat cu ambreiaj , cu care puntea spate avea propriul blocaj. Inițial, Sierra XR a fost produs doar în caroseria unui liftback cu trei uși, care la XR4 avea sticlă suplimentară pe stâlpul C, avea un spoiler spate unic și jante din aliaj [7] . În viitor, a apărut o versiune cu cinci uși cu tracțiune integrală.

Un break cu tracțiune integrală nu a apărut decât în ​​aprilie 1986, ci mai degrabă sub numele Ghia decât XR 4x4. Suspensia break-ului era aceeași cu XR 4x4, lipsea doar bara de stabilizare spate și o suspensie spate autonivelabilă era standard [8] . Au existat versiuni cu transmisie automată. Tracțiunea integrală a oferit break-ului siguranță pe drumuri alunecoase și pe gheață, menținând în același timp comportamentul de tracțiune spate al mașinii.

Ford Sierra Cosworth

Ideea de a realiza o versiune sport „încărcată” bazată pe Sierra XR4i a venit de la divizia de design Ford SVE (Special Vehicle Engineering). În 1983, conducerea Ford a vrut să facă din Sierra o mașină de sport cu motor, deoarece, conform regulilor Federației Internaționale de Automobile, o mașină de curse trebuia să se bazeze pe o mașină de producție existentă (omologare).

Motorul puternic a fost dezvoltat de Cosworth . Până în 1984, a fost construit un nou motor YBD, care se baza pe motorul deja familiar Pinto. Blocul cilindrilor a fost ușurat și întărit. Un turbo Garrett T3 cu un intercooler a ajutat la atingerea vitezei mari și la creșterea puterii .

În decembrie 1985, a fost prezentat noul Ford Sierra RS Cosworth. Motorul YBD cu 16 supape cu injecție în linie a dezvoltat o viteză de 244 km/h (204 CP) și a accelerat până la 100 km/h în 6,1 secunde. Împreună cu noul motor era un cu 5 trepte. Transmisie manuală de la BorgWarner.

Pe capacul portbagajului era o construcție mare de aripi (spoiler). Salonul s-a remarcat prin scaune de curse Recaro , un volan sport și un vitezometru cu o scară de până la 260 km/h.

Producția Sierra RS a început în iulie 1986 la uzina Ford din Genk (Belgia). Caroseria lui RS a fost vopsită în alb și negru, precum și într-un albastru special (Moonstone Blue). Au fost produse aproximativ 5.000 de Sierra RS, care erau necesare pentru a participa la cursele din Grupa A.

Ford Sierra Cosworth a devenit în curând disponibil cu tracțiune integrală. O caracteristică distinctivă a versiunii cu tracțiune integrală a fost distribuția neuniformă a cuplului: 34% proveneau de la puntea față și 66% de la puntea din spate.

Mașina a fost reproiectată de Tickford Engineering Company și a fost mărită la 224 CP. motor și frâne îmbunătățite, bara de protecție față voluminoasă cu o admisie mare de aer. Această versiune a fost numită Ford Sierra Cosworth RS500 și a fost construită într-un tiraj de 500 de exemplare [9] .

Modernizare

Facelift în 1987

În februarie 1987, a fost lansat un Sierra restilizat. Schimbări puternice au afectat partea din față a mașinii: semnalizatoarele, situate mai devreme în barele de protecție, se aflau acum pe aripioarele față, lângă faruri. Farurile în sine au devenit mai alungite, iar capota a fost extinsă până la bara de protecție. Sierra restilizată încă nu avea grilă, deși pentru piețele interne din Anglia , Irlanda și Africa de Sud a fost plasată o mică grilă neagră între faruri.

Geamurile laterale au fost făcute puțin mai mari, cu colțuri mai ascuțite pentru a crește vizibilitatea din interior. Lămpile de frână din spate au fost înlocuite cu altele mai înguste. Stilul din spate al lui Sierra nu s-a schimbat niciodată în timpul producției sale.

Sierra pre-styling a avut o serie de probleme grave, cum ar fi rigiditatea laterală insuficientă a caroseriei pe partea laterală a stâlpilor A. Din operarea frecventă pe drumuri proaste, au existat cazuri când caroseria a fost deformată în zona parbrizului. În timpul restilizării, părțile laterale și partea din față a caroseriei au fost consolidate. În plus, în primele ediții ale lui Sierra, în timpul ploii, apa pătrundea în cabină din cauza scurgerilor din garniturile de cauciuc ale ferestrelor și ușilor [10] .

După restyling, pe lista de opțiuni au fost adăugate după restyling un nou aparat de aer condiționat, ABS , un parbriz încălzit, dispozitive de curățare faruri cu șaibă și o bară de remorcare . În loc de gri (Nimbus Grey), mașina a fost vopsită în Mercury Grey și Moonstone Blue (din 1988 Crystal Blue) [8] .

Pentru restyling în 1987, este, de asemenea, de remarcat faptul că un sedan cu patru uși a fost adăugat la linie. În locul sedanului Sierra lipsă, Ford Orion a fost produs din 1983, înlocuind sedanul Ford Cortina întrerupt . În Marea Britanie, sedanul a fost vândut sub numele de Sierra Sapphire.

Din iunie 1987, sedanurile și hatchback-urile Ghia sunt produse exclusiv cu injecție și motor de doi litri. În iunie 1988, a apărut o nouă serie de motoare CVH de 1.8 90 CP, caracteristica lor este capacitatea de a lucra pe benzină cu octan scăzut fără ajustări. Acest motor a fost instalat pe aproape toate modelele [11] .

Înainte de facelift din 1987, Sierra a concurat cu ușurință cu Talbot Alpine , Peugeot 505 și Citroën BX , depășindu-le cu mult în ceea ce privește designul și echiparea tehnică. Cu toate acestea, până în 1987, mulți producători au preluat deja ideea unui design rotunjit, abandonând treptat formele dreptunghiulare și unghiulare de altădată. Deși designul lui Sierra nu era depășit până atunci, mașina avea rivali serioși: Opel Vectra A , Peugeot 405 , Renault 21 și Nissan Bluebird (U12) .

În 1988, pe baza pasagerului Sierra, a apărut camioneta aeropurtată P-100, a cărei producție a fost desfășurată în Azambuja (Portugalia).

În ianuarie 1989, motorul 2.8 l-a înlocuit pe vechiul 2.9, care funcționa cu noua transmisie manuală MT-75. Lista de opțiuni s-a schimbat din nou. În aprilie 1989, clienților li s-a oferit o modificare a 2.9i GLS 4x4, care era o versiune mai ieftină a XR4x4 datorită nivelurilor mai scăzute de echipare.

1990 facelift

Modificări minore de aspect au avut loc în 1990, când abajururile portocalii ale semnalizatoarelor au fost înlocuite cu altele transparente, o nouă carcasă a lămpii de frână spate, o torpilă cu linii mai fine și un nou volan, barele de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei, deoarece precum și noi roți de 15 inchi și frâne cu disc din spate. Motoarele cu injecție au devenit disponibile chiar și în configurația de bază.

În 1991, motorul Pinto de 1,6 litri a fost înlocuit cu un nou motor CVH de putere similară, completând astfel ansamblul motoarelor Pinto care se aflau pe linia de asamblare Ford de 21 de ani. În 1992, s-au făcut ultimele schimbări din linia de asamblare din istoria lui Sierra: un tablou de bord rotunjit și un nou panou de instrumente, noi carduri pentru uși și culori care sunt asemănătoare stilistic cu modelele Escort și Orion.

Motor

Pentru întreaga perioadă de producție, pe Ford Sierra a fost instalată o gamă foarte largă de motoare:

• benzină în formă de V cu 6 cilindri (carburator sau injector) 2,8 l;
• benzină în formă de V cu 6 cilindri (carburator și injecție mecanică) 2,3 l până la 85 g;
• benzină în formă de V cu 6 cilindri (carburator) 2,0 l până la 85 g;
• benzină cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came (OHC) 1,3 l (până în 1985), carburator de 1,6 și 1,8 l și carburator de 2,0 l și injecție (instalat pe modelele Mk1 și Mk2 timpurii până în 1990). ) (1,8 de la 10,84 g)-05. ;
• 4 cilindri în linie pe benzină cu doi arbori cu came, dar cu 8 supape (DOHC) 2,0 l, carburator și sistem de injecție (instalat de la 89);
• benzină în formă de V cu 6 cilindri 2,8 l cu injecție mecanică (modele timpurii înainte de 89, transmisie 4x4 și versiune sport a lui XR4i);
• benzină în formă de V cu 6 cilindri 2,9 l cu injecție (versiuni ulterioare, transmisie 4x4);
• 2.0 turbocompresor cu 4 cilindri cu injecție în linie pe benzină (Cosworth) cu transmisie 4x4 (modele Mk1 timpurii în versiunea cu tracțiune spate); 204 și 220 litri. Cu.
• diesel 4 cilindri 2,3 l de la Peugeot (modele timpurii Mk1, Mk2 până în 90);
• turbodiesel 4 cilindri 1,8 l (din 1990);
• benzină cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came, cu compensatoare hidraulice (CVH) 1.6 (de la Escort) și 1.8 litri cu injecție simplă (10.91-12.92) și carburator (07.88-12.89).

• Pinto OHC carburat 1,3; 1,6; 1,8; 2.0

• Köln V6 2.8 MFI

• Motor Ford Cosworth YBD

Au fost instalate și o serie de motoare pe mașinile Sierra produse pentru alte țări (XR6-3.0 și XR8-5.0), iar versiunea americană a Merkur XR-4Ti a fost echipată cu un 2.3 (Lima) pe benzină cu 4 cilindri în linie. motor cu injecţie cu turbocompresor (175 CP).Cu.).

Cost

Vânzări

Note

1. ↑ Facilități | Sala de știri Ford Motor Company (link indisponibil) . media.ford.com. Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 2 septembrie 2010. (nedefinit) 
2. ↑ PRINCIPALELE ALE FORD NOUA ZELANDĂ; Sala de știri Ford Motor Company (link indisponibil) . media.ford.com. Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original la 12 iulie 2013. (nedefinit) 
3. ↑ Concept la realitate  : Ford Probe III la Ford Sierra  ? . Auto Express (12 mai 2020). Preluat la 21 august 2021. Arhivat din original la 4 noiembrie 2021.  (nedefinit)
4. ↑  Ford Sierra  _ . independent.co.uk (6 noiembrie 2007). Preluat la 21 august 2021. Arhivat din original la 9 septembrie 2017.  (nedefinit)
5. ↑ Mașinile  : povestea dezvoltării Ford Sierra  ? . AROnline (17 septembrie 2013). Preluat la 21 august 2021. Arhivat din original la 12 noiembrie 2021.  (nedefinit)
6. ↑ 1985 Ford pamflets . storm.oldcarmanualproject.com . Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021. (nedefinit)
7. ↑ Pierre Pagani. Ford Sierra XR "4x4  (fr.)  // Echappement. - Paris, 1985. - aprilie.
8. ↑ 1 2 Ford Sierra XR4x4  (rusă)  ? . sierraclubspb.narod.ru . Preluat la 26 august 2021. Arhivat din original la 26 august 2021.  (nedefinit)
9. ↑ Vadim Gagarin. KUNST! Cum prefixul Cosworth a făcut o armă formidabilă din Fordurile obișnuite  (rusă)  // DRIVE. - 2007. - 22 iunie. Arhivat din original pe 22 august 2021.
10. ↑ Stele folosite: cum aleg un Ford Sierra second hand 1982-1993  (rusa)  ? . autoportal.ua (9 iunie 2020). Preluat la 22 august 2021. Arhivat din original la 22 august 2021.  (nedefinit)
11. ↑ Istoricul lansărilor Ford Sierra  (rusă)  ? . ford-europe.rf . Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 12 mai 2021.  (nedefinit)

Link -uri

• Specificații tehnice detaliate și configurații ale modelelor Ford (Europa) Arhivat 25 mai 2017 la Wayback Machine